谢邀；
先抄题：
答案：否。
提要：
双岛四线车站虽然有利于区间车开行，但不是区间车折返的必要条件。大兴线设计时预留在新宫分拆、大兴线独立北延条件，新宫的双岛四线也是因此实施。但该安排至今未纳入线网规划。4号线确实存在客流南多北少的现象；设计小交路区间为中关村至公益西桥（未含大兴线）、中关村至黄村西大街（含大兴线），但最终未按设计开行。4号线-大兴线实际运行中的首要矛盾是车辆选型过小导致的运力不足，而不是北段运力富余。
然后一点一点来说。
区间车开行的条件
区间车开行需要的条件只是折返条件而已。
亦庄线开通之前5号线开行天通苑北-天坛东门区间（京5号线将开早高峰区间车_生活频道_新华网）
天坛东门的配线如下图所示，未配置双岛式站台，仅有一折返线。
八通线开行四惠-果园区间（今起八通线早高峰开区间车_网易体育）
果园站的配线如下图所示，未配置双岛式站台，利用渡线和存车线折返。
实际上北京地铁已开行、曾开行或设计开行区间车的折返站，只有新宫是双岛四线、10号线宋家庄是双岛三线，其他车站均为普通岛式或侧式站台。
双岛四线或者三线确实有利于客流和行车组织，尤其是完全不占用正线，可以确保列车清人和折返时不影响其他列车运行。但是双岛四线绝非区间车折返的必要条件，只要能够折返，就有条件开行区间车。北京地铁4号线的中关村、人民大学、动物园、新街口、灵境胡同、菜市口等站都具备折返条件。
考虑到土建的高成本，单纯为区间车折返设计双岛四线（尤其还是如题主所说在市中心设置双岛四线）是不经济的。
大兴线分拆计划
在大兴线前期设计过程中，将新宫设置为双岛四线，前后经历过两个阶段。
总体设计阶段：初期、近期分段运行，4号线和大兴线来车分别在新宫折返，同站台换乘；远期贯通运行。
初步设计阶段：初期、近期贯通运行；远期分拆，大兴线独立延长至大红门[1]，在新宫同站台换乘。
初步设计阶段北京地铁4号线路图，已经考虑到4号线运能不足的问题，提出大兴线独立延长，以分流大兴线客流，降低4号线客流压力。
所以与一些其他的双岛四线车站不同，新宫站北边来的正线是尽头为折返线，无法继续南行，而南边来的列车需要过两次侧岔才能继续向北行驶。
（来源：[2]；实际实施中，为了实现大兴线独立调试，在新宫站东北方向新增了一条渡线并已实施。）
由此可见，新宫站安排双岛四线是为了换乘，而不是为了开行区间车。
然而此安排需要安排其他项目建设，但由于此延长线从未纳入线网规划，因此近期不会实施、也无法预期实施时间，10号线二期、8号线三期等线路也未对此安排进行换乘预留。可以合理地推测，19号线一期工程建设后将会对4号线南段及大兴线客流产生一定的分流效应北京地铁4号线路图，届时大兴线分拆也许就不再需要了。
4号线的行车交路安排
4号线确实南段客流较大。以下为2011年9月数据——但是要注意的是，2012年以来，南段新开通10号线二期、14号线等起分流作用的线路，北段则只有9号线和16号线北段两条增大4号线负担的线路开通，像6号线早高峰也是换入4号线大于换出。现在的情况于下图相比应更加平衡。