4000吨货船瞬间倾覆，打捞工作异常艰难
长江、九江等海域半夜突然12级大风，造成2人死亡、3人失踪。
4000吨运沙船瞬间被风掀翻沉没
这是刘志第一次乘父亲的船出海，却万万没想到，从小长大的长江，突然变得如此可怕。
6月5日上午10时许，在湖北南溪装载黄沙后，驶出港口，目的地为南京。
一个小时后，另外两艘同样准备抵达南京的满载钢材的货船从湖北黄石出发。 在此之前，他们彼此并不认识。
然而，当他们相遇时，却是一场灾难的开始。
第一次出海的刘智兴奋不已。 当船到达九江市彭泽县龙江口海域时，已经是23:00了。
半个小时后，朦胧中，刘智觉得自己听到了父亲的声音。 他跑出休息室，爸爸让他去出租车上陪妈妈张馨颖值班。
然而，还没等刘志反应过来，一阵浪花袭来，船身开始倾斜。 “海浪一下子从船头打到船尾。” 回忆起当时的情景，刘智的腿还在发抖。
一位老船员的母亲张新英立即命令刘志关闭驾驶室的所有门窗。 然而，河水已经从缝隙进入船舱，船尾开始下沉。 此刻长江沉船事件，船继续以大约两节的速度航行。
看到这一幕，柳俊吓了一跳，对儿子道：“不行，快逃！” 刘志和他的母亲以及另一名船员穿上救生衣跳下船逃生，但刘军不肯说。 为了逃跑，他想做最后一搏，去海边洗船。 “我父亲说，如果它起作用，它可能会拯救这艘船。”
然而，柳俊的努力失败了。 就在刘智他们逃走的那一刻，这艘4000吨的大船被狂风掀翻，缓缓沉没。
未完成的警告标志
反倒是在刘智睡不着的时候，另一只船上的岳泽一却开始呼呼大睡了。 他是这条线上的老船员了。 没发现有什么异常后，他习惯性的直接进了休息室。
这时，岳泽一的小船和另一艘小船抵达了彭泽小孤山海域。
然后两艘船都遇到了大风。 等岳泽一被机组人员叫醒回到驾驶室的时候，挡风玻璃已经变成了地上的一堆碎片。 “只见大风把江水往上吸，船被水包围，不久船就开始进水了。” 岳泽一至今心有余悸。 “行船25年，未见那夜起风。”
岳泽一等三名船员穿上救生衣后，立即向彭泽海事处求救，但在得到对方两次回应后，突然失去了联系。 无奈之下，他们只好弃船逃走。
另一艘船上，4人也选择了跳船。
可他们不知道，此时，彭泽海事处已经处于停电状态。 此前，在海事船上值班的彭泽海事处党支部书记洪明玉已经察觉到不对劲。
洪明玉告诉《新法制日报》记者，当日23:00，天上还挂着一轮明月，当时值班的7名工作人员完成最后的值班登记后准备休息。
23时30分左右，洪明玉突然听到海上快艇的窗玻璃发出“咔嚓”一声响。 他的直觉告诉他，“起风了。”
洪明玉的第一反应是“开快艇停在外面避风”。 然而，当他推开门的时候，却发现已经很吃力了。
当洪明玉吃力地爬上快艇时，快艇出不来了。 他告诉《新法制日报》记者，从开门到进入快艇只用了几分钟时间，“但风力至少达到了10级。”
与此同时，洪明玉还命令值班值班员李高林向过往船只紧急发布大风警告，李高林只是说：“上下游船只请注意，有大.. ” 整条海上的船都陷入了黑暗——停电，“风”字最终没有放出。
随后，记者从彭泽和湖口供电部门获悉，当天两地沿江线路因大风出现故障，停电半小时。
供电恢复后，海上船只的高频传来了很嘈杂的声音。 “据说风很大，听得出来场面很乱。” 洪明玉说道。
洪明玉和其他6名同事立即驾驶快艇出河救援。 可他发现，自己在船上的能见度几乎为零。 “海浪从船头到船尾一个接一个地打在船上，我们看不清江面上的情况。” 洪明玉说，“到达事故现场后，船就像摇篮一样，人根本站不起来。”
无奈，洪明玉只好驾驶快艇返回码头，动员社会力量展开救援。 随后，刘智和他的母亲张馨莹以及其他4名船员获救。 紧接着，湖口县海事部门也将4名落水人员救起。
无法预见救援的危险。 上船前，一名工作人员只给妻子发了一条短信，“照顾好家人”。 妻子看到短信后，惊出一身冷汗。 第二天早上，妻子接完电话后只能感叹“谢天谢地”。
截至目前，坠入九江水域的12名船员中，10人获救，2人失踪。
6日凌晨2时许，河道开始恢复正常。
12级大风气象台未监测
事实上，当天共有12艘船舶在安庆、芜湖、九江等长江海域航行遇险，47名船员落水。 事故发生时间集中在当日23:00至6日凌晨2:00之间。 原因被确定为“风害”。
随后，据安庆市有关部门实测，当晚风力12级，风速达到每秒32米。
但事故发生前长江沉船事件，九江海事局未收到任何气象部门的大风预报，安庆海事局仅发布大风蓝色预警信号。
据安庆海事局官网消息：根据安庆市气象台6月5日22时10分发布的大风蓝色预警信号，有消息称，受地面雷雨天气影响，可能有安庆海事局管辖海域偏北风偏强，影响船舶安全。 . 同时，安庆海事局对气象大风实施四级（蓝色）安全预警，预警范围为长江下游马珠航道至大同航道之间海域。 “请各船舶密切关注相关信息，密切关注天气变化，做好各项防范措施，确保自身安全；各船舶单位要加强恶劣天气安全管理，确保安全生产；过往船舶要注意听取海事部门的警告信息，必要时选择附近安全水域抛锚。”
遗憾的是，这一预警并没有引起过往船只的注意。 张馨颖说，经常在河面上跑步的人，对这种警告有些麻木。
不过，奇怪的是，大风经过九江海域前后，九江气象台的图像监控却没有出现任何异常。
九江市气象台台长易哲告诉《新法制日报》记者，他们的监测雷达每6分钟翻一圈，但没有出现异常天气迹象。 “反而监测到安庆的天气有点反常，从当时的天气来看，应该是大风形成的前兆。” 易哲说道。
伊哲认为，能在这么短的时间内迅速形成12级风力，应该是“遇到了强烈的热流”。 他说，这种天气在长江水域并不多见。 “我工作了几十年，从来没有遇到过这种情况。”
事故可以避免吗？
事故发生后的第二天，中国长江海事局正式对外公布事故原因为“自然风灾”。 他还对安庆、芜湖、九江三地海事局的救援行动给予了高度评价，并给予奖励和鼓励。
官方通报称，上述3家海事局在救援过程中反应迅速，处置有效，体现了责任担当，将生命财产损失降到最低。
此时，落入三地海域的47名船员中，2人遇难，3人失踪。
对于这个结果，九江海事局指挥中心吴明主任感到有些遗憾。 “要是能预测到，发出预警就好了。”吴明说道。
不过，易哲表示，对于24小时内形成的异常天气情况，我国目前还没有技术监测去发现。 “这是（人们）在灾难面前的无奈，没有办法，你不知道什么时候会发生。”
6月10日，在康复的父亲遗体前，刘志泪流满面。 他甚至发誓不再在河上工作。
九江市一名从事水务多年的专业人士表示，按照常规理解，气象部门应该可以预报12级大风的出现。 近期，这应该引起相关部门的足够重视。”对于一些船东所说的“经常在河上跑的人，对这种预警有些麻木”，专家表示，这种冒险麻痹的思维是肯定是错误的。高度警惕，应该避免悲剧发生。当然，在这次事件中，各个相关部门的互动救援工作是及时的，避免了更多的人员伤亡和财产损失。
6月15日，记者从九江海事局办公室获悉，江上落水失踪船员的搜救工作仍在进行中。