后疫情时代，跨境电商的火爆引发集装箱短缺问题的广泛关注。
由于全球新冠疫情接二连三，国际物流运力下降导致集装箱海运价格暴涨，堆仓倾销成为常态。央视等主流媒体曝光了行业“一箱难求”。这些连锁效应甚至引起了监管部门的高度。注意。
据记者了解，缺箱主要是供需周期不匹配造成的。中国光大银行金融市场部分析师周茂华对记者表示，近两年全球贸易萎缩，今年突如其来的疫情和封锁措施导致集装箱企业产能收缩。显然不够。此外，全球疫情严重导致其他海外港口半停运，也是集装箱周转时间延长的重要原因。
针对这一现象，记者实地走访了港口集装箱码头，采访了下游外贸企业、航运企业、行业专家和分析人士，揭开了集装箱“脱连”的谜团。
港口货运业务回暖
为进一步了解集装箱供需及周转情况，记者来到华南国际集装箱远洋干线交通枢纽深圳盐田港。
一个工作日下午的盐田国际集装箱码头，忙碌而有序，重型卡车缓缓进出，直通港口的立交桥一侧，停满了等候集装箱的卡车。记者随机询问了几位货车司机，他们都表示这一年“辛苦”。“变少了。”从业15年、以前两天拉一个箱子的司机老李说。“我不在家就回家睡觉，今年休息的时间很多。”
据了解，盐田港是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要服务出口至欧美航线。深圳近90%的出口贸易通过盐田口岸到达欧美。
记者从盐田港集团人士处了解到，集装箱相对短缺的情况确实存在。针对这种情况，港航方面在加紧排班的同时增加了订单。
据记者了解，在国内疫情得到有效控制的背景下，下半年国内外贸集装箱运输需求将得到全面释放。数据显示，9月份，深圳盐田港单月吞吐量突破146万标准箱，打破了8月份自行创下的全球单月吞吐量记录。
不过，集装箱紧缺并不是国内所有港口的通病。据记者从大连港获悉，今年港口集装箱不缺货。业内人士指出，这与口岸运输货物的特点有关。本轮缺柜主要是电商、防疫等需要用集装箱装卸的物资，而大连港主要是运输大宗商品。
2020年第31周集装箱船靠泊对比统计图（来源：UNCTAD）
下游商家难找
对集装箱供应和运力最敏感的是下游外贸商。“我做外贸十几年了，这种情况真的很少见。” 自行车出口商罗先生告诉记者。今年经历过两次爆单的罗先生说，缺箱现象从今年6月份开始就存在了。从目前的情况和业内人士的分析来看，这种现象在明年一季度后会有所缓解。
“以前可以提前两三天订，可以对比各大船公司的价目表，现在至少要提前一个月订，没得选。尤其是海外囤货旺季临近圣诞节，加上年末货柜紧缺，虽然涨价不少，但箱子依然短缺。” 一位深圳耳机出口商告诉记者。
记者走访多家外贸出口企业了解到，集装箱短缺从今年6月开始，企业需要提前订箱。此外，近几个月来集装箱短缺问题一直存在，出口商提前订舱的时间也不断拉长，从1周10天延长到20天1个月，有的甚至需要摇号。
11月12日，东莞市鼎智家具有限公司外贸总监程峰告诉记者，货柜紧缺，需要提前20天预定。公司家具主要出口欧美、中东、澳洲等地区。所有线路均缺柜，需提前预定。11月底，当记者再次联系Frank Cheng时，他表示需要的集装箱要提前一个月预定，需求量巨大；不仅提前订舱时间延长，集装箱价格也一路上涨。
“去英国之前的价格是2100美元，现在要5000多，翻了不止一倍，外贸公司会亏本，客户也不愿意承担。” Frank Cheng告诉记者，集装箱价格从今年9月开始上涨。几天价格不变，汇率还在变化，成本飙升，年底出口旺季预计更加稀缺。
供需失衡，运价飙升
供需矛盾之下是价格的飞涨。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数从5月份的850点以下飙升至11月13日的1107.28点（待更新），创下近年新高。
“全球同庆，指定货代摇号三周，提个40HQ。” 11月30日晚，某出口企业员工发了这条朋友圈。40HQ，即40英尺高的集装箱，内部尺寸为长12.032米，宽2.352米，高2.69米的集装箱，可装载约26吨货物。这是目前市场上最稀缺的货柜型号，价格一路疯涨。
采访中，多位外贸商表示，集装箱价格较去年同期上涨了一倍以上。“基本上，现在市场反映的是集装箱短缺，去年11月去某港的价格是2.3万元，今年11月的报价是4.6万到5.2万元。” 东莞市佳木包装材料有限公司业务总监冯女士告诉记者，“我们主要出口塑料包装，主要销往欧美地区，今年的订单整体比去年好，现在我们一般都订了一半的箱子提前一个月到一个月，还有一些预购单。”
东莞市草帮供应链管理有限公司客服总监孟军告诉记者，预定日期视路线长短而定。欧美等远洋航线一般需要提前半个月到一个月预定；东南亚等近海航线只需提前一周预定即可。近海航线近期涨价幅度远高于远洋航线。
针对部分出口商反映需要摇号，孟军向记者解释，目前海运不需要摇号，但一些新开通的铁路线路确实需要摇号，比如去俄罗斯等内陆国家。由于航线是新开的，运力比较紧张，所以需要摇号。
交通运输部公布的全国港口货物和集装箱吞吐量数据显示，集装箱需求持续增长，出口集装箱运价指数也在上涨。
据上海千亚物流集团相关负责人介绍，疫情之下，负责任的船公司在稳定运价方面发挥了很大作用。比如对于长期合同的履行，长期合作客户的仓位保障，临时增加加班船为市场提供运力等。不过，近期的大趋势肯定是各家船公司和航线都在涨价，甚至征收高额附加费。
据记者了解，一个40尺集装箱从广州到纽约的价格已经涨到5000美元，是疫情前的3倍；特种柜涨价更是疯狂，一些货代仅一周就被船公司涨价4000美元。此外，北方港口部分特种箱的价格已涨至10000美元，而疫情前特种箱的价格仅为1000美元左右。
秀出你的出海本领
集装箱紧缺，但交货期不能耽误。为此，外贸企业绞尽脑汁“出货”。
一位不愿透露姓名的外贸人告诉记者，一般情况下，海运费的价格要比近海贵，所以船公司会优先选择海运航线。所以，一开始集装箱短缺的时候，去欧美的箱子短缺，比去东南亚还要严重。有箱子可以用。”
睿合科技电商负责人张吉林告诉记者，公司已经注意到集装箱短缺，公司内部已经制定了应急预案，比如尽快制定出口计划，提前订箱。增加急件物流预算。如果无法订购集装箱，将选择较贵的空运，以确保准时交货。
深圳生产手机周边产品的外贸人马女士告诉记者，受海外疫情影响，外企生产的非疫情相关产品订单减少，报关时间有所延长，尤其是当由于海外城市封城，货物到达海外港口。及时出柜将相应拉长发货周期，对公司经营造成压力。对此，公司于3月紧急申请医用防护用品生产资质，生产医用防护一次性手套和额温枪。“境外已经为这部分防护用品的集运清关开了绿灯，原有业务的损失得到了对冲。
作为全球最大的跨境B2B电商平台，阿里巴巴国际站推出信保物流订单“订单锁定价格、安全空间、安全、安全上船”保障计划，实行自下而上的赔付保障拒单、缺箱、倾柜等。针对年底出口订单高峰期，阿里巴巴国际站还首次为中小客户提供中美包机服务。
这解决了许多中小企业的问题。不过，虽然阿里巴巴国际站提出了保障方案，但出口商仍需提前预订。上述嘉木包装的冯女士也告诉记者，阿里巴巴国际站与“一伙”曹邦物流对接后，货物出口比较顺利。
张家港市科恩机械有限公司是一家生产废旧塑料回收机械、塑料挤出机及系列辅机的企业。产品主要出口到全球多个国家和地区。商家谢女士告诉记者，公司出口货物用的是40HQ集装箱，对接的物流公司是阿里巴巴国际站合作伙伴文宇，集装箱至少要订一半提前一个月。
随着采访的深入，记者发现，饱受“缺箱”之苦的外贸企业多为中小企业，大型外贸企业对“缺箱”现象并不十分敏感”。占其出口70%的深圳一家电子产品上市公司负责人告诉记者，“缺箱子的事我也听说过，但对我们公司影响不大。” 他解释说，首先，公司出口量大，长期合作的船公司会为公司预留柜位，其次，由于公司的电子产品体积小，公司会在期间开始空运。海运能力特别紧张的时候。
谁是缺箱子的幕后推手
集装箱价格和运价的持续大幅上涨，引起了市场管理部门的高度重视。
商务部新闻发言人日前指出，在前期会同有关部门工作的基础上，继续推动运力增长，支持集装箱加快回流，提高运营效率，支持集装箱生产企业扩大生产能力，加大市场监管力度。努力稳定市场价格，为外贸稳定发展提供有力的物流支持。
据财新网报道，中国交通运输部和美国联邦海事局9月宣布，将加强对集装箱海运价格的管控，一旦发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准，将立即介入；在中美两国政府的压力下，各大航运公司开始恢复停飞的航班和船舶。
不过，该船公司负责人向记者否认，表示不愿出售运力。此前停产的原因主要是受疫情影响主动减产。现在运力的恢复，交付量的增加，也是市场化的行为。据介绍，该公司的加班航线已经启动。投入20%，面对箱子紧缺的现状，现鼓励客户签订长约订单。
Alphaliner调查数据显示，目前全球98.4%的运力已经投入使用，但由于集装箱设备短缺，远东出口的实际运力和舱位非常紧张。全球供应链的拥堵和延误，货物流动的极度不平衡，以及船公司的一致自律，导致整体实际运营效率、客户服务体验和高速运价严重脱钩。
2019年至2020年前三季度全球主要地区集装箱贸易总量统计（来源：alphaliner）
对于集装箱短缺问题，全球最大航运公司马士基集团发言人对记者表示：“我们一直关注市场集装箱短缺问题，尤其是在市场旺盛的全球主要航线上海运费暴涨10倍还抢不到货柜，供应紧张。 40英尺高集装箱的供应相对紧张。由于新冠疫情需求波动、全球供应链出现瓶颈等因素，加剧了这一趋势。
作为应对措施，发言人表示，公司通过多种方式与客户及合作伙伴沟通，寻求解决方案，加快空箱运输，将对客户的影响降到最低；同时，额外提供40尺高柜供应。
根据马士基对客户的建议，由于全球多个国家正在经历新冠疫情二次爆发和全国封锁，预计空箱短缺的情况还将持续。受此影响，中国港口的出口订舱不得不面临取消或延迟装运。为了将影响降到最低，马士基建议客户使用其他集装箱类型，而不是 40 英尺高的集装箱。
强劲的贸易需求背后，产业链开始出奇招应对。据记者了解，由于集装箱船运价较高，且租船市场缺乏在线格式集装箱船，部分班轮公司甚至采用多用途船替代集装箱船运输货物。
“缺箱”的背后，船公司赚得盆满钵满。航运咨询公司Sea-Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，达到八年来的最高水平。
A股中远海控是全球第三大集装箱航运公司。根据德鲁里2020年报告，中远海控（601919.SH）2019年集装箱码头总吞吐量位居全球第一。公司共经营278条国际航线（含国际支线航线），56条中国沿海航线。珠三角、长江航线及88条支线。
在本轮集装箱涨价中，中远海控也分一杯羹。根据其三季报，该公司在国际航线上每个集装箱的收入已从去年同期的每标准箱 888 美元上升到今年的每标准箱 952 美元。中远海控前三季度营业收入仅增长5.46%，但净利润增长约80%至38.6亿元，远超营业收入同比增速；下半年以来，公司股价上涨了约1.8倍。
海外航运公司也收获颇丰。全球排名前五的航运公司赫伯罗特也表现出色。受新冠疫情影响，今年前三季度，以东西航线为主的各类贸易贸易总量下降3.5%，导致总收入下降，但净增后-税收利润达到6.95亿欧元，比去年同期翻了一番。
公司首席执行官Rolf Habben Jansen在业绩说明会上多次强调，他看到了“超出预期”的强劲复苏迹象，而且是需求驱动，而非库存补货；在新年（2 月中旬）之前，市场看起来会很强劲。但它也指出，市场也比平时有更多的不确定性。
谨慎建箱扩容
亚洲控制着全球90%以上的集装箱制造能力，今年集装箱相关企业增速超过往年。
天眼查数据显示，近年来，国内集装箱相关企业年注册量持续呈现稳定增长态势。近5年来，年注册量增长率一直保持在20%左右（各企业情况）。2019年我国新增万家集装箱相关企业3.4家。截至2020年11月10日，今年中国新增集装箱相关企业3.7万家，同比增长30%。山东、广东、江苏的企业数量最多。
集装箱上游制造业的短期扩张并不容易。
作为集装箱制造的全球龙头，中集集团证券事务代表王新久告诉记者，下游集装箱短缺的短期原因主要是归箱困难。长期来看，出口增长强劲，但上游产能扩张仍然有限。
据介绍，正常情况下，集装箱制造从下单到发货需要2-3个月，现在高峰期需要3-4个月。现量价齐升，公司按订单分批发货；但现在扩产会受到劳动法等限制，将产能转移到东南亚不太现实。
据该公司高管此前介绍，集装箱工厂需要沿海岸线布局。目前，东南亚等国家的港口码头条件不如国内；此外，集装箱生产的原材料，包括钢材、木地板、油漆等产业链，目前仍与中国处于比较中。完全的; 而中国工人的效率相对更高；而且，中国本身还是一个进出口大国。
王新久表示，公司下游客户类型发生了很大变化。目前以集装箱租赁公司为主。他们下单比较早，但上游价格仍然大幅上涨，从去年的低点1000美元/TEU涨到2500美元/TEU。
从业绩来看，今年中集集团经历了一波反超。据高管与投资者沟通，公司前三季度干货集装箱累计销量同比下降17.09%，但随着毛利率提升至14%，集装箱业务扭亏为盈今年上半年。其中，中集集团半年报显示，集团普通干货集装箱累计销量同比下降近40%，集装箱业务营业收入下降25.45%，但净利润同比增长535.78% %同比海运费暴涨10倍还抢不到货柜，合计2.39亿元，而上年同期净利润不足。4000万元。
5月底以来，中集集团股价累计涨幅超过140%。
集装箱制造商的下游是航运公司。船公司购买集装箱后，通过出租集装箱和舱位获得收入。
Seaco是渤海租赁的子公司，是全球第二大集装箱出租商。该公司负责人告诉记者，疫情爆发之初，全球集装箱需求断崖式下跌，集装箱制造商、班轮公司和集装箱租赁公司主动减少集装箱供应以维持稳定集装箱价格。但三季度以来，随着中国集装箱航运市场率先复苏，海外市场消费从服务类商品转向集装箱化商品，集装箱需求持续增长。同时，叠加了全球集装箱流通不畅等因素，造成市场“一箱难求”的局面。
从目前的市场情况来看，渤海租赁相关负责人表示，集装箱运输需求预计将保持旺盛，直至春节和2021年二季度。不过，从2021年年中开始，仍有市场供需走势存在较大不确定性。
目前，海外疫情有所回升。对于集装箱航运业后续走势预测，渤海租赁相关负责人指出，如果大型经济体，尤其是西方国家仍处于封锁状态，或者疫苗的研发和推广都处于停滞状态。不及预期，导致宏观经济持续衰退，集装箱航运业良好的增长势头也可能无法维持。然而，如果上述问题能够得到迅速有效的解决，集装箱利用率和价格有望保持强劲。（证券时报记者孙先超对本文亦有贡献）
记者观察：疫情下冷链不“冷”
今年上半年和下半年，全球集装箱运输业遭遇冷暖并存的天气。年中运价和集装箱价格触底反弹。据记者观察，在生鲜电商和医药储运的催化下，冷链运输越来越受欢迎，而为应对新冠疫情的挑战，信息化、数字化水平不断提高。已得到改善。
作为全球领先的集装箱制造企业，中集集团高管指出，未来将重点发展冷链、高端特色物流平台等物流和能源业务。
记者注意到，今年以来，集团冷藏车业务增长迅猛。今年上半年，中集车辆冷藏车销量同比增长近30%。中集集团高管指出，当前增速受限的主要原因是，面对市场需求大幅增长，产能扩张尚需时日。中集车辆已经在国内建设了两个冷藏车车身灯塔工厂，未来还计划在江门再建一个冷藏车车身灯塔工厂，以满足快速增长的市场需求。
综上所述，在COVID-19疫情下，消费者更多使用电商模式购买各类消费品，生鲜配送到家需求增长；政策方面，中国政府将在2020年实施建设17个国家骨干冷链物流基地、减免高速公路农产品运输收费等一系列措施，将加速中国冷藏车市场的增长。
中物联冷链委员会数据显示，2015年至2019年，我国冷藏车保有量基本保持20%以上的增速。2020年疫情爆发以来，冷链物流需求旺盛。冷藏车作为冷链物流的核心运输设备，4-6月产量同比增长超过80%。另据测算，2019年冷链物流市场规模已达3780亿元，2020年有望达到4850亿元
Seaco是渤海租赁的子公司，是全球第二大集装箱出租商。“我们观察到，尽管经济不景气，但市场对水果、肉类等冷藏商品的需求一直保持旺盛，对冷藏集装箱的需求一直居高不下。” 上述负责人表示。从年报披露的数据来看，公司冷藏箱2018年和2019年的出租率一直领先，今年上半年冷藏箱出租率达到97.2%，继续高于平均入住率。
该公司负责人也向记者透露，近期，随着疫苗研发喜讯频传，市场上对可存放疫苗的冰箱的询价也有所增加。据媒体报道，随着新冠疫苗研发不断取得进展，目前美国的超低温储存冷冻柜已经断货，热度堪比“呼吸机”。一些中国企业的产品订单激增。
A股中，主营生物医药低温冷链的海尔生物年内涨幅约1.5倍，海外项目营收同比增长逾一倍。
公司高管在机构调研时表示，低温储能产品市场空间有限，预计不超过100亿元。但从低温储存的定位，成为生物安全领域的综合解决方案提供商，市场空间得到了极大的拓展。扩张。目前，疫苗安全面临的最大问题是各地信息零散。政府需要共享疫苗管理信息。数字化是疫苗管理的机会。
除了疫苗运输管理数字化需要提升，冷链运输中食品包装感染事件频发，也引发人们对冷链食品溯源的关注。
11月27日，国家卫健委发布关于进一步完善冷链食品追溯管理的通知，加强新冠病毒检测冷链食品阳性通报结果的可追溯性和精准定位；深入行业各环节排查，鼓励企业利用信息化手段，自动识别产品信息，实时反映重点冷链食品关键信息，实现正向追溯和逆向追溯。当问题发生时，产品可以被处理掉，原因可以被找到，风险是可控的。
据不完全统计，北京、天津、上海、浙江、福建、广东等十余个省市实施冷链食品追溯；业内人士认为，重视追溯和全程冷链流通环节防控的企业，未来将实现可持续发展。