2022年4月3日下午，马航客机再次坠毁！
你知道发生什么了吗？原来，从吉隆坡飞往马来西亚东部的 MH2664 航班在 15 分钟内从 30,000 英尺下降到 13,000 英尺，然后在紧急情况下折返。涉事飞机为波音737-800。
波音飞机事故频发，这次是波音737-800
波音737在这些年的空难中出镜率似乎异常的高，让人汗流浃背。那么，波音 737 究竟是什么？
它有很多型号吗？有多少家航空公司在使用这种模式？为什么波音737事故频发？要知道，一架波音737至少要5亿元。这么改装，在使用寿命内，只能靠卖机票还款吗？如果不仅仅是机票能赚钱，航空公司还能靠什么赚钱？
“开源节流”盈利方式
近期东航MU5735坠机事件令人十分痛心。每次发生空难，大家都更加害怕这种出行方式。
但对于长途旅行来说，飞机确实是最好的交通工具。
飞机是一种比空气重的飞机，可以在大气层上方、内部和下方飞行
除了发生空难的可能性之外，许多飞行常客应该对航空公司如何赚钱更加好奇。毕竟，如果只靠卖机票赚钱，就算“退机”也未必能赚钱。
一架波音737的价格在5亿元左右，飞机本身的寿命是25年。
当然，作为每天都在飞来飞去的“磨损”，定期的检查和保养是很有必要的，因为任何一个小小的疏忽都会成为空难的隐患。
因此，购买后需要加上各种检验费和维修费，成本会更高。
除了这些费用之外，还有很多费用，比如机组人员的工资、飞机的燃油费、税收等。这些数额虽然不是很大，但也是一笔不小的开支，需要积累。
买不贵，但养起来贵
现在的机票价格没有以前那么高了，尤其是国内航班。因此，按照平均不到1000的机票价格，要想天天靠“载客”赚钱，还是要在飞机的使用寿命内还清成本。有点困难。
1970 年，时任美国航空公司总裁的 CR Smith 说：“航空业赚钱简直就是地狱。在他的时代，没有大数据分析和了解客户，航空业的定价非常单一，从而错过了很多利润点。
这种情况下，航空公司不是在做“亏本”生意吗？为什么他们一直在赔钱，还愿意坚持下去？
这取决于航空公司的盈利能力。为了让投资回报更快，他们会从两个方面获得更多的收益。
第一个是开源的。简单来说，就是通过其他方式增加收入，比如你在飞机上看到的广告，飞机上载货收取的运费。
飞机广告受众广泛，容易被乘客接受
也就是说，现在很多航空公司都在进行“差别定价”，比如头等舱和经济舱的价差很大，靠这种方式赚更多的“机票钱”。
此外，还将根据客户的需求开通更多的增值服务。例如，阿联酋航空公司通过收取外部培训费用赚了更多的钱。
国际航空业增值服务专家托马斯表示：上个世纪，几乎全世界的航空公司都只从其主要的传统业务中获利……美国航空公司非常重视增值服务，亚航和其他低成本航空公司，以及欧洲大型航空公司在增值服务方面处于领先地位。
阿联酋航空成立于 1985 年 10 月 25 日
有了更多盈利的地方波音737价格，接下来就要考虑“节流”可以带来的好处。
如果可以减少杂项开支，波音737的成本不会比5亿元高出多少。
当然，维护等成本是必不可少的，但它确实可以通过取消餐饮和减少代理门票销售来降低成本。
以西南航空为例。自 1990 年代后期以来，美国航空业一直在泥潭中挣扎。
是一家美国航空公司，总部位于德克萨斯州达拉斯
但当时拥有 400 多架波音 737 的西南航空靠着自己的“存钱”手段，每年都在盈利。
原来他们只为客户提供基础服务，大大降低了运营成本。
综上所述，虽然波音737的价格和后期的投入确实很高，但航空公司还是可以通过“减收节支”的方式在其使用寿命内获得回报。
但这一切都建立在一个重要前提之上，那就是飞机必须安全起飞、平稳着陆。
如果发生空难，航空公司不仅会面临巨额赔偿，还会因为“印象分”而损害其品牌声誉。
比如波音737系列就是这样。因为它总是出现在空难中，所以人们对波音的质量非常怀疑。
世界上最大的民用和军用飞机制造商之一
很多航空公司也因为这个问题取消了波音737系列的订单或要求赔偿，那么为什么有这么多航空公司使用波音737呢？它是如何产生和发展的？
波音737的前世今生
波音 737 实际上不仅仅是一架客机，而是一个系列。
它诞生于1960年代，堪称世界航空史上使用最广泛的民航客机。
截至目前，波音737家族已经非常庞大，其机型也在不断变化以适应当前的需求。
甚至在 2018 年之前，波音 737 就是民航史上最畅销的客机。
波音737成为民航史上最成功的窄体客机系列之一
由此看来，波音737在整个民航飞机中的份额确实不容小觑。
或许正是因为如此，空难之后，大家看到的机型始终是“波音737”。
波音作为航空领域的巨头，希望占据更多的份额，所以为了满足“航空公司的盈利需求”，他们制造的产品也倾向于这个方向。
在各种改造下，波音737系列的载客量变大了，各方面都发生了变化。
波音 737 系列的变化
然而，当大家都更加关注“利益”时，很多安全问题却被忽略了。这样一来，波音737的几款新机型都存在一定的“缺陷”。
更可怕的是，这架客机在这个缺陷还没有解决之前就已经投入使用。
所以现在大家都有“谈波音变色”的情况，对波音的影响很大。
例如，在波音737MAX8连续两起空难后，多国宣布波音737MAX飞机停飞。此时，作为垄断全球航空业的波音公司，整个公司遭遇了巨大的“信任危机”。
52个国家禁止波音737-MAX8
这个时候大家可能会说，如果航班停飞了，不还是航空公司输了吗？
从各航空公司的发言来看，大家显然不愿意承担客机停飞的损失，转而求助于波音公司进行赔偿。
就这样，一波又一波，无数生命的逝去，将“百年波音”推到了风口浪尖。
那么，波音737系列的“危机”会给中国民航业带来哪些影响呢？
来自中国的航空公司
对中国民航业的影响
上面我们说了，波音737 5亿元的价格其实已经很高了，更何况后期还需要更多的投入。
在这种情况下，投资和回报似乎是不成比例的。幸运的是，许多航空公司现在已经找到了一些其他的赚钱方式。
然而，波音737系列事故却让大家陷入恐慌，很多人开始担心自己是否会倒霉坐上一架有故障的波音737，直接停飞某款机型，会对整体造成负面影响。中国民用航空工业。有什么影响。
以波音737MAX8为例，该机型在中国占比约3%，因此停飞后仍会造成成本进一步增加。
波音 737MAX8
临时调整费、折旧费、维修费等都是突发性的额外费用。面对这个问题，相关人士指出，确实还是有影响的。
总之，无论如何，航空公司都应该把乘客的生命财产安全放在首位，然后才需要盈利。
毕竟，飞机失事的生存率真的很低。每次空难遇难的人数都刺痛了每个人的心，因为不知道有多少家庭在一夜之间破碎。
“逐利的商人”确实存在，但我希望无论是制造客机的企业还是使用客机的企业，都应该承担起应有的责任，无论发生多么真诚的道歉波音737价格，都不要等待灾难道歉。回到飞机上那些新鲜的生活。返回搜狐，查看更多