恒山铁运科先进事迹材料 本文关键词：恒山，先进事迹材料，铁运科
恒山铁运科先进事迹材料 本文简介：恒山铁运科先进事迹材料（2013年11月30日）2013年是恒山铁运科各项工作取得显著成效的一年，一年来，恒山铁运科在部党委、部行政的正确领导下，生产经营持续稳定，安全工作成果显著，消灭了路外、路内人身重伤以上事故和5万元财产损失事故。节支降成卓有成效，班组核算稳步推进，各项指标都达到了部里要求。具
恒山铁运科先进事迹材料 本文内容：
恒山铁运科先进事迹材料
（2013年11月30日）
2013年是恒山铁运科各项工作取得显著成效的一年，一年来，恒山铁运科在部党委、部行政的正确领导下，生产经营持续稳定，安全工作成果显著，消灭了路外、路内人身重伤以上事故和5万元财产损失事故。节支降成卓有成效，班组核算稳步推进，各项指标都达到了部里要求。具体表现在：
一、
生产经营情况：
截止10月份计划运量475万吨，实际完成476万吨，超计划1万吨；计划收入4619万元，实际完成4361万元，欠258万元；计划总成本支出3986.2万元，实际支出3954.4万元，节支31.8万元。造成收入未完成的原因是由于国矿产量不高，生产不稳定，小井、地方运量不足等。
二、
工程施工进展情况：
双河站仓东改造，铺设一组道岔，拆除两组道岔。仓西拆除一组道岔，双河正线1.3公里处拆除一组60公斤道岔。双河站、张新站、东山矸石线、东山洗煤厂撤土方共计1500立方米。民生加油站盖道口房一座。配合工程科、车辆厂施工安装了双河、荣华站三台调车绞车。张新值班室上水管道70米入户，协调金江站台安装2路电源的自动转换。
三、
科长基金管理发放，班组核算工作情况：
（一）、严格执行科长基金管理办法
为调动员工积极性，本着公平、公正、透明，向安全责任大，劳动强度高，在生产突击和本职工作中表现突出的员工加以倾斜的分配原则。科长工资基金每月由班组进行考核写实，提报到段，段根据班组提供的内容进行审核后上报科考核委员会，经考核委员会认定后、根据突出表现程度确定科长工资基金奖励数额。每月各段将基金嘉奖数额、嘉奖原因进行公示。
截止到10月份，运输段发放科长基金109800元。主要奖励自行处理机车和自翻车故障的人员、延时超劳、利用休息时间到站场岗点劳动的人员。其中赵伟成，孙永军同志防止了两起路外事故的发生，受到重点表扬。工务段发放48150元，其中捣固机工长于海同志，经常工休出勤，延时超劳，并在张新大桥救火中表现突出。机电段发放23400元。电工于忠诚同志工作超劳，为科到山南、大恒山、小恒山、双河、张辰、鸡东、荣华等地结算电费。
（二）、班组核算工作稳步推进
1、制定班组核算管理办法：本办法规定核算原则、范围、管理程序及考核细则。
2、确定班组核算的内容:主要是工作量和成本消耗。
3、指标分解到班组:运输段班组每月下达一次工作量和成本消耗计划。工务、机电、后勤每旬下达一次工作量和成本消耗计划。
4、检查落实与考核:监督检查小组每旬对班组核算工作进行检查。主要检查内容：工作数量与质量的完成情况、领取材料使用地点和消耗情况、日报单写实情况等。运输段对四大班及每台机车当日运量、收入、吨公里、耗油量进行统计分析，并将班组核算结果纳入效益考核之中，是确定班组班次主要内容之一。
恒山科班组核算工作已开展10个多月了，从运行情况看，运输段班组核算工作做的比较细致，效果较好，并在考核中显现出来。如一等班组与四等班组效益工资差距300多元，同等司机差距达700多元。从而使员工意识到:
一是只有多干活，少浪费才能在班组考核中得到较高考核分。二是只有把握住安全，按章作业，才能少扣分，把班组整体作用发挥出来。
四、节支降成卓有成效
1、结合实际制定措施：根据部节支降成的要求，恒山科从去年末和今年初多次召开会议，研究落实降成节支有关措施，先后制定《恒山科2013年增收节支实施方案》、建立材料费、取暖煤、用水、用电、差旅费、招待费、修理费等管理考核办法。
2、强化管理，落实责任：在可控成本上，严格按照部节支降成10%以上目标进行管控。科段两级落实专人管理：一是达不到降成10%以上，超指标不予审批。二是无特殊原因超指标扣罚效益工资。具体措施如下：
（1）取暖煤管理。一是通过插标定量，分解到各岗点。二是加强装卸、运输过程的管理：去张辰矿装车必须由经警、保干和后勤组长现场监装、过衡押运，往各岗点送煤，根据每月定量分批，凭煤票，使用专用车辆，由3人以上专人押运，送达后由押运人和岗点接收人共同确认吨数，在交接班记录上签字。三是加强科和新站锅炉煤定量消耗的管理，由当班人做好当班消耗记录，后勤人员和科领导检查确认签字。
（2）材料费管理。除严格按照上级规定执行外，对生产急需材料，由段长在早会上提报，经主管科长或科长同意后，方可采购。特别是在燃油管理上：
一是我们把指标分解到段、班组机台上，通过考核与效益工资挂钩。二是根据生产运量实际，科学合理调动大、小机车的使用，发挥机车最大功效。三是坚持停大不停小的原则。施行现场交接班，减少单机往返及通过道口的次数。
（3）用电管理。我们吸取去年个别岗点使用电炒勺管理上的漏洞，一是重新制定了用电管理考核办法，落实专人负责检查管理，并对全科所有岗点进行一次彻底检查。二是在荣华站和小井站岗点设置小铁炉子，用于热饭使用。杜绝电炒勺的使用。三是严格执行避峰用电。四是严禁长明灯。规定各站在无作业的情况下，值班员负责关闭站场照明。五是严格处罚。对违反用电人员除按规定罚款外，对管理人员和当事人扣罚效益工资20%。
（4）差旅费管理。我们根据上级要求，重新制定管理考核办法，并严格落实执行。一是通勤和管理人员下矿一律不报销。二是指标分解到段及班组。三是超标不审批，达不到降成10%目标扣罚管理人员效益工资。四是规定管理人员到局、部办事报销每月不得超过8天，对岗点接班人员报销执行实际出勤天数与报工单审核，段长核实签字后，方可报销。
通过上述措施，1—10月份可控成本平均下降28.2%。
五、
安全工作情况：
1、安全管理有制度
恒山科在强化安全思想教育，提高员工安全认识的基础上，严格落实各项管理规定，抓实抓细安全管理。
（1）、我们认真落实干部值班带班，深入现场、添乘检查等制度。1—10月科、段管理人员值班上岗912人次，添乘上岗抽查1020人次，科、段集中交接班和夜间上岗抽查75次。同时抽查观看站场监控视频110小时，发现三违现象15人次。
（2）、安监负责组织科、段管理人员按收视规定集中收视机车视频监控。1—10月共收视440小时，发现三违现象335条，全部按信息收购处罚。
（3）、为严格落实干部转变作风，深入现场靠前指挥，解决生产实际问题，我科制定了严格的科、段深入现场管理制度，并在各站设立登记薄，以签到制为准。科长、书记深入运输重点作业岗点不得少于15次，专业科长不得少于28次，段长、段书记不得少于28次等规定严细考核，每少一次扣罚50元，并由安监统计15天生产会一通报，并以书面形式公示上墙。1—10月科级干部深入作业站场1050人次，段级深入现场2240人次。
（4）、严细考核，奖罚分明，对发现的三违人员决不姑息，对安全有功人员进行奖励，1—10月共计收购三违人员639人，A类147人次、B类426人次、C类66人次，收购金额15140元。避免路外事故发生9起，共计奖励14人次，金额5050元。
2、安全培训有方法
在“强化安全基础，推动安全发展”方针指导下。为全面贯彻落实2013年铁路运输部全年安全培训整体规划，提升广大员工安全生产意识、标准化作业行为，逐步改善干部工作作风等方面。恒山科按照培训中心的部署，精心组织、周密安排。全科共设立了7个专业：机务、值班员（调车员、值班员）、道口员、线路工、信号工、锅炉工，对员工进行了当前形势和任务、安全生产、典型事故案例剖析、专业理论、实际操作和故障处理等多方位、全方面深入细致的培训。
全年科共举办各类培训班79期，理论授课632堂（每堂45分钟），现场教学27堂，考试79次，学员成绩在100—63分之间，年平均成绩为89.4分。全年共培训学员21300人次，其中专业理论培训2496人次，班前安全培训18504人次，机关培训300人次。
通过一年来的培训，员工的安全防范意识、专业技能水平、工作作风有了显著提高，达到了预期目的。
六、
组织生产、保产保运、引户增量、机车调配、矿停时间、路矿协作工作情况：
1、我科合理利用机车动力，截止到10月份，平均每月机车使用2.9台。总重吨公里计划6798万吨公里，实际完成7255万吨公里，超计划3575万吨公里。
2、单车总矿停时间计划8.3小时，单车实际平均矿停时间14.8小时，超6.5小时。原因：一是由于各矿商品煤不足，造成车辆等煤，计划装车时间是4.2小时，实际装车时间是8.2小时，平均超时4.0小时；二是由于龙煤方面分车、等灰影响矿停时间1.7小时；三是由于铁路车辆集中达到，影响矿停时间1.6小时。运输时间计划为4.1小时，实际为3.1小时，节省了1小时。
3、在路矿协作方面：一是国铁重车在我科新站站内进行修车，使新站调车作业繁重，经常堵塞，造成矿停时间长。经过与车站良好协商，国铁车辆牵入恒山车站维修，解决新站矿停时间长的问题。二是与双河矿和东山矿进行了沟通，由矿方人员对站场内待装车辆的车底和垃圾及时清理，使我科站场内的环境卫生得到了改善。
4、为缩短矿停时间我科采取的办法：一是科学合理调配机车、车辆，压缩整备检修时间，做到快编快解，及时取送；二是深入现场了解仓储和装车情况，确保国矿生产和大列正点；三是及时与车站和用户沟通，处理协调临时发生的问题；四是积极引进用户、提高运量和收入。
七、
有新意、有亮点的工作举措，各项工作中的典型事例、人物和优秀事迹情况：
1、科门前201号道岔轨道车出入库，机车每次进库加油都要停车下来扳动道岔，出库时还要恢复定位，十分不便。由于二厂正线无车，现将201号道岔定位变为曲股，机车、轨道车出库可直接与新站联系，无需在道岔前停车扳动道岔，减轻了行车作业量。
2、为了运输安全考虑，防止行人钻杆，西道口增设两台道口防护跑车，确保了列车通过道口时的安全。
3、对中心站下行出站信号机进行了移设改造。增加了运输调车转线的容车数，减少了运输办理出站调车的作业环节，极大的提高了运输的作业效率，为安全生产打下了更加坚实的基础。
4、秋检前组织机关人员对科门前线路杂草及垃圾、工务大院、机关楼中的卫生进行了清理，工务段清除了干线两侧、道口周围影响瞭望的树木，使恒山科环境建设进一步得到了改善。
5、工务段巡道员王远柱同志，作为一名优秀党员，秋天清挖科门前水沟800余米。他这种不辞辛苦的精神得到全科干部员工的一致好评。
八、强化扶贫帮困工作，解决了弱势群体燃眉之急。目前，我科老弱病残较多，还有突发因病致困、因上学致困的家庭，对此，我们在调查摸底核实情况后，积极争取资金，把救济款及时地送到困难员工手中。全年共救济困难党员4户，发给救助金1200元；救济困难员工27户，发给救助金5400元；救助困难遗属户1人，发给救助金200元。
九、强化工团组织作用，助推了企业健康发展。在抓好党建工作的同时，科总支还十分重视抓好工团组织工作，使其发挥作用，为企业安全运输、经营管理做贡献。科工会在创建“五小家”工作上都有亮点，每周三定期组织群监员进行上岗检查，截止10份，共上岗检查41次，上岗人数122人次，查出问题隐患19条；企务公开工作坚持制度化、经常化、规范化；文体活动丰富多彩，先后举办了象棋赛、拔河赛、乒乓球赛、篮球赛、书法展和安全有奖知识问答等活动。共青团组织以创建157机车青年号为载体，积极引导和教育团员青年，学理论、学技能，号召团员青年积极参加科组织的环境卫生大会战、清雪大会战、安全教育活动和文体娱乐活动等，较好地发挥了桥梁纽带作用。