2002年5月25日15时08分，一架载有206名乘客和19名机组人员的波音747客机从中国台北机场起飞，穿越台湾海峡，飞往香港。预计飞行时间为 1 小时 40 分钟。.
本应是一次普通的短途飞行，机上225人却彻底走上了“不归路”。
15时28分，就在飞机起飞前20分钟，一场空难接踵而至——客机在澎湖海域坠毁，机上225人全部遇难。
更诡异的是，空难发生一周后，一段神秘的遇难者录音出现在世人面前，让人听了毛骨悚然。
这次遇难的航班是华航611航班，这是一架波音747-200型客机，1979年投入使用，“服役期”为22年。是名副其实的“老”飞机。
坠机当天，15时08分，611航班顺利起飞。按照台北航空管制中心的指示爬升至35,000英尺的高度后，机长致电管制中心报告情况：一切顺利。
“魔鬼海”号毫无征兆坠毁
二十分钟后，变故突如其来。611航班从控制中心的雷达屏幕上消失，与控制塔失去联系。控制中心意识到 611 航班可能出事了。
他们在最后一刻立即调出雷达视频，一幕让工作人员瞬间颤抖——611航班飞向有“魔鬼海”之称的澎湖地区，在空中解体成四部分坠毁。
台湾立即派出搜救队前往“魔鬼海”海域打捞。打捞队赶到时东航遇难者遗体，看到大量飞机残骸、遇难者遗体，还有部分遇难者残骸因受力抛出。
最初的搜救工作主要集中在寻找生还者，但遗憾的是，经过几天几夜的搜救，没有找到生还者。机上225人全部遇难，其中包括两名外国乘客。
飞机失事幸存的几率特别低，因为单是飞机从高空坠落的冲击力就足以要人命，甚至可以将活人撕成碎片。
神秘录音
坠机后的第六天，打捞队的工作仍在紧张进行中。只有找到坠机原因，才能给遇难者家属和公众一个交代。
而这一天之后，则是225名遇难者中的“前七名”。在中国传统说法中，“初七”是亡者过奈何桥喝孟婆汤之前回家探望的日子。“初七”的前一天，发生了一件离奇可怕的事情，让遇难者家属更加情绪激动。
家住台湾屏东的张先生，记得一大早就有一部关机很久的手机，便给手机充了电，又开机。电话里弹出一条语音信息。在好奇心的驱使下，他点开了它。收到了语音信息。
报时：“已发送，星期四，5点21分” 电音结束后，一道中年男人绝望的叫喊声，夹杂着海水汹涌的声音。隐隐约约可以听到男人带着一些台湾口音绝望的哭喊：“我不想留在这里。”
接着又是一阵哭声，让人揪心。语音信息的最后一刻，男人发出一声哀嚎一般的声音：“我不想死！我不想死在这里！我怎么能死在这里！”
本来，张先生还以为是恶作剧，可他又听了一遍，录音中传来的绝望感和嘈杂的海水声，一点都不假。
看着新闻联播中不断流传的611航班出事的消息，张先生握着手机的手都在颤抖。他有了一个猜测——这段录音来自空难遇难者！
于是他把录音放到了网上，希望遇难者亲属能认出录音中的声音。
由于现在公众的目光都集中在611航班坠毁的消息上，这段录音一出现就被广泛传播。
确实是受害者的亲戚认出了它。声音是他父亲的朋友，也是空难的受害者。
顿时，台湾民众大为震惊。听了这段录音，遇难者家属无法想象当时的亲友是多么绝望，痛哭流涕。因为这段录音的存在，官方方面也是压力山大。
真相浮出水面
空难原因调查组此时对事故原因进行了多种推测。通过雷达图像，首先排除了飞机遭到外界攻击的可能性，因为雷达图像显示，飞机突然解体为四部分。
这可能导致飞机在空中解体，主要是由于飞机的内部原因。顺着这个方向，调查组怀疑飞机内部发生了爆炸。
但在飞机残骸中并没有发现爆炸后的烧伤，遇难者遗体上也没有发现烧伤痕迹，所以排除了这个方向。
紧接着，有人提出美国空难是电缆设计有问题造成的。一根小电缆引爆了中央油箱，导致全体船员与他一起被埋葬。
于是，大家把希望寄托在了611航班的中央油箱上。可惜的是，中央油箱并没有爆炸的痕迹，对原因的调查似乎也进入了死胡同。
当机尾的一块碎片引起他的注意时，一位经验丰富的调查员将注意力转向了之前被忽视的飞机残骸。
这个尾部碎片的断口相当平整，尤其是对比过其他残骸后，老调查员得出结论，在机身解体的巨大拉力下，绝对不会有这么平整的断口，而且还有一排垫板.
维修不当，这个词瞬间让老调查员找到了调查的方向。他连忙调出这架飞机的调查记录，追溯到二十年前，那时候飞机刚刚飞了半年。
飞机的尾部在着陆过程中刮擦地面时损坏了一块皮肤。这相当于汽车因为摩擦少了一小块皮，但车身的摩擦力随即被修补东航遇难者遗体，换上了一块同等质量的皮。
然而，飞机必须承受空气中的高压。按照波音公司的规定——擦皮后，必须更换整个蒙皮，以保证飞行安全。
但华航维修人员偷工减料，只用一块面积相同的铝板将破损的表皮遮盖起来。
正是20年前的维修不当和华航在后续飞机维修检查中的懈怠，导致20年的皮在2万次飞行、4万次起降中不断拉扯，机下出现裂纹铝板盖不断膨胀，所以这次空难只是压垮骆驼的最后一根稻草。
真相大白，20多年前当维修工程师的孙继昌已经84岁高龄，定居美国。
检方通过视频系统对孙继昌进行了大洋彼岸的讯问。他承认自己过去曾犯过维修错误，空难的调查也就此告一段落。
2012年最后一位修理工孙继昌去世时，死在狱中。但除了这个罪魁祸首，拥有百万机会发现维修问题的华航，应该才是最终的“凶手”！最可怜的是225条鲜活的生命和他们背后的225个家庭。