液化天然气厂实习报告 本文关键词：液化，天然气，实习报告
液化天然气厂实习报告 本文简介：目录前言一、实习单位简介················································2二、主要实习内容················································32.1工艺部分·························
液化天然气厂实习报告 本文内容：
目录
前言
一、实习单位简介················································2
二、主要实习内容················································3
2.1工艺部分····················································3
2.2老装置工艺··················································3
2.2.1
老装置工艺区主要设备及作用······························
4
2.2.2
MEA循环系统············································
5
2.2.3
丙烷循环系统············································
6
2.2.4
乙烯循环系统·············································7
2.3全液化工艺··················································7
3.1设备部分····················································8
3.2压缩机简介··················································8
3.21
螺杆压缩机················································8
3.2.2活塞式压缩机··············································9
3.2.3
离心式压缩机··············································9
3.3
泵
简介······················································10
3.3.1离心泵····················································
10
3.3.2往复泵·····················································11
3.4常用阀门······················································11
3.5
公用工程部分··················································12
3.6
DCS控制系统·················································
12
3.7仪表基础知识··················································
13
三、实习总结及体会················································14
前言
天然气是一种洁净环保的燃料，在能源、交通等领域具有十分诱人的前景。其中天然气的液化和储存是一项非常关键的技术，并且它已经形成了一个系统的产业链。天然气技术作为世界一门新兴的工业正在飞速发展，目前仍保持着强劲的势头，我们为从事这样一项新兴的行业感到自豪。天然气行业作为一个朝阳产业，有着很大的开发前景，我们作为其中的一份子一定会为它的蓬勃发展进献自己的一份绵薄之力。
通过在党校四个多月的培训，让我们在理论方面都有了一定的基础，唯一不足的是缺乏熟练的操作技能。单位为了丰富我们的实践能力，在绿能高科LNG工厂为我们安排了从2012年10月29日至11月23日将近为期一月的实习，并且采用了师傅带徒弟的模式，让我们能更好的融入，学到更多的知识。
为期一月的实习生活马上就要开始了，同时我们也会带着高涨的热情投入其中，争取在实习中勤动脑、多动手让自己能得到更大的收获。
一、实习单位简介
河南中原绿能高科有限责任公司成立于
1998
年
3
月，是国内从事
LNG、CNG
产业化发展技术实力雄厚的高科技企业。
2001年公司建成投产了全国第一座商业化营运的
LNG
工厂，绿能高科LNG工厂地处中原油田开发腹地，位于濮阳市区东南30公里处的文留镇，其境内资源丰富，地理位置优越，
交通便利。填补了国内
LNG
生产技术和产品的空白，其技术属国内首创，达到国际先进水平；建成投产了全国第一座
LNG
汽车加气站，成功改装了全国首辆
LNG——
汽油电喷双燃料汽车、
LNG——
柴油电喷双燃料汽车，填补了国内
LNG
汽车的发展空白；研制生产出了撬装式
L-CNG
汽车加气站、撬装式
LNG
汽化站装置,让远离天然气管网地区的居民、企业实现了用气，解决了无天然气管网地区发展
CNG
汽车的
“瓶颈”
技术，并且整体技术达到了国际先进水平。
目前，公司掌握了
L—CNG
从开发、生产、储运到应用的一整套技术，先后有撬装式
LNG
液化装置、撬装式
L—CNG
汽车加气站、撬装式
LNG
汽化站、异戊烷脱苯技术等
14
项成果荣获国家专利和国家发明专利。
公司致力于
LNG
、
CNG
的生产和销售
并且积极开展
LNG
操作工培训、技术咨询等技术服务
。
绿能高科LNG工厂主要岗位有工艺班（化验、计量、工艺运行、槽车装车）、设备维修班、仪表班、配电班。
1、
主要实习内容
2.1工艺部分
绿能高科LNG工厂是一座天然气净化液化工厂，其主要特点如下：
-LNG生产能力300000Nm3/d
-尾气压力为1Mpa
-LNG储存压力0.3Mpa
工艺主要包括脱CO2、脱苯、脱水的净化部分和以丙烷、乙烯复迭制冷为基础的老装置液化部分，以及采用氮气循环制冷方式的全液化新装置。
2.2老装置工艺
老装置区的工艺主要是天然气的预处理，分为原料气增压、除CO2、脱水、液化四个单元。老装置区的工作原理：过滤脱杂质—MEA脱CO2—分子筛脱水—节流降温脱重烃—异戊烷脱苯—丙烷预冷—乙烯深冷（采用了节流降温的物理性质，整体上成阶梯式制冷模式）。
工艺流程图如下：
V0101
原料气分离罐
C801尾气增压机
C002原料气增压机、PV0102
压控阀
V0102增压机出口缓冲罐
C001A/B原料气增压机组
V101原料气入口分离罐
FI101入口过滤器
E201换热器
T201
CO2吸收塔
FI202过滤器
R301A/B分子筛干燥器
FI301A/B
干燥过滤器
E402中压丙烷蒸发器
E403低压丙烷蒸发器
FV04107流量控制阀
ESDV04102
紧急切断阀
V401立式高压天然气分离罐
E407乙烯蒸发器
E414中压LNG换热器
V402中压LNG气液分离罐
E415
低压LNG换热器
LV04207
液控阀
V403低压LNG气液分离罐
V501
V502
V503
LNG储罐
2.2.1
老装置工艺区主要设备及作用
1、
V0101原料气气液分离罐：分离罐的作用是保证压力稳定，将气液分离。原料气采用切线进入，形成旋风，减小对罐壁的冲击力，其内部结构为离心式，气相从上部出，液相从底部出。
2、通过C002和C001A/B增压
，将原料气的压力增至10Mpa,为下面单元天然气的处理提供了足够的压力。C001
属于单机双缸压缩，并采用无油润滑。
3、丙烷蒸发器
：中压丙烷蒸发器
温度
2.17℃
压力96.5bar，
低压丙烷蒸发器
温度-29.39℃
压力96bar，
液态丙烷与天然气换热达到丙烷预冷的效果。
4、PV04107
压控阀:压力变小，温度降低，节流降温。
5、T001脱苯塔：异戊烷与天然气接触，吸收其中的苯，物理变化采用相似相溶的原理。将苯从异戊烷中脱出用LNG降温，苯在异戊烷中溶解度降低形成晶体析出。
6、E407乙烯蒸发器：乙烯深冷，天然气与乙烯换热，-85℃
天然气属于气液混合状态。
7、V0102增压机出口缓冲罐
：稳定流量起缓冲作用，容器越大，波动越小。
8、FI202过滤器：分离出水和天然气中夹带的MEA；过滤器由两级组成，气体先进入滤芯然后进入旋风组件。
9、E402、
E403
中压、低压丙烷蒸发器：釜式换热器，丙烷预冷；天然气放热，丙烷吸热。其中有两股冷源丙烷和重烃，两股热源天然气和乙烯
。
10、R301A/B分子筛干燥器
：对吸收天然气中水分的分子筛进行干燥，要求分子筛出来的原料气含水量不超过1ppm。
分子筛的主要成分是结晶态的硅酸盐和硅铝酸盐，工作原理是利用分子筛作为干燥剂吸附原料气中的水分，防止进入低温单元冻堵管线。分子筛一个脱水另一个再生，再生共八小时分五个阶段。
分子筛再生
卸压
加热
冷吹
充压
备用
时间（h）
1
3
2
1
1
11、LV04207
液控阀
：通过液位控制的阀门，防止高压串低压。
12、E414中压LNG换热器：管壳式换热器
，中、低压闪蒸汽与天然气换热。天然气走壳层，中低压闪蒸汽走管层。
13、V501
LNG储罐：罐的类型为子母罐（1母7子），子罐间填料珠光砂、氮气密封。储罐采用上下进液，轻组分从下进，重组分从上进。
2.2.2
MEA循环系统
V204
贫胺储存罐
P201贫胺进料泵
E202贫胺冷却器
E201原料气加热器
T201
CO2吸收塔
V202
富胺闪蒸罐
E203
贫胺/富胺换热器
T202
胺再生塔
P204
贫胺再生塔底泵
F201胺再生塔再沸器
1、MEA
简介
甲基单乙醇胺
化学式：NH2CH2CH2OH
MEA特点：浓度大、粘度大、温度越高流动性越好，可以脱除H2S、CO2等酸性气，
甲
基单乙醇胺比甲基二乙醇胺更容易吸收CO2。
MEA吸收CO2属于可逆化学反应：贫胺在高压低温状态下吸收CO2形成富胺，富胺在低压高温状态下解析出CO2形成贫胺。
2、
V204
贫胺储存罐：MEA系统循环的起点和终点，其用氮气密封，建在地下便于维修时回收MEA凝液。
3、
P201贫胺进料泵：为MEA系统提供高压动力，P201有三个柱塞交替轮换使用保证了压力和流量的稳定。
4、
E202贫胺冷却器：利用水给贫胺换热，降低MEA温度，为E230减轻负荷。
5、
E201原料气加热器:作用为原料气加热，使天然气与MEA温度接近（MEA比原料气不高于5℃，温差越小、负荷越小）防止重烃析出。
6、
T201
CO2吸收塔
：内部有20层浮阀塔盘，MEA从上部进料经浮阀塔板溢下来，使之与天然气充分接触吸收更多的CO2。
7、
V202
富胺闪蒸罐：缓冲至E203，稳流保证压力平稳。
8、
E203
贫胺/富胺换热器：板式换热器，贫胺为富胺加热。优点、换热面积大，缺点、易漏且不能承受高压。
9、
T202
胺再生塔：富胺从塔顶喷淋，经14层理论塔盘后CO2析出。
10、
F201胺再生塔再沸器：卧式加热炉，为MEA系统提供热能。再沸器内部分为加热腔和溢流腔，加热腔使MEA始终处于加热状态，溢流腔保证出口温度平衡。
2.2.3
丙烷循环系统
丙烷循环系统为原料气的预冷提供一定的冷量，达到预冷的效果。
C401A
中压丙烷压缩机
C401B低压丙烷压缩机
E405A丙烷冷凝器
V404丙烷缓冲罐
E402中压丙烷蒸发器
22-V1中压丙烷循环罐
E412冷箱
V405丙烷循环经济器
E404
丙烷过热器
E403
低压丙烷蒸发器
1、
C401A/B
丙烷压缩机:丙烷压缩机为容积式螺杆压缩机，靠阴阳转子的啮合压缩气体。
2、
V405丙烷循环经济器作用:1)冷却压缩机一级出口的排气，节省一个后冷器，2）其内部压力与压缩机一级排气压力相同，可直接进去二级压缩，减少压缩机做工，降低能耗。
3、
E412冷箱:板翅式冷箱，填料珠光砂，采用氮气密封隔离。冷箱内3股冷源，中、低压闪蒸汽，-90℃乙烯；热源压缩机排出的两股热乙烯。
4、
E402/E403
丙烷蒸发器
：釜式换热器
，E403中液态走管层、气态走壳层。
2.2.4
乙烯循环系统
通过乙烯系统的循环提供足够的冷量，为原料气达到深冷
V411
乙烯储罐
LVO4601
液控阀
V410
乙烯缓冲罐
E407
乙烯蒸发器
E416
乙烯/乙烯换热器
V406低压乙烯吸入器
C402A/B
乙烯压缩机
E408
低压乙烯后冷器
V409
中压乙烯吸入罐
E411
中压乙烯后冷器
E403
低压丙烷蒸发器
E402中压丙烷蒸发器
E412
冷箱
1、
V411
乙烯储罐：储存乙烯，乙烯循环系统的起点。
2、
LVO4601
液控阀：通过液位控制阀门开度。
3、
V410
乙烯缓冲罐：对乙烯起缓冲作用，将气、液相分离。
4、
E407
乙烯蒸发器：天然气在温度达-85℃的乙烯缓冲罐内被全部液化。
5、
E412
冷箱：E407蒸发的乙烯和来自V410气相出口的乙烯混合，进入冷箱，被加热到
-50℃。
6、
E416
乙烯/乙烯换热器
：管壳式换热器，气相乙烯被加热到3℃。当冷箱不能给蒸发的乙烯提供足够的热量时利用换热器。
7、
C402A/B
乙烯压缩机：乙烯压缩机的出口温度必须低于100℃，这要求压缩机入口温度大约要低3℃，原因是为了防止乙烯过热产生聚合。
8、
E408
低压乙烯后冷器：通过水冷却为乙烯换热。
9、
E403
低压丙烷蒸发器：蒸发器内丙烷蒸发吸收热量为乙烯降温。
2.3全液化工艺
1、
全液化原料气的来源为老装置区中未能液化的中压闪蒸汽及通过尾气增压的低压闪蒸汽，在回外输管网处阶段后引入原料气增压系统。
2、
全液化单元主要设备
21-V1
中压原料气进料分离器
21-V3
中压原料气出口分离器
21-K1
中压原料气压缩机
（该设备为两级往复式压缩机，设备设有一级出口分离器21-V2，一级出口冷却器21-E1，二级出口冷却器21-E2，一、二级出口冷却器相管线上设有安全阀）
3、全液化单元工艺流程描述
自原料气增压系统中压原料气压缩机出口分离器(21-V3)来的天然气（4.9Mpa），（38℃）进入制冷系统的冷箱（22-E1）,与冷剂丙烷、氮气换冷至-152℃，液化LNG，然后通过FV2211节流降压到0.38Mpa，并通过流量信号FIC2211来控制进入冷箱的天然气量，天然气进入冷箱设有差压变送器PDIT2202以观察冷箱进出口天然气压差，造成冷箱天然气差压升高主要原因为天然气的苯含量过高，在冷箱内降温后冷箱阻力增加。节流后温度为-150.7℃，进入低温分离器（22-V2），22-V2设有远传及现场液位计，LNG产品自低温分离器（22-V2）底部出装置去LNG储罐V503，储存压力0.26Mpa，温度-150.7℃。
3.1设备部分
3.2压缩机简介
活塞式
往复式
容积式压缩机
膜
式
滑片式
螺杆式
回转式
转子式
压缩机
离心式
轴流式
速度式压缩机
混流式
1、容积式压缩机是使气体直接受到压缩，使气体容积缩小，压力提高的机器。
2、速度式压缩机首先使气体分子获得很高的速度，然后让气体停滞下来，使动能转化为静能，即速度转化为压力。
3.21螺杆式压缩机
（C401A/B
C101A/B）
1、简介：螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。它利用螺杆齿槽容积和位置变化来完成蒸气吸人、压缩和排气过程。无油螺杆压缩机，主要用于压缩空气。螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
2、特点：
1）螺杆压缩机机的优点：
①旋转运动，压缩机平衡性好，振动小，可以提高压缩机转速。
②结构简单、紧凑，重量轻，无吸、排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。
③低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好性能。
④螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。
2）
螺杆压缩机的缺点：
①造价高
②不适合用于高压场合
③不能被根据需要制造成微型螺杆压缩机
3、工作原理
螺杆压缩机工作循环可分为进气、压缩和排气三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。
3.2.2活塞式压缩机
（C002
、C001、
C801
、C601
、C402
、21-K1）
1、基本构造
活塞式压缩机主要零部件包括气缸、活塞、活塞杆、十字头、连杆、曲轴、机体
以及飞轮等。
2、工作过程：活塞式压缩机压缩气体工作过程分为膨胀、吸入、压缩和排出四个阶段。
3、特点
1）活塞式缩机机的优点：
①
无论流量大小，都能达到所需压力。
②
效率较高，其等温效率一般为55-70%。
③
气量调解时，排气压力几乎不改变。
2）活塞式压缩机的缺点：
①机器体积大而且重，结构复杂，易损件多，维修工作量大。
②排气不连续，气流有脉动，而且压缩的气体带油污。
4、影响活塞式压缩机生产能力提高的因素
单位时间内压缩机排除的气体，换算到最初吸入状态下的气体体积量，为压缩机的生产能力，单位立方米/小时或立方米/分
1）余隙。
2）泄露损失。
3）吸入气阀阻力。
4）吸入气体温度（容积不变，吸入温度升高，气体密度会减小，单位时间吸入气体的质量减少，导致生产能力降低，所系夏天生产能力比冬天低）。
3.2.3
离心式压缩机
24-K1
1、离心式压缩机指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀，气流无脉冲，无油，性能曲线平坦，操作范围较宽。离心压缩机可分为水平剖分型离心压缩机、垂直剖分型离心压缩机和多轴式离心压缩机等形式，离心式压缩机是一种速度型的压缩机。
2、离心式压缩机的特点
1）无往复运动部件，动平衡特性好，振动小，基础要求简单。
2）无进排气阀、活塞，气缸等磨损部件，故障少、工作可靠、寿命长。
3）机组单位制冷量的重量、体积及安装面积小。
4）机组的运行自动化程度高，制冷量调节范围广，且可连续无级调节，经济方便。
5）在多级压缩机中容易实现一机多种蒸发温度。
6）润滑油与制冷剂基本上不接触，从而提高了冷凝器及蒸发器的传热性能。
3、离心式压缩机的工作原理
离心式压缩机的工作原理与容积式压缩机不同，它是依靠动能的变化来提高气体的压力。它由转子与定子等部分组成。当带叶片的转子转动时，叶片带动气体转动，把功传递给气体，使气体获得动能。定子部分包括扩压器、弯道、回流器、蜗壳等，它们是用来改变气流的运动方向以及把速度能转变为压力能的部件。制冷剂蒸汽由轴向吸入，沿半径方向甩出，故称离心式压缩机。
3.3
泵
简介
1、泵通常是提升液体，输送液体或使液体压力增加，即把原动机的机械能变成液体能量的机器。
2、泵的分类
按工作原理和结构特征可概括的分为三大类：1）容积式
2）叶片式
3）液体流动式
容积式分为：往复式，转子泵。
叶片式：离心泵，混流式，旋涡式，轴流式。
液体流动式：喷射式。
3.3.1离心泵
工厂现有设备：循环水泵、消防泵、增压泵、软化水站泵、P202、P204、P205
等。
1、
离心泵的主要零部件
主要零部件：叶轮、蜗壳与导轮、导轮、轴向力与平衡装置、密封装置
2、离心泵的工作原理
液体在离心力作用下，沿着叶片流道从叶轮的中心向外运动，然后从叶片的端部被甩出，当液体流动到扩散管时，由于液流断面积渐渐扩大，流速减慢，将一部分动能转化为静能头，使压力上升，最后从排出管压出。
3、
离心泵为什么要定期盘车？
1）泵轴上装有叶轮等配件，在重力的长期作用下会使轴变弯，经常盘车不断改变轴
的受力方向，使轴的弯曲变形最小。
2)
检查运动部件的松紧配合程度，避免运动部件长期静止而锈死，使泵能随时处于备用状态。
3）盘车把润滑油带到轴承各部位，防止轴承生锈，而且由于轴承得到初步润滑，紧急状态下能马上启动。
4、
离心泵首次开泵前为什么要管泵？
离心泵开泵前若不灌泵，泵内有可能存有气体，由于气体的重度下，因此，造成泵的吸入压力和排出压力都很低，气体不易排出，液体就无法吸入泵内，所以离心泵开泵前必须灌泵，使泵内充满液体，避免汽蚀现象和抽空。
5、离心泵的抽空有什么现象？
离心泵在运动中突然发出噪音，振动并伴随扬程、流量的降低，电机电流减少，压力表上的指示压力逐渐下降，这种故障时开始抽空，如果更严重一些压力表归零，打不上量，泵就属于严重抽空。
6、什么是泵的汽蚀现象？
离心泵在工作时，当叶片间的液体从高速旋转的叶轮中甩出后，在叶轮入口附近形成低压区。液体在叶轮流道内流动，一旦叶轮入口压力等于或低于操作温度下工作介质的饱和蒸汽压时，液体就会汽化，形成气泡，气泡随液体一起流动，当气泡流到泵内的高压区域时，它们便急速破裂，而凝结成液体，在凝结的瞬间会产生局部的真空，于是大量的液体便以极大地速度向凝结中心冲击，发出响声和剧烈震动，在冲击点上会产生几百甚至几千个大气压，使局部压力增高，使得该区叶轮内表面受到相当大的、反复不断地负荷，当叶轮的压力超过极限时便会遭到不同程度的破坏，同时气泡破裂时携带的氧气会对金属齿轮造成破坏，上述这些现象综合称为汽蚀现象。
3.3.2往复泵（工厂现有设备：P201、P001）
1、往复泵的结构
往复泵由液力端和动力端组成。液力端直接输送液体，把机械能转换成液体的压力能；动力端将原动机的能量传给液力端。液力端由液缸、柱塞、阀、填料函、集合管和缸盖组成；动力端由曲轴、连杆、十字头、小连杆、轴承和机架组成。
2、往复泵的工作原理
当曲柄逆时针旋转时，柱塞由液缸从里向外运动，液缸体积增大压力降低，被输送的液体在压力差的作用下克服吸入管和吸入阀等阻力损失进入液缸。当曲柄旋转180度以后，柱塞由液缸从外向里运动，液体被挤压，液缸内液体压力急剧增加，在这一压力作用下吸入阀关闭而排出阀被打开，液缸内液体在压力差的作用下被送到排出管路中去。当往复泵的曲轴不停转动时，往复泵就可以源源不断的吸入和排出液体。
3、往复泵的特点
1）
流量只取决于泵缸几何尺寸、曲轴转速，与泵的扬程无关。
2）
只要原动机有足够的功率、填料密封有相应的密封性能、零部件有足够的强度，柱塞泵可以随着排出阀开启压力的改变产生任意高度的扬程。
3）
柱塞泵启动时不同于离心泵需要将出口阀打开。
4）
自吸性能高。
5）
由于排出流量脉动造成流量的不均匀，有的需设法减少和控制排出流量和压力脉动，尽量控制；流量稳定。
3.4常用阀门
1、按用途和作用分类
1）截断阀类：
主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、旋塞阀、球阀、蝶阀等。
2）调节阀类：
主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。
3）止回阀类：
用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。
4）分流阀类：
用于分配、分离或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。
5）安全阀类：
用于超压安全保护。包括各种类型的安全
2、
闸阀
闸阀是作为截止介质使用，在全开时整个流通直通，此时介质运行的压力损失最小。闸阀通常适用于不需要经常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况。不适用于作为调节或节流使用。
3、截止阀
截止阀是用于截断介质流动的，截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直，通过带动阀芯的上下升降进行开断。
4、止回阀
止回阀的作用是只允许介质向一个方向流动，而且阻止方向流动。
5、球阀
球阀是由旋塞阀演变而来。它具有相同的旋转90度的动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。
6、
安全阀
安全阀的作用原理是基于力平衡，一旦阀瓣所受压力大于弹簧设定压力时，阀瓣就会被此压力推开，其压力容器内的气（液）体会被排出，降低该压力容器内的压力。
3.5公用工程部分
1、
循环水系统
工艺管线中的水在现场吸收压缩机的热量回来冷却，循环水塔为闭式冷却塔，塔内采用波纹填料（增大水和铜管的接触时间）。循环水冷却塔附近的酒精罐内的酒精通过向罐内注水或氮气将其排出，并按一定配比注入到循环水中。
2、
循环水系统
3台消防泵、2台消防稳压泵、1台稳压罐，当消防稳压泵不能满足消防水系统压力时开启消防泵。
3、空气压缩机
空气压缩机的构造主要有：空气过滤器、油气分离器、风扇、螺杆压缩机。
压缩机内采用油润滑，用油气分离器将混合的油和气进行分离。
油的作用：润滑、对空气降温，采用风冷对热油降温。
4、微热干燥器
干燥器流程路线：换热器-气液分离罐-除油罐-冷干机-微热干燥器-除尘-净化风、非净化风储罐
微热干燥器采用分子筛干燥并且一个再生另一个干燥，再生共4小时其中加热2小时45分钟，冷吹1小时13分钟，充压2分钟（分子筛大量脱水，氧化铝深度脱水）。
5、制氮机
制氮机采用变压吸附（PSA）的工作原理，利用碳分子筛吸附其中的氧气。制氮机出口的氧含量不得超过300ppm，氧气的露点高于氮气的露点，氧含量过高会导致氧气液化，影响氮气的换热。
6、
多介质过滤器
填料石英砂、无烟煤（除泥沙类大颗粒杂质），多介质过滤器运行当污染指数SDI大于4时就应退出运行进行反洗，用浓盐水清洗。
7、
RO反渗透装置
采用半透膜过滤，产量30吨/小时。当反渗透系统保安过滤器运行时的压差大于0.1MPa时，更换滤芯。反渗透系统停运后，启动除盐水泵进行冲洗15分钟。当产水量和脱盐率下降或压差增加时系统需要进行清洗。
8、
软化水系统
该系统中用树脂脱出钠、镁等金属离子，降低水质的硬度。
9、
燃料气
燃料气的来源；重烃装车回气、V102重烃储罐、V403气相低压闪蒸汽、V001异戊烷气相。
燃料气用途；食堂、F201/F301加热。
3.6
DCS控制系统
1、
DCS
Distributed
Control
System
集散控制系统
ESD
Emergency
Shut
Down
紧急停车系统（安全保护系统）
2、
PD
压差
SV设定值
MV阀门开度
PV
现场压力测量值
3、
HP高报
HH高高报
LP低报
LL低低报
FTQ
流量累计（累积到最大值自动清零）
4、
AUT
HI
自动控制
MAN
HI
手动控制
NR正常
3.7仪表基础知识
1、
现场压力表有60mm、100mm、150mm三种规格，法兰连接并且有法兰尺寸和耐压等级要求。
2、
电接点压力表一般有双节点作为报警或启泵的条件。
3、
差压变送器一般用来测量阻力，液位或流量节流元件配套使用测量流量。最具有代表性的压力变送器1）EJA
川仪横河
重庆川仪
2)Posemount
北京远东
4、
温度仪表：玻璃管温度计、双金属温度计、压力式温度计、热电阻温度计、热电偶温度计。
双金属温度计利用两种金属的热膨胀系数不同。
压力式温度计原理根据在封闭式容器中的液体、气体的低沸点液体的饱和度。
热电阻温度计中低温区最常用的一种检测器。
热电偶温度计基于电热效应，长度相同的两种不同导体或半导体连成闭合回路，如果两个接点的温度不同，则在回路中产生不同热电势，产生的热电势由温差电势和接触电势两部分组成。
5、
国际天然气中，中国达到世界标准的流量计：涡轮流量计、孔板流量计、涡封流量计。
6、
仪表中标准的三种节流元件：孔板、喷嘴、文丘里管。
7、
开关阀门按阀体分最常见的有蝶阀、球阀，蝶阀调节性能不是太好，V型球阀密封性和调节性能都比较良好。
3、
实习总结及体会
人只有在前进的路上不断驻足思考、总结，才成逐渐的成长
光阴荏苒，转眼间我们这些学员从报道到现在已经度过了五个多月的培训时光。在这里不仅为我们安排了丰富的理论课学习，而且还有理论结合实际的实践操作。五个多月的培训时光中，绿能高科的实习生活让我记忆犹新。回首望，我们虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。在这里，我们从一个刚刚踏出校门的稚嫩学生学会了思维转变慢慢走向成熟；在这里，我们从一个活泼贪玩的孩子渐渐变得稳重起来懂得了学习、学会了努力；在这里，我们从一个专业知识匮乏、对未来迷茫的新员工转变到理论和实践能力都逐渐的提升并且找到了前进方向的奋进者。
这段时间的培训让我收益匪浅，不仅让我摆正了自己的位置而且找到了前进的动力和方向。通过和公司那些老员工的相处，他们的所作所为大家都看在眼里，让我感受到了他们身上浓厚的学习气氛和互帮互助的团结，让我们明白了做一个合格的青岛LNG人不仅要有积极向上的心态、坚强的意志，还要有持之以恒的精神。同时培训老师的谆谆教诲我们也都记在心上，我们抱怨时教官教会我们服从，我们懒散时老师叮嘱我们不骄不躁，我们迷茫时老师教会我们仰望星空、脚踏实地…
非常感谢公司给了我们一个成长的平台，令我们在不断学习中实践，在不断地实践中进步，慢慢的提升自身的素质和才能。既然有这么好的培训机会，我们就应该学会好好地珍惜。说再多的言语都不如点滴的行动，不求能有多大的能力去回报国家、回报社会，只求能不愧对自己的良心，对得起单位对我们的培养。虽然如今的这份工作是我的第一份工作，但我会将它看作我一生的事业，既然选择了这一行业就要扎扎实实的把它做好。相信通过我们大家的共同努力，一定会为青岛LNG的建设和发展谱写出灿烂的乐曲。
篇2：法律专业实习报告
法律专业实习报告 本文关键词：实习报告，法律，专业
法律专业实习报告 本文简介：实习报告实习人:*学号：*专业：法律事务院系:*******政法与公共管理系实习地点：**市中级人民法院民三庭实习时间：2009年8月24日～11月30日通过在合肥市中级人民法院三个月的实习过程中，我将我所学的法律专业知识融入到了实践中，获得了宝贵的实践经验，近三个月的实习工作巩固并检验了我两年来学
法律专业实习报告 本文内容：
实
习
报
告
实习人:*
学
号：*
专
业：法律事务
院
系:*******政法与公共管理系
实习地点：**市中级人民法院民三庭
实习时间：2009年8月24日～11月30日
通过在合肥市中级人民法院三个月的实习过程中，我将我所学的法律专业知识融入到了实践中，获得了宝贵的实践经验，近三个月的实习工作巩固并检验了我两年来学习法律知识水平。在民三庭(知识产权庭)实习期间，虽然我并不是从立案到结案全程学习,着重在庭前相关程序性工作和案件审理过程方面学习，但对于民事诉讼的基本程序和法院在实际操作中的工作步骤还是有了较为全面的了解,做到理论与实践相结合,并通过实践更加巩固了自己所学的知识。同时，通过实习我也发现自己的许多的不足之处，让我更明确了自己努力的方向。实习期间，我所做的工作包括以下几类：
一、
向当事人送达传票、起诉书副本、举证通知书等材料。
当法院受理案件予以立案后，诉讼程序开始。法官就会通过邮寄或直接送达的方式通知当事人案件开庭审理情况，并告知相关的权利与义务。我看到法官们向当事人拿起诉状、传票等材料时，当事人有很多不理解，他们总有自己的理由，认为凭什么告我，这时法官就会耐心的向他们讲解，当事人的诉讼权利和义务、举证应诉应注意的事项等，这时当事人才了解，情绪才平静下来。这是我在书本上没有学到了，我虽然知道，却并不知道该如何应对，该如何向当事人解释、说明。有时一些当事人由于对法律的不了解，害怕承担责任，对法院寄来或送达的材料拒收，但这并不影响诉讼程序的进行，而是放弃了自己的许多权利，反而对自己不利！这次实习，让我真正的将理论运用于实际的操作之中。
二、陪同法官会见当事人作调解、庭前证据交换等工作。
调解结案是法官会的追求，因为调解好了，双方到满意，可以让矛盾激化的双方当事人握手言和，这是一种最为和谐的诉讼解决方式。现在我国正在建设和谐社会，社会的和协需要司法部门和政府共同努力，当社会的矛盾激化至法院时，法院如果能够以和解、调解的方式解决，这将更加有利于社会的和谐，司法为民更加落到实处。社会的安定团结和谐是法院的追求，是社会的追求也是法律的追求。
庭前的证据交换也是一个很重要的过程，它避免了法庭上的突发情况，让双方当事人有了心理准备，更知道如何去抗辩，也让法官提前了解案情，掌握案件的争议焦点，把握住案件的核心问题，为法庭上的法庭询问做了准备。这时我会将我所学的知识运用于个案之中和法官们交流，提出我的问题和不解，这时法官们都会一一作答。
三、旁听庭审。
在空闲时间,旁听了一些民事案件和刑事案件的开庭审理,了解了庭身的各个环节,并认真观察了一些律师的整个举证、辩论过程，掌握了一些法律的适用及适用范围。旁听庭审还让我更加清楚地认识到，代理律师在法庭辩论中的角色，他们不仅需要相当丰富的知识专业知识储备，更要十分敏捷的思维判断能力，能够迅速发现对方言辞中的漏洞，同时还要有十分严密的逻辑思维，以防自己的语言疏漏从而对己方不利。从而维护代理方当事人的合法权利。
四、整理卷宗。
整理一本卷宗，你便了解一个案子，从卷宗中你能了解到案件的全部情况，从案子的开头起诉到结尾的判决或裁定，每一个环节和流程都在卷宗中全部反映了出来，能最彻底的了解案情和案件的整个过程,尤其是涉外案件,让我开阔了眼界,了解了更丰富的案例,并用自己所学的法律知识去思考及判断案件的审理情况。让我在开阔自己的思维的同时又学到了那些法官律师的思维方式，在巩固了我的法律知识的同时，也让我学到了一些课本以外的知识。在整理卷宗时，开始法官十分耐心地给教我该改怎么整理，相关资料放置的顺序都是不能错的，页码的编排也需要十分细心，要防止出现漏编或重复编排的情况。听起来似乎都是很容易的事，可做起来特别容易出错。
在这里，我近距离地接触到法院的民事案件审理工作，尤其是关于知识产权方面的案件审理工作，真正目睹并学习了正确而标准的案件审理程序，真正从课本中走到了现实中，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，更深刻地了解到一个案件从起诉到法庭庭审的各个环节。在跟随法官审理案件的过程中，我目睹了法官及其他助理人员的工作，并虚心向他们请教，从他们身上学到了不少宝贵的工作经验，不仅包括一些法律、法规等知识，还包括他们认真对待工作的态度，并掌握了一些基本的法律技能，从而进一步巩固了自己所学到的知识。在旁听一些民事或刑事案件的开庭审理，了解了庭审的各个环节，并认真观察和学习了一些律师的整个举证、辩论过程，掌握了一些法律的适用及适用范围,使自己所学的法律知识更加完善。
这次实习是我大学生活中不可缺少的重要经历。通过实习，我认识到理论和实际是不可分割的。在实践中我的理论知识得到了巩固，解决问题的能力也有所提高。这次实习还使我对法律在现实中的运用加深了了解，也对专业用语有了进一步的掌握。此次实习，不仅巩固了我所学的专业知识，更为我以后的学习提供了指导。同时，这次实习也给我提供了宝贵的工作经验，为我以后从事相关工作打下了一定的基础！
在实习过程中，我发现了自己还存在着许多不足之处。我感觉到自己所学知识的局限性和在实际运用过程中的专业知识的贫乏，还不能很好的地把理论知识运用到实践中，对案件的分析能力欠佳。这些不足之处将指引我以后的学习方向，我将在以后的学习过程中更注重理论联系实际，提高自己运用法律知识的能力。
最后，我想借此机会，再一次向为我的实习提供帮助和指导的民三庭的工作人员及我的老师致以衷心的感谢！
5
篇3：交通运输专业认知实习报告
交通运输专业认知实习报告 本文关键词：认知，实习报告，交通运输，专业
交通运输专业认知实习报告 本文简介：交通运输专业认知实习报告姓名：李文诗学号：11255011专业：智能运输工程班级：运输1110班小组序号：第二组指导老师：沈飞一、实习背景随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。交通运输专业认知实习是交通运输类专业教
交通运输专业认知实习报告 本文内容：
交通运输专业
认知实习报告
姓名：李文诗
学号：11255011
专业：智能运输工程
班级：运输1110班
小组序号：第二组
指导老师：沈飞
一、实习背景
随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。
交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
二、
实习目的
1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。
通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。
2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。
3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。
在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。
3、
实习计划
我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：
（1）
了解铁路运输的基础设施、设备及布局
（2）
了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换
乘衔接及布局
（3）
对城市交通问题进行调查、分析。
针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。
四、实习内容
1、西直门地铁站
（1）
背景介绍
西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。
（2）
实习过程
为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。
在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。
我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访：
西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。
1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。
（3）
收获
在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。
2、
动物园公交枢纽
（1）
背景介绍
动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。
公交枢纽一层结构图：
（2）
实习过程
我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。在1月12号，因为双休日的原因，工作人员无法带我们进行参观，所以我们对公交枢纽的基础设施进行了简单的了解。我们了解的内容包括公交枢纽一层公交车道，地下一层换乘大厅，并对大厅中的换乘标志进行了观察。
1月15日下午，我们又来到了动物园公交枢纽。公交枢纽的闫主任首先对枢纽的结构进行了介绍：地下二层为停车场，地下一层为换乘大厅，1层为公交车道，2层以上为融资的批发市场。公交车道有10条跑道，公交车在这里遵循“东来东去，西来西走”的原则。闫主任还对枢纽的一些电气设备、监控设备和防火设备进行了一些介绍，还向我们解释了“公交优先”的原则。闫主任还热心的回答了我们提出的问题。随后，工作人员带我们参观了枢纽的调度中心，我们近距离观察了公交调度的过程。
在参观过后，我们又对北京的公交状况进行了问卷调查。调查的结果显示，乘客对于公交系统还是比较的满意的。
（3）
收获
在两次参观过程中，针对不同问题我有了不同的体会。首先是对于公交枢纽的构造、作用有了简单的了解，并了解到了枢纽的一些设施设备，同时对公交的调度过程有了一些认识。可能是因为动物园公交枢纽地处商业区，所以附近比较杂乱，在公交车道有行人在行走，所以会影响公交的发车速度，而且一些换乘的标记已经老化、破损，所以换乘过程可能会耽误乘客时间，这样在高峰期的时候势必会造成一定程度的拥堵。同时我们发现，附近地下通道的盲道都有了不同程度的损坏，所以我们对公交枢纽方面提出定期检查、更换相关设施的建议。
3、
北京南站
（1）
背景介绍
北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。
（2）
实习过程
在1月13日上午，我们乘坐地铁到北京南站进行了参观。因为我们没有提前和南站方面联系好，而且南站并不发售站台票，所以我们没有进入到内部观察北京南站内的设施，我们主要对客运方面进行了调查。我们观察了售票窗口的液晶显示屏、检票口、检票口方向指示标志等，并对检票过程进行了观察。同在检票的过程中，我们可以很明显的发现，检票处虽然可以自主检票，但因为部分乘客并不了解如何使用，导致还是要有工作人员采用原始的检票方式，这样我们就失去了采用先进的设备的意义。虽然在南站排队购票的人数相对其他车站来说较少，但是春运期间还是有很多人在窗口排队买票，我们可以听到广播不断的播报让大家到售票机器上自主购票，但机器前的人还是很少。除此之外，我们在南站自主参观的过程，可以很清晰的看到南站的组成结构。地下二、三层为地铁换乘，地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，地上二层为高架候车层，是旅客进站层。
（3）
收获
在南站的实习过程并不顺利，我们只主要观察到客运区的一些设施，这是我们这次实习中一个很大的不足。但是通过细心的观察已经平时坐火车的经验，还是对车站的基本构造有了一些了解。同时通过车站现场的状况，我们建议还是要普及先进设备的用法，真正的实现自主化、智能化。
4、
中国铁道博物馆
（1）
背景介绍
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
（2）
实习过程
1月13日，我们在参观完北京南站后，去前门对中国铁道博物馆（正阳门馆）进行了参观。在参观过程中，我们看到了铁路基本设施、机车车辆、高速铁路等。地上二层各个地区的沙盘给我们带来了很大的震撼，三层的拼图游戏更是寓教于乐，让我们对机车结构进行了更深的了解，同时我们还有很多高科技的设备让我们对调度、交通的发展等有了很多体会。最后，我们在三层留下了小组的合照以及签名。
（3）
收获
通过对铁道博物馆的参观，我们对铁路知识、发展、设施有了更深的体会。
5、
北京市轨道交通控制中心
（1）
背景介绍
北京市轨道交通指挥中心已全面投入使用。它的建成使用,结束了一条线路一个调度控制中心的历史。该中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。
（2）
实习过程
1月15日，我们与其他小组共同参观了北京市轨道交通控制中心。工作人员为我们进行了详细的介绍，通过介绍，我们了解到了北京地铁的发展史，我们也对目前地铁的运营方式有了一定的了解。随后，工作人员带我们参观了北京地铁的指挥调度中心，我们可以清楚的看到地铁调度工作人员严谨、谨慎的工作态度。
（3）
收获
通过对轨道交通控制中心的参观，我们更进一步了解到了北京地铁的发展史，通过我们的快速发展，可以看出国家为其付出的努力。对于调度中心的参观，更让我对这些工作者有了深深的敬佩之情。
5、
总结
这次实习给我们带来了很多的收获与感悟，尤其作为小组的组长，更是有深刻的体会。
首先在专业知识方面，通过实践更加巩固了我们的理论知识，让我们了解到了很多设施结构等。同时对于我们研究的三个问题，我们小组也通过实习以及讨论得到了粗浅的结论，我们也发现了很多问题，并通过思考提出了自己的建议。
其次在团队合作以及公关社交方面，我也有了很深的体会。在整个实习过程中，小组成员都可以各尽其职，认真完成自己的任务，并积极的参与讨论，从而是我们的团队合作能力有了提升。在对外社交方面，我们有一个很大的不足，因为没有提前联系好，所以导致北京南站的参观不是很顺利，我们一定吸取教训。但同时，我们也得到了很多人的帮助，西直门的区长，动物园公交枢纽的闫主任，以及参与我们采访调查的人都给予了我们很大的支持。
最后一点我想说的就是老师认真负责的态度，因为担心我们的安全，要求我们提前发好计划，并在出发前寄回来后都短信告知，如果忘记发短信了，老师也会询问我们，同时对我们的问题都给予了耐心的解答。
可以说这次交通运输专业认知实习带给了我很多东西，我以后一定会吸取教训并保留好的方面。同时，认真学好自己的专业知识，为交通建设贡献自己的一份力量。