【专家推测另一个黑匣子可能受损】“3.21”东航失事搜救工作已进入第三天。 截至目前，第一个黑匣子已经搜索完毕，核心区的搜救工作仍在进行中。 现场搭起帐篷收集整理飞机碎片，正在搜寻第二个黑匣子，搜救现场还在下雨。
总台央视记者张腾飞：我们现在处于核心区的外围。 今天和昨天最大的不同就是我们在这个蓝色围栏内，也就是我们昨天到达的核心区域。 刚刚通过各种渠道了解到，今天下午对核心区的搜索有了重大进展，找到了两个黑匣子中的一个。 有两个黑匣子，一个用于记录驾驶舱语音通话，另一个用于记录飞行数据。 根据我们看到专家通过现场远程监控系统提取的红色坦克，目前还不能确定是哪个黑匣子。 但目前我能告诉你的是，除了现场看到的核心区工作人员来回工作外，他们还在继续寻找。 与昨天相比，场面也发生了很大的变化。 他们搭起了一些帐篷。 昨天我们在核心区看到了一些非常重要的残骸，包括一些能够揭示失踪乘客身份信息的重要碎片，今天已经开始认真收集整理。 现场还搭起了雨棚，因为现在现场下着小雨，今天是连绵不断的雨。 他们还用这种方法仔细收集整理了这些重要的碎片和一些相关的带有身份信息的散物。
央视记者张腾飞：我根据今天下午从专家组拿到的其中一个黑匣子的照片失事客机黑匣子约3块砖大小，做了一个临时模拟模型。 其实就是这样一个语音对讲的黑匣子。 语音通讯器最大的特点就是有这样一个坦克。 虽然我们还不知道是语音通讯器还是我们发现的飞行路径，但我们猜测语音通讯器的可能性比较大。 对另一个现场黑匣子的搜索仍在加紧进行。
央视记者张腾飞：我们今天下午拍了这样一组照片。 现场指挥部还紧急调集近500名消防员和武警，请专家组专家对他们进行集中培训。 核心内容是告诉大家如何找到与黑匣子直接相关的重要物证。 因为这次的冲击力很强，现场有很多碎片，很多专家推测可能是一个三块砖那么大的黑匣子被砸坏了。 他们现在是在告诉这些搜救队员，一方面要扩大搜救范围，另一方面要注意所有这些金属碎片，就是只要有金属发现碎片，包括那些表明旅客信息的重要物品，必须小心携带。 收集后交给专家组进一步鉴定。
总台央视记者张腾飞：我们还了解到，现场还有小雨。 根据天气预报，现场搜救环境依然十分恶劣。 可以看到到处都是泥巴，昨天来的时候这里其实没有小溪流，今天雨后才出现这种溪流。 随着这种泥水混合物的增多失事客机黑匣子约3块砖大小，也可能给现场带来新的麻烦，无论是人员搜救还是黑匣子搜索。 当然，我们也期待早点找到另一个黑匣子，还原事故的真相。 56
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失事飞机以或接近音速坠毁 专家：黑匣子或损坏
东航客机失事已进入第三天。 目前，国家应急指挥部正在全力搜寻飞机上的两个黑匣子，以便尽快进行数据分析。 黑匣子里有驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器，尤其是事故发生前夕的详细信息，对事故原因的调查至关重要。 多位专家23日对《环球时报》记者表示，由于客机坠毁速度过快，其强大的冲击力可能对黑匣子造成损坏，但仍有希望找到黑匣子中存储的数据。
央视新闻客户端3月22日晚报道，失事客机黑匣子长、宽、高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。 目前需要现场救援力量进行碎片化地毯式搜索。
有业内人士告诉《环球时报》，黑匣子通常是橙红色或橙黄色，颜色鲜艳，以便飞机失事后可以快速找到。 黑匣子里的电池够用30天，还装有信号发射器，可以向外界发出信号。
据彭博社报道，根据飞机跟踪网站 Flightradar24 的数据，这架波音 737-800 喷气式飞机在空中以超过 640 英里/小时（1,029 公里）的速度滑行，有时甚至可能超过 700 英里/小时。 在标准大气压和 15°C 下，声速为每小时 1224 公里）。
《航空知识》杂志主编王亚南表示，这些数据目前只是一个判断，也就是说飞机在接近地面时，速度已经达到音速，时速1000公里以上. 可以判断，“客机的坠毁速度很强，飞机的着陆姿态也比较恶劣，在如此强烈的冲击下，黑匣子的结构可能已经不完整了。正常情况下，黑匣子可以承受每小时400-500公里的速度，所以黑匣子无法面对如此大的冲击，它的无线电信标肯定无法工作。”
军事专家宋忠平分析，从目前公布的数据来看，坠毁的飞机可能并未失去动力，而是发动机继续工作，处于垂直下降状态，导致飞机以非常高的速度。 “到目前为止，公开报道没有显示收到黑匣子发出的信号，说明信标很可能在坠落过程中坏掉，因此判断黑匣子也已经损坏。”
青岛大学首席教授、智能无人系统研究所所长李晓光也表示，客机坠毁前的高速冲击超过了黑匣子的冲击强度，可能已经毁坏。
因此，现阶段对黑匣子的搜索只能靠人力来完成。 “甚至很有可能，这么高的速度，黑匣子直接被埋在地下。” 王亚南说，“我们还是希望数据存储还是完好无损的保存下来，因为数据存储部分是一个独立的单元，如果能找到黑匣子数据存储部分，可以为事故调查带来更多线索。”数据存储单元是固态存储器，数据不会因为时间的流逝而消失，现在必须找到，只有找到黑匣子里的数据，才能出具可信的事故分析报告。
宋忠平还认为，“飞机坠毁在陆地上，黑匣子应该找到，哪怕是不完整的。关键问题是里面的数据能否解读。如果数据被破坏，将对经济发展带来很大影响。”分析这起空难。难度。”
王亚南表达了类似的观点。 如果找到了黑框，但查询后无法恢复数据，那就是另外一个问题了。 在这种情况下，很多数据只能推测，最终的事故报告可能不准确。
事实上，并不是每次空难都能找到黑匣子。 因此，有航空专家认为，黑匣子有两种，一种是在飞机上安装话音记录器和飞行记录器，另一种是将飞机关键系统的飞行数据实时传输到地面通过卫星作为数据备份。 这样，即使两个黑匣子都出现问题，也可以从地面存储数据来分析发生了什么。
王亚南表示，目前的技术水平已经能够实时共享数据。 比如现在大家可以从网上看到东航客机最近一段时间的高度、速度等数据。 这是实时共享的结果。 “但是，机舱内的对话和飞机一些关键系统的数据并没有实时共享。这些数据在发生飞行事故时起着关键作用。航空业目前不采用的原因这种做法是因为空中管理的需求。因为数据是海量的，在日常的管理过程中，这些海量的数据并不能直接帮助管理。比如记录飞行员在飞行过程中说的话等等，保存了那么多语音记录并实时共享，对民航航线管理没有帮助。”
另一位业内人士表示，目前全球飞机ADS-B已经能够实时监控飞机的位置、高度和速度。 飞机上的卫星电话也可以联系地面。 比如飞机上的乘客心脏病突发，可以实时联系地面是备降还是回程，地面需要什么帮助。 对于外部呼叫，飞机有机舱录音机，管制员也会有地面录音。 “但机舱内的语音和飞行数据需要从黑匣子中获取。”
宋忠平认为，在航空史上，经过一些空难，黑匣子也进行了重大改进，加强了安全性。 不过，面对这次坠机这样强大的冲击力，黑匣子能否承受住冲击力是个大问题。 “科技发展到现在，不仅应该有传统的黑匣子，也应该有网络黑匣子。从技术上讲，可以加密传输，更多的数据可以借助卫星技术传输到指定的接收者。” “ 宋忠平认为，这个过程会很复杂，因为涉及飞机制造商、购买飞机的国家、黑匣子的制造商。 因此，首先需要在国际法层面进行立法。 谈及2014年马航MH370事故，他说，“但这很重要，如果能实时传输语音和飞行数据记录，应该能找到失踪的MH370。” （央视新闻）
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