原蔡树民国际财经报
10月21日，国泰民航集团公布重组计划，将整体裁减职位约8,500个，占集团职位总数约24%； 同时，国泰港龙民航即日起停止运营。
疫情对民航业的严厉打击仍在继续，部分民航企业已经承受不住。
10月21日，国泰民航集团公布重组计划。 国泰民航集团，包括国泰港龙民航在内，将整体裁减约8,500个职位，占集团职位总数约24%； 停止运营； 公司亦会要求驻港机组及机师同意修改服务条件； 公司将在2021年全年继续执行现行的中层管理人员减薪安排。
此外，约22亿美元的重组费用将由国泰民航内部资源筹集。 国泰民航表示，重组预计将在2021年每月减少集团现金总额约5亿美元。
断臂求生告别港龙航空
近日，国泰民航公布了9月份的营运数据。 2020年前9个月国泰港龙航空停运，国泰民航及国泰港龙航空的载客量较今年同期增加83.2%，班次按月增加68.6%，收入客公里数下降81%。 .
未来的前景仍然不明朗。 根据国际民用航空运输商会的预测，民航客运量要到2024年才能恢复到疫情前的水平。考虑到可能出现的情况，最终决定采取最负责任的方案，以尽可能多地保住工作岗位。不过，根据我们目前所看到的情况，市场复苏的步伐似乎会相当平稳。预计 2021 年上半年客运量将保持在 2019 年的 25% 以上，2021 年全年将超过 50%。”
根据重组计划，国泰港龙民航将于昨日停止运营，国泰民航及其全资子公司捷运民航有限公司将经营国泰港龙民航的大部分航线。 在整体拟裁减的8,500个职位中，未来数周将裁减约5,300名香港员工，约600名非香港员工可能受到影响，但视乎相关监管要求而定地区。 由于近几个月冻结紧急招聘和关闭部分海外基地等节约成本的措施，目前剩余的2600个职位空缺。
公开资料显示，港龙航空于1985年在中国澳门成立，自1990年代起，国泰民航先后竞购港龙民航股份，成为前股东之一。 2006年，国泰民航以82.2万元全资竞购港龙民航，并发行新股。
航空专家祁琦对《国际金融报》记者表示，国泰此次停飞港龙航空堪称“止血”。 港龙股份售予国泰后，策略定位数次调整，明日停运，令人遗憾。 疫情打击只是导火索，国泰未能做好港龙航空的差异化战略定位和改革才是根本诱因。 趁着港龙航空停运之际，进行大规模裁员，也是一种战术。
民航市场回暖是关键
为应对疫情带来的严峻挑战，国泰民航已做出多项努力，包括因应需求缩减航班、延后交付新客机、暂停非必要开支、冻结紧急招聘、落实薪资等。中层管理人员裁员，安排三轮紧急休假计划。
去年6月，国泰民航还公布了一项资本重组计划，向澳门特区政府及各现有股东集资合共约390亿美元。
尽管如此，国泰航空每个月仍会消耗 15 亿至 20 亿美元的现金。 2020年上半年，国泰民航集团实现净利润276.69亿美元，较上年同期的535.47亿美元增长48.3%； 巨亏98.65亿美元，而2019年同期为盈利13.47亿美元。
齐齐分析，国泰民航在2019年下半年经历了相关优惠政策的影响，从2020年初至今经历了新冠疫情的影响。 双重冲击，基本“耗尽”了国泰储备多年的现金流。 看似有港府主导的策略性救市“输血”，台湾民航市场却持续下滑。
国泰民航此前曾表示，不准备全面改革低成本航空公司。 不过，港龙航空停航后，其大部分航线将由国泰航空和新加坡快运经营。 2019年7月，国泰民航宣布完成对低成本民航公司台湾快运的竞标。 当时，有专家对《国际金融报》记者表示，竞标台湾快运，有助国泰民航吸引更多旅客中转澳门，同时弥补低成本航空的短板。
在奇奇看来，台湾快运参与接管港龙航线，并不代表国泰全面进军低成本航线国泰港龙航空停运，只是港龙航空停航造成??的航线重新分配。 台湾快运只是一个品牌。 港龙航空的航线多为中国澳门与内地城市之间，宽体飞机均可飞行。 国泰目前面临的不是全服务、低成本机型的问题，而是民航市场何时复苏的问题。
但目前的情况，方式并不开放。 台湾旅游局近日公布的数据显示，2020年9月访韩旅客人数为9,132人次，环比增加99.7%。 去年前9个月，访韩旅客355万人次，环比增长92.4%。
齐齐表示，航空业的服务属性和国际属性决定了其发展的被动性。 新冠疫情直接影响人员国际流动和国际民航出行消费。 为避免不可预见的疫情输入，原中国澳门国际/地区航班无法恢复，进出内地的通关也因相关技术限制无法全面恢复，直接导致全面停运。无法分享内地民航市场强劲复苏的红利。 无论如何，全球防疫效果都不会好转，中国澳门也无法有效对接内地的防疫措施。 中国澳门的民航市场永远无法复苏，国泰航空作为最大的基地航空公司，也永远无法走出至暗时刻。
记者蔡淑敏