3月23日下午5时许，东航MU5735失事事故发生约50小时后，搜救人员在事故现场找到了黑匣子，并第一时间送往北京进行数据读取。
据报道，发现的黑匣子是驾驶舱录音机。也就是说，读完数据，就可以听到坠机前驾驶舱和客舱内发生的事情。那么真正的黑匣子究竟是如何记录机舱内的声音的呢？
近日，一段20多年前南航失事客机黑匣子的录音曝光。有网友根据录音制作了飞机失事前的模拟视频。
1997年南航深圳空难，飞行员冒着大雨尝试迫降失败
1997年5月8日，深圳黄田机场上空电闪雷鸣，大雨不断。一架从重庆起飞的波音737冒着倾盆大雨完成最后一段航程。
有人匆匆相见，有人干脆道别，有人踏上了久违的旅程。
带着不同的期待，65名旅客踏上了从重庆起飞的南航3456航班。
图 | 中国南方航空公司
不到两个小时，他们就可以从重庆到深圳，这也是最方便的飞行点。
但乘客和机组人员都不知道，他们已经接受了死亡的邀请，踏上了危险的飞行。
在熊熊燃烧的爆炸中，最终有39人幸免于难，剩下的35人则永远地留在了飞机上。
回首当年的悲剧，处处触目惊心。
“经验丰富”的船员
南航的这架波音737-300飞机当时机龄3.3年，累计飞行时间8457小时。
图 | 西部航空公司波音 737-300
此次飞行的机长是37岁的林有贵，飞行时间12738小时。
但是，作为无线电操作员的时间却占了很大一部分，林有贵作为飞行员的时间就达到了3654小时。
但说到他单飞波音737-300的时长，只有22小时，连一天都不到。
这次飞行的副驾驶是孔德新，当时他已经36岁了。他的经验比林有贵多，总飞行时间达到了15537小时。
除飞行员4334小时外，孔德新主要负责其余时间作为机械师，单飞时间88小时。
图 | 飞机驾驶舱
此外，本次飞行的观察员肖荣在机上仅接受了123小时的模拟机训练。
但是如果看飞行时间，机长和副驾驶确实经验丰富，但是如果看他们的单飞时间，就会觉得有些不足。
单飞是飞行员训练的必由之路，也是检验飞行员是否具备独立飞行能力的标准。
所以，电报员出身的机长，机械师出身的副驾驶，还有没有真正飞行经验的观察员，虽然看似经验丰富，但在飞行方面还是有所欠缺。
图 | 中国南方航空公司
或许正是因为如此，才为这场悲剧的发生埋下了伏笔。
错误操作
事实上，当天飞机起飞前，机组人员就已经收到了机场的危险天气警报。
该航班于19:45从重庆江北机场起飞，预计21:30左右抵达。
不过，虽然当时天气条件不是很好，但其他设备都没有问题。
于是，大家仔细检查了飞机的通讯、导航、雷达等设备后，决定照常起飞。
图 | 恶劣天气
在一个多小时的飞行过程中，所有飞机都处于正常状态，没有遇到任何湍流气流，完全没有受到恶劣天气的影响。
不过，看着窗外淅淅沥沥的雨点，夜里时不时的雷雨，乘客们不禁有些担心。
虽然飞机的发明和使用已经过去了很多年，民用飞机也不是什么新鲜事物，但对于1997年的很多人来说，驾驶飞机仍然是一种全新的体验。
许多人担心自己的安全。万一在这么高的地方出事，他们岂不是连“渣都不剩”了？
经过一个多小时的飞行，南航3456号于21时08分与深圳机场取得联系。
图|黄田机场（今宝安机场）
按照计划，该航班将降落在33号跑道。
当时，深圳上空正下着大雨，伴随着电闪雷鸣，能见度极低。
再加上当时天已经黑了，此时的能见度还不到1500米。
林有贵关闭了自动驾驶仪，开始准备飞机的降落。
大约10分钟后，他接到了管制员的通知：“五边大雨，跑道召唤。”
图|机场跑道
21时18分，机组工作人员按程序检查降落前的各项物品，确认无误后向塔台报告：
“盲目着陆成立”。
过了一会儿，林有贵又来报告：“我看到了介绍灯”。
塔台工作人员随即指示机组人员：“检查完毕后，可以降落。”
塔台上的管制员可以从塔台上看到飞机的着陆灯，但由于当时的天气原因，他只能隐约看到一点颜色。
不过根据地面雷达的信息，飞机的轨迹和下降高度都没有问题。
图片来源网络| 观察员
但问题是，飞机的速度实在是太快了。
这是夜间飞行，加上大雨，能见度已经很低了。
但此时跑道被水淹，灯光效果差，人们很难看清。
地勤人员商量后决定晚点开灯，同时使用防雨剂辅助飞机降落。
从理论上讲，航空公司是禁止飞机在大雨中降落的，此时正确的做法应该是果断复飞。
但此时，机长林有贵违反规定执意降落，于是继续进近下降高空，进行盲降。
图片来源网络| 乘客驾驶室
正是因为他的行为，才导致了悲剧的发生。
危险的旅程
当时，机上机组人员经过共同商议，拟由南向北降落。
作为副驾驶，孔德新不断提醒机长林有贵：“我们现在的速度太快了！”
可林有贵不听，反而对孔德新说：“速度再快点也无妨。”
然后，他继续驾驶飞机下降。
图 | 中国南方航空公司
然而，林有贵在操纵飞机时，没有正确控制纵向姿态，导致飞机机头始终处于低位状态。
按理说，微微抬头是正常的。在这种情况下，当飞机着地时，机头下方的前起落架会先着地，然后主起落架着地。
显然，面对如此恶劣的天气，机组人员并没有提前做好准备，也没有制定相关的飞行计划。
船长林有贵同样没有应对恶劣天气的经验，而是选择按照自己的想法盲目鲁莽行事。
而且，剧组的整体配合也出现了问题。自始至终没有人报告飞行高度、速度和相关数据，导致机长林有贵没有任何参考。
图 | 机场俯视图
飞机降落的那一刻，垂直过载系数已经远远超过了客机所能承载的极限。前起落架的轮胎瞬间爆裂，飞机损失惨重。
随后，飞机进入跑道，但由于角度不对，降落时飞机先后起飞了3次。
第一次跳起来后，林有贵并没有下定决心关油门，而是操作推杆。N1转数忽高忽低，极不规则。
由于他的错误决定，飞机经历了连续两次起飞。
连续起飞和超载对飞机结构造成了非常严重的损坏。
图 | 飞机上的设备
不过这3次起飞后，机组并没有确认飞机的损伤情况，所以直接选择了复飞。
这无疑是一个危险的举动。没有人知道飞机目前的情况。如果硬要绕着走，很容易出事故。
果不其然，随着飞机的损坏，飞机上出现了裂缝，雨滴从里面流了进来，飞机上出现了很多水。
走廊的天花板开始裂开，悬在半空中，摇摇欲坠。
不少座位下的地板开始鼓起，机舱内的玻璃也随之破碎掉落，机舱内警报声此起彼伏。
图 | 南航客舱
面对这样的场景，乘客们都吓坏了，尖叫起来。
乘客们已经惊慌失措，脑海中闪过一个可怕的念头：
“飞机变形了，我们的生命只剩几分钟了！”
人类的本能让他们开始自救。一名男子解开安全带，在湍流的飞机上扶着座位向后跑。
他要活命，就拼命跑到机尾，坐在靠过道的最后一排，不断祈祷一切都会好起来。
图 | 南航飞机尾翼
一些人跟着他开始向后跑。不一会儿，飞机尾部已经有9个人了。
人往往随波逐流，尤其是在这种生死存亡的关键时刻。
看到后面的人都往机尾跑了，坐在前面的人也按耐不住了，想往后面跑，却被空姐给拦住了。
这时，飞机已经前倾，开始降落。船舱内死一般的寂静，谁也不知道事情会往什么方向发展。
图片来源网络
在长达12分钟的黑匣子录音中，最后降临的是充满绝望呼喊的驾驶舱。
飞机操作系统损坏，复飞后，警告声接二连三地响起。
受损飞机再次来到1200米高度，准备反方向降落。
但不知什么原因，机组并没有开启应答器，因此管制员无法在雷达上看到飞机，也无法帮助着陆。
这时，机组人员向塔台发来信息，称“有紧急情况，要求其他飞机避让”。
然而此时，跑道上已经有飞机准备起飞了。
图 | 跑道上的飞机
已经来不及了，机场只能通知其他飞机立即避让，然后通知消防车和救护车随时待命。
在天空盘旋了几圈后，飞机终于开始降落了。
悲惨的一幕
这是飞机第二次降落失事客机黑匣子约3块砖大小，机长选择在天气较好的北方降落。
不过，就算他全力拉动了操纵杆，也无济于事，因为飞机的操纵系统失灵了。
飞机大角度俯仰倾向已成定局。
图 | 波音 737-300 驾驶舱
因此，飞机最终以7.56度的俯仰角和227.5节的速度向地面坠落。
飞机断成三截，向远处飞散。场面非常惨烈。
飞机中部的残骸升起刺鼻的黑烟失事客机黑匣子约3块砖大小，紧接着是冲天而起的火光。
十几米高的大火在黑夜中将机场烧成了黎明。
跑到后方的九人率先逃出了船舱，他们安然无恙，只是受了轻伤。
他们一边感叹自己的余生，一边担心着别人的状况。
他们九个人很幸运，但飞机上的其他乘客就没那么幸运了。
65名乘客中，33人遇难；9名船员，其中2人遇难。
机尾的9名幸存者最先被带走做笔记，包括7名乘客和2名空乘人员，共5男4女。
回忆起当时惨烈的一幕，其中一名男子在上车前讲述了自己的经历。
这位49岁的商人在登机前对司机开玩笑说，他不着急，先吃顿饭。
“就算飞机坠毁，反正我也是个死鬼。”
图|平面遗迹
他没想到这个玩笑会变成预言。
当时，商人拿到了南航的2万元赔偿金，也没有再见到和他一起逃走的那几个生还者。
他没有追究坠机原因，就算是机长的疏忽，他也已经付出了生命的代价。
对他来说，活着比什么都重要。
但对其他人来说，远不止于此。
灾难过后
对于其他遇难乘客的家属来说，坠机事故是永远无法抹去的伤痛。
图|平面遗迹
他们乘坐两辆中巴车抵达事故现场，但无法下车，只能开窗观看。
遇难者亲属在车里哭得震耳欲聋。
可当他转过头时，却被飞机起飞的轰鸣声淹没了。
其中一位是一对带着孩子的夫妇。夫妻俩用生命保护孩子，却没能活下来。
还有一对母子在等着养家糊口的人回家，结果他上了飞机就再也没有回来。
图片来源网络
母子俩被接受认尸、领取遗物、签订协议、领取赔偿金……一切都按程序进行。
死者的妻子与幸存的商人不同，首先想知道事故的原因。
但经过10天的纠缠，她还是和航空公司签了协议，带着孩子和赔偿金回到了重庆，没有再追问此事。
这笔钱似乎让她的丈夫摆脱了崩溃。
这次空难是一起由机组人员人为失误造成的重大事故。无论是机组违规盲目下降，还是机长操作失误导致飞机跳飞、复飞，都是整个机组的问题，也是南航全公司的责任。问题。
此次事故的爆发，暴露了南航发展中的诸多弊端，暴露出诸多问题。
空难发生后，公司也面临着重组的困境。
但不管怎样，那些逝去的生命再也回不来了。
虽然空难的概率很低，但是万一真的发生了，生还的概率也很小。