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公交节能技术大赛获奖发言稿

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公交节能技术大赛获奖发言稿 本文简介:公交节能技术大赛获奖发言稿各位尊敬的领导、同事们,大家好!XX年有幸参加在xx举行的全国公交节能技术大赛,全国32个城市,近80名选手参加。比赛路段长3.8公里,按公交营运要求设4个站点、1处限宽门、1处限速路、一处红绿灯,规定10分钟内完成。我以全程用油0.6957升的成绩,获得了大赛第四名。能获

公交节能技术大赛获奖发言稿 本文内容:

公交节能技术大赛获奖发言稿

各位尊敬的领导、同事们,大家好!

XX年有幸参加在xx举行的全国公交节能技术大赛,全国32个城市,近80名选手参加。比赛路段长3.8公里,按公交营运要求设4个站点、1处限宽门、1处限速路、一处红绿灯,规定10分钟内完成。我以全程用油0.6957升的成绩,获得了大赛第四名。能获得这样的成绩,要感谢领导的关心、支持和信任。

比赛回来后,分公司为了让更多的驾驶员学习我的节油经验,采取以点带面的方法安排我上了1100号车。通过把学到的新技术与对班交流,达成共识,并与实际结合操作后。百公里油耗由原来的37下降为31。现在我就个人的一点体会和大家交流一下。具体有以下几点:培养较强的节能意识

节能意识这是个根本问题,如果你不想做打也没有用。日益枯竭的能源导致油价不断上涨,逐步吞噬着这个行业的利润,企业要增加效益控制成本必须提倡节能,关系到我们的切身利益。

我们公交司机每天在路上奔波约10小时,是尾气排放的最大吸收者。要健康的生存就必须改变和增强自己节能环保意识,树立一种“节油你好、我好、大家好”的环保理念。

保持健康的心态

心态操控着人的言行举止,车又被人操控,所以心态对驾驶行为产生的决定性作用。人粗暴车也不会温柔,路再赌,心再烦,操作都不能变形。不急不躁、心平气和、不贪(抢收入)、不开赌气车是公交节能驾驶的关键。比如:‘路堵’‘见空就钻’、‘频繁加速变道’、一脚油门、一脚刹车,堵车时总想往前一点,其实得不偿失,有时候被人无意识憋一下,马上就加油超过去憋回来,看见前面的同线路的车就加油猛追,后面有车来,一满车的乘客加油猛跑,头几站招手就停,等等,看似增加了收入,其实是增加了成本,这些看似一些小事,其实是既耗油又不安全的我们作为驾驶员,如果能及时调整好自己的心态,这些都可以避免。

良好的车辆技术状况

车通人性。车不是工具,而是伙伴,爱车、懂车、惜车是良好车况的基础。十检不可少。我们平时的观察和维护同样重要。都知道哪些故障会增加油耗。(泵气慢,漏气,胎压不足,离合器打滑,刹车不回位或过紧,水温过高或过低、增压管道的堵塞或破裂等等)就是出于各种原因不报修,拖一天算一天。等油耗和维修成本都大大增加了,再去报修。例如:早上泵气压这件事,有的车用怠速2分钟就泵足了,甚至不用泵,有的轰着油得5—10分钟。时间一长,不仅浪费惊人,还会增加车辆的早期磨损。

所以,在日常的工作中,要有爱护自己车辆的意识,每趟下来多琢磨一下、围着车子看一下。揣摩自己在行车中操作有哪些不足、车辆状况是否良好,找到根结,久而久之,自然就能降低油耗。

合理规范的操作习惯

节能驾驶就是通过合理节约及有效利用车辆动力的细节完善过程。我们公交车辆容积大、载客量大、每天在颠簸的道路上走走停停,节能驾驶就是要通过完善这些细节操作来实现。经过这次大赛,接触的测油仪器,发现电脑会根据不同的负荷决定供油量,油门越急供油越快,起步提速阶段最耗油。但在一定的转速区域内,发动机反拖时会暂停供油。由此改变了我的一些做法:首先是早上热车,十检完成后,气压泵足就熄火,不让发动机长时间怠速运转热车,等上线后,低速行2、3站路即可。因为怠速情况下,排气压力不足以带动涡轮增压器叶轮工作,进气量相对较少,并且冷车燃油雾化不好,会造成燃烧不充分,不仅耗油而且伤车。我在测油仪上观察过,怠速运转1分钟可耗油50—60ml,这个油量中速可行驶300—400米,所以凡是停车等候1分钟以上的路段,我会尽量熄火。

再就是起步和提速。208路沿线32各站点,43处红绿灯,堵车严重,每天需起步、加速停车千百次,只有在起步提速上动脑筋才能最大限度的节油。过去我们用2档加油起步,能很快提速。但这样做不经济,也不安全。柴油机的特点是扭力大,转速低,在缓松离合并在接触点稍作停顿的情况下不加油,车辆就能平稳起步。在加档提速过程中,要先松完离合再轻缓加油,并结合实际路况找到合适的加档时机,让发动机的转速不多不少,力求做到平稳准确。

最后是减速和滑行,传统的车型空挡滑行节油,又能滑得更远一些。但我们观察,电喷车在650-1300转速的区域内,发动机在反拖的情况下会暂时停止供油,如果空挡滑行,需要供油才能维持怠速的运转,这个区域是我们平时工作的常用区域所以带档滑行更节油。当然,带档滑行也有限度,不能一直在同档滑行,当发动机背力或者拖档的时候,它会重新供油,这时就需要减档,让发动机再次出现反拖,减档是一举两得的,又能减速还能节油。在实际情况允许的前提下依次减档,就这样,通过我们起步加档的减油和滑行减速减档的控油,一点点、一天天,我们脚下会省下出一座油田。

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公交节能技术大赛获奖发言稿  来源:网络整理

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