3月22日晚，国家应急指挥部在广西梧州召开新闻发布会波音737-800事故，通报东航客机失事调查进展情况。会上通报称，B737-800飞机起飞前符合适航要求，目前的信息无法对事故原因做出明确判断。“黑匣子”，尽快开展“黑匣子”数据分析。
失事客机的波音737-800再次进入公众视线。为什么这个模型会出事故？这是否意味着该模型不安全？“黑匣子”能做什么？空难调查将如何进行？
本世纪全球交付4791架失事客机
涉及坠机的飞机为波音 737-800（NG），机龄 6.8 年，于 2015 年 6 月交付。
据了解，波音737可分为四代。坠毁的客机是第三代。第三代波音737被称为737NG。NG 指的是下一代。型号为 737-600/700/800/900/900ER。第二代 737（737-300/400/500）的改进版。1990 年代，波音重新设计了 737 的机翼，更新了飞行员设备，并用新的机舱取而代之。
737-800是目前世界上最主流的737NG飞机，也是波音公司的“明星机型”。波音737系列也是中国三大国有航空集团机队规模占比较高的机型。
记者通过波音官网“飞机交付量”页面统计表查询，从2000年到2022年2月末，波音共向全球客户交付了4791架737-800飞机，中国航空公司占868架。从航空公司来看，国内运营737-800飞机的航空公司中，有国航、东航、南航、海航、河北航、奥凯航、山航、深航、厦航等十家航空公司、九源航空、东海航空。据其余航空公司统计，国航133架，东航135架，南航109架。
737架飞机被毁总数比例很小
民航高级机长陈建国介绍，737飞机的安全性经过了60年的考验，确实是一款安全性很高的机型，尤其是737NG飞机，安全性还是很好的。除了早期 737 的方向舵设计问题和最新的 737MAX 问题外，737 几乎没有设计缺陷。
737飞行里程超过1190亿公里，累计飞行1.89亿次，飞行时数2.75亿小时波音737-800事故，相当于一架飞机3.14万年不间断飞行。在 737 的整个生命周期中，仅发生过 100 多起整架飞机被毁的事故。对于总共交付的 10,000 多架飞机，飞行时间为 60 年，这个数字很小。
据统计，所有737NG共发生20起事故，仅737-700型1起，其余为737-800型，主要对应飞机制造数量。例如，一共建造了69 737-600型号，仅建造了1,000 737-700型号，而737-800型号的数量要高得多，达到近5,000辆。“也就是说，绝大多数航空公司每天都在运营这种模式，事故率已经很低了。” 陈建国说。
据《驾驭波音737》一书记载，2016年至2020年的5年间，737-800机型共发生8起事故。例如，2020 年 8 月 7 日，印度快运 1344 航班从阿拉伯联合酋长国的迪拜国际机场飞往印度的科泽科德卡利卡特国际机场。降落时发生意外。飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。船上共有190人，包括184名乘客和6名机组人员。事故造成21人死亡，75名乘客重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空公司一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800飞机冲出跑道，在着陆时断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空公司一架波音客机TK467在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故。飞机在着陆时前起落架断裂，导致飞机偏离跑道，撞到跑道旁的草地上。幸运的是，船上的 134 名乘客和机组人员幸免于难。
失事飞机黑匣子可抵抗3400G冲击
空难发生后，寻找“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时配备两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。根据民航要求，黑匣子必须至少保留停电前25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不能更改。
飞机黑匣子一般呈橙红色，颜色鲜艳，以便在飞机失事后能很快被发现，同时还能承受爆炸、解体、高温燃烧、浸水等破坏。黑匣子中的电池可以使用大约 30 天，在此期间它会不断向外界发送信号。
失事客机黑匣子的长、宽、高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大约只有三四块红砖大小。坠毁的客机有两个黑匣子，一个在驾驶舱，一个在机尾，用来记录各种数据。
据中国民航报报道，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，在事故现场寻找黑匣子是调查人员的一项重要任务，其中记录的数据可用于佐证现场的调查和推断。，即所谓的“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查完全依赖于黑匣子。与实地考察和实验验证考察同等重要，需要具体问题具体分析。例如，在事故现场，看到一根树枝被搅入发动机并被中断，因此可以判断发动机在倒地之前仍在运转。需要对黑匣子中的数据进行定量描述。
事故调查涉及多个固定国家
航空事故调查的程序是什么？遵循哪些原则？
《国际民用航空公约》附件 13 明确规定了航空事故调查的相关程序。在我国，对这个附件也有专门的规定，叫做《民用航空器事故调查规定》，明确了开展调查的方法和程序。.
一般来说，事故调查涉及几个固定的国家，包括发生国、设计国、制造国、运营国和注册国。目前的原则是，相关调查由事发国组织。它不是封闭的，而是基于公开、公平和公正的原则。
在我国，此类重大事故一般由国务院或国务院授权的有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业组，如飞行组、适航组等、机场队、公安队等进行相关调查。