大桥墩柱（首件工程）施工总结报告 本文关键词：桥墩，总结报告，施工，工程
大桥墩柱（首件工程）施工总结报告 本文简介：**至**高速公路贵州境**至**段（K40+160~ZK44+140）*大桥墩柱（首件工程）施工总结报告编制：复核：*集团有限公司*项目6标项目经理部二O一二年九月十日桥梁墩柱工程墩柱（首件工程）施工工艺总结我合同段自进场开始，就积极开展了桥梁各分部（项）工程的各种准备工作，下发开工令之日开始，进
大桥墩柱（首件工程）施工总结报告 本文内容：
**至**高速公路贵州境**至**段
（K40+160~ZK44+140）*大桥墩柱
（首件工程）施工总结报告
编
制：
复
核：*集团有限公司*项目6标项目经理部
二O一二年九月十日
桥梁墩柱工程
墩柱（首件工程）施工工艺总结
我合同段自进场开始，就积极开展了桥梁各分部（项）工程的各种准备工作，下发开工令之日开始，进行了K40+958.2～K41+411.8段桥梁首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，配备了施工能力强的作业班组进行施工。
施工起讫时间：**年9月6日—**年9月8日
一、工程概况*高速公路**大桥位于**县牛场镇境内，为全线桥梁控制性工程之一。桥跨型式为1×30m简支T梁+（81+150+81）m预应力混凝土连续钢构+3×30m先简支后结构连续T梁，桥梁全长453.6m；其中2号、3号主墩墩高分别为96m、90m，主墩设计为双肢空心薄壁墩矩形截面，纵向双肢墩采用中系梁连接，平面尺寸为7.5m×3.0m，在墩底、墩顶底4m范围内为实心段，空心段横桥向壁厚为1.2m，纵桥向壁厚为0.6m，空心段上下2m范围为倒角变截面部分。
二、滑模简介
滑模也称滑动模板，是以滑模千斤顶、电动提升机等为提升动力，带动模板（或滑框）沿着混凝土（或模板）表面滑动而成型的现浇混凝土结构的施工方法的总称，简称滑模施工。
三、滑模装置
整个滑模装置由：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助系统五大部分组成。
（一）、模板系统
模板面板采用δ6mm钢板制作而成，模板高1.26米，用10号角钢作为加筋肋，间隔30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁上。围圈采用10号角钢加工。
（二）提升系统
提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，根据施工经验和常规设计，采用“F”型提升架。“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，千斤顶底座为12mm厚钢板，筋板为8mm钢板。
爬杆在每一个墩位设置12根，外模侧设置8根，内模侧设置4根，采用壁厚精度较高的φ48*3.5mm无缝钢管，爬杆连接采用焊接连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千斤顶能顺利通过，焊接处要饱满,爬杆表面不得有油漆和铁锈。
（三）操作平台
操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员、物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。
辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设护栏。
（四）、液压系统
液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。
1、液压千斤顶
滑模液压千斤顶型号为：100型楔块式千斤顶，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油。
2、液压控制台
液压控制台是液压传动系统的控制中心，是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压分配器和油箱组成。液压控制台按操作方式采用自动控制等形式；按油泵流量（L/min）YYKZT36型号。该控制台能控制24台千斤顶。液压系统安装完毕，要进行试运转，先进行充油排气，加压至12Mpa，每次持压5分钟，重复3次，各密封处无渗漏，进行全面检查，待各部分工作正常后，再插入支承杆。
3、油路系统
油管采用高压无缝钢管组成。为了保持各台千斤顶的供油均匀，便于调整千斤顶的升差，采用三级并联方式。即：从液压控制台通过主油管至分油器为一级，从分油器经分油管至支分油器为二级从支分油器经支油管（胶管）至千斤顶为三级。各级油管管径应根据油液流量选择，并应与出油口和进油口配套。由液压控制台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度，设计时应尽量相同。
4、支撑杆
支撑杆为提升系统中的爬杆。
（五）、辅助系统
除施工过程中设置的电、水、通信、照明等设施外，主要以施工中控制墩身垂直度为重要设施。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移。水平测量利用水准仪配合，观察操作平台的水平度。
四、滑模施工工艺
（一）、施工准备
1、滑模设计。滑模装置系统的设计，并通过对滑模荷载的分析计算，选择合理的液压系统及支承杆承载能力；
2、混凝土基础面的处理，包括混凝土基础面的凿毛、冲洗等各项工作必须在滑模安装前处理完毕；
3、滑模组装调试。在滑模安装前，滑模的安装提供必要的控制点线；从滑模的制作安装到组装调试对每道工序进行检查控制。
4、根据工程特点及滑模工艺做好技术上和材料上的准备工作，并通过试验对混凝土的固身初凝时间进行测定，确保滑模在开始滑升后，因技术准备不充分而影响滑升速度或造成滑模停滑。
（二）、滑模施工工艺
施工准备
组装滑模
绑模板内筋
插支撑杆
初升后大检查调整
绑
钢
筋
正常滑升
浇筑混凝土
空
提
吊活动平台
浇初升砼
钢筋检验
绑
钢
筋
浇筑混凝土
上一层墩体滑模
支
模
板
拆除模板
滑模施工工艺框图
（三）、滑模的施工
1、钢筋的制作、安装
纵向主筋采用镦粗直螺纹连接，其余钢筋按照设计图纸及施工规范要求进行连接。钢筋接头处下料时进行全部切割，不允许采用热加工的方法切断，使用镦粗机镦粗。钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，端部不得有弯曲，出现弯曲时调直。
2、砼浇筑
砼在拌和站集中拌制，砼罐车运输到墩位，由垂直卷扬机提升料斗入仓进行浇筑。
混凝土初次浇筑和模板的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。
3、模板的滑升
滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。
施工进入正常浇筑和滑升时，可连续施工，设专人观察和分析混凝土表面情况，确定合理的滑升速度和分层浇筑厚度。底层30cm混凝土强度达到0.2Mpa-0.4Mpa，且能保证其表面及棱角不至因模板滑升受损时，滑模爬升。依据下列情况进行鉴别：滑升过程中能听到“沙沙”的声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并留有1mm左右的指印；能用抹子抹平。滑升过程中有专人检查千斤顶的情况，观察支撑杆上的压痕和受力状态是否正常，检查滑模中心线及操作平台的水平度。
4、表面修整及养护
混凝土表面修整是关系到结构外表和保护层质量的工序，当混凝土脱模后，须立即进行此项工作。用抹子在混凝土表面作原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整。
根据施工经验，混凝土表面采用液体养护剂养生较水养生强度有所提高，较干空条件下失水减少1/3，从而避免了收缩和龟裂。混凝土抗油性和抗化学腐蚀能力增强，减少了硬化砼的碳化破坏。
根据贵州地区的气候特点，我部采用喷淋装置进行酒水养生，养生由上而下，覆盖整个施工作业面，方便、快捷。
5、过程中控制
滑模中线控制：为保证模体不发生偏移，在四个墙面用垂线进行垂直度测量控制，铅垂仪校正。垂线采用18号钢丝，下垂物重量不小于5Kg，在墩身的两侧固定6个观测点，利用垂线每一个行程进行一次校正，在滑模滑升高度达到35cm时开始观测，每日采用全站仪进行一次校核，放样模板的四个角点，防止模板平面旋转。
滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准仪测量，进行水平检查。墩柱高程采用全站仪三角高程测量方法及水准仪配合钢尺进行复核，控制墩身的施工高度。
6、模板的拆除
滑模滑升至指定位置时，将滑模滑空后，拆除附属物件，再利用塔吊在高处整体进行拆除，吊放至下一个墩位。滑模装置拆除在统一指挥下进行，操作人员配戴齐全安全带安全帽等必要的防护用品，拆卸的滑模部件要严格检查，捆绑牢固后下放。拆除一侧模板后，将爬梯固定在已拆除侧混凝土顶部钢筋上，便于后期盖梁施工。拆除顺序：
⑴拆除液压油路系统
⑵拆除内模板及其支撑系统
⑶拆除操作平台外栏杆外钢圈
⑷拆除提升架，割断支撑杆
五、施工控制
施工过程中进行跟班质量检查和隐蔽工程验收。严格每道工序。进行过程控制，对钢筋的绑扎和连接、混凝土的平仓振捣、滑模的提升面的修整及养护按照施工规范要求进行检查验收，确保施工质量。
（一）、混凝土浇筑控制
1、严格控制混凝土配合比、水灰比、调整混凝土坍落度；
2、随施工进行垂直度、水平及平面线型观测；
3、控制混凝土的浇筑厚度；
4、滑升时注意控制初滑、正常滑升与末滑时间、防止表面裂纹；
5、滑升前对钢筋安装进行验收，滑升过程对钢筋的连接、绑扎、保护层在混凝土浇筑过程中严格控制；
6、滑升过程中对预埋件的安装应位置准确，固定牢固。脱模后应及时清理使其外露，便于后续工程施工。
（二）、滑升控制
滑模滑升过程的基本要求：初滑---正常滑升---末滑。
正常滑升根据现场施工情况确定合理的滑升速度，首先，初滑阶段，必须对滑模装置和混凝土凝固状态进行检查。正常滑升过程的时间间隔不应超过2小时，控制一次滑升高度10-20cm。在滑升过程中，根据气温变化控制提升时间，千斤顶一个行程为30mm，中间提升的高度控制为1～2个行程。
在滑升过程中，操作平台应保持水平。各千斤顶的相互差不得大于40mm，相邻两个提升架上千斤顶的升差不得大于20mm。
（三）、滑模体控制
1、滑模中心线控制：为保证结构物中心不发生偏移，在关键部位悬挂垂线进行中心测量控制，同时也保证其它部位的测量要求。
2、滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准管测量，进行水平检查。
3、测量人员每天1-2次放样，对滑模体进行垂直度和变形观测，以确保垂直度和变形符合设计要求。
六、滑模施工的预防措施
滑模施工过程中，可能出现模体倾斜、平移、扭转，模体变形，混凝土表观缺陷，爬杆弯曲等，其产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，混凝土浇筑不对称，纠编过急等。因此，在施工过程中要把好质量关，加强观测检查工作，确保良好运行状态，发现问题及时处理。
（一）、纠偏
利用千斤顶高差自身纠偏或施加一定的外力给予纠偏。所有纠偏不能操之过急，以免造成混凝土表面拉裂，死弯，模体变形，爬杆弯曲等事故发生。
（二）、爬杆弯曲
爬杆弯曲时，采用加焊钢筋或斜支撑，弯曲严重时，切断爬杆，重新接长后再与下部爬杆焊接，并加焊“人”字型斜支撑。
（三）、模板变形处理
对部分变形较小的模板，采用撑杆加压复原，变形严重时，将模板拆除修复。
（四）、混凝土表观缺陷处理
采用局部立模，补上比原标号高一级的膨胀细骨料混凝土并用抹子抹平。
（五）、停滑措施及施工缝处理
滑模施工需连续进行，因结构需要或意外原因停滑时，应采取停滑措施，混凝土停止浇筑后，每隔15分钟，滑升1～2个行程，直至混凝土与模板不再粘结。由于停滑造成的施工缝，按施工缝的要求进行处理。
七、滑模施工的特点
（一）、滑模施工的优点：
根据目前的施工情况，滑模施工相对于翻模、爬模浇筑工艺，具有以下优点：
1、滑模不设水平施工缝，施工连续性好，为“软脱模”施工工艺，过程中施工缝处理的次数很少，大大减少施工缝凿毛、冲洗工作量。
2、施工进度快，日平均滑升进度2-4m左右，其它工艺施工日平均进度在1-2m，施工进度大大加快，施工工期缩短2-3倍；
3、滑模为封闭结构型式，采用爬杆及液压千斤顶进行固定，工作盘形成后，工作面较宽敞，辅助性材料消耗少，拉杆、垫板及临时预埋件等材料全部节省；
4、混凝土表面平整度高，混凝土表面处理工作量小且可以及时进行处置。
5、滑模施工作业在固定、封闭的工作盘上进行，过程中只向上整体爬升，作业工人均在工作平台上作业，安全性高，过程中模板及工作平台均不进行拆装，安全风险小。
6、施工工期短，缩短了模板安、拆时间；在砼浇筑过程中采用卷扬机垂直提升，过程运输时间缩短；整体施工过程中辅助施工时间大大缩短，加快了墩柱成型速度。
7、成本相对较小。模板投入量较小；节省了砼输送泵机具；各种辅助材料节省；受气候影响小，在夜间、雨天均可进行施工；施工工期缩短，管理成本降低。
（二）、滑模施工的缺点
1、整体外观质量较差。滑模为“软脱模”工艺，砼表面光洁度较差。
2、滑模施工在钢筋制安、混凝土浇筑、模板滑升等工序方面需平行施工，其施工质量、进度对混凝土的早期强度、作业人员素质、施工机具、砼的拌和运输能力、备用电源等方面的要求较高，需配置专门的机具、人员24小时进行现场配合，平行投入量集中。
3、滑模施工适用于等截面及两个短面收缩的墩形，对于四面收缩及圆柱形桥墩不能实施。
随着高速公路施工越来越多地进入山区，特别在贵州多雨地区，在作业面狭小，工期紧的情况下，滑模施工的优势较为明显。
八、综合评价
1、**大桥3#墩柱从施工准备到施工完毕都严格按照设计标准和规范执行，并一次性通过监理工程师的验收。
2、在施工过程中所用砂、石料、水泥及外加剂材料的质量和规格均符合设计及规范要求。
3、在施工过程中的每一道工序都严格按照技术交底和规范执行，并提高每一个施工人员的安全意识，做到了承台施工中无施工安全隐患的存在和施工人员伤亡的目标
4、综合评价：合格
自评价意见
从施工工艺方案、外观等级综合检查，该首件工程的施工过程满足合同及规范要求。根据JTGF80/—2004公路工程质量检验评定标准评定该首件工程为合格的工程。
通过对该收件工程的施工及检查、验收、评定，我合同段认为该项工程可以进行后续施工。*集团有限公司*高速公路第六合同段项目经理部*年9月10日
第18页，共18页