护栏首件总结报告 本文简介：护栏首件工程施工总结为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的防撞护栏工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了五洲大道立交桥左幅第16跨外侧防撞护栏为我标段防撞护栏的首件开工工程，墙身
护栏首件总结报告 本文内容：
护栏首件工程施工总结
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的防撞护栏工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了五洲大道立交桥左幅第16跨外侧防撞护栏为我标段防撞护栏的首件开工工程，墙身用C30砼。
一、技术准备
（1）项目经理部组织全体技术人员进行图纸会审，并对现场技术员、班组长及施工工人逐级进行技术交底。
（2）所有施工材料的试验工作已全部完成；C30
混凝土配合比设计已完成。混凝土拌合物和易性、粘性良好，混凝土试件七天强度满足要求。以上试验均经过试验监理工程师见证取样及试验合格，经监理工程师批准后投入使用。
二、人员安排
施工管理人员表：
职务
姓
名
项目经理
陈亚军
负责全面组织、协调管理工作
项目总工
郑海
负责施工方案的设计及交底
桥梁负责人
占洪飞
负责现场施工组织
质检负责人
陆向华
负责现场质量控制，报验
测量负责人
汤文士
负责现场控制工作
试验负责人
彭青松
负责材料检验、试件留样工作
试验员
李永香
负责现场试件、坍落度工作
现场技术员
戴增华
负责现场技术、质量控制
专职安全员
姜飞
负责现场安全
三、机械设备
根据施工方案及施工工艺要求，确保本施工正常运行，我项目安排了足够的机械设备：
名称
型号
数量
备注
起重机
25T
1
良好
电焊机
5
良好
钢筋弯曲机
GW40
1
良好
钢筋切断机
GQ40
1
良好
插入式振动器
30KVA
3
良好
砼运输车
12m3
3
良好
工
人
30
备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工
四、施工过程
1、测量放线
（1）、根据项目部测量人员提供的平面控制点在桥面内、外侧定出防撞护栏混凝土底板内外轮廓线和模板检查线，并用墨线弹在桥面上以作为模板支立的控制线。
（2）、每隔5-10米在梁体预埋钢筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的标高控制点。
2、钢筋加工及绑扎：
（1）、严格按照施工图设计要求准确下料，随时检查大样尺寸的准确性。
（2）、钢筋安装前做好除锈工作（包括预埋钢筋），对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时注意保护层预留准确，现场绑扎必须挂线施工，严禁钢筋超出出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行焊接。
（3）、拼装模板前及时绑扎保护层垫块（垫块要求以锯齿形为宜）。为防止砼干缩和主梁挠度变化等造成护栏开裂，浇筑防撞护栏时在墩顶、跨中及每隔10m左右设置断缝，缝宽0.5cm。
（4）、施工时应严格按交底要求准确定位，若预埋件与防撞墙钢筋相抵触，可适当变动钢筋位置，安装过程中及时找技术人员检查，以免误用图纸造成不必要的返工。
（5）、钢筋绑扎和安装完毕后报技术员自检，自检合格后报监理工程师检查，合格后转入下道工序施工。
3、模板加工及安装
（1）、定型钢模待第一次调整完毕后严格按照编号统一拼装，要求模板表面光滑平顺、尺寸准确、接缝严密、无错台，具有足够的强度、刚度及稳定性。
（2）、模板内侧使用前应充分打磨并涂抹脱模剂（脱模剂按照要求全线统一），要求脱模剂涂刷均匀，以保证浇筑混凝土以后护栏的外观颜色一致。
（3）、接缝处理时纵向模板双面压双面胶，模板与梁顶之间缝隙使用砂浆堵塞严密。
（4）、模板调直宜背槽钢或在外侧用紧线器及钢管采用“斜拉斜顶”对每块模板予以加固。
（5）、护栏模板下部均使用对拉杆进行加固，对拉杆重复使用。施工前应在拉杆外套上硬塑料PVC管，PVC管做适当的封堵及加固，以防套管内进浆或弯曲，造成拆卸无法。护栏模板支立时必须保证加固牢靠，避免施工混凝土时跑模影响护栏外观质量。
（6）、模板安装完毕后，对其平面位置、顶部高程、模板接缝、支撑加固、模板线形等进行全面检查，并报监理工程师验收合格后，方可进行下道工序施工。
4、混凝土浇筑
（1）、混凝土采用拌合站集中拌制，采用砼运输车、人工配合的方式入模，混凝土浇筑方式按斜向分段、水平分层施工，塌落度按要求进行控制。
（2）、混凝土入模时应注意减少混凝土崩溅对模板的污染，浇筑速度宜缓，水平厚度控制在200~300mm，以便于引出气泡。
（3）、斜向分段应以一个结构缝间距为宜，振捣过程中要求振捣均匀，每次插入下层混凝土100mm左右，振捣时间以混凝土表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜，且在振捣时，需用橡胶锤对模板采用锤击的方法帮助气泡排除。
5、拆模养生：
（1）、混凝土浇筑完毕后应根据混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，对护栏表面进行清理后洒水养生。
（2）、洒养生水应派专人负责，养护时间不应小于7天，也可根据气温、湿度及外加剂情况，酌情延长和缩短。
（3）、护栏模板拆除后，模板下抹的砂浆带应及时剔除，清理干净。
6、防撞护栏施工质量标准：
护栏实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
1
护栏、栏杆平面偏差
4
2
扶手高度
±10
3
栏杆柱顶面高差
4
4
护栏，栏杆柱纵、横向竖直度
4
5
相邻栏杆扶手高差及护栏接缝两侧高差
3
五、首件工程存在的不足
1、
防撞护栏钢筋保护层存在偏差
原因分析：
1）钢筋位置不准确且未严加固定，造成保护层厚度偏差；
2）钢筋保护层垫块设置不规范、设置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落。
危害：保护层不足，容易引起表面混凝土开裂和钢筋锈蚀；保护层过厚，影响钢筋受力。
改进措施：
格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，严格控制钢筋保护层厚度；
2）钢筋保护层采用高强砂浆垫块，垫块按照每
1m
均匀布置，护栏每个断面的正面和背面各设置4个垫块（正面的垫块在倒角的
1/2
处必须有一个）
。
2、气泡
原因分析：
砼浇筑时，模板附近气泡无法排出，附着在模板上。
危害：防撞墙局部特别是顶部出现小气泡
改进措施：
1）施工前的模板要清除干净，表面刷油后擦拭多余油。
2）同一结构物使用的水泥要求同批，浇捣砼的坍落度尽量控制在120±20mm，如坍落度过大容易产生过多的汽泡，特别是对钢模板，气泡很不容易跑出来，故每层在浇捣时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使汽泡能够充分跑出来。
3）模板拆除以后，如砼表面存在汽泡、砂带、细裂缝等缺陷时，可采用同批的水泥和白水泥配成一定比例的水泥浆，用纱头往有缺陷砼面上碾擦，使得细裂缝和汽泡孔都填满、摸平，待水泥浆干了以后，再用砂皮和纱头把水泥浆擦干净，模板接缝处砼高低不平的砼，用砂皮和磨光机打平、磨光。
4）加强对混凝土的振捣次数，确保混凝土振捣密实。
3、色差
原因分析：砼浇筑间隔时间长，模板未清理干净，导致出现色差。
现象：防撞墙表面颜色不统一，过渡明显，有锈斑等污染。
改进措施：
1）分层浇筑时，其间隙时间最长不应超过砼初凝时间，一般不得超过2小时。
2）模板安装前，清理干净；且涂刷色拉油时使用油辊沿一个方向均匀涂刷，确保涂刷厚度均匀；模板安装后，注意防尘，如时间过长，未进行浇筑，应重新检查模板表面清洁度，污染严重，重新拆除模板清理。
3）砼表面锈迹、色差在拆模后及时用砂纸、土工布等进行擦拭、打磨处理。
防撞护栏首件施工于2016年3月1日浇筑完成，各道工序施工较为顺利，但在施工中也存在一些问题。在后续施工中，现场提前做好准备工作，我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工方案，杜绝在首件工程中出现的问题再次发生，优质安全的完成我标段施工任务。
篇2：护栏设置规范细则
护栏设置规范细则 本文关键词：护栏，细则，规范，设置
护栏设置规范细则 本文简介：一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定
护栏设置规范细则 本文内容：
一，路侧波形梁防护栏的设置
1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.
4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.
护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.
二，中央分隔带波形梁防护的设置
1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.
2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.
3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.
4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.
5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.
6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.
分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。
波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.
当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.
波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下:
一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm
当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm
当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm
二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法:
1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方;
2.立柱下方遇有地下管线,石方路段;
3.其它特殊情况.
立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.
波形梁防护栏的生产质量控制
、
波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.
一、波形梁防护栏尺寸
1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.
2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.
二
材
料
1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.
（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.
（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.
（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.
（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.
2、材料防腐
（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.
个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。
（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.
在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.
（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.
施
工
一、护栏的安装
护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。
1、立柱放样
（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.
（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.
（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.
2、立柱安装
（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.
（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.
（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.
（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.
（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.
（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.
（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.
（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.
3、波形梁安装
（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.
（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.
（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.
4、
横隔梁,防阻块及端头安装
（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.
（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.
（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.
二、活动护栏施工
1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；
2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；
3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。
2、缆索护栏
路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。
路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.
路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.
中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.
中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。
参考文献：
1．《新理念公路设计指南》；人民交通出版社；（2005年版）
2．《高速公路交通工程及沿线设施》；人民交通出版社；1999年；