EPS电控助力转向系统的实训心得 本文关键词：助力，实训，电控，心得，转向系统
EPS电控助力转向系统的实训心得 本文简介：EPS电控助力转向系统的实训心得我们在对eps电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35﹪；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率
EPS电控助力转向系统的实训心得 本文内容：
EPS电控助力转向系统的实训心得
我们在对eps电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35﹪；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率为50﹪；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15﹪。我们实训的车型，凌志ls400和日产骐达，凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统，而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下：
车速传感器有三条线：一条电源，一条地线，一条信号线，检测的电源电压为11.35v左右，转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。油压电磁阀的电阻9ω，在正常值（6-10ω）范围内，电压为6.56v左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下：
0km/h0.33a60km/h0.27a
10
km/h0.33a
70km/h
0.26a
20
km/h0.32a
80km/h
0.25a
30
km/h0.31a
90km/h
0.24a
40
km/h0.30a
100km/h
0.23a
50
km/h0.28a
拔掉车速传感器时0.35a，保持无变化。
从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越大，方向操控更轻便。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。
日产骐达实训的项目，借助仪表对电动eps的检测：目的，对数据流的认识和分析，发动机没有启动时：
方向盘位置：最右中间最左
马达电压：30.09v
15.46v0.24v
扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m
马达信号电流：oaoaoa
警告灯：开开开
发动机状态：停止停止停止
发动机启动时：
方向盘位置：最右中间最左
马达电压：30.09v15.46v0.35v
扭矩：4.32n.m8.25n.m4.32n.m
马达信号电流：19.82aoa19.82a
警告灯：关关关
发动机状态：停止停止停止
由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑，有些数据不能测出来，负荷越大，电流越大，需要的电压越高，助力就越大，打方向盘时越轻便。
方向系统存在故障时，常表现为方向重，方向盘失准，高速方向发飘，方向回位不好。*
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