高铁的施工测量方案1+ 本文关键词：测量，高铁，施工，方案
高铁的施工测量方案1+ 本文简介：标项目经理部施工测量方案XXXXXXXXX标施工测量方案1工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起
高铁的施工测量方案1+ 本文内容：
标项目经理部施工测量方案
XXXXXXXXX标施工测量方案
1
工程概况
XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。
线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。
1.1
主要技术标准
铁路等级：城际铁路；
正线数目：双线；
速度目标值：200km/h；
正线线间距：4.4m；
平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；
最大坡度：30‰；
到发线有效长度：450m；
轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；
牵引种类：电力；
机车类型：CRH6城际动车组；
车辆编组：8辆编组；
供电制式：AC25kV；
行车指挥系统：调度集中；
列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
1.2
主要工程数量
本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。
主要工程概况一览表
表1-2
序号
桥名
中心
里程
桥长(m)
孔跨
简支梁数量(孔)
连续梁
30m
25m
其它
联
1
XXXXX特大桥
DK034+270.49
5575.51
1-25m简支梁
+7-30m简支梁
+1-(30+45+30)m连续梁
+1-30m简支梁
+2-25m简支梁
+9-30m简支梁
+3-25m简支梁
+14-30m简支梁
+1-40m简支梁
+1-(75+86+168+86+75)m连续梁
+15-30m简支梁
+2-25m简支梁
+38-30m简支梁
+4-25m简支梁
+1-(30+45+30)m连续梁
+15-30m简支梁
+3-25m简支梁
+20-30m简支梁
+2-25m简支梁
+1-(35+60+35)m连续梁
+4-25m简支梁
+20-30m简支梁
139
21
1-40
4
2
XXX大桥
DK037+496.81
215.00
1-(30+50+30)m连续梁
+3-25m简支梁
+1-30m简支梁
1
3
1
3
XXX特大桥
DK037+854.31
500.00
9-30m简支梁
+2-25m简支梁
+1-25m简支梁
+1-(35+60+35)m连续梁
+1-25m
9
3
1
4
XXXX大桥
DK038+239.310
240.00
8-30m简支梁
8
0
0
0
5
XXX特大桥
DK039+096.930
1505.24
9-30m简支梁
+3-25m简支梁
+1-30m简支梁
+1-(35+60+35)m连续梁
+2-25m简支梁
+15-30m简支梁
+1-(30+50+30)m连续梁
+13-30m简支梁
38
5
0
2
1.3
工程特点
本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。
桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。
本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。
25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。
本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。其余桥梁25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。
路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。
本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。
本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。
本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。
1.4
重难点工程
本标段控制性工程为：XXX特大桥(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥：XX从XXXX西站引出后在DK32+850～DK33+400处跨越XXX与XXXX互通立交，该互通由XXX一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。其中XXX双向六车道，XXX下的XXX一环与XXX路正交。为避免承台施工时对XXX及XXX路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥组合结构。边支座中心至梁端0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长489.8m。计划于XXX年5月16日开始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉桥组合结构。
本标段重点工程为：XXXX特大桥+1-(30+45+30)m连续梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m连续梁的挂篮悬灌施工以及40m双线标准间距简支箱梁、站台梁的支架现浇施工，双块式无砟道床施工。
2
测量依据
《高速铁路工程测量规范》
(TB10601-2009)；
《全球定位系统(GPS)测量规范》
(GB/T
18314-2009)；
《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》
(TB10054-97)；
《国家三、四等水准测量规范》
(GB/T
12898-2009)；
《工程测量规范》
(GB50026-2007)；
《新建铁路工程测量规范》
(TB10101—99)；
3
施工控制测量等级
本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为:
CPI、CPⅡ，为了便于施工测量控制，延线路走向加密导线点和水准点。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308
—
1999)
精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表4。
精密导线测量的主要技术要求
表1
平均边长(m)
导线总长
(km)
测距中误差
(mm)
测距相对中误差
(mm)
测角中误差(″)
测回数Ⅰ级全站仪
方位角闭合差
(″)
全长相对闭合差
相邻点的相对中误差
(mm)
350
3～5
±6
1/60000
±2.5
4
5
1/35000
±
8
精密水准测量的主要技术要求
表2
每千米高差中数中误差(mm)
附合水准路线平均长度(km)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差(mm)
偶然中误差
M
△
全中误差
MW
与已知点联测
附合或环向
平地
山地
±2
±4
2～4
DS1
因瓦尺
往返各一次
往返各一次
±8
±2
精密水准测量观测技术参数要求
表3
标尺类型
视线长度
前后视距差
前后视距累计差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度
20m
以上
视线长度
20m
以下
因瓦
DS1
≤
60
≤
1.0
≤
3.0
0.5
0.3
精密水准测量测站观测限差
表4
基辅分划读数差
基辅分划所测高差之差
上下丝读数平均值与中丝读数之差
检测间歇点高差之差
0.5
0.7
3.0
1.0
4
人员设备配置
城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡±25mm，
纵向贯通中误差控制在
L/10000，
我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师XXXX负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
仪器设备如下表
设备
产地及型号
精度
数量
全站仪
徕卡TCRP1201+
2
秒
1
电子水准仪
天宝DINI
0.01mm
1
水准仪
徕卡NA2
0.7
mm
2
根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我标段目前设置：测量工程师2名，测量员5人，技术员10人。
5
精密导线加密点布置方法
加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
加密导线点选点时应符合下列要求：
1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在
1:3。
2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开地下管道等地下建筑物。
4、应充分利用交桩点。
5、必要时设置标示牌。
6
精密高程加密点布置方法
高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求
(GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求
(GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。
车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。
加密水准点间距平均控制在
300m
左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测。
水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
绘制点之记，必要时设置指示桩。
7
图纸复核
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。
8
施工测量
本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法：
1、应先进行线路地面左线设计线的测设,中线点的横向允许误差应在±10mm之内。
2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心,桥墩间距的允许误差应在±10mm,各跨的纵向累积允许误差应在±10
mm(n为跨数)。
详细测设如下：
8.1
路基施工测量
首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠200m，放样出路线左线中心线，桩间距50m，进行路线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。
原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。
路基放样，放样出路线左线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。
8.2
桩基施工测量
首先对桩基中心进行测量定位。
待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在±10mm
。
测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于±50mm
，群桩纵横向偏差不大于±100mm。
8.3
承台施工测量
首先定位出承台的中心及四个角的位置。
承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm
。
在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。
8.4
墩柱施工测量
承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm。
测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8
m墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1％。
墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在±
5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。
8.5
支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±
1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。
8.6
现浇箱梁施工测量
首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。
采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。
在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。
在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在±10mm。
在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。
放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
8.7
车站工程施工测量
本标段有XXXX站为高架车站。地处XXX路边侧，在施工时一定要控制好桩基、承台、框架柱、帽梁、站台梁位置的精确。
8.8
无碴轨道测量
8.8.1.无碴轨道测量阶段
初测：建立平面基础控制网(CP1控制网)，主要为设计、施工、运营维护提供坐标基准，采用双频GPS接收机，按B级GPS网精度施测，全线一次布网、统一测量、整体平差。沿线路每隔4km布设一对GPS点，点间距不小于1000m，采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网。
建立二等高程控制网(困难地段按四等)，地形较好地段一次布设二等水准控制网，困难地段分两步进行，勘测阶段按四等进行，线下施工按二等水准测量要求建立水准基点控制网，水准基点与高一级水准点联测，采用电子水准仪(DINI)施测。
定测：建立线路控制网(CP2控制网)，CP2网在CP1网的基础上采用四等导线或C级GPS网施测。点间距800~1000m，离线路50~100m左右，便于施工放样且不易破坏。线路定测是根据CP1或CP2控制点采用全站仪及坐标法进行线路定线。高程控制测量利用初测二等水准点(困难地段四等)进行断面测量、加密等。
施工阶段：线下施工阶段、无碴轨道铺设阶段、竣工阶段。
8.8.2.线下施工阶段无碴轨道测量
施工控制网复测：CP1、CP2及二等水准点全线按设计同精度要求进行复测，CP1必须采用双频GPS接收机按B级要求施测，CP2按四等导线或C级GPS要求施测。CP1、CP2测量必须考虑施工高程投影变形和坐标分带，边长投影变形影响应小于10mm/km。
GPS接收机要求：双频机、标称精度：5mm+1ppm。基座对中误差≤1mm。
布网：以边联接方式构网，形成大地四边形组成的带状网，相对静态模式观测。
数据处理：采用GPS随机软件解算(Leica
LGO软件)。导线观测数据合格后采用严密平差计算。
高程复测按二等水准精度进行，采用仪器电子水准仪配铟钢条码尺。(DNA03或Dini12)。二等水准观测顺序为：
往测：奇数站：后-前-前-后
偶数站：前-后-后-前
返测：奇数站：前-后-后-前
偶数站：后-前-前-后
施工控制网加密：平面按CP3要求采用五等导线精度要求加密。高程加密按精密水准测量精度要求加密。(精密水准精度介于二等与三等水准之间)。
路基、桥涵施工测量：在CP1、CP2及加密控制桩的基础上采用全站仪及坐标法进行施工放样。重点构筑物建立独立控制网。
8.8.3.建立无碴轨道铺设控制网(CP3控制网)
平面：五等导线精度施测，点间距150～200m，距线路中线3～4m，线下施工完成后无碴轨道铺设前施测，钢筋混凝土包桩。CP3起闭于CP1或CP2控制点。导线长度不超过2km。
高程：与平面控制点CP3共桩，采用精密水准测量精度施测，起闭于二等水准点。水准线路不超过2km。
8.8.4.无碴轨道安装测量
1、使用仪器
精密全站仪：测角+1″，测距1mm+1ppm。(TCR1201全站仪)
精密水准仪：0.3mm/km，(DNA03或Dini12水准仪)
轨道检测系统：瑞士安伯格GRP1000轨检小车(江西日月明轨检小车)。
2、双块式无碴轨道安装测量
双块式无碴轨道底座及混凝土支撑层施工只需确定模板位置及高程(滑模摊铺机施工)，直接采用全站仪极坐标法利用CP3控制点进行平面位置和高程测量放样。
轨排粗调首先利用CP3控制点于线路中线测设加密基桩，曲线地段20m，直线地段50m测设一个加密基桩。粗调以加密基桩为调整基准点，使轨排中心线与线路中心线重合。
轨排精调轨排精调利用CP3控制桩或加密基桩为基准点，使用轨检小车或精密全站仪+精密水准仪进行。轨排精调测点设在轨排支撑架处，保证接头平顺，方便调整。下一循环施工时，测量点应申入上一循环不少于25m轨排距离，保证平顺。
3、道岔安装测量
以CP3为控制基准，在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范围内测设控制基桩，位置设在直股和曲股两侧，或按岔心和直股与曲股线路方向测设。道岔两端预留不小于200m的长度作为道岔和区间衔接测量调整的距离。道岔精调采用高精度全站仪、水准仪或轨检小车进行(同双块式轨枕调整)。
9
质量保证
测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。
测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。
测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。
平面和高程控制点每六个月定期复核一次。
测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。
现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。
施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。
做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。
仪器建立测站时，后视观测方向不少于
2
个，以便复核。
测量仪器定期进行鉴定。
-
1
-
目
录
1
工程概况-
1
-
1.1
主要技术标准-
1
-
1.2
主要工程数量-
2
-
1.3
工程特点-
3
-
1.4
重难点工程-
4
-
2
测量依据-
5
-
3
施工控制测量等级-
5
-
4
人员设备配置-
6
-
5
精密导线加密点布置方法-
7
-
6
精密高程加密点布置方法-
7
-
7
图纸复核-
8
-
8
施工测量-
8
-
8.1
路基施工测量-
8
-
8.2
桩基施工测量-
9
-
8.3
承台施工测量-
9
-
8.4
墩柱施工测量-
9
-
8.5
支承垫石、支座施工测量-
10
-
8.6
现浇箱梁施工测量-
10
-
8.7
车站工程施工测量-
10
-
8.8
无碴轨道测量-
11
-
9
质量保证-
13
-
篇2：通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库B卷
通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库B卷 本文关键词：题库，控制系统，高铁，维护，集成
通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库B卷 本文简介：2017年“通信与控制系统（高铁）集成与维护”赛项竞赛任务书2017年“通信与控制系统（高铁）集成与维护”赛项竞赛任务书工位_______________选手须知：（1）任务书共32页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。（2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护
通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库B卷 本文内容：
2017
年
“通信与控制系统（高铁）集成与维护”赛项竞赛任务书
2017
年
“通信与控制系统（高铁）集成与维护”
赛项竞赛任务书
工位_______________
选手须知：
（1）任务书共32页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。
（2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。
（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。
（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。
（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。
（6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。
（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。
（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。
注意：
●
所有上交资料都必须存放到“D：/提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。
●
各任务截图必须按照要求命名。
●
截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。
●
拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。
●
测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。
任务一
系统安装部署（20分）
（一）系统设备安装、内部配线（14分）
根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。
要求如下：
1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。
2.线号管与线对应正确，且字体方向一致。
3.冷压端子选型合理，压制牢固。
4.按照“技术平台接线图一”中的接线要求，正确选择接线端子，且线序正确，布局合理。
5.在整体上，线束布局合理牢固、长短适宜、美观大方。
6.提交试卷前，确保线槽盖好及机柜盖扣压完成。
（二）程序下载，调试（6
分）
1．利用提供的USB-PPI
电缆连接电脑与PLC，使用“STEP7
Micro
WIN”编程软件把“D:/YooDao/PLC”目录中的“测试程序.mwp”下载到PLC
中，并运行PLC。
2．利用提供的miniUSB
线连接电脑与人机交互界面使用“EB8000”编程软件把“D:/YooDao/人机交互界面”目录中的“HMI
测试程序.mtp”下载到人机交互界面设备中，并运行。
3．功能测试与记录
按照表1.1
动作顺序，测试开关门按钮与指示灯功能，并记录。
指示灯点亮用“1”表示，指示灯熄灭用“0”表示。
表1.1
功能测试记录
动作顺序
动作名称
右侧门开启指示灯
右侧门关闭指示灯
左侧门开启指示灯
左侧门关闭指示灯
1
启动PLC
2
按下开左侧门按钮
3
按下关左侧门按钮
4
按下开右侧门按钮
5
按下关右侧门按钮
按照表1.2
所示动作顺序，在人机界面中查看传感器测量数据、
控制执行器动作，并记录。风机转动/指示灯点亮/有烟雾用“1”表示，风机停转/指示灯熄灭/无烟雾用“0”表示。
表1.2
传感器数据测量与控制器功能记录
动作顺序
动作名称
温度
（oC）
湿度
（%rh）
光照
（Lux）
照明灯
报警灯
风机
烟雾
1
启动PLC
2
常按烟雾模块上黑色按钮
/
/
/
/
/
/
3
进入第二界面
/
/
/
/
/
/
/
4
点击X1
/
/
/
5
点击X2
/
/
/
6
点击X3
/
/
/
任务二
通信配置及调试（20分）
（一）平台网络配置（8分）
1．无线路由器的配置（4分）
★路由器配置连接网址：http://192.168.
3.1
/。
★默认用户名为“admin”，默认管理员密码为“admin”。
本地局域网络（LAN口）的搭建和配置：按照表2.1要求，对无线路由器进行本地局域网络的搭建和配置，设置完毕后将带有网络名、IP
地址、无线加密方式的配置界面分别进行截图或拍照，以“图2-X”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中，并在答题卡相应表格中标明其对应关系。
表2.1
本地局域网配置要求
序号
设备
参数值
1
无线网络名SSID
guosaiS【工位号】
2
无线网络密钥
各组可自行设置（长度在10位）
3
无线加密模式
WPA2PSK模式、密码类型AES
4
路由器IP地址
176.128.【工位号】.99
2．平台局域网搭建（3分）
在通信与控制系统（高铁）集成与维护平台中，搭建局域网，并对各终端设备的有线网络、无线网络进行连接和配置。按照表2.2所示IP地址规划表，组建局域网络。分别进行截图，以“图2-X”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中，并在答题卡相应表格中标明其对应关系。
表2.2
按照IP
地址规划组建局域网
设备
设备接口
IP地址
备注
无线路由器
WIFI
176.128.【工位号】.99
控制中心
WIFI
176.128.【工位号】.3
列控中心
WIFI
可通过DHCP自动获取
3．网络通信测试（1
分）
在计算机“命令提示符”界面下使用“ping”命令检测控制中心与无线路由器、列控中心之间网络通信是否正常，将正常通信测试结果分别进行截图，以“图2-X”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中，并在答题卡相应表格中标明其对应关系。
（二）列控中心配置（2
分）
对列控中心进行配置（详见表2.3），并成功连接控制中心,保证列控中心各项功能正常运行。在控制中心计算机上对连接成功界面截图，以“图2-x”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中，并在答题卡相应表格中标明其对应关系。
表2.3
通信配置参数
串口号
波特率
IP地址
端口号
轨道电路通信
ttyAMA4
57600
/
/
列车通信
ttyAMA5
115200
/
/
服务器通信
/
/
自行设置
8080
（三）典型通信系统调试（6分）
背景：高铁运行线路中，分布一些信息采集点，信息采集点采集到各个传感器数据，将数据发送至控制中心，实现各点的数据采集与监控。已知备用电脑模拟信息采集点，信息采集点通过WIFI，将数据传送给控制中心。信息采集点配备一个485通信模块，用于采集当前温湿度和光照数据，如下图2.1所示。
图2.1
任务：典型通信系统调试，实现信息采集点数据的采集与发送。通信协议详见“D:/YooDao/通信配置及调试/485通信.pdf”文件。
1.
正确配置与连接485通信模块。配置串口号、波特率，利用相关指令，建立485通信模块与信息采集点之间通信。将显示“485通信成功”字样界面截图。配置服务器IP地址及端口号，连接控制中心服务器，将显示“服务器连接成功”字样界面截图。所有截图以“图2-X”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中。
2.
利用信息采集点上位机软件，根据自定义协议进行温湿度、光照数据采集及执行命令的调试，并将采集结果发送至控制中心。将控制中心采集到数据的界面截图，以“图2-X”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务二”中。
（四）通信拓扑图绘制（4分）
根据通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台功能，利用visio绘制通信网络拓扑图。
任务三
故障检测及维修（25分）
站点副控制台中有8路轨道继电器，每一路轨道继电器对应轨道的一个区段。当列车运行到某一区段时，对应轨道继电器触点吸合，并且对应轨道继电器指示灯点亮，代表列车在此区段。没有列车的区段，对应的轨道继电器触点断开，轨道继电器指示灯是熄灭状态。轨道继电器电路原理图、装配图及元器件清单在“D:/YooDao/故障检测及维修”文件夹中。
（一）硬件故障检测与处理（15分）
1．电路板焊接（7分）
根据提供的电路原理图（D:/YooDao/故障检测及维修/轨道继电器原理图.pdf）、轨道继电器装配图和轨道继电器元器件清单把轨道继电器电路焊接完成。
2．电路板排故（8分）
根据题干给出的逻辑关系，通过运行轨道电路上的列车找出轨道继电器板的故障并完成维修，填写表3.2。
表3.2
轨道继电器电路故障排查记录表
故障现象描述
故障点
排除后结果
（提示：有4处故障需要维修，仔细检测出现的问题，再根据原理图进行维修。）
（二）应答器检测与处理（10分）
轨道电路分为八个区段，每个区段配备一个应答器，用于存储当前区段相关信息，如下图3.1所示。运行列车从左至右进行区间行驶，当列车行驶至对应区段时，列车下方的读写器会读取区段应答器信息，并伴有“滴”的提示声，表示读卡成功。同时列车LCD屏幕中左侧表盘会指向相应的区段号，如下图3.2所示，本图片显示的信息为列车位于区段1位置。
图3.1
轨道电路区段及应答器
图3.2列车区间行驶模式下LCD界面
应答器配置模块如图3.3所示，可用于检测、修改应答器中相关信息。
图3.3应答器配置模块
站点副控制台轨道电路区段应答器存储的状态信息设计参数如表3.3
所示。
表3.3
轨道区段应答器存储信息
第一区段
第二区段
第三区段
第四区段
第五区段
第六区段
第七区段
第八区段
岔道
坡路
隧道
岔道
岔道
隧道
转弯
岔道
应答器配置模块与上位机通信遵循一定的数据协议，用于建立通信和应答器数据的写入，详见“D:/YooDao/故障检测及维修”目录中“应答器配置通信协议.xlsx”。
1．建立通信
将应答器配置模块与上位机连接，已知应答器配置模块与上位机通信的数据位为8，停止位为1，波特率和校验位未知，借助桌面上“串口调试工具”软件，测试出应答器配置模块与上位机通信的波特率及校验位，并将测试结果填写至答题卡中。
2．数据写入
借助“串口调试工具”软件及“应答器配置通信协议.xlsx”文件，参看表3.3中各区段状态信息，完成对区段1-8应答器状态信息的写入。
3．信息验证
利用桌面
“应答器查询软件”，配置正确的串口号，利用“1.建立通信”中测试的波特率和校验位，完成对区段1-8应答器状态信息的读取，并将区段1-8读取到的状态信息软件界面截图，将8张截图以“图3-x”的形式命名，存放到“D:/提交资料/任务三”中，并在答题卡相应表格中填写对应图片名称。
任务四
应用设计（25分）
（一）PLC程序设计（6分）
1．打开“STEP7
Micro
WIN”编程软件，新建一个工程，命名为“人机交互通讯.mwp”，在工程中完成要求描述的程序设计，保存到“D:/YooDao/任务四/PLC程序设计”文件夹中并下载到PLC中运行。（1分）
要求：
接受人机交互界面发送的列车4号位置信息，当接受到列车位于4位置时，控制通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台上右侧开关门按钮有效，此时按下平台上右侧开关门按钮，向人机交互界面发送数据以实现与人机交互界面间的通信。开门数据：状态000、位置001；关门数据：状态000、位置000。详细说明请参看“（二）人机交互界面设计”。
2．
背景：通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台上的左侧开关门按钮及对应状态指示灯、右侧开关门按钮及对应状态指示灯、紧急制动、PLC等模块已按照任务一正确安装与接线。（4分）
打开“STEP7
Micro
WIN”编程软件，新建一个工程，命名为“逻辑控制.mwp”，在工程中任务要求的程序设计，保存到“D:/YooDao/任务四/PLC程序设计”文件夹中并下载到PLC中运行。
任务：设计一个模拟抢答器程序，当紧急制动按钮处于弹起状态，即PLC处于上电状态。设备上有4个按钮分别模拟4个抢答按钮，用4个按钮对应的4个状态指示灯显示抢答信号。当PLC处于运行状态时，最先被按下的抢答按钮对应的信号灯亮；与此同时，其他3个按钮操作无效，亮的信号灯只有在紧急制动按钮按下即PLC断电情况下才熄灭。
表4.1
按钮与指示灯对应关系
4个按钮名称
对应状态指示灯名称
开左侧门
左侧门开启指示灯
关左侧门
左侧门关闭指示灯
开右侧门
右侧门开启指示灯
关右侧门
右侧门关闭指示灯
3．在答题卡任务四空白处设计一个照明灯控制程序。（1分）
当接在I1.1上的声控开关感应到声音信号后，接在Q1.0上的照明灯可发光30S。如果在这段时间内声控开关又感应到声音信号，则时间间隔从头开始，这样可确保在最后一次感应到声音信号后，灯光可维持30S的照明。
要求只使用：常开、上升沿检测、常闭、延时接通定时器、输出指令。
（二）人机交互界面设计（10分）
打开电脑桌面EB8000软件，机型选择MT(TK)6000/8000
iP/iQ/iH5
Series；连接方式为USB线，点击编辑工具中EasyBuilder8000进入编辑界面。实现下述功能。（注：触摸屏型号：TK6070IP）
注意：结合4.1
PLC程序设计第（1）小题。
1．窗体界面背景设置，窗体界面背景颜色设置为pink（2分）
2．设计界面，在一个窗口界面上，进行列车运行控制界面设计，实现列车运行以及列车开关门的控制。所需图片资源在D:/YooDao/辅助资料文件夹中。
（1）列车运行控制界面设计及功能实现
列车运行控制界面有两种行驶模式，分别为区间行驶模式与进出站行驶模式，通过模式切换按钮，可以进行模式切换。
两种模式列车均由左向右行驶，通过点击位置按钮，列车运行到对应位置，指示灯随列车运行做相应变化，列车所在位置指示灯为红色，红色指示灯左边临近指示灯为黄色，黄色指示灯左边临近指示灯为绿色，绿色指示灯左边指示灯均为绿色。速度表指示当前车速。区间行驶模式车速一直为200km/h。
进出站行驶模式，当前车速根据当前车位置指示灯右侧临近的指示灯做变化,右侧临近指示灯为绿色，则当前车速为200km/h,右侧临近指示灯为黄色，则当前车速为100km/h，右侧临近指示灯为红色，则当前车速为0km/h。
进出站模式，位置4为站台，通过通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台上右侧开关门按钮控制人机交互界面上的车门的打开关闭，人机交互界面的右下角显示PLC提供的数据，人机交互界面左下角显示当前的车门状态，人机交互界面中下位置，灰色矩形为车门，可以根据PLC提供的数据，做相应的开门和关门。
列车运行控制初始化界面如图4.1所示，当前模式为区间行驶模式。
图4.1
当前模式为区间行驶模式，进出站行驶模式车位置蓝色按钮无效，点击1位置，列车开始运行，依次点击2位置至5位置，车位置及指示灯做相应变化，速度表指示当前车速，运行界面如图4.2-4.6所示。
图4.2
图4.3
图4.4
图4.5
图4.6
点击区间行驶模式按钮，模式切换为进出站行驶模式，此时区间行驶模式车位置橘黄色按钮无效。列车从左向右行驶，进出站行驶模式初始化界面，如图1.7所示。
图4.7
点击1位置按钮，列车从左至右开始运行，依次点击2位置至5位置，车位置及指示灯做相应变化，速度表指示当前车速，运行界面如图4.8-4.12所示。
图4.8
图4.9
图4.10
图4.11
图4.12
列车开关门的控制，在进出站行驶模式，列车运行到4位置（站台），在此时，发送数据按钮有效（可见），点击发送数据按钮，人机交互界面给PLC发送数据，控制通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台上右侧开关门按钮有效，此时按下通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台上右侧开关门按钮，人机交互界面右下角显示PLC端的数据，该数据控制人机交互界面车门的打开关闭。初始化界面为列车车门关闭，如图4.11所示。点击发送按钮后，右下角显示PLC端的数据，列车车门打开/关闭，如图4.13，4.14所示，接收数据完成后再次点击4位置按钮，发送数据按钮无效（不可见），之后点击5位置按钮列车运行到5位置，如图4.15所示。
图4.13
图4.14
图4.15
3.界面完成设计后，保存文件位于D:/提交资料/任务四/人机交互界面文件夹中，文件名称为“工位号”，通过miniUSB线将程序下载到人机交互界面上。使用人机交互界面进行演示。
（三）移动客户端应用设计（9分）
将D:/YooDao/Android目录下“温度变化和列空中心车速显示APP”项目的功能代码完善，根据具体要求，完善展示各界面的效果。
具体的要求：
（1）将”温度变化和列空中心车速显示APP”
项目导入eclipse中，拍照并且保存。
（2）
在package
com.yoodao.train包中找到WelcomeActivity类，在layout文件夹里找到WelcomeActivity对应的布局文件welcome.xml，并在布局里完善代码实现如图4.16的效果(左上角的Logo图的名称为logo2.png)：
图4.16
并且在WelcomeActivity类里实现5秒倒计时跳转到ChuanKouActivity的界面效果的代码,倒计时用Handler与Runnable完成。拍照列空中心上的效果图并保存。
（3）在package
com.yoodao.train包中找到ChuanKouActivity类，ChuanKouActivity的界面，效果图如图4.17：
图4.17
分别对轨道电路通信，列车通信，服务器通信进行配置，正确配置以后，在列空中心拍照保存效果图。
（4）点击链接，跳转到HuanJingBianHuaActivity界面
，在package
com.yoodao.train包中找到HuanJingBianHuaActivity类，它对应的布局文件是activity_huan_jing_bian_hua.xml。
对布局文件activity_huan_jing_bian_hua.xml根据如图4.18所示进行代码编写：
图4.18
其中温度传感器单位的颜色为#ff0000，温度计的图片名是wendu_80.png，仙人掌图片名xianrenzhaung.png，在列空中心上拍照没有点击“确定”按钮之前的效果图并保存。
（5）根据完成的activity_huan_jing_bian_hua.xm布局，在HuanJingBianHuaActivity完成代码实现以下效果：
1.显示温度传感器的温度
2.在室内温度设定值里设置温度值，如果设定值高于传感器温度的温度值，点击确定，改变右边的图片，图片名为xianrenzhaung.png，右边的TextView文档内容变为“好！再热些”，如果低于。点击确定，图片名为xuegao.png，右边的TextView文档内容变为“好！真凉快”。同样点击按钮时打开通知，如果设定值高于传感器温度的温度值，通知内容变为“好！再热些”，如果低于变为“好！真凉快”，如图4.19所示：
图4.19
图片的名称logo.png，通知代码用NotificationCompat来写。拍照保存。
3.点击按钮“跳转到写一个界面”实现跳转，在列空中心拍照点击“确定”按钮以后的效果图并保存。
（6）跳转到TestLieKongActivity的界面，在package
com.yoodao.train包中找到TestLieKongActivity类，它对应的布局文件是light.xml。在布局文件中实现如图4.20的效果：
图4.20
图片的相关文件名是car1.png，car2.png，car3.png，car4.png，car5.png租车一个动画效果的xml文件，并且拍照保存没有点击按钮时的效果图。
（7）根据完成的light.xml布局，在TestLieKongActivity完成代码实现以下效果：
1.点击按钮能够在控制中心上显示速度，拍照保存效果图
2.点击按钮车速相应变化显示。
3.点击按钮当车速达到200km/h图片发生动画效果，给人移动的动画效果，动画效果代码用安卓的帧动画完成。拍照保存效果图。
任务五
职业素养（10
分）
（一）
工作报告
任务一
系统安装部署
任务要求简单描述
操作设置记录
实施结果（填写“任务完成”或“任务未完成”，注：任务未完成需描述原因）
二、通信配置及检测
任务要求简单描述
操作设置记录
实施结果（填写“任务完成”或“任务未完成”，注：任务未完成需描述原因）
三、故障检测及维修
任务要求简单描述
操作设置记录
实施结果（填写“任务完成”或“任务未完成”，注：任务未完成需描述原因）
四、应用设计
任务要求简单描述
操作设置记录
实施结果（填写“任务完成”或“任务未完成”，注：任务未完成需描述原因）
（二）现场管理及安全
1.
操作安全规范
2.
文明竞赛，服从管理
3.
工位环境整洁、卫生
4.
拧螺丝时要求绝缘手套。
5.
参赛队要做到工作井然有序、不跨区操作。
6.
使用电烙铁进行电路板焊接或者维修时，需要配带防静电手环。
附录一
摄像头使用方法步骤
使用方法：
插上USB摄像头→双击打开桌面AMCap汉化版程序→摄像头对准需要拍照的地方，旋转摄像头前面的金属圆框调整焦距→固定摄像头并按下键盘Ctrl+L（或者直接按下摄像头上方的黑色按钮进行拍照）→拍照保存的图片默认是桌面，再根据题目要求把照片放到相应的位置即可
注意：
为了防止拍照时候手的抖动赵成图片模糊，建议先固定摄像头再按下键盘Ctrl+L快捷键完成拍照
32
/
32
篇3：在全省迎接高铁时代加快城镇基础设施建设的汇报材料
在全省迎接高铁时代加快城镇基础设施建设的汇报材料 本文关键词：基础设施建设，城镇，汇报，高铁，迎接
在全省迎接高铁时代加快城镇基础设施建设的汇报材料 本文简介：全面迎接高铁时代加快城镇化进程京沪高铁即将投入运营，我市曲阜东站作为其中站点之一，所带来的同城效应，将对我市经济发展带来重大影响，为使能更好的发挥高铁效应，我委认为加快城镇化进程势在必行，现将有关情况汇报如下：一、基本情况“十一五”以来，按照科学发展观跨越发展的总体要求，紧紧抓住中央扩大内需和新一轮
在全省迎接高铁时代加快城镇基础设施建设的汇报材料 本文内容：
全面迎接高铁时代
加快城镇化进程
京沪高铁即将投入运营，我市曲阜东站作为其中站点之一，所带来的同城效应，将对我市经济发展带来重大影响，为使能更好的发挥高铁效应，我委认为加快城镇化进程势在必行，现将有关情况汇报如下：
一、基本情况
“十一五”以来，按照科学发展观跨越发展的总体要求，紧紧抓住中央扩大内需和新一轮城市总体规划及土地利用规划修编等重大机遇，大力实施了城镇化追赶战略，持续加大了资金投入，中心城市建设取得突破性进展，组群结构城市框架逐步形成，城乡面貌和人居环境得到了进一步改善。今年是“十二五”的开头年，是全面建设小康社会的关键时期，我委认为加快和提升城乡和区域一体化建设进程是促进高铁经济发展的关键性之一。
二、实施计划
以重大交通基础设施为依托，以园区、风景名胜区、重点工程建设为支撑，以五大板块同城化为目标，以重大工程牵动五大板块融合发展，基础设施、产业项目、生态建设加速对接、协调推进，努力实现“济兖邹曲嘉”的集群发展，为高铁带动鲁西南都市圈的经济发展提供有力保障。
一是做大中心城市，带动周边城区。依靠中心城区建设带动“济兖邹曲嘉”组群城市的发展。以中心城区和组群城市带动城乡一体化进程，来增强城市的竞争力、承载力和牵动力，依据济宁的历史文化、地域特点、现实架构、自然风貌等基本特点，努力打造“孔孟之乡、运河之都、水城风貌、生态宜居”新城，加快推进“北湖生态新城”、“济北新区”、“高新区科技新城”和“运河生态经济区”的建设进度，形成“一城四区、竞相发展”的格局，来提高我市综合发展能力，促进高铁经济发展。
二是加快城镇化建设，实现设施资源共享。统筹城乡一体化发展，从乡村到城市的蜕变，小城镇向大都市的升级是一条符合中国国情的农村城镇化道路，也是深化农村改革，加快农村产业结构调整，来促进乡镇企业发展，培育和发展农村市场，既是培育新的经济增长点，又是加强城乡商品流通，吸纳农村剩余资源。努力推进农村城市化、现代化、社会化进程，缩小城乡间的差别，将为我市的高铁经济带来共同推动的发展态势。
三是加大创建国家园林城市建设力度，打造城乡秀美新济宁。高铁的建成必将迎来全国各地的游客入住济宁，为广大游客和市民打造良好的生态环境，留住游客和人才将会对我市的经济发展带来一定的影响，加之园林城市的创建将会给我市带来一个亮丽名片，将会是促进我市经济又好又快发展的助推器，有利于把人和自然的和谐发展落到实处，能够增强城市的凝聚力和吸引力，聚集有利于发展的人才、资金、技术等要素，促进文化、旅游、商贸物流、金融保险和房地产等领域的发展提速、结构提升。
四是狠抓风景名胜区详规、环境综合整治及安全管理工作，提升我市景区综合服务水平。为适应高铁时代高中端人群的服务要求和特点，我委将加大督导力度狠抓风景名胜区内配套设施建设，要求各单位严格按照详细规划进行开发建设，同时加大对景区内违法建筑的查处力度，对各景区专门设立的景区派出所或稽查综合管理大队，充实专业管护队伍，每天不定点的进行巡逻检查，严格查处各类违章建设和破坏景区环境的违法行为，对违法建筑一律实行强制性拆除。
五是坚持规划、建设、管理一体制。要坚持规划、建设、管理为一体的理念，避免发生规划与建设实际情况不符，高质量的建设后无人管理的现象发生，在我市城区的市政、园林等基础设施的管理方面就出现这样的现状，例如火炬路和光河路两侧的绿化因管理不善造成大量树木枯死现状，济宁第一个高架桥建设完毕后将近一年未接管等现象直接降低我市的承载能力和服务水平，难以充分发挥城市的发展潜力，降低城市的发展质量，阻滞城市的发展速度。为此，在小城镇建设管理上更是大打折扣，就应以立以社区为单元的新的建设管理体制。一方面抓好社区基层组织建设，另一方面积极稳妥地推进撤村建居工作。对条件成熟的社区，依照法律规定，在充分尊重群众意愿的基础上，可以撤销村委会建立社区居委会。同时要进一步提高公共服务水平，着力强化服务功能，规划布局社区基础设施，避免农民入住社区后因基础设施不到位、不配套带来的生产生活不便，让群众真正享受到基本公共服务。当前应把基础设施配套的重点放在垃圾、污水处理、供热、供气等基本生活保障方面。要大力倡导文明新风，引导他们告别旧习俗，通过积极的探索实践，真正把农村住房建设成为管理有序、服务完善、文明和谐的新型农村社区。
三、加强组织领导，健全工作机制
加强对迎接高铁时代的组织领导，紧紧围绕提升我市综合承载能力，加快城镇化进程为目标，狠抓基础设施建设、创建国家级园林城市及风景名胜区提升工作，建立健全工作机制，切实做好各项组织、协调和落实工作，并根据我委职能，研究制定工作实施方案，加大资金和人力投入力度，确保各项工作顺利开展。
4