Harmony是一家合资公司，是中国与加拿大、法国、日本等公司合作生产的动车组。因为每个公司的技术和样机都不一样，所以现在的和谐号也不一样，参数和数据也不一样。这导致极大的维护难度和成本增加。
复兴号是我国吸收国外四家公司技术后的改进型综合产品。又称中国标准动车组。
未来，我们将努力生产复兴，以取代原来的和谐。
中国的高铁不是叫“和谐号”，为什么还有个“复兴号”？这两种火车有什么区别？今天，小编就为大家揭秘中国最新一代标准动车组“复兴号”。
纯中国血统，中国标准占84%
“文艺复兴”是谁？她是中国铁路总公司研制的具有完全自主知识产权的中国标准动车组。
什么是中国标准动车组？有了“和”，何必有“复兴”？这就不得不回顾一下中国高铁的诞生故事。
众所周知，中国高铁是在“引进、吸收、消化、再创新”的道路上诞生的。当初从欧洲和日本引进了四种不同的技术平台：Type 1、Type 2、Type 3和Type 5，这些机型的技术路径各不相同，这样我们才能用最短的时间“包容”和整合各公司的优势。
后来我们也学了，基于这些技术平台建设了自己的高铁，但是问题也来了！这些汽车不能“相互连接”。据中国铁道科学研究院首席研究员王月明介绍，这些技术平台的标准体系并不统一，也没有标准化。不仅司机的操作台不一样，就连车厢里的座位也不一样，不能互相代替。一旦某车发生故障，需要组织乘客换乘，临时换乘的车很可能“没车”或“座无虚席”。
还记得今年5月“围棋国手连霄高铁被迫辞座”的新闻吗？当时，连笑从北京坐高铁到杭州。由于列车设备故障，调来了备用列车。备用列车型号与原列车不符，座位不对应。结果，他从一等座变成了二等座。唉，每次遇到这样的事情，列车长心里都像千只羊驼一样奔跑，“我家娃受苦了，我最怕对着乘客露出莫名其妙的笑容，做再分配，我又不是不安排大家坐就可以了，不过这趟备用列车是不同型号的，所以没有那么多座位！”
不仅在火车上有这样的尴尬，因为车型标准不统一，每一种车辆都需要有一辆备用车停在车站以备不时之需，高铁维修车间也必须四类车辆的所有零部件都要配备，就连高铁司机也要准备好所有零部件。学习各种模型。别说了，都是泪啊！
为打造适合我国国情和路况的高速动车组设计制造平台，实现我国高铁动车组的自主化、标准化、系列化，2012年以来，在中国铁路总公司的牵头下，中国铁道科学研究院技术领先，汇聚中国中车及相关企业力量，开展了中国标准动车组的设计研发。
中国标准动车组的“中国”，意味着高铁从里到外都是“纯中国”，尤其是软件和谐号时速，从最早的“洋基因”、“混血”和“自我中心”开始。自我发展。在高速动车组的254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组总体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由我国自主研发，具有完全自主知识产权。
中国标准动车组的“标”，意味着未来所有高铁列车都将实现互联互通。只要生产出相同速度等级的车，无论是哪个工厂、哪个平台生产的，都可以联动起来运行，不同速度等级的车也可以互相救助。
更长的使用寿命和更舒适的乘坐体验将是未来高铁走出国门的主力军
那么与“和谐号”相比，“复兴号”有什么区别呢？麻辣姐先给大家介绍五大优点。
第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余度等方面加大创新力度。为适应中国幅员辽阔、正负40℃跨度、远距离、高强度运行需求，“复兴号”进行了60万公里运行考核，比欧洲标准多出20万公里。最终，整车各项性能指标得到大幅提升，“复兴”设计寿命达到30年，“和谐”为20年。
第二，“身体”更好！采用全新的低阻力流线型头型和流畅的车身设计，使车型看起来更优雅，运行更节能。坐过“和谐号”的朋友会发现，动车组车顶有个“凸起”，其实就是受电弓和空调系统。我们的“复兴号”将这个“凸起”埋入了车顶下的风道系统，不仅使列车外观更加美观，而且与现有的CRH380系列相比，列车阻力降低了7.5%-12.3%。火车以每小时350公里的速度运行。运行中，人均百公里能耗下降约17%。
第三，“容量”更大！从外观上看，“复兴”号更好看。登上列车后，乘客会惊叹于更大的空间，因为列车的高度从3700毫米增加到4050毫米。虽然区间增加，空间增加，但试运行时速350公里，列车运行阻力、人均百公里能耗、车内噪音都有明显下降，有兴趣的乘客还会发现座位间距更宽。
第四，更高的舒适度！“复兴号”空调系统充分考虑减少车外压力波的影响，减少通过隧道或路口时耳朵的不适感；列车配备多种灯光控制模式和谐号时速，可根据乘客需求提供不同的光环境。当然，更值得欣喜的是，车内实现了WiFi网络的全覆盖。当然，这种连接的效果还有待机上乘客的检验。
第五，“警惕性”更高！“复兴号”配备了智能感知系统和强大的安全监控系统。全车部署了2500多个监控点，比以往监控点数最多的车型多了约500个。对冷却系统温度、制动系统状态、乘员舱环境进行全方位实时监控，采集各类车辆状态信息1500余条，为全方位、全方位提供支持多维度故障诊断与维修。
当列车出现异常时，能自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。车头与车厢连接处还增加了碰撞吸能装置。当低速运行发生意外碰撞时，可使装置变形，提高动车组的被动保护能力。