据港交所最新消息，美国私募巨头华平投资已完成对神州优车持有的神州优车（2.27、0.09、4.13%）股权的收购，价值约11.25亿港元。该交易总计约 3.63 亿股，平均价格为每股 3.1009 港元。交易完成后，华平投资持有神州租车的股权由10.11%增至27.22%，成为第一大股东。陆正耀家族控制的神州优车退居二线。
这意味着，成立14年、港股上市7年，神州租车终于沦为“别人家的孩子”。
作为陆正耀出行帝国的长子和基石，神州租车短短一周时间就换了家人，既出乎意料又意料之中。
4月2日，瑞幸22亿元财务造假丑闻爆发，股价暴跌超80%，拖累同为“神州系”的神州优车和神州优车跳水。
对于2019年净利润缩水近90%的神州租车来说，瑞幸的暴雷让管理层名声扫地，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
4月16日，神州租车股价跌至2.03港元，较危机爆发时的4月2日跌幅超过50%。
在层出不穷的风风雨雨中，神州租车陷入了谣言的漩涡。一是公司管理层向媒体透露，陆正耀可能考虑辞去董事长一职；有传言称携程和吉利有意接盘，随即被两家公司否认。
但靴子还没落地，多年的老朋友华平就率先出手了。
就在股价触底反弹的同一天，神州租车公告称，拟向华平旗下子公司Amber Gem出售大量股份，控股股东身份也将随之转移。
长期以来，华平都是陆正耀的坚定盟友。从神州租车到神州优车，再到跌入谷底的瑞幸咖啡，华平与中国系始终如影随形。
这里的关键人物是李辉。
作为PE圈的“老将”，李辉不仅在神州租车首次IPO后为华平投资2亿美元，还带领神州租车吞并了这家美国汽车租赁巨头的中国业务Hertz Car Rental，登陆香港。铺平道路。
瑞幸上市当天，李辉（右）与瑞幸咖啡CEO钱治亚合影
神州优车出道后，李辉加入公司担任副董事长，完成70亿元融资并挂牌新三板；而在他离开华平之后，他创立了盛骏资本，在创业初期就押注了瑞幸。有近12%的股份。
就在神州家族动荡不安，四面楚歌之际，白衣骑士再度赶来相助。这笔救命交易的背后，还有很多有趣的细节。
2个
第一个问题是吉利否认收购神州，神州租车会不会步瑞幸的后尘，一夜爆红？
以目前的情况来看，大概率是不会的。
华平此次入股神州租车，设计了两步走的策略：第一批转让约9861万股，每股2.3港元；第二批转让约2.64亿股，每股3.4港元。
与第一批股份相比，第二批股份规模更大，溢价更高。华平对这笔交易更为谨慎，因此多设了一道“安全门”。
在神州优车4月21日的资产出售公告中，可以查到本次股权转让的前提条件：
“神州优车提供的陈述和保证不存在重大违规或不准确；不存在对神州租车业务的重大不利变化；该性质交易的其他通常先决条件等。”
根据最新公告，两份股份均已交割。这意味着神州租车基本通过了华平的考察，经营层面的预期相对稳定。
但值得注意的是，有投资圈人士向未来商业地图（ID：wlsytp）指出，与二级市场相比，一级市场的尽职调查不会特别严谨和细致。
这或许意味着华平已经如约收购了神州租车的股份，这意味着该公司没有恶性漏洞，但是否存在相对较小的缺陷还有待观察。
另一个问题是，谁反对神州租车出售股份？
公告显示，神州优车于4月18日召开董事会，就出售资产给华平投资的议案进行表决。
董事会7名董事全部出席，最终以5票同意，1名董事反对该议案，1名董事因对董事会会议程序有异议而未参加表决。
也就是说，议案虽然通过了，但董事会内部反对的声音一直持续到最后一刻。
公开资料显示，神州优车董事会包括CEO陆正耀、副总经理王培强、副总经理李小庚、CFO陈良云等四位核心高管，以及外方股东兰馨资本代表陈凤娟（Weiss Fung） Kuen Chan）、中国银联投资总监陈磊、中国人保财险执行副总裁华山等7人。
神州优车尚未透露是哪两名董事投了反对票。但这并不意味着找不到线索。
早在2019年3月，神州优车拟斥资41亿元收购宝沃汽车67%股权时，董事会在表决时也有2票反对票。
当时，神州优车透露，投反对票的两名董事均为公司两家国有控股公司股东派出的外部董事。根据所有资料来看，只有陈雷和华山符合这个特征。
宝沃汽车自2016年进入中国“品牌复兴”以来，已经给母公司福田汽车带来了超过40亿元的净亏损。
对于这个烫手山芋，陆正耀的团队或许可以从战略生态的角度来认识它的价值；但对于中国银联、人保财险等金融投资者而言，需要考虑接手后对神州优车短期业绩的拖累。毫不奇怪，两位外部董事为了保护投资利益投了反对票。
今天，在是否出售神州租车股份的问题上，高管团队与股东之间的分歧再次展现在我们眼前。
2019年全年，神州租车股价始终在7港元左右波动；神州优车持有的神州租车股份一度占总资产的近1/4，堪称整个公司的“压舱石”。
瑞幸危机爆发后，华平给出的每股3.1港元的均价看似厚道，实则近乎“抄底”。这可能是引发股东抵制的最重要因素。
那么就有了一个新的问题：当前中国的汽车租赁是否被低估了？
3个
从价值投资的角度来看，一嗨租车被携程收购后，神州租车作为国内最大的连锁租车公司独树一帜、领先，是理想的投资标的。
此外，陆正耀相继入驻网约车、汽车金融、汽车新零售后吉利否认收购神州，作为帝国基石和生态中心的神州租车股价本应走强。
但恰恰相反，神州租车自2014年在港交所上市以来，除了前几个月大幅上涨至19港元外，长期处于下跌区间，而且走出了一条“L”型曲线。
截至周二，神州租车报2.18港元，较52周高点7.5港元下跌71%，市值不足50亿港元。
盈利能力下降是阻碍神州租车股价上行的内因。
2019年，神州租车录得净利润0.31亿元，较上年下降89.3%，连续第三年下滑，且降幅持续扩大。与近80亿元的年营收相比，仅3000万出头的净利润并不算大。
在年报中，神州租车将净利润的大幅下滑归咎于“单车日均收入下降，折旧费用和财务费用增加”。