地铁行车调度员培训方案 本文关键词：调度员，地铁，行车，方案，培训
地铁行车调度员培训方案 本文简介：地铁行车调度员是组织地铁运营行车、供电及施工调试的重要指挥岗位。对于地铁行车调度员的培训是地铁培训工作的重中之重，通过培训，使调度员能够迅速了解线路及设备特点，具备高效指挥及保障安全底线的能力，尤其是新线地铁调度员的顺利上岗在整个地铁运营筹备阶段具有重要的意义。笔者通过将调度员培养过程进行阶段划分，
地铁行车调度员培训方案 本文内容：
地铁行车调度员是组织地铁运营行车、供电及施工调试的重要指挥岗位。对于地铁行车调度员的培训是地铁培训工作的重中之重，通过培训，使调度员能够迅速了解线路及设备特点，具备高效指挥及保障安全底线的能力，尤其是新线地铁调度员的顺利上岗在整个地铁运营筹备阶段具有重要的意义。笔者通过将调度员培养过程进行阶段划分，分别制定相应阶段的培养内容，探讨地铁行车调度员的培养方案，以期对地铁行车调度员培训提供参考。
一、地铁行车调度员的选拔
国内地铁调度员的选拔主要从乘务和站务两个专业进行选择。司机队伍通常采用准军事化管理，有较强的纪律性和行车安全意识。电客车司机最具优势，是各专业中对行车组织最为了解的一个岗位；车站人员也是重点考虑的岗位之一，尤其是行车值班员，其优势是具备操作信号设备的能力以及对车站现场的了解。所以，一些成熟的地铁公司从司机和车站值班员两个岗位进行选拔性考试，但一些新开通的地铁尤其是筹备阶段，由于生产操作岗位普遍缺乏工作经验，因而也会选择轨道交通运输专业的大学本科毕业生进行委外培养，也能取得不错的效果。地铁调度员选拔，应从调度员的各项胜任能力中进行横向对比、综合考虑，主要从学习能力、团队协作、全局意识、抗压能力、自我控制、逻辑思维、沟通能力、判断决策能力等方面考核，必要时可以组织专业的心理测试。
二、培训周期
新入职的大学生由于缺乏工作经验，对于地铁运营工作不甚理解，在客运跟岗、乘务跟岗方面应在条件允许的情况下尽可能掌握透彻，根据成熟地铁公司的培训经验及新开通地铁的培训效果综合考量，新入职大学生的行调基础知识、设备使用、技能实操等培训时间应不低于6个月。从专业方面看，应重点考虑对轨道交通运输专业（最好是原铁道部直属铁路运输专业）优秀本科毕业生进行培养。
三、培训内容
1.基础知识阶段培训方案在行车调度员培训阶段，需要通过集中培训、强化训练，并结合司机跟岗与站务实践等现场学习来进行。在培训师的选择上，应当根据课程内容选择专业水平高、工作业绩突出、有丰富现场经验的人员担任。具体培训方案见表1所列。2.技能运用阶段培训方案技能运用阶段主要是通过实际跟岗，了解如何运用所掌握基础知识阶段，培养调度习惯和调度能力，重点在于将所掌握的基础知识融会贯通，理解规章的含义，了解操作的安全性。这个阶段最有效的方法就是师带徒，挑选优秀调度员带领新学员跟班学习，传授调度技巧，通过实际现场的操作进行讲解。新学员在这一阶段不仅要学习行车调度员的日常工作流程、行车组织方法、施工组织方法，还要对各种应急情况下的组织流程进行学习，理解每项工作的含义和安全理念，同时将学员的学习成绩与带教师傅的工作绩效联系起来。主要的培训：①列车正线运行调整的方法及时机；②客车、工程车、调试列车、救援列车开行的组织；③调度命令的标准格式，口头及书面调度命令发布的内容、时机及相关规定等；④各类行车、施工、停送电、拆挂地线等台帐填写；⑤施工作业流程和安全关键环节控制；⑥运营时间内抢修施工的相关规定，非运营时间检修施工作业组织；⑦列车故障应急处理及救援的行车组织；⑧发生供电或大面积停电事故的应急处理办法；⑨发生突发性人潮的应急处理办法；⑩发生列车、车站等火灾事故应急处理办法；信号故障（如ATS故障、信号联锁设备故障等）的处理；通信设备故障的判断及应急处理；HMI操作培训等。在这一阶段，新学员要掌握应急处理的原则和各种故障情况的处理方法，重点是从带教师傅的实际操作过程中学习调度技术，积累调度经验，理解处理原则，通过现场跟岗巩固基础知识阶段学习的相关内容。同时，应当掌握控制中心信号终端HMI的操作技能，并获得相应的操作资格。3.模拟实操阶段培训方案模拟实操阶段主要是通过桌面演练训练调度员的“动口”能力及调度逻辑思维。通过模拟列车在线路运营实际，以最接近真实情况的方式训练调度员对司机、车站下达调度命令，通过点评、复盘等方式进行指导，快速提高调度员对于知识技能的理解程度和使用熟练度。主要的桌面演练项目如下：①列车故障救援演练；②信号联锁系统故障演练；③列车在不同区间发生火灾演练；④小交路行车组织演练；⑤道岔故障行车组织演练；⑥信号ATS系统故障演练；⑦整列车门无法开启故障演练；⑧列车挤岔故障演练；⑨弓网事故故障演练；⑩大面积停电故障演练；接触网异物行车组织演练等。这一阶段可以采取小组讨论的方式进行桌面演练，首先要求学员一人独立完成一整套故障的处理流程，然后采取分别点评的办法进行全面的查漏补缺，穷尽可能出现的各种情况，增加学员的“临场经验”。同时，可以对故障情况提出不同的处置方案，小组内部讨论出最优的处理办法，促进小组成员共同提高。
四、考核与实习
对于调度员的上岗考核要从理论和实操两方面进行综合评价，对于不合格的调度员必须采取暂缓上岗措施，或者选择继续跟岗实践，千万不能“带病”上岗。可以采取“笔试考核+实操考核”的办法进行综合评价。笔试考核以规章和基础知识阶段的学习内容为主，主要考察调度员的记忆性知识掌握程度。实操考核以应急处置流程为主，采用抽选故障处理类型的方式考察调度员的应急反应能力、表达能力、安全意识、抗压能力、全局意识等。只有二者结合达到合格标准，才能上岗作业。新调度员上岗后往往有一个适应实习期，实习期往往是一个安全风险较高的时期。在此阶段应当与有经验的优秀调度员进行搭档，进行辅助监督与检查，确保调度员的成长过程中得到有效的安全介入，进一步保证实习调度员向合格调度员的稳健转变。同时，在实习过程中应当制定一系列的保障措施，配合实习期的行车调度员业务强化培训，进一步提高新调度员的操作技能，同时培养调度员终身学习的习惯，不断巩固业务技能，学习设备设施新变化和操作新方案。
五、结语
行车调度员培养阶段，重点在知识理论框架的构建以及模拟实操的训练，难点在培训过程的效果控制。可以考虑在各阶段进行阶段性考核，作为最后评价调度员是否具备上岗能力的标准以及今后晋升评优的重要参考。在模拟实操阶段采取分组竞争的方式，也可在一定程度上提高调度员的学习积极性，增加调度员的学习兴趣，组员之间也可以形成优势互补，对培训效果的提高有一定的帮助。同时，应在考核评价体系的建立、模拟实操的效果控制以及实习期间的调度员强化培训等方面进一步研究探讨。
作者：靳添舟