武麻高速公路广告位规划方案

日期:2020-10-29 类别:最新范文编辑:一流范文网【下载本文Word版】

武麻高速公路广告位规划方案 本文关键词：广告位，高速公路，规划，方案

武麻高速公路广告位规划方案 本文简介：封面：武麻高速公路一期广告位布点规划方案DevelopmentPlanofAdvertisingLocationforWumaHighway武汉元唐户外广告有限公司WuhanYuantangOutdoorMediaCo,Ltd前言(FOREWORD)：今天，户外媒体已深入渗透于武麻的生活之中，“关注

武麻高速公路广告位规划方案 本文内容：

封面：

武麻高速公路一期广告位布点规划方案

Development

Plan

Advertising

Location

for

Wuma

Highway

武汉元唐户外广告有限公司

Wuhan

Yuantang

Outdoor

Media

Co,Ltd

前言(FORE

WORD)：

今天，户外媒体已深入渗透于武麻的生活之中，“关注户外媒体，了解户外媒体的内容，更好的与户外媒体进行沟通”，已成为各企业投放户外广告时的必须选择。现代城市的发展需要有与之相适应的现代户外媒介来提升城市形象，美化城市环境，丰富市民生活乐趣，更为工作带来种种便利。于是，越来越多的城市及企业开始注重建设自身独特的品牌形象，以得到更多关注，户外广告的最大特点，是其资源的不可替代性。

紧随公路建设之后的，除地方经济的腾飞和汽车、旅游等大量相关产业的崛起外，更有车流、物流、人流所带动起来的庞大信息流。各种商业信息在这个通路上快速的传播、扩散开来，靠的就是在全国近百条高速主干线上的成千上万个户外单立柱广告牌,它们也同时成为公路沿线主要的环境景观。这些都说明，高速沿线的户外广告对人们的经济、文化生活都是不可或缺的。

在高速公路户外广告行业中，不是单纯面对客户进行媒体功能介绍，也不是举行一些媒体推荐会等就能奏效，而是针对目标顾客的需求及潜在需求，主动提供有关媒体特性及相关知识，从而教育消费者，激发其潜在需求，形成广告公司和客户需求的互动，带动持久销售。这都是所谓的“知识营销”。现实中，不少客户在高速公路户外广告投放上付出大量资金，却总是在出发点和实际效果间存在距离，原因何在？就是因为消费者对于媒体及相关地域、道路特征等知识的缺乏，不适当的户外广告投放难以达到最佳效果。这些就要求高速公路户外广告的经营者不能仅仅站在自有媒体销售的角度，而要真正站在客户立场之上，为客户进行精准的高速公路户外广告投放策划。

专业化、规范化、国际化的高速公路户外广告营销，必将赢得客户对高速公路户外广告媒体形式的进一步青睐，高速公路户外广告终将成为一道靓丽的风景线。

PART1

武麻高速一期广告位布点规划

1、

武麻高速一期广告位布点环境介绍

2、

武麻高速一期广告位布点环境分析

3、

武麻高速一期广告位布点目标

4、

武麻高速一期广告位布点原则

5、

广告牌主要表现形式

6、

广告牌设置相关法律法规

7、

广告牌制作及施工规范

8、

广告牌管理及维护规范

PART2

武麻高速一期广告位布点方案

1、

武麻高速一期广告位全局整体布点

■

武麻高速一期广告位布点规划重点区域

■

武麻高速一期广告位布点区域规划示意图

2、

武麻高速一期广告位微观详细布点

■

武麻高速一期广告位布点清单

■

武麻高速一期广告位各互通点展示

3、

武麻高速一期广告位全程跨线桥布点

■

武麻高速一期全程跨线桥布点示意图

■

武麻高速一期全程跨线桥布点效果图

PART1

武麻高速一期广告位布点规划

布点环境介绍

武麻高速公路是武汉城市圈外环高速公路重要组成部分、湖北省交通重点建设工程、国家规划沪蓉高速公路的重要组成部分，同时也是继汉孝、汉英、青郑、汉蔡后，武汉城市圈第5条通车快速出口路。武麻高速公路起于湖北与安徽交界的麻城长岭关，经木子店、麻城市、宋埠、永佳河、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗，一头与武汉的七条出城高速公路之一——“汉麻高速”对接，另一头连着合（肥）六（安）高速公路，全长101公里，快速连接省内红安、麻城等地，同时缩短湖北、安徽两地交通时间。

布点环境分析

武麻高速公路设计车速110公里/小时，全线采用双向四车道高速公路标准建设。它与3条国道、2条省道相交汇，分别与G42国道、S3省道部分重合，且与大广北高速公路相接，连通红安、麻城，在东北、西南方向连接湖北、安徽、河南三省。经过武麻高速公路可以快捷、畅通地到达全国任何一个省份、湖北的任何一个城市及武汉市区的任何一个地方。

布点目标

一、

通过对武麻高速广告位的第一期规划，建立武麻高速广告位管理体系，有效地指导武麻高速广告位规划布局，使广告牌成为城市的一道风景线，达到社会、经济和环境景观效益的高度统一。

二、

通过对武麻高速广告位的第一期规划，实现武麻高速广告牌的整体艺术布局；有效控制城市广告牌对城市景观、城市形象、城市视觉环境的影响，强化城市广告位的规范管理，形成有品位、有特色的武麻高速广告环境。

三、

通过对武麻高速广告位的第一期规划，为武麻高速广告位管理提供技术依据

四、

通过武麻高速广告位的第一期规划，为详细规划、单位标志布点与设计提供规划要求，从而消除和整治传统广告牌的负面影响，进一步促进城市商业活动的繁荣和多样性，宣传武汉，活跃地方经济，提高城市的知名度

五、

根据目前的状况与发展的需求，对高速公路广告牌进行科学布点设计，基本满足武麻高速公路未来10年的发展需求。

布点原则

高速公路广告牌，由于受众率和达率在传播效果中举足轻重，所以它往往设置在车流量集中、车辆减速慢行处。规划应遵循“限制总量、规划设置、提高档次、科学管理、美化城市、促进经济”的指导思想，同时必须对高速公路广告牌布点定下科学的规划原则，才能保证标志资源的充分利用。

原则一：具备国际化视野

倡导（与时俱进的环保一体化原则，达到资源与消耗的和谐平衡；在布点同时，植入经济效益与社会效益相结合的招商推广原则；整体性、创新性、规范性、控制性、可操作性布点原则）

避免（避免资源挖掘浮于表面，避免社会与经济效益脱钩）

原则二：强调可持续发展

倡导（布点方案分期规划，分阶段实施确保满足7-10年发展需求；在布局规划同时，考虑经营方式的可持续性、灵活性；兼顾考虑后期维护工作与环境的呼应）

避免（避免户外媒体与公路环境关系缺失，现有常规经营模式的短视）

原则三：把握安全性布点原则

倡导（严格按照相关法律法规规划，一切布点规范、规则以正式条令条例为参考依据；切实考虑制作、施工、验收、维护的安全性原则；严抓布点规划的连贯性，杜绝漏洞、隐患）

避免（避免广告规范度底，违反相关法规，安全意识薄弱）

表现形式

A、

大型高立柱

高立柱设置于特设的支撑柱上，以立柱式T型或P型为主，高速公路广告牌设置面向密集的车流和人流路段，采用世界尖端潮流的广告塔设计结构，在整体效果上处于视觉环境的制高点，形象十分突出，具有发布面积大、可视距离广、视众人数多、视觉效果明显、介入强势、影响深远、美化城市等特点。是建立品牌长廊的主要载体。是企业推广品牌、产品及形象的首选。

B、

跨线桥

高速公路上面积最大的广告牌，位于桥梁两边栏杆，覆盖面广，辐射能力强，视觉传达醒目、清晰、冲击力强，传播效果好，记忆率最高，直达目标受众。由于所经车辆视野无阻挡，传播效果极佳。适宜发布和推介产品，也可以连续宣传某一系列产品。

C、

进出站看板

进出站看板一般位于出站口，人流量、车流量非常集中之地，看板面积大因此视觉效果清晰且冲击力强。具有阅读强迫性好、受众广泛、地域性强、最低投放时间限制大、受众层面差异等特点。

D、

山体、护坡看板

依山体及护坡的地势为看板发布载体，由于地势较低，位置几乎与视线平行，且看板面积大，停留时间长，强烈吸引在途旅行者（驾乘人员）的注目。此外山体看板发布时间长，覆盖面广，费用低于高速沿线其他形式，直接面向各层次人群，弥补其他标志设施的先天不足。

E、

龙门架

横跨于路面之上，视角度绝佳，适合各类品牌广告形式，对树立和强化品牌或企业宣传具有极强的针对性。

相关法律法规

目前没有具体针对高速公路广告牌的法律法规，因此本次规划我们参考了《湖北省城市道路管理实施办法》、《湖北省公路路政管理条例》、《武汉市城市规划管理办法》、《武汉市户外广告招牌设置技术规范》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《《中华人民共和国公路管理条例》、《湖北省高等级公路管理条例》、《湖北省户外广告管理实施办法》、《中华人民共和国广告法》、《武汉市户外广告设置总体规划》、《武汉市户外广告设置管理办法》、《武汉市城市管理行政许可实施办法》等相关规定，结合这些法律法规，我们制定了武麻高速公路广告牌的管理部门、禁止设置的广告情形、审批登记程序、设置期限、广告内容以及法律责任等相关内容。

管理部门

武麻高速一期广告位的主体审查管理部门为武麻高速公路管理处。

禁止设置的情形

1、

利用交通标志和交通安全设施的；

2、

妨碍生产或者人民群众生活，损害市容市貌的；

3、

妨碍道路防护绿地、公共绿化的；

4、

国家机关、文物保护单位和名胜景点的建筑控制地带；

5、

县级以上人民政府禁止设置户外广告的设施或区域。

审批登记程序

1、

申请人在获得武麻高速一期广告位的使用授权后，向广告位所属路政管理部门提出申请，填写《湖北省占（利）用高速公路许可申请表》；

2、

广告位所属路政管理部门对申请人的经营资质等法定条件进行审核，经审核同意后，颁发《湖北省占（利）用高速公路许可证》；

3、

申请人持《湖北省占（利）用高速公路许可证》和相关材料到有关部门办理户外广告登记手续后，将所有相关资料提交武麻高速公路管理处备案；

发布内容

经批准设置的户外广告，应当使用规范化的文字，内容真实、健康、合法；画面右下角应当标明户外广告设置批准文号和设置人名称；版面空置时间超过15日的，应当以公益广告补充；广告内容中公益宣传内容所占的面积或者时间比例，不得低于10%。

竣工验收

工程竣工验收应由建设单位主持，安装单位和设计单位参加，邀请有关的质量监督部门联合检查验收。

法律责任

由于设置者的过错，导致设施坠落、倒塌等，造成他人损害的，设置者应当依法承担民事责任。

工程验收规程

签合同——设计——施工——验收

审查设计单位资质、人员是否符合规范及合同要求

1、

审查图纸是否符合规范及合同要求

2、

审查施工单位资质、人员、设备等是否符合合同及规范要求

3、

施工组织设计报验

4、

原材料进场前按规范报验材料及成品的合格证、检测报告等证明材料

施工过程中需提供的证明材料：混凝土、钢筋、螺栓、焊缝（无损检测）、涂层厚度（漆膜厚度）等检测报告。检测报告需由符合相应检测资格的第三方检测机构出具。

设置规范

A各类广告牌形式

立交互通区高立柱

1、

高立柱双面体：单位面积为7米×20米，版面最下缘距路面的高度不宜小于12米；

2、

高立柱三面体：单面面积为7米×20米，版面最下缘距路面的高度不宜小于12米；

3、

高立柱下边缘距路面垂直高度为15米，高立柱牌面的外援滴水线距护栏不小于4米；

4、

高立柱版面宜与行车方向的斜交角度应大于60度。主线上广告版面不得沿行车方向平行设置。

人形（车行）天桥（附着式看板）

1、

人形（车行）天桥广告牌：根据桥梁侧面面积大小合理确定人行天桥、车行天桥的版面尺寸（长×宽），但其版面上边缘不宜高于桥梁栏杆护手，下边缘不得低于梁（板）的底面；

2、

看板高度不得大于5米；看板底部距桥体下边缘0.3米以上（看板底部与路面净空不得小于5.5米）；宽度不得超过主线两侧防撞护栏。

公路主线两侧（高立柱）

1、

高立柱牌面高度不得大于8米，宽度不得大于20米；

2、

高立柱牌面的外缘滴水线与防撞栏的距离不小于4米；

3、

主线单侧纵向间距不得小于800米，主线两侧标志设施相对纵向间距不小于500米。

服务区（附着式顶楼看板）

看板底部必须紧贴楼顶，其最大间距不得大于0.5米，看板不得超出建筑物两侧墙面，结构架严禁外露。

山体及护坡标志

山体及护坡标志的标志须根据山体自身角度和构造进行考虑，严禁遮挡人造绿化，严禁影响整体景观，不可重叠设置。

龙门架标志设施

门架设置净空须超过5.5米，且不得影响公路交通标志的使用。

B广告牌设置间距要求

1、

高立柱双面体广告设置间距原则上高速公路主线同侧应大于1000米，最小不得小于500米；

2、

广告位规划后不得调整规模，因规划设置点地质结构或周边环境部适合设置广告牌，不在影响安全情况下经主管部门审核同意后可适当调整位置；

3、

中小型立交区域内高立柱三面体广告不得多于2个，大型立交区域内高立柱三面体广告不得多于4个；

4、

同一类型的广告原则上只准设置相同规格的广告设施，并按照上述间距设置，并不得以不同规格的广告设施套置。

C特殊区域广告设置规定

1、

高速公路主线不得设置灯箱广告和沿路线走向的看板广告；

2、

高速公路主线两侧的护面墙、挡土墙以及挂网锚喷边坡等构造物不得设置油漆类广告；

3、

高速公路收费广场和服务区（停车区）的公路用地范围和公路建筑控制区内，可设置灯箱广告和看板广告。但不得因设置广告影响收费广场和服务区（停车场）的使用功能；

4、

高速公路互通式交区域（以互通式立交加减速X道的起点为准）的公路用地范围和公路建筑控制区内，广告的设置应同时满足以下要求：

互通式立交的每个绿化封闭区域内，广告牌设置数量不宜过多，应避免拥堵，杜绝安全隐患。

D禁止设置广告区域

1、

高速公路中央分隔带；

2、

互通式立交区域内的跨线桥梁；

3、

高速公路独立渡槽、拱式人（车）行天桥、凹形竖线曲线半径小于4000米范围内的人（车）行天桥、桥梁桥墩高度大于10米的人（车）行天桥、有特殊景观造型的人（车）行天桥；

4、

隧道进出口分离式路基间宽度小于25米的绿化带；

5、

交通事故易发路段和重要交通标志设置点同侧200米前的范围、互通式立交桥区域主线前后200米范围内路段（以减速车道的起点和加速车道的止点为准）；

6、

平曲线半径小于500米的路侗沮侧；

7、

竖曲线半径小于6500米的凸型曲线顶点前后200米范围；

8、

特殊造型的坡屋顶等不宜设置广告的站房顶；

9、

膜结构等不宜设置广告的收费天棚；

10、严重破坏公司公路景观的区域。

施工及规范

高速公路广告牌的工艺、材料和设备要求：

1、

高速公路广告牌的版面衬底色应和交通标志牌有明显区别，禁止大面积使用易与交通标志混淆的绿色、黄色、棕色；

2、

高速公路广告牌设施应避免使用眩目材料，照明光应由下而上，不可将照明光源指向来车方向，不得影响车辆的行驶安全；

3、

高速公路广告牌的防雷等级应按其安装位置，根据现行《建筑物防雷设计规范》的规定确定，其防雷装置必须具有防止直击雷、感应雷和雷电波侵入的措施；

4、

高速公路广告牌的版面不宜使用反光材料制作。画面部分应选用坚固耐久、不易褪色的材料；

5、

高速公路广告牌不宜使用投光（射光）照明；

6、

高速公路广告牌的支撑形式应尽量避免使用门架式（天桥除外）；

7、

大型钢结构广告牌设施应由具备钢结构设计资质的单位进行设计，出具完整的结构施工图，明确结构要求、材料规格及连接点防腐、防锈等内容；

8、

钢结构广告牌设施应由具备建筑安装结构施工资质的企业按图制作、安装施工

高速公路广告牌的设计必须满足以下标准和规范的要求：

1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

２、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

4、《户外广告设施钢结构技术规程》（CECSL48:2003）

5、《建筑物防震设计规范》（GB50011-2001）

6、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）

7、《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）

8、其他必须遵循的有关标准、规范和规定

高速公路广告牌管理及维护规范

广告牌设施日常维护管理

1、

高速公路广告牌设施应根据结构类型进行维护，标准设置者应定期检查广告牌设施，对存在锈蚀、油漆脱落、龟裂和风化等现象应及时进行清理、除锈、修复和重新涂装，发现结构稳定性存在的问题应立即进行专项检查；

2、

高速公路广告牌设施每年不得少于一次专项检查，使用5年以上的广告位设施应增加专项检查频率。专项检查应重点检查广告位牌构件的连接点（焊缝、螺栓和锚栓）以及结构稳定性。对节点松动或焊缝有裂痕的现象应及时加固、修复和重新焊接。发现结构稳定性存在问题应及时委托具备资质的单位进行检测和加固，不能够通过加固确保安全的应及时拆除；

3、

对广告牌的照明、供电、电器控制设备应定期维护，确保用电安全，对灯光照明应做到即坏即修。有灯光照明的广告牌，出现损坏后应在48小时内修复；

4、

除公路防护、养护需要外，禁止在武麻高速公路两侧的建筑控制区内修建筑物和地面构筑物，需要在公路两侧建筑控制区内埋设管线、电缆等设施、设置广告牌的，应当事先经武汉绕城高速公路管理处批准后方可执行；

5、

喷绘画面须定期清洗更换，设置在建筑物上的灯箱，每三个月应清洗一次。

广告牌设施特殊季节强化管理

1、

在大风、大雨特殊季节中，应加强多高速公路广告牌的检查与维护，对重要地段（高地坡、立交桥、大桥等）进行重点检查。发现有基础不牢、被外力冲毁和破坏存在安全隐患的，应及时采取有效措施保证安全；

2、

在大风频发季节前，应对广告牌结构进行全面的检查和维护，重点对结构的强度、刚性、结构节点、焊缝、螺栓和地脚栓等进行检查和维护；

3、

大风季节应对广告牌版面连接牢固程度进行检查和加固处理。对老化和锈蚀的支架进行除锈和加固工作，检查广告牌的拉绳和灯具支架的牢固安全。

PART2

武麻高速一期广告位布点方案

一、武麻高速一期广告规划布点

根据目前武麻高速总体布点设计的要求，在不违反湖北省武汉市相关法律法规的前提下，布点要求分区设置、合理布局，对广告位的类型进行分析，并根据特定地区的广告位设置的功能和形式要求，建立有针对性的控制性指标体系。

布点结合具体的区域范围，互通立交、路口、跨线桥等，通过实地考察武麻高速整体地段及互通的人流量、车流量、车速、视线停留及视线范围等数据，将武麻高速的重点区域进行第一期规划。在广告位的布点、设计、设置工作中应严格遵守规划要求，进而深度挖掘武麻高速所蕴含的媒体传播价值，创造更大的经济效益。

1、武麻高速一期广告规划布点

此次规划的重点区域是互通出入口、跨线桥，这些区域相对车速较慢，视线比较集中，收视时间较长、效果较好，并且车流量与客流量大，而成为广告位布点的热点，所以我们将这些区域作为重点区域。

互通区域

■

互通匝道是高速公路的交通枢纽，在公路交通中起着至关重要的作用。互通匝道在地理位置上有很大的优势，一般为车流减速在20KM—40KM之间或静止地段，使得受众有足够的时间注意到其间传达的信息，传播效果极佳。

■

立交桥位于两条路的交汇处，属于交通要道，车流量大，同时由于车流密度大使得车辆行驶行驶速度相对较慢。此地段信息传播受众面广，因此受众视线停留时间较长，因此传达效果好，此处可合理设置双面或三面高立柱。

跨线桥梁

■

跨线桥梁，桥梁两边均有栏杆，可装挂大型标志牌，并可作为防护栏网使用。这种类型的标志牌醒目、清晰、扑面而来，视觉冲击力强，适合用来发布、推介品牌产品。也可以连续宣传某系列产品。发布成本低，拆卸、安装方便，更可随时更换发布内容，及时配合商家的推广策略。

二、武麻高速一期广告位微观详细布点

1、武麻高速一期广告位全程互通示意（图）

2、武麻高速一期广告位各互通点展示（图）

三、武麻高速全程跨线桥布点

1、武麻高速全程跨线桥布点示意图（图）

2、武麻高速全程跨线桥效果图（图）

篇2：邯大高速公路试验路沉降观测计划

邯大高速公路试验路沉降观测计划 本文关键词：沉降，观测，高速公路，试验，计划

邯大高速公路试验路沉降观测计划 本文简介：邯大高速公路试验路效果观测计划邯郸市交通运输局公路项目办公室长安大学2011年8月邯大高速公路试验路效果观测计划长安大学课题组根据邯大高速公路全线72.5km的设计资料，计算分析了199处水泥搅拌桩处治软弱土地基方案中的合理桩间距，提出了桩间距调整建议。综合考虑工程方案的经济性和可行性，建议取消原设

邯大高速公路试验路沉降观测计划 本文内容：

邯大高速公路试验路效果观测计划

邯郸市交通运输局公路项目办公室

长

安

大

学

2011年8月

邯大高速公路试验路效果观测计划

长安大学课题组根据邯大高速公路全线72.5km的设计资料，计算分析了199处水泥搅拌桩处治软弱土地基方案中的合理桩间距，提出了桩间距调整建议。综合考虑工程方案的经济性和可行性，建议取消原设计中6处水泥搅拌桩方案和2处冲击碾压方案，提出了23处水泥搅拌桩处治软弱土地基方案中的合理桩长改进建议。对改进方案的工程数量及工程费用进行了估算，完成了《邯大高速公路特殊路基设计方案优化报告》，为设计方案的改进提供参考依据。

根据《邯大高速公路特殊路基设计方案优化报告》中提出的方案优化建议，选择48处典型路基断面埋设沉降板，对路基沉降进行实时跟踪观测，为邯大高速公路特殊路基处治方案效果的分析评价及沉降预估模型优化提供参考依据。邯大高速公路试验路效果观测计划如下：

一、试验路观测断面

1、桩间距优化路段沉降观测断面

1.1路基观测断面（填高小于6m）

普通路基段采用水泥搅拌桩加固地基，路基填土高度小于6m，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.8m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.8m，采用四边形布置。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K0+050，K0+100，K0+150（1合同段）

桩长：6m

地质：本路段地层主要为粉土和粉质粘土，局部夹有粉细砂和黏土透镜体，在埋深为0.80~3.0m普遍分布一层软土，厚度一般为0.4~1.4m；静力触探锥头阻力一般为1.2~2.0MPa.

（2）K0+500，K0+550,K0+600（1合同段）

桩长：5m

地质：本路段地层主要为粉土和粉质粘土，局部夹有粉细砂和黏土透镜体，在埋深为0.80~3.0m普遍分布一层软土，厚度一般为0.4~1.4m。

1.2路基观测断面（填高大于6m）

普通路基段采用水泥搅拌桩加固地基，路基填土高度大于6m，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.5m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.8m，采用四边形布置。每个沉降观测断面选7个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K61+700，K61+750，K61+900（8合同段）

K61+700，K61+750

桩长：10m

K61+900

桩长：5m

地质：非自重I湿陷性黄土，第一层由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，层底埋深3.0~4.0m，承载力容许值120~140kPa，第二层由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，，层底埋深16.0~18.6m，承载力容许值140~180kPa。

（2）K70+850

K70+900，K70+950（10合同段）

桩长：13m

地质：第一层由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，层底埋深4.8~5.2m，承载力容许值120~140kPa，第二层由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，局部为粉砂夹层，层底埋深10.3~19.1m，承载力容许值140~180kPa。

1.3桥头观测断面

桥头路段采用水泥搅拌桩加固地基，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.3m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.5m，采用三角形布置。每个沉降观测断面选7个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K18+530，K18+540

，K18+650，

K18+660（2合同段

中桥）

桩长：5m

地质：地层主要是粉质黏土和粉土层，粉质黏土为褐黄色，稍密~中密。粉土为黄色~褐黄色，可塑~硬塑；软土连续分布，厚度较大，锥头阻力0.54~1MPa，压缩模量3.0MPa,总体性质较差。

（2）K25+970，K25+980，K26+110，K26+130（3合同段

大桥）

桩长：14m

地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；粉质黏土一般为褐黄色~黄褐色，软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14Mpa。

（3）K57+890,K57+910,K57+980,K57+990（10合同段

中桥）

桩长：8m

地质：由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，局部为粉砂夹层，分布多层软弱土透镜体，层底埋深4.2~6.1m，承载力容许值100~180kPa。

1.4桥头过渡段观测断面

桥头过渡段采用水泥搅拌桩加固地基，路基宽度34.5m范围内桩间距采用1.5m，路肩到坡脚范围内桩间距采用1.8m，采用三角形布置。每个沉降观测断面选7个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K18+510,K18+700（2合同段

中桥）

桩长：5m

（2）K25+945,K26+155（3合同段

大桥）

桩长：11m

地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14MPa。

（3）K57+865，

K58+020（10合同段

中桥）

桩长：8m

地质：非自重I湿陷性黄土，由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，局部为粉砂、粉土夹层，分布多层软弱土透镜体，承载力容许值100~140kPa。

2、桩长优化路段沉降观测断面

邯大高速公路设计采用水泥搅拌桩处治软弱地基的方案中，桩底均穿透软土层，部分路段桩底穿透软土层深度较大，经过计算，缩短桩长后，路基沉降变形能够满足要求，对于部分桩底穿透软土层深度较大的路段，建议缩短桩长，增强设计方案的经济性。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K18+300，K18+350,K19+620（2合同段）

桩长：K18+300为9m,K18+350为9m

，K19+620为12m

（2）K26+200,K26+300（3合同段）

桩长：

10m

地质：地层主要为粉土、粉质黏土层，粉土一般为褐黄色，稍密~中密；软弱土空隙比一般为0.90~1.15，含水量一般30~41.3%，压缩模量3.0~6.14Mpa.

3、取消水泥搅拌桩路段沉降观测断面

部分软弱土地基路段软弱夹层埋深较深，厚度较薄，且路基填土高度较小，路基完工后不会产生较大差异沉降，为了增强工程经济性，将该部分水泥搅拌桩处治方案取消。每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。

沉降观测断面：

（1）K12+900,K12+950,K13+000（2合同段）

地质：一般路段主要为粉土和粉质黏土呈互层状分布，粉土为褐黄色，稍密~中密；粉质黏土一般为黄褐色，可塑~硬塑，下部夹有薄层软弱土，厚度小

（2）K27+400，K27+450,K27+500（3合同段）

地质：主要是粉质黏土和粉土层，粉质黏土为褐黄色，可塑~硬塑。粉土为褐黄色稍密~密实，含有一软土，软土埋深10~13.3m，厚2.8~3.4m，埋深较大，厚度也较大，呈透镜体分布。

4、强夯路段沉降观测断面

K47+330，K47+340,K47+350（5合同段）

每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。

地质：二级湿陷性黄土；第一层由冲洪积成因的粉土、粉质粘土构成，层底埋深7~8m，承载力容许值120~140kPa，第二层由冲洪积成因的粉土、粉砂构成，层底埋深10.3~19.1m，局部夹有软弱土夹层，承载力容许值140~180kPa。

5、涵洞处沉降观测断面

每个沉降观测断面选5个观测点，具体位置见第三节。

K2+790

K2+800

K2+820

K2+830

（1合同段）

地质：本路段地层主要为粉土和粉质粘土，局部夹有粉细砂和黏土透镜体，在埋深为0.80~3.0m普遍分布一层软土，厚度一般为0.4~1.4m；下层软土分布不连续。软土静力触探锥头阻力一般为2~5.0MPa。

6、试验路观测断面汇总

1合同段：（10处）

K0+050,K0+100,K0+150,K0+500,K0+550,K0+600，K2+790，K2+800，

K2+820,K2+830

2合同段：（12处）

K12+900,K12+950,K13+000,K18+300,K18+350,K18+510,K18+530,K18+540,K18+650,K18+660,K18+700,K19+620

3合同段：（11处）

K25+945,K25+970,K25+980,K26+110,K26+130,K26+155,K26+200,K26+300,K27+400,K27+450,K27+500

5合同段：（3处）

K47+330，K47+340,K47+350

8合同段：（3处）

K61+700，K61+750，K61+900

10合同段：（9处）

K57+865,K57+890,K57+910,K57+980,K57+990,K58+020,K70+850,K70+900,K70+950

二、沉降观测内容

沉降观测内容主要包括：坡脚处沉降量，边坡沉降量，路肩处沉降量，路基中心沉降量。

三、沉降观测位置

1、每断面5个沉降板

每处观测断面设置5个沉降观测板。布置示意图见图1所示：

图1

路基顶沉降板布置图

沉降板1、5埋放位置：距坡角70cm，埋于地基顶面，用于坡脚处沉降观测；

沉降板2、4埋放位置：横断面位置在土路肩范围内，距土路肩边缘50cm处，埋于地基顶面，用于观测路肩沉降量；

沉降板3埋放位置：横断面位置在路基中央，埋于地基顶面，用于观测地基沉降量；

2、每断面7个沉降板

每处观测断面设置7个沉降观测板。布置示意图见图2所示：

图2

路基顶沉降板布置图

沉降板1、7埋放位置：距坡角70cm，埋于地基顶面上，用于坡脚处沉降观测；

沉降板2、6埋放位置：横断面位置在边坡范围内，

位于边坡中心处，埋于地基顶面，用于观测边坡沉降量；

沉降板3、5埋放位置：横断面位置在土路肩范围内，距土路肩边缘50cm处，埋于地基顶面，用于观测路肩沉降量；

沉降板4埋放位置：横断面位置在路基中央，埋于地基顶面，用于观测地基沉降量。

四、沉降观测时间和数据收集

从埋设之日起，每填筑两层观测一次，若停工时间过长，每15天观测一次；沉降观测频率至少为每15天一次。沉降观测持续到路基交工验收。

沉降板观测数据为高程。若施工单位难以提供稳定可靠的观测基准点，可选择一牢固点作为基准点，为日后检查或引测工作基准点之用。

五、方案具体实施

（1）试验段沉降观测方案的制定由长安大学、邯郸市交通局公路项目办公室共同完成。现场实施工作主要由施工单位、监理单位完成，主要包括沉降观测和数据的收集，以及现场照片的采集；

（2）若观测过程中出现沉降板损坏或数据异常，由施工单位通知长安大学、邯郸市交通局公路项目办公室，共同确定处理方案；

（3）施工单位在每次测量观测时，经现场监理旁站签字后，及时上报总监办电子版（[email protected]),总监办审核后发送至项目办总工办邮箱（[email protected]），总工办将观测资料以电子邮件或其他方式传送给长安大学课题组，以便对数据做出及时的分析，判断试验路段的差异沉降控制效果；

（4）观测数据的汇总、分析处理及沉降规律确定由长安大学课题组负责完成。

六、施工及观测注意事项

（1）沉降板在观测其间必须采取有效措施加以保护，防止施工车辆、压路机等碰撞和人为损坏。沉降观测板一旦遭受碰损，应立即复位并复测。

（2）施工完成后尽量保护已埋沉降板，防止人为破坏。沉降观测时，最好有专人负责沉降数据的观测，确保将人为因素引起的误差降到最低。

（3）沉降观测相关措施需满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)。

附录

路基沉降观测数据记录表

路基沉降观测数据记录表1-1

沉降观测断面K

＋

沉降观测记录

观测日期

路基填筑高度（m）

位置

（坡脚处）（左幅）

共

页

观测点标高

本期沉降（mm）

累计沉降（mm）

备注

观测人

复核人

驻地

监理

总监办

路基沉降观测数据记录表2-2

沉降观测断面K

＋

沉降观测记录

观测日期

路基填筑高度（m）

位置

（边坡处）（右幅）

共

页

观测点标高

本期沉降（mm）

累计沉降（mm）

备注

观测人

复核人

驻地

监理

总监办

路基沉降观测数据记录表4

沉降观测断面K

＋

沉降观测记录

观测日期

路基填筑高度（m）

位置

（路基中心）

第

页

共

页

观测点标高

本期沉降（mm）

累计沉降（mm）

备注

观测人

复核人

驻地

监理

总监办

篇3：下穿高速公路工程交通组织方案

下穿高速公路工程交通组织方案 本文关键词：公路工程，组织，交通，方案

下穿高速公路工程交通组织方案 本文简介：下穿**高速工程交通组织专项方案目录1、编制依据12、工程概况12.1工程位置12.2箱形通道结构23、现状道路交通流量及周边情况调查34、施工方案35、交通组织方案45.1概述45.2封闭范围45.3交通管制范围45.4交通管制时间45.5主要施工内容：45.5.1第一阶段交通管制45.5.2第二

下穿高速公路工程交通组织方案 本文内容：

下穿**高速工程交通组织专项方案

目

录

1、编制依据1

2、工程概况1

2.1工程位置1

2.2箱形通道结构2

3、

现状道路交通流量及周边情况调查3

4、施工方案3

5、交通组织方案4

5.1概述4

5.2封闭范围4

5.3交通管制范围4

5.4交通管制时间4

5.5主要施工内容：4

5.5.1第一阶段交通管制4

5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工）5

5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工）5

5.5.4第四阶段交通管制5

5.6交通安全设施及警示标牌的设置10

6、

交通组织管理机构11

6.1箱形通道下穿施工领导小组11

6.2成立箱形通道下穿施工协调小组11

6.3安全管理组织机构11

7、交通组织保证措施12

8、应急预案13

8.1

目的13

8.2

应急救援指挥小组机构13

8.3

应急设备器材13

8.4

应急救援程序14

8.5

应急方案14

8.6

相关单位及部门的要求

2、工程概况

2.1工程位置

本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为

K5+103.978，终点为

K5+202.063，全长98.085m。下穿通道起点里程桩号为

K5+103.978，终点里程桩号为

K5+140.909，全长

36.931m。

箱通位置

项目地理位置图（略）

箱形通道与高速位置关系图

2.2箱形通道结构

箱形通道横截面的总宽度为43.50m，开挖路基长度70m（上口）。人非混合道、车行通道的方案采用独立箱涵构造。行车道侧墙厚90cm，人非混合通道侧墙厚50cm。框架段采用2个单箱单室及1个单箱双室钢筋混凝土箱涵，人非混合通道的净空为3.0m（高度）*5m（宽度），行车通道的净空为5.2m（高度）*12m（宽度）、5.2m（高度）*16m（宽度），行车道箱室底板、顶板厚度统一为110cm，人非混合通道底板、顶板为80cm。建筑限界宽度组成为：余宽25cm+安全带宽度25cm+路缘带宽度50cm（25cm）+车道宽度4（3）*350cm+路缘带宽度50cm+安全带宽度25cm+余宽25cm，其中括号外为右侧车行通道，括号内为左侧车行通道。

采用现场预制钢筋混凝土结构，下穿通道的预制分为东节段和西节段，东、西节段长度分别为23.211m、11.62m，两节段间设置2.1m后浇带；后浇带西侧端头设置2cm沉降缝。箱形通道尺寸图

3、

现状道路交通流量及周边情况调查*高速公路技术标准为双向四车道，设计时速最高为120Km/h，路面宽度28m。

现状道路交通流量为30000

pcu/d，但过往的大型货车、拖挂车较多。*高速公路东侧地势较低，西侧地势较高，箱通北侧约90m为灌溉渠桥。

4、施工方案*路下穿**高速箱通采用预制现浇+明挖顶推施工，箱通分为东、西两节段，分别在高速东西两侧预制，东节段自东向西顶推就位，西节段自西向东顶推就位。*路箱通施工期间，对**高速采用“半幅封闭，增加辅道、借道行驶”的交通管制方式进行交通导行，保证施工期间交通安全通行，施工流程如下：

（1）施工进场，四通一平，**高速西侧修筑宽11米宽辅道。

（2）**高速东侧预制场地、后背墙范围内滑板、导向墩、锚梁施工。

（3）将东侧两车道导行到原西侧行车道，西侧行车导入新建辅道，拆除中央分隔带、施工支护桩、管线保护。

（4）预制箱型通道东节段，开挖支护桩东侧高速路基范围内土方；施工东侧高速路基范围内滑板、锚梁、导向墩。

（5）箱通东节段顶推就位；回填箱通东节段侧背土方、施工东节段上方路面、护栏等附属设施。

将行车导行至施工东节段范围，封闭**高速西侧半幅道路；

（6）西节段参照上述2、4、5步骤进行施工；

（7）现浇施工后浇带；施工西节段和后浇带侧背土方、上方的路面、护栏等附属设施，中央分隔带、排水系统恢复；

（8）施工下穿通道内部道路路面、护栏、内部装饰等附属设施。

5、交通组织方案

5.1概述

安全设施的布设按《公路养护安全作业规范》（JTG

H30-2015）和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定执行，**高速交通管制方案采用半幅封闭、增加辅道、借道行驶的交通管制封闭方案，通过施工路段限速60km/h。下穿箱涵主体结构分为东节段和西节段两次预制、顶推施工，根据阶段施工顺序，分四阶段进行交通管制。

5.2封闭范围

对**高速k26+415—k26+080范围内的原**高速南北行车道根据施工阶段分别实行全封闭，封闭车道进行临时改道通行。

5.3交通管制范围

对**高速k28+275—k24+220段（4055m）进行管制。

5.4交通管制时间

第一阶段施工管制时间为60天；

第二阶段施工管制时间为54天；

第三阶段施工管制时间为41天；

第四阶段施工管制时间为10天；

5.5主要施工内容：

5.5.1第一阶段交通管制

在**高速西侧新建辅道面层结构施工前，在高速交警大队和路政大队的指导下进行高速西侧波形护栏拆除和路肩破除施工，以便加宽辅道与现有高速西侧紧急停车道连接施工；

首先分别在**高速k26+025—k26+470段西侧紧急停车带内布设水马、防撞筒和施工标志牌后，西侧外边路肩施工；

待加宽辅道完成后，在高速公路西侧行车道与辅道中央分隔线布设混凝土防撞墩、水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄/改道、指向标志等后，然后将西侧南行车道车流导到加宽辅导行车道行驶，在高速公路东侧快车道上布设水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄、指向标志等后，然后将东侧北行车道车流导到东侧行车道和紧急停车道上行驶。

待交通转换完成后，进行箱通基坑支护桩和k26+050—k26+440段中央分隔带拆除施工，中央分隔带用罐车将绿化用土装走，回填碎石，在碎石上浇筑混凝土面层，灌溉渠桥中央分隔带用钢板连接，在钢板上浇筑沥青砼面层。

第一阶段交通管制示意图见附图1。

5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工）

箱通基坑支护桩完成后，进行东侧北行车辆导流。

在k26+415段开口处将上行方向车辆导入西侧原有行车道，在k26+075开口处将下行方向车辆导回东侧原有车道行驶。并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。

第二阶段交通管制示意图布置见附图2。

5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工）

待东侧施工区域路面恢复完成后，将东侧原有北行车流引导至东侧边道以及紧急停车道通行；将西侧南行车辆流导入东侧快行车道和中央分隔带形成的车道，保证西侧形成双车道通行。南北行车道间设置防撞桶、水马，对行车进行分隔，并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。

第三阶段交通管制示意图布置见附图3。

5.5.4第四阶段交通管制

在西侧箱通完成且高速西侧路面恢复后，将第三阶段交通管制解除，恢复高速双向四车道行驶，在原来的快车道上设置围挡，将中央分隔带封闭，车辆从原来的紧急停车道、慢车道上行驶，按原设计恢复中央分隔带。

第四阶段交通管制示意图布置见附图4。

附图一：

第一阶段交通管制示意图

附图二：

第二阶段交通管制示意图

附图三：

第三阶段交通管制示意图

附图四：

第四阶段交通管制示意图

5.6交通安全设施及警示标牌的设置

标志牌、交通设施以样品实物为准。施工标志和安全防护设施严格按《公路养护安全作业规程》（GTGH30-2015）的规定制作和设置。其中安装根据实地情况跟桩号有所浮动，在实施前应与执法队、交警沟通，取得同意后才能实施，并对相关设施标志进行验收。**收费站及**南收费站及半幅封闭施工时标志牌设置，根据施工地点的实际情况，在路政和交警部门的指导下合理安装。

（1）施工路段需设置的交通标示标牌及警告标识，所有标牌均采用具有夜间反光功能的材料，反光材料为V级反光膜；

（2）隔离设施：包括砼防撞墩、隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等。

隔离栅采用钢管立柱固定于现有沥青路面上，隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等外贴反光膜的形式。锥形桶、防撞桶作为临时隔离警示配合其他隔离装置使用。

施工区域采用围挡+水马形式

借道区域采用水马+防撞桶隔离双向车道

（3）各类标志，均应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故。路面标线采用雨夜反光标线。

（4）作业区段内，每个100m设置提醒减速慢行的警示标志，每隔50m设置一个夜间警示灯。

（5）在来车方向500m开始设置警示灯，间距100m。

（6）保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。在双向行车道中央隔离墩上设置防眩板。

（7）在车道入口按要求设置减速震荡标志线。

6、

交通组织管理机构

6.1箱形通道下穿施工领导小组

序号

姓名

单位名称

职务

联系方式

以上表内人员暂定，由相关单位确定后为准。

6.2成立箱形通道下穿施工协调小组

序号

姓名

单位名称

职务

联系方式

以上表内1#—3#内人员暂定，由相关单位确定后为准。

6.3安全管理组织机构

为保障道路施工期间的交通安全，项目经理部成立交通安全管理组织机构。组织机构管理网络图见下图：

下穿扬溧高速安全管理组织机构图

项目经理

现场安全负责人

交通管制专职安全员

施工专职安全员

现场施工组

施

工

人

员

附现场人员联系方式：

项目经理：

现场安全负责人：

交通管制安全负责人：

施工专职安全负责人：

施工组安全负责人：

交通巡视、维护及疏导人员：18人（分三班）

7、交通组织保证措施

（1）每阶段交通管制方案实施前按交警、路政等部门意见修改后才能实施，标志设施等完成后请交警、路政等上级管理单位检查验收。

（2）方案实施前向交警、路政提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间，并提前5天通过省交通广播、报纸等媒体向社会公告施工信息。

（3）施工前向所有施工人员告示路面作业存在的危险、安全防护、急救知识、事故汇报程序等，使每一个施工人员对安全施工有充分的了解。

（4）在交警、路政、指挥部、总监办等相关管理单位指导下，严格按相关作业规程设置交通管制设施，确保安全的实行交通分流。

（5）安排交通巡视维护人员18人分三班24小时不间断执勤，确保各种标志牌、隔离设施工作正常，同时维护疏导交通，保证扬溧高速公路的行车安全。

（6）当启动应急预案后，现场所有人员须服从交警、路政的指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。

（7）施工时操作人员必须合理考虑泵车、吊车等大型机械的停放、收臂方向，要远离附近高压线并在操作过程中设专人监护。

（8）施工中须安排专人巡查，巡查便道破壁是否稳定，防护措施是否有效，行车道与施工区之间的安全距离是否满足需求。

（9）项目部及现场配备适当的设备及物资，以应对各种意外情况的发生。

8、应急预案

8.1

目的

为了有效预防下穿扬溧高速箱通路段施工时，出现突发意外情况，导致交通堵塞，影响车辆通行及人员救治，同时为了最大限度地降低交通事故给社会造成的损失，所以特成立项目部安全事故应急救援小组，制定了相关的应急救援预案。

8.2

应急救援指挥小组机构

组

长：

副组长：

组

员：

8.3

应急设备器材

（1）车辆设备

北京现代越野车一辆（车号：）

丰田小汽车一辆（车号：）

装载机三台（存放地点：）

挖掘机三台（存放地点：）

25T吊车一台（存放地点：）

（2）物资器材

锥形筒、水马各80只

（存放地点：箱通结构工段）

电动工具2套、木工工具2套、安全帽40个、应急灯5台、手电筒20个、长筒靴40双、灭火器12只、单架5副、止水带20卷（存放地点：箱通结构工段）

镐、锨各20把

（存放地点：土石方工段）

扫帚20把

（存放地点：土石方工段）

（3）药品

医用急救箱（内含消毒纱布、棉球、药水、酒精、止血带）

8.4

应急救援程序

项目部必须确保安全值班制度落到实处，手机必须24小时开机。发生安全事故立即上报，具体上报程序如下：

现场第一发现人→现场值班人员→现场应急救援小组组长→向上级部门报告。

事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：

现场发现人：立即向现场值班人员报告；

现场值班人员：控制事态，保护现场，组织抢救，疏导人员；

现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救，组织车辆，保证道路畅通，送往就近医院。

8.5

应急方案

8.5.1

发生交通事故时

（1）现场安全巡查或交通维护人员发现交通事故后，应立即通知应急救援组长，同时向公安交警部门报告；

（2）由组长负责通知应急救援成员，10分钟内赶到事故现场，进行各种现场救援准备。与此同时，通知相关车辆以及机械作好接送伤员、路障清理的准备。

（3）根据现场需要，及时打开施工围挡，疏通车辆。

（4）保护好现场，维持好现场的交通秩序，待公安交警部门赶到后协助他们进行救援，然后再组织人员清理事故现场及时恢复交通畅通。

8.5.2

车辆发生故障影响交通或交通堵塞时

（1）现场交通维护人员或安全员发现情况后，立即上前与驾驶员取得联系，了解情况；

（2）根据情况放置指示标志，引导故障车辆安全行至路边安全地带，并在附近设置警示标志。

（3）如故障车无法使离交通管制区域的，及时报告应急救援副组长，安排专业大型拖车将滞留车辆拖至安全地带，恢复道路畅通。

（4）若车辆堵塞严重，高速**收费站至**收费站段无法短时间内解决，则由高速执法大队与高速交警大队安排临时绕行路线，路线由**线与**公路作为临时疏导线路，以保证通行。

8.5.3

冰冻雨雪等恶劣天气应急预案

为确保施工路段施工安全、畅通，充分发挥其经济和社会效益，减少恶劣天气造成的财产损失和公路阻塞，使管理人员熟练掌握道路施工路段恶劣天气处置工作，根据上级有关文件精神和项目部要求，特制定本预案。

（1）实施范围

本预案适用于下穿高速箱通施工路段，冬季出现大雪、大雨、路面结冰等恶劣天气时的应急处置工作。

（2）实施原则

①认真贯彻上级有关文件精神，以保障下穿高速箱通工程施工期间安全、畅通为目的，提高责任感和紧迫感。

②防止因恶劣天气造成各类安全事故。

③项目部各部门形成联动机制，相互配合，加强沟通。

④局部服从全局，下级服从上级，分级负责，密切配合。

⑶恶劣天气应急处置领导机构及职责

。

①项目部安全生产突发事件（险情）应急处置指挥部成立恶劣天气应急处。

领导小组：小组成员及联系电话见下表：

小组成员及联系电话表

序号

姓

名

职

务

联

系

电

话

组长

副组长

组

员

组

员

组

员

组

员

组

员

②应急处置领导小组主要职责

a、贯彻落实上级有关恶劣天气处理工作批示，提出具体处理措施，负责相关情况上报工作。

b、指导应急处理工作，协调解决应急救援处理工作的重大问题。

c、收集、分析和处理各类信息，关注天气变化，及时制定工作方案，做出处理决定。

d、应急处置领导小组可视情况从施工单位抽调工作人员，成立恶劣天气应急处理工作办事机构，明确职责、分工。

通讯联络组：工作人员应当坚持昼夜值班制度，做好值班记录，调度安排应急救援处理工作。

现场处理组：工作人员本着“安全、畅通”的原则，积极指挥交通、处理险情。

后勤保障组：工作人员根据应急处理工作需要，调集有关物资、设备，保证应急处理的需要。

（4）程序与时限

下穿高速箱通工程施工路段发生恶劣天气险情时，交通协管员或安全工作人员按程序上报施工队负责人，同时及时处理险情；根据各施工队负责人安排，按各施工队工作人员的分工各尽职责，并将处理情况及时反馈给施工队负责人，施工队负责人立即将处理结果向项目部分管领导汇报，并报送项目部安监部。

（5）保障措施

①领导小组要密切关注天气变化，提前做好准备工作，进入应急状态，小组成员随时待命，做到险情出现时快速有效地投入抢险救灾。

②各施工队要加大施工路段巡查力度，及时掌握道路险情，在特殊路段设置安全警示标志。

③项目部根据具体施工情况制定恶劣天气处置措施，准备抢险物资，明确责任人，备足各种险情所需物资、工具和安全标志，定点存放，专人保管，明确抢险机械。

④各施工队视情准备融雪剂、防滑沙和安全标志。

（6）预案处理

①雨天积水和积冰处置

a、遇有雨天，各施工路段安排专人上路巡查，注意观察路面、路肩积水情况，保证边沟、水沟通畅，及时清扫积水。

b、各施工队巡查人员发现路面结冰现象应立即向施工队负责人汇报，讲清结冰地点、结冰程度，施工队负责人接到报告后立即安排人员到现场处理，及时清除冰层，撒布融雪剂，并将处理结果上报领导小组。

②大雪天气处置

a、遇有大雪、暴雪等恶劣天气，项目部视情立即启动除雪防滑应急预案，充分发挥施工机械设备，对路上的积雪进行清除，组织人员上路突击清扫，用最短的时间将路面积雪清除，同时撒布融雪剂或防滑沙，确保道路畅通。

b、在撒布融雪剂或防滑沙时，要根据冰雪融化时的流动方向和有关技术规程进行。特别要加强对急弯陡坡、十字路口、上下陡坡、施工路段等特殊路段的处理，保证上述路段无积雪、结冰现象。

c、巡查人员在发现雪天影响车辆正常通行时，要及时向上级汇报，并通知项目部，必要时与交警配合进行综合处置。

③因恶劣天气引发交通事故造成交通堵塞的处置

a、各施工队巡查人员发现交通事故造成交通堵塞，首先拔打120、122，同时向项目部汇报，并配合交警部门做好现场的处理工作。

b、各施工队要及时摆放安全标志，维护现场秩序，保护好现场，做好救助配合，帮助疏导交通、清除障碍，要注意观察附近行车情况，做好自我保护。

8.6

武麻高速公路广告位规划方案

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