作者 | 猫哥
来源 | 大猫金融
东航MU5735还在搜救中，只能叹息一声。
这次飞行使用的飞机是波音737-800系列，机龄不到7年。坠机原因尚未确定。这对飞机制造商波音来说也是一个沉重的打击。
几年前，由于连续两起坠机事故，波音 737-max 被包括中国在内的许多国家停飞。此后，波音的 737max 机型一直没有卖出去，但它借来的钱还是要还的。
为了偿还债务，波音公司在2021年先后出售了7座办公园区大楼（1.39亿美元）、1座大型仓库（3500万美元）和制造厂旁边的310英亩未使用土地（2亿美元）。）和两座办公楼以 1200 万美元的价格出售，并在年底以 1 亿美元的价格出售了其位于华盛顿州西雅图的商用飞机总部园区。
它最终套现了 4.86 亿美元，但这还远远不够。未来三年还将有 114 亿美元，因此波音将在 2021 年底裁员 30,000 个工作岗位。
形势艰难，不仅是因为疫情，还因为波音的飞机越来越粗心。
在全球范围内，自本世纪初以来，波音 737 已发生至少 22 起重大事故。
波音737系列是1949年首飞的成熟机型。仅中国就有1413架飞机。为什么现在事故频发？这要从波音本身说起。
波音公司成立于第一次世界大战前，其早期英雄是中国人。
第一次世界大战期间，波音公司的第一位航空工程师，来自中国的王朱，对当时波音公司的 B&W 飞机进行了改进，解决了起飞和着陆时动力不足的问题，设计了 C 型飞机，并帮助波音公司获得了美国陆军空军。第一次订购 50 个。
在波音总部的航空博物馆，专门设置了纪念王朱的个人展区：
值得一提的是，王柱回国后，创办了中国第一家飞机厂。
第一次世界大战结束后，没有战争就不需要这么多军用飞机，美军脱了裤子也不下订单，波音处境艰难。直到 1934 年，美国才提出新的轰炸机计划，以取代价格昂贵的现役 B-10 轰炸机。
波音公司一看到翻身的机会，就全力研发军用新型轰炸机，直接生产出军用急需的四发轰炸机。一年后，波音的“299型”亮相，这就是“空中堡垒”：
与之相比，对手马丁的“146型”和道格拉斯的DB-1就差远了。波音赢得了大订单。这架飞机在欧洲战场轰炸德国证明了它的价值：整个战场上，B-17总共投下了64万吨炸弹，超过美国所有轰炸机投下的炸弹的40%。
二战期间，波音公司开发了更大的 B-29“超级飞行堡垒”轰炸机。
可以说，B-29 是浪费钱。它耗资30亿美元。要知道当时美国搞出原子弹，一共耗资20亿美元。
但赌注是对的。B-29 让日本人受苦。1945 年 3 月 9 日晚上，334 架 B-29 袭击了东京，将 16 平方英里的东京夷为平地。63%的商业区被烧毁，8.4万人死于大火。8 月，B-29 轰炸机在广岛和长崎投下两颗原子弹，结束了二战。
在战争期间，波音公司生产了大约 7,000 架 B-17 和 2,700 架 B-29，波音西雅图工厂在其高峰期每天生产 16 架 B-17。二战末期，军方停止购买飞机，波音不得不大规模裁员，员工人数仅为战时的18%。它开始了从军用向民用的艰难过渡，将军用运输机转变为民航和货机。
转型相当成功。1970年代，以波音为首的美国飞机制造公司占据了全球90%的市场，最畅销的印钞机是波音737系列。
在商用飞机方面，波音也创造了一些行业第一。1930 年 5 月 15 日，他们第一次安排了一名训练有素的护士在飞机上服务。这是第一代空姐。
欧洲企业中没有一家能与波音抗衡，只得寻求“合秦作战”。于是，英法率先成立空客，波音的对手出现了。
从 1981 年开始，他们用了 10 年的时间将市场份额从 14% 提高到 30%。
波音坐不住了。1996 年 12 月，他们收购了长期竞争对手麦道，该行业的第三位竞争对手。世界航空制造业被这三个国家扼杀，成为波音和空客之间的超级竞争。已对各种类型的飞机进行了基准测试。，竞争激烈。
空客主打民机，大力研发，不断推出新机型，而波音则从事军机和航空航天，在民机领域投入不足，难以兼得。典型代表就是被寄予厚望、事故频发、付出大量生命代价的737MAX，不得不停飞停飞。
过去，双方势均力敌。2018年交付飞机800余架。到2020年，空客交付了566架飞机，波音仅交付了157架，相差一倍多。
这背后是有原因的。
2019年4月20日波音737价格，《纽约时报》头版披露，波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦幻客机工厂存在严重的生产和监管问题，威胁到飞机的安全。
波音工作人员说，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险的碎片。“我很久以前就告诉我的妻子，我从未考虑过乘坐这些飞机。”
质量经理在飞行控制系统的接线上发现了几个金属废料球。一旦杂物渗入电线，后果是“灾难性的”，他多次催促老板清除杂物，但始终被拒绝，最终将人调走。
工人们还在飞机后部靠近水平安定面齿轮的地方发现了一个梯子和一串灯，“这很可能锁定了水平安定面齿轮。”
面对报道，波音拒绝承认问题已解决，忙于辟谣。
前年驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机是梦幻客机工厂的787。
这也是波音为自己埋下的一大雷。去年，波音仅交付了 14 架 787，并继续减产。可以说完全没有错。
为什么这些危及生命的问题没有得到重视？
因为领导者的策略发生了变化。
1996 年波音聘请新 CEO 时，菲尔·康迪特表示，“波音的首要任务不是制造一些领先于行业的新飞机。今天，我们的主要任务是努力创造一个基于稳定股价的发展环境。这是一个巨大的转变。”
以利润为中心，开始考虑降低成本，减少研发，提高毛利率。财报数据成为最重要的KPI，赚钱才是最重要的。五年后波音737价格，首席执行官因财务丑闻辞职。
他的继任者Harry Stonesever 走得更远，取了一个更直白的绰号——就是眼前的Harry。
他曾在通用电气航空发动机生产部门工作。他的一位老板说：哈利对研发不感兴趣。他只喜欢在年报里告诉大家这一次公司赚了多少钱。加入波音后，他曾看过财报说：“我们连可口可乐的财务回报都没有，真是头疼。”
对于这些高管来说，更高的股价比交付可靠的飞机更重要，因此他们试图省钱。
更不用说，他们还有一个解决方案，不仅节省了成本，还成为了商学院的案例和全球化的标志性产品。
人们是如何做到的？
外包。
也就是说，他们不断宣传波音飞机供应商来自70多个国家的540多家工厂，波音飞机的许多机翼出自中国工人之手。
CEO 一直喃喃自语：“我们是组装公司，还是设备集成商。”
这样做也是可行的，只要把握程度，翼翼就算外包也不算太难，他们甚至会外包很多研发项目。
结果，节省了大量的研发经费，节省了近5万名工人：
在727计划中，供应商的工作量只占2%；
到了777项目，这个数字上升到了30%；
到了787项目，达到了70%。
产业链的转移确实让财报看起来不错，但也带来了很大的隐患：
交货延迟、技术溢出、利润外流、质量控制困难。
如果是手机或者电脑，问题的价格是可控的，飞机是...
在问题机型737MAX的诞生过程中，波音将短期利润的追求发挥到了极致：
这个项目是怎么来的？
美国航空公司是波音的独家客户。2011年春天，不知什么原因，美国航空公司突然计划从空中客车公司订购数百架新客机。
波音没有可与之竞争的模型。为了吸引老客户，波音放弃了耗时10年的新客机研发计划，决定更新主力客机波音737，并承诺改进后的机型可在6年内完成。
三个月后，波音 737 MAX 计划诞生。波音员工爆料称，工程师以两倍的速度提交737 MAX技术图纸和设计方案，工作节奏非常“疯狂”。
结果，飞机在起飞前接连坠毁。据说是MCAS软件的问题。事实上，这显然是一场责备游戏。
有人计算过波音737和空客320的对比数据：
波音737系列共交付6652架，损坏54架，事故率0.00812，比空客320高出80%；
死亡人数为1703人，平均每次事故死亡人数为31.54人，也略高于空客。
在盯着财报之前，波音还是应该把尊重生命放在第一位。