路基试验段试验成果报告(动车所) 本文关键词：试验，路基，成果，报告
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文简介：新建石武客专郑州动车组运用所工程路基试验段试验成果（BGDK9+905-9+945段）编制：审核：批准：中铁七局郑州动车所项目二分部2010年10月11日2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文内容：
新建石武客专郑州动车组运用所工程
路基试验段试验成果
（BGDK9+905-9+945段）
编制：
审核：
批准：
中铁七局郑州动车所项目二分部
2010年10月11日
2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试验方案进行。
一、投入机械
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
1
装载机
LG850
台
1
良好
2
压路机
SR20MP
台
2
良好
3
推土机
SD14
台
1
良好
4
平地机
GR180
台
1
良好
二、投入人员
姓名
学历
职称
职务
张虎
本科
工程师
项目总工
李建民
大专
技师
施工副经理
魏景利
大专
工程师
试验室主任
赵胜利
大专
工程师
实验员
王胜利
中专
高级工
领工员
同时，郑州中原铁道建设工程监理公司驻地监理工程师赵延召和试验监理工程师王新春全程旁站见证试验段试验工艺进行情况及取土试验全过程。
三、投入仪器设备
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
索佳-SET210K
台
1
合格
2
水准仪
苏州一光ＮＡＬ232
台
1
合格
3
塔尺
苏州一光
把
2
合格
4
卷尺
5m
把
2
合格
4
K30平板荷载仪
套
1
合格
5
环刀
套
1
合格
四、填筑压实标准
本试验段位于动车所西咽喉区，根据设计文件要求，基床以下路堤填料压实系数K≥0.90、地基系数K30≥80MPa/m；基床底层填料压实系数K≥0.91、地基系数K30≥90MPa/m。
五、路基试验成果
根据下表的试验数据，经内业整理，得出路基填筑工艺参数如下：
①压实机械采用21t振动压路机；
②21t振动压路机在静压1遍后振动碾压6遍即达到设计要求的压实度和地基系数；
③松铺厚度0.35米以内，碾压后厚度0.3米；
④该类填料（低液限粉土）最佳含水量为13.4%
，正常施工含水量范围为：-3%～2%
。
详细的试验数据对比表如下表所示，具体试验数据见附表试验报告
压实遍数
二
四
六
八
检测部位
压实系数Kh
0.53
0.84
0.93
0.96
BGDK9+920左1
0.58
0.82
0.95
0.97
BGDK9+920左2
0.62
0.80
0.94
0.94
BGDK9+920中
0.67
0.85
0.94
0.95
BGDK9+920右1
0.58
0.86
0.92
0.96
BGDK9+920右2
0.65
0.81
0.95
0.94
BGDK9+920右3
地基系数（MPa/cm）
0.82
1.01
1.18
BGDK9+920左边2m
0.81
0.94
1.12
BGDK9+920中
1
0.74
0.98
1.09
BGDK9+920中
2
0.72
0.93
1.15
BGDK9+920右边2m
压实系数Kh≥0.91、地基系数K30≥0.9
具体每次检测后数据记录表如下：
试验点数项目
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
填层厚度（cm）
33
35
34
32
33
31
表面平整度（mm）
5
4
6
10
8
0
含水率（%）
12.4
11.1
11.3
12.3
11.7
13.2
压实度（%）
0.53
0.58
0.62
0.67
0.58
0.65
第一层碾压两遍
试验点数项目
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
填层厚度（cm）
30
31
33
32
32
30
表面平整度（mm）
7
9
5
6
3
8
含水率（%）
12.3
10.9
13.2
12.0
10.6
11.3
压实度（%）
0.84
0.82
0.80
0.85
0.86
0.81
地基系数K30MPa/m
0.82
0.81
0.74
0.72
第一层碾压四遍
试验点数项目
3-1
3-2
3-3
3-4
3-5
3-6
填层厚度（cm）
30
30
30
29
30
28
表面平整度（mm）
3
5
7
10
5
6
含水率（%）
13.7
11.8
12.5
10.5
11.1
13.2
压实度（%）
0.93
0.95
0.94
0.94
0.92
0.95
地基系数K30MPa/m
1.01
0.94
0.98
0.93
第一层碾压六遍
试验点数项目
4-1
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
填层厚度（cm）
28
26
30
30
29
30
表面平整度（mm）
1
0
5
6
3
0
含水率（%）
12.8
10.4
13.1
13.9
12.5
11.2
压实度（%）
0.96
0.97
0.94
0.95
0.96
0.94
地基系数K30MPa/m
1.18
1.12
1.09
1.15
第一层碾压八遍
篇2：安顺二环路填石路堤试验段方案
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文关键词：安顺，路堤，二环路，试验，方案
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文简介：安顺二环路路填石路堤试验段施工方案目录1.编制依据22.工程概况23.工程设计34.试验日期35.试验目的36.试验段选址37.准备工作38.填石路堤施工工艺及方法39.试验检测方法310.质量标准311.试验总结3填石路堤试验段施工方案1.编制依据《安顺二环路施工图》；《公路路基施工技术规范》（J
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文内容：
安顺二环路
路填石路堤试验段施工方案
目
录
1.编制依据2
2.工程概况2
3.工程设计3
4.试验日期3
5.试验目的3
6.试验段选址3
7.准备工作3
8.填石路堤施工工艺及方法3
9.试验检测方法3
10.质量标准3
11.试验总结3
填石路堤试验段施工方案
1.
编制依据
《安顺二环路施工图》；
《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）；
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
2.
工程概况
2.1工程地理位置
安顺二环路起于安顺西南面的改造后的黄果树大街，由西南向东北途径西航路、开十号路、上跨杨家桥水库、开二号路、经六路、星火路、上跨三河水库、北一号路、开十九号路、纬四路、迎宾大道、机场路、纬二路、纬一号、开四号路、安普路、北山路、武当路、安顺市新行政中心的四条规划道路、市府北路、北五号路、安轿铁路、西八号路、北四号路、西六号路、北十九号路，终点平交两六路。
2.2工程地形、地质条件
安顺二环路K8+000～K11+620段位于安顺经济技术开发区，地形地貌主要为峰丛谷地地貌。海拔标高1365～1520m，坡高约8~155m，坡面坡度20°～90°不等。区内多孤立山丘，多为基岩裸露的山体，几无土壤覆盖，植被多为稀疏杂草、小柏树和荆棘。
（1）地层岩性及构造
地层主要为三叠系中统关岭组第一段（T2gl1）及第四系（Q），其岩性分述如下：
1）关岭组第一段（T2gl1）：灰、浅灰色薄至中厚层白云岩、
灰岩，夹白云质灰岩、泥质灰岩，分布于整个工作区，厚度大于470m，未见底。
2）第四系（Q）：由土黄、灰黑色粘土、粉质粘土及碎石组成，分布于坡度较缓的斜坡及地势低洼处，厚0～2m。
表层岩体风化节理裂隙较发育。
（2）工程地质
根据岩性特征、岩石强度及构造等将岩石划分为硬质岩类、软质岩类及松散岩类。
1)
硬质岩类
工作区地层露头均为白云岩、灰岩，其结构致密，强度高，变形小，节理裂隙较发育。
2)
软质岩类
由白云岩、灰岩的夹层——白云质灰岩、泥质灰岩组成，其强度较低，遇水易软化，脱水易崩解。
3）松散土类：
主要为第四系残坡积（Q）耕植土，土黄、灰黑等色，分布于坡度较缓的斜坡及地势低洼处，结构松散。
3.
工程设计
3.1主要技术标准
按城市快速路标准设计，道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
3.2设计要求
根据施工图设计，填方路堤采用石料填筑，石料强度不小于20MPa。填石路基压实质量控制标准要求如下：
填石路堤石料压实质量控制标准
分区
路面地面以下深度（m）
压实干容重（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
中硬石料
软质石料
硬质石料
中硬石料
软质石料
上路堤
0.8～1.5
由试验确定
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.5
由试验确定
≤25
≤24
≤22
4.
试验日期
拟定于2013年3月1日至2013年3月31日进行填石路堤填筑试验工作。
5.
试验目的
（1）根据填料种类，选定适宜的压实机具，确定填料填筑的松铺厚度、压实工艺、质量控制标准等施工工艺参数，使填筑路基的技术指标满足设计规范要求。
（2）对试验路段进行试验成果总结，指导本项目路基填筑的全面施工。
6.
试验段选址
根据现场实际情况，本项目选择具有代表性的K8+840～K9+040段填石路基作为全线路基试验段，该段路基全长200m，宽度约46m。回填料均取于K9+300～K9+700挖方段，石料采用爆破开挖或破碎机破碎，经项目部试验室同监理取样试验确认该石料为硬质石料。
7.
准备工作
7.1组织机构
为保证路基试验段试验工作的正常开展，项目部成立以项目总工游富然、项目工区长郑修平为首的路基试验段指挥领导小组，负责路基试验段施工管理及试验总结等各方面工作。
另有项目部测量组负责配合沉降观测和其它有关测量工作，路基作业队负责按照指挥小组施工安排进行路基试验段的具体施工。除上述指挥小组成员外，另投入试验段人员数量如下表：
人员项目
施工负责人
路基工程师
试验员
测量人员
推土机司机
压路机司机
划线工
指挥卸土
汽车驾驶员
挖掘机司机
人数
1
1
2
4
2
2
6
2
10
2
7.2仪器、设备
根据现场实际情况，拟投入填石路基试验段主要仪器、设备如下表：
拟投入本合同工程试验路段的主要施工机械表
机械名称
规格型号
出厂时间
数量
进场时间
推土机
山推YT-220
2012
1
2013.3.1
挖掘机
1.6m3
2012
4
2013.3.2
压路机
20T
2011
1
2013.3.1
自卸汽车
10吨
10
2013.3.2
装载机
柳工ZL50
2012
1
2013.3.1
拟投入本合同工程试验路段的主要测量仪器表
设备类别
仪器、设备与设施名称
型号
用途、功能规格
数量
设备
寿命年
已使用年限年
合计
自有
租赁
新购
测量
全站仪
拓普康102
测量
2〃级
1
1
0
测量
硬钢尺
50M
距离及沉降观测
1
1
0
测量
水准仪
ZEISS
中国
高程
±0.1mm
1
1
0
拟投入本合同工程试验路段的主要试验器材表
设备类别
仪器、设备与设施名称
用途、功能规格
数量
设备
寿命年
已使用年限年
合计
自有
租赁
新购
试验
盛水容器
土工
1
自有
1
0
试验
天平
土工
1
自有
1
0
试验
烘箱
土工
1
自有
1
0
试验
量筒
1
自有
1
0
试验
温度计
1
自有
1
0
7.3填料准备
填筑石料强度不小于20MPa，取于路基挖方路段，经试验检测其强度为63MPa，属于硬质岩石。按照《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006），填石路堤粒径要求见下表所示：
序号
路面底面以下（m）
最大粒径（㎜）
备注
1
0～0.8
100
2
0.8～1.2
150
3
≥1.2
≤500，且≯2/3层厚
石灰岩填料最大粒径应控制在350～500㎜，不均匀系数应为15～20，其中粒径＞200㎜的颗粒应控制在20%～40%，粒径＜20㎜的颗粒应控制在10%～15%。
8.
填石路堤施工工艺及方法
8.1填筑路堤施工工艺
填前碾压→压实度检测(合格)
→测量放样(获取原地面高程数据)
→第一层填石→整平、测量检测（数据回收整理）→静压一遍→振压第4遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第二遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第N遍（压实度满足要求）→压实度、测量检测（数据回收整理）→总结、整理获取该层相关技术数据→第二层填石（重复第一层步骤）→数据整理、上报试验路段技术总结报告。
8.2原地面处理
该段路基原地面覆盖层主要是农田，表层有约50cm的种植土，其下约1m厚度淤泥质土，下卧基岩。先清除表层土方和淤泥质土层，然后用石料填筑一层（30㎝厚）找平，找平后用20吨振动压路机进行强振碾压（碾压12遍），碾压后无轮迹，检测孔隙率达到压实标准后，测量测出顶面标高，并做好记录。
8.3分层填筑及摊铺：
为保证填料均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，填石路堤采用渐进形式摊铺法，要求按横断面全宽纵向水平分层填筑、摊铺。施工中填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个作业面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面，上路堤分层松铺厚度按50㎝、60㎝，最大粒径应小于分层厚度2/3，且应小于30㎝；其中路床底以下40㎝内填料最大粒径应小于15㎝。下路堤分层松铺厚度按60㎝、80㎝，最大粒径应小于分层厚度2/3，且应小于50㎝。
由推土机向前摊铺，形成新的工作面，自卸汽车在新的工作面上卸料，推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不小于3m。逐层填筑时应注意安排好石料运输路线，由专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
8.4路基面、边坡找平：
个别不平处应人工找平，尤其注意路基边缘部位的整平工作，当细料明显偏少，影响压实段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，保证碎石或石屑料填充大粒径料尖缝隙。务必注意，石料粒径过大时必须2次破碎再摊铺碾压。在推土机初平、人工找平后，其摊铺面平顺，压路机轮无明显的架空形象。以利于压路机碾压施工。
8.5碾压夯实：
路堤填料压实的标准为重型压实标准，分层摊铺，均匀压实。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作规程进行；压路机碾压最大时速不超过4km/h，在路堤高度低于4m时，压路机碾压到路基边缘0.5m的位置，在路堤高度大于4m时，碾压到路基边缘1.0m的位置，压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振挡进行压实；行与行的碾压轮迹重叠0.4m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层填筑接头处错开3m，到达无漏压、无死角，确保碾压均匀。
8.6边坡码砌：
边坡码砌与填筑同时进行，到第二层填筑时进度适当超前，每层边坡码砌要在碾压前完成。边坡采用粒径大于30cm的硬质石料（强度大于30MPa）码砌。填高小于5m时码砌厚度为1m，填高5～12m时，码砌厚度为1.5m，12m以上时码砌厚度为2m。
8.7填石路堤的质量控制：
为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理；填料分层的最大松铺厚度不超过试验确定的厚度。
路面底面以下80cm路床范围内要求填筑碎石土，最大粒径不得超过10cm。
9.
试验检测方法
9.1试验准备
施工前应由项目总工组织有关人员进行试验施工技术交底，同时检查仪器设备是否完好、标定，能否满足使用要求。同时对料源质量（粒径、不均匀系数）进行检查验收，符合要求的料源方可使用。
沉降差测点布置：沿道路每20m为一个断面，每个断面在道路中心线两侧按5m横向间距布置，左右两侧分别设置4个测点，中心线设置1个测点，每个断面共计9个测点。测点采用10㎝×10㎝×2㎝钢板埋设，以便检测压实沉降差。
9.2试验参数
根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）和施工设计图，拟定本项目填石路堤试验段试验参数如下：
试验段填石路基试验参数表
初
步
拟
定
试
验
参
数
试验参数
填石路堤分区
备注
下路堤（＞1.5m）
上路堤（0.8-1.5m）
松铺厚度
60cm
50cm
80㎝
60㎝
碾压速度
25m/min
25m/min
30m/min
30m/min
碾压遍数
6
6
8
8
10
10
12
12
填料粒径（㎝）
小于分层厚度2/3，且应小于50㎝。
小于分层厚度2/3，且应小于30㎝；其中路床底以下40㎝内填料最大粒径应小于15㎝。
孔隙率（%）
≤25
≤23
硬质石料
根据初步拟定的压实参数分别按上路堤和下路堤进行试验，在满足设计压实标准的前提下收集有关试验参数。
9.3压实检测方法
根据《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006），填石路堤试验段其压实检测方法应采用水袋法测定孔隙率进行压实检测，试验过程中同时测定满足设计要求压实度的相应沉降差，一旦取得试验参数后正式填筑即可采用压实沉降差检测路堤压实质量。
9.4原地面压实度检测
该段路基原地面有淤泥质软土，必须清除换填石料之后进行路基填前碾压，其压实度应≥85%。符合要求后再进行填石施工。原地面换填的压实石料进行孔隙率检测，符合压实标准。按道路桩号、具体位置测量高程。
9.5压实试验检测
根据初步拟定的试验参数，分别测定不同松铺厚度、不同碾压速度、各碾压遍数下压实效果（沉降差、孔隙率），采集相应数据填入《填石路堤试验数据采集表》进行综合分析，得出最佳施工工艺参数。
松铺厚度：打方格网填筑铺料，按拟定松铺厚度控制，经监理工程师检查摊铺整平合格后，邀请监理工程师按照上料前测出的部位测出上料整平后相应位置高程，二者差值即为实测松铺厚度。
碾压检测：采用重型振动压路机按照先两侧后中间，静压→弱振→强振→强振……→强振→静压的顺序进行碾压，相邻两往返轮迹横向应叠加20～40cm。
碾压第6遍后开始利用水袋法检测孔隙率、利用水准仪检测沉降差，之后每碾压一遍检测一次，直到满足碾压12次要求。注意最后静压仅起表面找平作用，不应计入碾压遍数。
数据采集：根据初步拟定的试验参数，针对上、下路堤不同质量要求，不同松铺厚度采集碾压试验参数。采集数据按照如下要求填入对应表格内，以便统一整理。
填石路堤试验数据采集表：下路堤（＞1.5m）
测点位置：
碾压遍数
检测指标
60cm控制松铺厚度（cm)
80cm控制松铺厚度（cm)
设计控制孔隙率（%）
备注
实测平均厚度
实测平均厚度
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
第6遍
孔隙率
≯25
沉降差
第7遍
孔隙率
沉降差
第8遍
孔隙率
沉降差
第9遍
孔隙率
沉降差
第10遍
孔隙率
沉降差
第11遍
孔隙率
沉降差
第12遍
孔隙率
沉降差
试验：
记录：
日期：
填石路堤试验数据采集表：上路堤（0.8m～1.5m）
测点位置：
碾压遍数
检测指标
50cm控制松铺厚度（cm)
60cm控制松铺厚度（cm)
设计控制孔隙率（%）
备注
实测平均厚度
实测平均厚度
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
第6遍
孔隙率
≯23
沉降差
第7遍
孔隙率
沉降差
第8遍
孔隙率
沉降差
第9遍
孔隙率
沉降差
第10遍
孔隙率
沉降差
第11遍
孔隙率
沉降差
第12遍
孔隙率
沉降差
试验：
记录：
日期：
有关沉降差抄平计算资料按照有关测量表格另行整理，作为资料附件另附。
10.
质量标准
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008），填石路堤施工质量标准、检查方法和频率如下：
路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀、平整、稳定，无推移和松石。边坡应稳定、平顺、无松石。压实度应符合试验路段确定的施工工艺，沉降差不应大于试验路段确定的沉降差。每1000㎡检测3点。
石方路基实测项目
项目
允许偏差
检测频率
检测方法
范围（m）
点数
路床纵断面高程（㎜）
-20
+10
20
1
水准仪测量
路床中线偏位（㎜）
≤30
100
2
经纬仪、钢尺测量取大值
路床平整度（㎜）
≤20
20
3
用3m直尺和塞尺连续量两尺取大值。
路床宽度（㎜）
不小于设计值+B
10
1
钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
6
水准仪测量
边坡
不陡于设计值
20
2
坡度尺量
注：B为施工必要附加宽度。
项目部根据上述检测标准、检查方法和频率对试验段路基进行检查验收，经验收合格后，项目部组织技术人员对采集的数据进行分析整理，在此基础上编制《填石路堤试验段总结报告》，报经监理工程师批准后指导全线施工。
11.
试验总结
根据要求，填石路堤试验段总结报告按如下提纲要求进行编写：
（1）
试验目的
（2）
试铺段布置
（3）
组织机构（人员分工）
（4）
仪器设备（施工机械、试验设备）
（5）
填筑工艺试验
（6）
试验报告
（7）
数据处理分析（对比数据）
（8）
结论
-
12
-
篇3：路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案
路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案 本文关键词：试验，路基，碎石，施工工艺，方案
路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案 本文简介：邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案中铁xx局集团有限公司济铁路扩能改造工程项目经理部二〇一三年十一月第1页共9页中铁xx局集团有限公司邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部路基碎石桩试
路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案 本文内容：
邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部
路基碎石桩试验段施工工艺性试验方案
邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部
路基碎石桩试验段施工
工艺性试验方案
中铁xx局集团有限公司
济铁路扩能改造工程项目经理部
二〇一三年十一月
第1页
共9页
中铁xx局集团有限公司
邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部
路基碎石桩试验段施工
工艺性试验方案
编写人：
日期：
审核人：
日期：
批准人：
日期：
中铁x局集团有限公司济铁路扩能改造工程项目经理部
二〇一三年十一月
江苏·徐州
目
录
一、适用范围.3
二、施工工艺流程及操作要点.3
1、施工前准备.3
2、上道工序检查.3
3、钢筋的加工及安装.4
4、负弯矩区预应力管道的安装.5
5、模板的加工及安装.6
6、箱梁湿接缝、湿接头混凝土的施工.6
7、负弯矩预应力张拉及孔道压浆.8
三、材料与设备.9
1、材料.9
2、设备要求.9
四、质量控制.9
五、安全措施10
碎石桩试桩方案
一、编制说明及依据
（一、
编制说明
为尽早确定碎石桩的各项工艺参数，为路基的全面开工创造良好的施工条件，本着“精心组织、精心施工”的原则编制本方案。
二、编制依据
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》
2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》﹙铁建设【2008】14号﹚及有关规范、规定执行。
3、《建筑指地基处理技术规范》等相关规范、规定。
4、《客运专线铁路路基施工技术指南》
5、《改建铁路邯济邯长铁路扩能改造工程个别路基工程设计图》
`
6、《改建铁路邯长邯济铁路扩能改造路基设计通用施工图》路通-07
7、《路基工程实施性施工组织设计》
48、铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。3中水四局宁杭客专中铁二十一局邯济铁路工程指挥部编制的《新建铁路宁杭客运专线邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段
实施性施工组织设计》。
铁道部与浙江省、江苏省《关于加快宁杭铁路建设的会议纪要》（铁计函[2008]809号）。
69、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境调查资料。铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。铁四院编制的新建铁路南京至杭州铁路客运专线初步设计文件。
工程地质概况
一、工程简介
本次碎石桩试桩地点设在K164+300-K164+500段，该段碎石桩设计桩长8m，间距1.2m,正三角形布置，本段属平原地貌，植被发育良好。本段内便道相通，交通方便。
二、自然条件
1、地层及水文地质
地层：该段地层分布只要有素填土、粉土、粉质粘土、粉砂、细砂等，沿线出露地层较复杂。
水文：表层潜水埋深1.1-1.4米，主要卡片大气降水来补给，水位年变幅约2.0m，潜水对铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1，地下水位以上土层对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。
2、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合沿线地质条件，地震动蜂值加速度为0.15g。
3、气象特征
本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。
4、施工条件
⑴交通、运输
沿线经过地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有326国道、此外，省道、县、乡级公路为工程材料的运输提供了便利条件。
⑵沿线水源、电力、通讯情况
水源：沿线地下水水位埋深浅，可就近打井或取用地表水施工。施工用电：沿线电力资源较丰富，考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点，施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，其中自发电的比例约为10%。
施工用燃料：沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。
通讯：本工程所在地县市均有国际、国内电讯服务，安装程控电话、移动电话可为本工程服务。
三、主要设计技术标准
铁路等级：I级
正线数目：双线；
设计速度：120
km/h；
最小曲线半径：一般地段1200
m；困难地段800m
限制坡度：6‰；
牵引类型：电力；
机车类型：客ss9、货ss4；
牵引质量：5000t
到发线有效长度：1050m
闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000）
供电方式：带回流线的直接供电
运输调度指挥系统：CTC
主要人员及机械设备
本次试桩采用振动式沉管打桩机架，配DZJ90型振动锤将桩管沉入至设计标高，分层灌入混合料，振动密实拔管成桩。主要人员配置如下表：
类
别
人
数
类
别
人
数
技术员
1
司
机
1
质检员
1
上料手
3
安全员
1
电
工
1
合
计
8人
施工工艺及流程
本次碎石桩试桩数量为3组，每组1根，共计3根，试验室已根据设计要求确定了桩体材料（碎石）的试验报告。试桩桩位见图：
（一）施工准备
1、施工前根据设计文件对该段路基范围内的管线进行调查核实，对施工中可能对其造成影响的管线，必须注意加强施工防护。
2、施工前，由试验室对用于本次试桩的各种原材料进行检测，合格后方可使用。
3、碎石桩试桩施工前，对施工场地进行测量放样，清除地表杂草、杂物，并平整地表，同时在施工段落路基两侧挖设临时排水沟将地表水引排到附近的河沟里，保证雨后施工场地不积水。
4、精确测量出碎石桩的施工中线及边线，并纵向每隔20m在横断面方向上打上中桩及左、右边桩，作为碎石桩的定位桩，然后再用钢尺对碎石桩的桩位逐桩放样。
5、施工前，由施工人员对振动沉管桩机沉管表面进行刻度标记，并根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度。
6、施工前，由现场技术人员对参与试桩的机械操作人员和上料人员进行质量控制和用电等安全教育。所有人员都佩戴上岗证和安全帽进行作业，并设专职安全员对现场的施工和用电安全进行监督、检察。
（二）试桩施工
1、桩机就位
桩机按设计桩位就位，利用垂球和钢尺检查导向架的垂直度偏差是否在1%以内，如果超出1%，则应调节两个支撑腿使其符合设计要求。
2、振动沉管
沉管前，根据设计长度用钢尺定出须沉管深度，做好标记。启动电动机，开始沉管过程中严格控制沉管垂直度，桩机稳固，严禁倾斜和错位。同时沉管过程中做好记录，激振电流每沉1.0m记录一次，对地层变化处要特别注明，直到沉管至设计标高。
3、投料
待沉管至设计标高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。
4、拔管
当碎石每投完一次后，开动电动机，沉管原地留振10s左右，然后边振动边拔管，每提升1.5～2.0m留振20s，并分三次振动反插，直至拌和料表面出浆为止。拔管速度按照均匀线速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，施工时根据实际情况确定。当桩管拔出地面后，确认成桩符合设计要求后，然后移机继续下一根桩施工。
5、
碎石桩施工流程如图所示。
平整场地
桩位放样
桩机就位
投
料
反
插
振动沉管
振动拔管
留
振
设备进场
材料检验、进场
成
桩
循环施工
桩机移位
质量检验
（三）施工质量控制方法
1、碎石桩施工过程中应始终保持碎石桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不超过1%，桩位的偏差不大于50mm，成桩直径和桩长不大于设计值，钻进时随时观察，调整支腿高度以确保垂直度偏差在1%之内。
2、碎石桩施工允许偏差如下表。
序号
项目
允许偏差
1
桩位（纵横向）
50mm
2
桩体垂直度
1%
3
桩长
不小于设计值
4
桩体有效直径
不小于设计值
5
桩体无侧限抗压强度
不小于设计值
3、成桩14天后，委托中铁西北科学研究院有限公司工程检测试验中心。采用静载试验，检测桩的密实性、完整性。及复合地基承载力试验，检测桩身单桩复合地基承载力；若试验报告强度合格，则本次试验成功，将各项参数汇总整理并上报监理工程师，待监理工程师批准后，方可进行大面积施工。
文明施工与安全环保措施
1、加强现场施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。
2、合理布置场地，各项临时施工设施要符合标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准要求。
3、教育施工人员树立“安全第一，预防为主”的意识，从各方面、各细节加强施工安全管理，杜绝任何安全事故的发生。
4、作业中随时检查桩机各运动部件的润滑情况，不得缺油；桩机的钢丝绳要勤检查，如发现严重磨损，立即更换。
5、机组人员应随时判断所钻到地层地基承载力情况，不得强行施钻。
6、桩机运转时，人员不能过分靠近，施工现场设立安全警示标志，杜绝闲杂人员进入施工场地。
7、拌和混合料作业人员应戴好防尘口罩和手套。
8、配电箱按一机、一箱、一闸、一漏、一锁的原则设置，配电箱应装设短路、过负荷保护装置和空气漏电保护开关。
9、所有用电开关箱门应配锁，专人负责，开关箱应标明用途及所控设备名称。
10、电工必须按规定穿戴好防护用品和使用绝缘工具，酒后不准进行电气操作。非电工严禁进行电气作业。
11、下雨及六级以上（含六级）大风时，严禁施工。