水稳试验段总结报告 本文简介：一、工程概况：青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生
水稳试验段总结报告 本文内容：
一、工程概况：
青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长32.728355公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为24.5和21.5m。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。
路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。
二、试验段目的：
1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量；
2、根据试验段确定松铺系数和碾压遍数；
3、根据拌和出料速度对设备、人员配置进行科学调整；
4、根据试验段优化机械组合；
5、培训管理人员，优化劳动组合；
三、试验步骤：
1、
准备工作
（1）原材料准备
①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级P.C
32.5，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石,碎石最大粒径不大于37.5mm。
③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石,砾石最大粒径控制不大于37.5mm。
④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过4.75mm的筛下部分。
⑤水采用K386+000右侧800m的河水。
（2）工作面准备
按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净,确保表面无附着物。
（3）机械设备的准备
序号
机械或设备名称
型号
数量
备注
1
水稳拌和设备
WDB800
1
750T/h
2
水稳摊铺机
Dynapac
F1700WS
2
9.5m
3
单钢轮震动压路机
CLG6126
2
激震力32T
4
单钢轮震动压路机
XGM220
2
22T
5
重型轮胎压路机
XP261
1
30T
6
装载机
CLG856
4
7
洒水车
东风
2
8
运输车
红岩
20
施工前对投入施工的机械设备进行检验,确保设备的完好，其要对水泥稳定拌和站进行调试、试拌、检查复核拌和站的水泥流量、加水系统水的流量，确保拌和过程水泥剂量控制的准确性和含水量的均匀性。
（4）人员的准备
序号
工
种
备
注
1
作业队长
董超
2
测量
赵军
3
前场试验
屈红斌等2人
4
拌合楼操作手
3人
5
拌合楼试验
王佳等2人
6
摊铺机
6人
7
压路机
4人
8
安全员
王正邦
9
机械操作手
15人
10
配合工
25人
11
技术负责
栾军红
12
总体负责
段春国
（5）试验仪器设备的准备
需要的水泥剂量滴定设备、灌砂筒、钢板尺、3m直尺、水准仪、钢尺、全站仪、无侧限试件成型设备、压力机等设备已经全部准备完毕。
2、施工工艺及施工方案
（1）施工工艺流程图
合格
监理认可
恢复中桩，下承层交验
料场拌料
监理认可
料场拌料
合格
原材料检测
汽车运输混合料
摊铺机摊铺、人工整平
标高检测
碾压
检测压实度
监理认可
完成
监理认可
监理认可
洒水养护
合格
交验
（2）水泥稳定碎(砾)石基层(底基层)施工方案
①测量放样
在路床己检查合格的路段上恢复中线,并在两侧边线外0.3～0.5m处每10m钉立钢钎,在钎架上架设φ3mm的钢丝(钢丝平行于设计高程)作为基层摊铺的高程、横坡控制基准线,避免由于机械碰撞或机械振动造成钢丝的跳动而影响摊铺机自动找平系统。
②支立模板
施工前在己放样的路床两侧底基层设计宽度处支设高18cm槽钢模板来控制底基层铺筑宽度，并预设2.30m土工布，预埋0.3m。
③水泥稳定碎(砾)石混合料拌和
水泥稳定碎(砾)石基层(底基层)混合料拌和采用1台800型稳定土拌和站进行厂拌施工。集料均采用装载机上料。水泥为散装水泥罐泵送。
根据各种材料目标配合比例,现场烧含水量、滴定水泥计量；待拌合正常，配合比满足标准试验要求后取样回试验室做筛分和制无侧向抗压试件。
④水泥稳定碎(砾)石混合料的运输
混合料采用自卸车进行运输。混合料运输采用彩条布覆盖以减少混合料水分的散失。在基层（底基层）施工过程中使用至少20辆运输车。
⑤水泥稳定碎(砾)石混台料的摊铺
主线水泥稳定碎(砾)石底基层厚度为18cm,分一层铺筑。
正常段水泥稳定碎(砾)石底单幅宽度5.21m和5.21m,采用二台摊铺机梯队作业施工。
基层（底基层）试验段松铺系1.30，松铺厚度为18×1.3=23.4cm根据拌和运输能力,两台摊铺机的摊铺速度1.14m/min铺设。
⑥水泥稳定碎(砾)石混合料的压实
通过试验段施工,确定采用如下碾压方案进行碾压。
混合料摊铺后立即在全宽范围内碾压。遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。碾压段的长度为
40m。
碾压方案：首先用XGM220振动压路机静压1遍,速度为
25m/min；其次用
CLG6126振动压路机机弱振2遍，速度为30m/min；在其次用
XG6223M
振动压路机强振2遍，速度为30m/min；在其次用XP261胶轮压路机碾压2遍,速度为30m/min；压实机械碾压时重叠1/2轮宽，压至无轮迹为止。
压实度检测采用灌砂法，从碾压4遍开始检测，直到压实度达到要求为止，并建立相对沉降量观测，确定松铺系数。
⑦横缝处理
横向接缝处理：施工结束时要设置横向接缝。摊铺时必须连续作业不中断。
因故中断时间超过
2h,则应设横缝;
每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;
每当通过桥涵
(特别是明涵、明通),在其两边需要设置横缝。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎(砾)石的碾压。
横缝应与路中心线垂直设置,其设置方法:
a、压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜；
b、第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用3m直尺纵向放在接缝处，确定出基层面离开3m直尺的点作为接缝位置,沿横向断?垂直挖除坡下部分混合料，清理干净后，刷涂水泥浆，
摊铺机从接缝处起步摊铺，
c、压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。
d、碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合规范规定。
e、养生
全断面覆盖透水土工布进行保湿养生,养生期为不少于7天。基层（底基层）养生期间要封闭交通,禁止车辆通行。
四、存在问题：
1、受连续降雨影响，部分原材料含水量不稳定,导致混合料生产过程中含水量波动极大。现场发现3处含水量严重超标段落，收光后效果不理想；
2、碾压结束后,发现部分模板有外倾现象，经分析：模板固定不牢固，须加强支撑，为减少因模板外倾导致的线形不顺和浪费现象，由工程部安排专人负责模板固定钢钎的加密工作，减少因碾压导致的模板外倾现。
3、摊铺高程交接不够细致，导致在开始摊铺20米范围内有松铺厚度明显不足，我部技术人员在现场及肘发现并进行了相应的补救措施。在后续施工中，我部将加强对水稳作业队的高程交接工作，确保
基层（底基层厚）度满足设计要求。
4、在试验段铺筑过程中，混合料水泥剂量捡测开始不是很稳定，
在后续施工中，生产级配曲线应始终向配合比设计的曲线靠拢，水泥剂量控制在4.0～5.0之间。每灭拌和前10min应增加水泥剂量0.5%，
含?率应根据集料含水率、天气倩况控制在4.0～6.0内选取。
5、底基层有超粒径集料，拌合站在料斗顶面加设一层7cm×7
cm方格金属网,用以剔除超粒径集料。
五、试验总结：
通过水稳基层（底基层）试验段的试铺.
捡查了施工工艺:
技术措施技术措施等符合施工要求；机械性能良好；配合比满足技术要求。可以为规摸化施工提供技术参考。根据试验段施工采集数据.
我部拟在规模化施工中采用以下控制措施:
1、水泥稳定碎石基层配合比为中心试验室设计而成，水泥稳定碎石混合料配合比设计为：
①碎石（1#料，10～31.5mm）掺量为50%；
②碎石（2#料，5～10mm）掺量为20%；
③碎石（3#料，0～5mm）掺量为30%；
④水泥剂量为4.5%；
⑤最大干密度2.335g/cm3，最佳含水量4.1%。
水泥稳定碎(砾)石底基层配合比为中心试验室设计而成，水泥稳定碎(砾)石混合料配合比设计为：
①砂砾（37.5mm以下）掺量为75%；
②碎石（1#料，10～31.5mm）掺量为15%；
③碎石（2#料，5～10mm）掺量为10%；
④水泥剂量为4.5%；
⑤最大干密度2.301g/cm3，最佳含水量4.8%。
2、拌合站根据天气控制好含水量，水泥剂量和各材料计量。
基层水泥剂量滴定检测3次，最大值4.6%，最小值4.4%，平均值4.5%，满足标准试验要求；底基层水泥剂量滴定检测3次，最大值4.5%，最小值4.4%，平均值4.5%，满足标准试验要求。
基层含水量检测3次，最大值4.4%，最小值3.7%，平均值4.1%，满足标准试验要求；底基层含水量定检测3次，最大值5.1%，最小值4.5%，平均值4.6%，满足标准试验要求。
3、基层（底基层）试验段松铺系数为1.30，松铺厚度为18×1.3=23.4cm；
4、碾压遍数和方法：共碾压7遍，首先用XGM220振动压路机静压1遍,速度为
25m/min；其次用
CLG6126振动压路机机弱振2遍，速度为30m/min；在其次用
XG6223M
振动压路机强振2遍，速度为30m/min；在其次用XP261胶轮压路机碾压2遍,速度为30m/min；压实机械碾压时重叠1/2轮宽，压至无轮迹为止；
5、压实度检测采用灌砂法，基层压实度检测6点，最大值99.4%，最小值98.5%，平均值98.9%，标准值为97%，合格率100%；底基层压实度检测6点，最大值99.2%，最小值98.5%，平均值98.2%，标准值为96%，合格率100%。
6、基层无侧限抗压制件13个，最大强度3.9Mpa，最小强度3.3Mpa，标准值为3.0Mpa，满足设计要求；基层无侧限抗压制件13个，最大强度4.7Mpa，最小强度2.8Mpa，标准值为2.5Mpa，满足设计要求。
7、7天后基层、底基层各钻取芯样4个点，芯样完整、密实，孔壁光滑，芯样长度均满足设计要求。
8、压实度检测采用灌砂法，基层压实度检测6点，最大值99.4%，最小值98.5%，平均值98.9%，标准值为97%，合格率100%；底基层压实度检测6点，最大值99.2%，最小值98.5%，平均值98.2%，标准值为96%，合格率100%。
9、接缝处理：
横向接缝处理：施工结束时要设置横向接缝。摊铺时必须连续作业不中断。
因故中断时间超过
2h,则应设横缝;
每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;
每当通过桥涵
(特别是明涵、明通),在其两边需要设置横缝。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎(砾)石的碾压。
横缝应与路中心线垂直设置,其设置方法:
（1）、压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜；
（2）、第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用3m直尺纵向放在接缝处，确定出基层面离开3m直尺的点作为接缝位置,沿横向断?垂直挖除坡下部分混合料，清理干净后，刷涂水泥浆，
摊铺机从接缝处起步摊铺，
（3）、压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。
（4）、碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合规范规定。
10、人员、机械设备必须按试验段要求协调和配合施工。
根据试验段的铺筑，我部认为1座
WDB800水稳拌和设备，2台水稳摊铺机，3台压路机，4台装载机，2辆压路机，24辆自卸车，25人配合工组合完成能满足施工要求。
我部拌和站位于主线K387+200线路左侧650m处，在水稳基层（底基层）施工中,混合料需要运送的最远距离16公里，按照试验段施工中运输车辆的运送时速30km/h计算，耗时32分钟，每一车平均装料25吨，排铺时间为5分钟。同时为了保证施工现场不受混合料运输延迟而造成摊铺机停车待料.
施工现场应保证有
3～4辆混合料运输车在场恃铺,因此在理想状态下每车料从出场到摊铺的间隔时间间隔为39分钟。另外考虑到从摊铺到碾压成型的施工时间1小时10分钟，
我部认为在最大运距的施工中，每车料从拌和出场到碾压成型的时间可以保证每车混合料有充裕的时间进行施工,不会超出水泥初凝时间。
每辆运输车的运转周期为:
32×2+5+2=71
分钟。
取拌和楼生产系数为0.8，每小时出产混合料为：750×0.8=600
吨.
需要24
辆运输车单次装载运输。
故此,在极距运输时，我部需配备混合料运输车辆
25辆。另外考虑到车辆日常损耗，预留3辆运输车备急，因此在最大适距情况下，
我部拟定配备27辆混合料运输车，且在以后施工中,在保证备用车辆的基础上，按照每减少1公里运距精简1辆混合料运输车的方式迸行车辆配置,实现最大限度地有效利用运输设备。
K377+000～K377+200路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石）试验路段和K376+400～K376+600路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石）试验路段在江苏省交通科学研究院沥青路面技术服务组、项目办中心试验室、总监办领导的大力指导和帮助下，试验段顺利完成，各项指标均符合设计及规范要求，可以指导本合同的内基层和底基层施工。
（后附各项检测数据表）
篇2：路基试验段试验成果报告(动车所)
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文关键词：试验，路基，成果，报告
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文简介：新建石武客专郑州动车组运用所工程路基试验段试验成果（BGDK9+905-9+945段）编制：审核：批准：中铁七局郑州动车所项目二分部2010年10月11日2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文内容：
新建石武客专郑州动车组运用所工程
路基试验段试验成果
（BGDK9+905-9+945段）
编制：
审核：
批准：
中铁七局郑州动车所项目二分部
2010年10月11日
2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试验方案进行。
一、投入机械
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
1
装载机
LG850
台
1
良好
2
压路机
SR20MP
台
2
良好
3
推土机
SD14
台
1
良好
4
平地机
GR180
台
1
良好
二、投入人员
姓名
学历
职称
职务
张虎
本科
工程师
项目总工
李建民
大专
技师
施工副经理
魏景利
大专
工程师
试验室主任
赵胜利
大专
工程师
实验员
王胜利
中专
高级工
领工员
同时，郑州中原铁道建设工程监理公司驻地监理工程师赵延召和试验监理工程师王新春全程旁站见证试验段试验工艺进行情况及取土试验全过程。
三、投入仪器设备
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
索佳-SET210K
台
1
合格
2
水准仪
苏州一光ＮＡＬ232
台
1
合格
3
塔尺
苏州一光
把
2
合格
4
卷尺
5m
把
2
合格
4
K30平板荷载仪
套
1
合格
5
环刀
套
1
合格
四、填筑压实标准
本试验段位于动车所西咽喉区，根据设计文件要求，基床以下路堤填料压实系数K≥0.90、地基系数K30≥80MPa/m；基床底层填料压实系数K≥0.91、地基系数K30≥90MPa/m。
五、路基试验成果
根据下表的试验数据，经内业整理，得出路基填筑工艺参数如下：
①压实机械采用21t振动压路机；
②21t振动压路机在静压1遍后振动碾压6遍即达到设计要求的压实度和地基系数；
③松铺厚度0.35米以内，碾压后厚度0.3米；
④该类填料（低液限粉土）最佳含水量为13.4%
，正常施工含水量范围为：-3%～2%
。
详细的试验数据对比表如下表所示，具体试验数据见附表试验报告
压实遍数
二
四
六
八
检测部位
压实系数Kh
0.53
0.84
0.93
0.96
BGDK9+920左1
0.58
0.82
0.95
0.97
BGDK9+920左2
0.62
0.80
0.94
0.94
BGDK9+920中
0.67
0.85
0.94
0.95
BGDK9+920右1
0.58
0.86
0.92
0.96
BGDK9+920右2
0.65
0.81
0.95
0.94
BGDK9+920右3
地基系数（MPa/cm）
0.82
1.01
1.18
BGDK9+920左边2m
0.81
0.94
1.12
BGDK9+920中
1
0.74
0.98
1.09
BGDK9+920中
2
0.72
0.93
1.15
BGDK9+920右边2m
压实系数Kh≥0.91、地基系数K30≥0.9
具体每次检测后数据记录表如下：
试验点数项目
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
填层厚度（cm）
33
35
34
32
33
31
表面平整度（mm）
5
4
6
10
8
0
含水率（%）
12.4
11.1
11.3
12.3
11.7
13.2
压实度（%）
0.53
0.58
0.62
0.67
0.58
0.65
第一层碾压两遍
试验点数项目
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
填层厚度（cm）
30
31
33
32
32
30
表面平整度（mm）
7
9
5
6
3
8
含水率（%）
12.3
10.9
13.2
12.0
10.6
11.3
压实度（%）
0.84
0.82
0.80
0.85
0.86
0.81
地基系数K30MPa/m
0.82
0.81
0.74
0.72
第一层碾压四遍
试验点数项目
3-1
3-2
3-3
3-4
3-5
3-6
填层厚度（cm）
30
30
30
29
30
28
表面平整度（mm）
3
5
7
10
5
6
含水率（%）
13.7
11.8
12.5
10.5
11.1
13.2
压实度（%）
0.93
0.95
0.94
0.94
0.92
0.95
地基系数K30MPa/m
1.01
0.94
0.98
0.93
第一层碾压六遍
试验点数项目
4-1
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
填层厚度（cm）
28
26
30
30
29
30
表面平整度（mm）
1
0
5
6
3
0
含水率（%）
12.8
10.4
13.1
13.9
12.5
11.2
压实度（%）
0.96
0.97
0.94
0.95
0.96
0.94
地基系数K30MPa/m
1.18
1.12
1.09
1.15
第一层碾压八遍
篇3：安顺二环路填石路堤试验段方案
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文关键词：安顺，路堤，二环路，试验，方案
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文简介：安顺二环路路填石路堤试验段施工方案目录1.编制依据22.工程概况23.工程设计34.试验日期35.试验目的36.试验段选址37.准备工作38.填石路堤施工工艺及方法39.试验检测方法310.质量标准311.试验总结3填石路堤试验段施工方案1.编制依据《安顺二环路施工图》；《公路路基施工技术规范》（J
安顺二环路填石路堤试验段方案 本文内容：
安顺二环路
路填石路堤试验段施工方案
目
录
1.编制依据2
2.工程概况2
3.工程设计3
4.试验日期3
5.试验目的3
6.试验段选址3
7.准备工作3
8.填石路堤施工工艺及方法3
9.试验检测方法3
10.质量标准3
11.试验总结3
填石路堤试验段施工方案
1.
编制依据
《安顺二环路施工图》；
《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）；
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
2.
工程概况
2.1工程地理位置
安顺二环路起于安顺西南面的改造后的黄果树大街，由西南向东北途径西航路、开十号路、上跨杨家桥水库、开二号路、经六路、星火路、上跨三河水库、北一号路、开十九号路、纬四路、迎宾大道、机场路、纬二路、纬一号、开四号路、安普路、北山路、武当路、安顺市新行政中心的四条规划道路、市府北路、北五号路、安轿铁路、西八号路、北四号路、西六号路、北十九号路，终点平交两六路。
2.2工程地形、地质条件
安顺二环路K8+000～K11+620段位于安顺经济技术开发区，地形地貌主要为峰丛谷地地貌。海拔标高1365～1520m，坡高约8~155m，坡面坡度20°～90°不等。区内多孤立山丘，多为基岩裸露的山体，几无土壤覆盖，植被多为稀疏杂草、小柏树和荆棘。
（1）地层岩性及构造
地层主要为三叠系中统关岭组第一段（T2gl1）及第四系（Q），其岩性分述如下：
1）关岭组第一段（T2gl1）：灰、浅灰色薄至中厚层白云岩、
灰岩，夹白云质灰岩、泥质灰岩，分布于整个工作区，厚度大于470m，未见底。
2）第四系（Q）：由土黄、灰黑色粘土、粉质粘土及碎石组成，分布于坡度较缓的斜坡及地势低洼处，厚0～2m。
表层岩体风化节理裂隙较发育。
（2）工程地质
根据岩性特征、岩石强度及构造等将岩石划分为硬质岩类、软质岩类及松散岩类。
1)
硬质岩类
工作区地层露头均为白云岩、灰岩，其结构致密，强度高，变形小，节理裂隙较发育。
2)
软质岩类
由白云岩、灰岩的夹层——白云质灰岩、泥质灰岩组成，其强度较低，遇水易软化，脱水易崩解。
3）松散土类：
主要为第四系残坡积（Q）耕植土，土黄、灰黑等色，分布于坡度较缓的斜坡及地势低洼处，结构松散。
3.
工程设计
3.1主要技术标准
按城市快速路标准设计，道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
3.2设计要求
根据施工图设计，填方路堤采用石料填筑，石料强度不小于20MPa。填石路基压实质量控制标准要求如下：
填石路堤石料压实质量控制标准
分区
路面地面以下深度（m）
压实干容重（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
中硬石料
软质石料
硬质石料
中硬石料
软质石料
上路堤
0.8～1.5
由试验确定
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.5
由试验确定
≤25
≤24
≤22
4.
试验日期
拟定于2013年3月1日至2013年3月31日进行填石路堤填筑试验工作。
5.
试验目的
（1）根据填料种类，选定适宜的压实机具，确定填料填筑的松铺厚度、压实工艺、质量控制标准等施工工艺参数，使填筑路基的技术指标满足设计规范要求。
（2）对试验路段进行试验成果总结，指导本项目路基填筑的全面施工。
6.
试验段选址
根据现场实际情况，本项目选择具有代表性的K8+840～K9+040段填石路基作为全线路基试验段，该段路基全长200m，宽度约46m。回填料均取于K9+300～K9+700挖方段，石料采用爆破开挖或破碎机破碎，经项目部试验室同监理取样试验确认该石料为硬质石料。
7.
准备工作
7.1组织机构
为保证路基试验段试验工作的正常开展，项目部成立以项目总工游富然、项目工区长郑修平为首的路基试验段指挥领导小组，负责路基试验段施工管理及试验总结等各方面工作。
另有项目部测量组负责配合沉降观测和其它有关测量工作，路基作业队负责按照指挥小组施工安排进行路基试验段的具体施工。除上述指挥小组成员外，另投入试验段人员数量如下表：
人员项目
施工负责人
路基工程师
试验员
测量人员
推土机司机
压路机司机
划线工
指挥卸土
汽车驾驶员
挖掘机司机
人数
1
1
2
4
2
2
6
2
10
2
7.2仪器、设备
根据现场实际情况，拟投入填石路基试验段主要仪器、设备如下表：
拟投入本合同工程试验路段的主要施工机械表
机械名称
规格型号
出厂时间
数量
进场时间
推土机
山推YT-220
2012
1
2013.3.1
挖掘机
1.6m3
2012
4
2013.3.2
压路机
20T
2011
1
2013.3.1
自卸汽车
10吨
10
2013.3.2
装载机
柳工ZL50
2012
1
2013.3.1
拟投入本合同工程试验路段的主要测量仪器表
设备类别
仪器、设备与设施名称
型号
用途、功能规格
数量
设备
寿命年
已使用年限年
合计
自有
租赁
新购
测量
全站仪
拓普康102
测量
2〃级
1
1
0
测量
硬钢尺
50M
距离及沉降观测
1
1
0
测量
水准仪
ZEISS
中国
高程
±0.1mm
1
1
0
拟投入本合同工程试验路段的主要试验器材表
设备类别
仪器、设备与设施名称
用途、功能规格
数量
设备
寿命年
已使用年限年
合计
自有
租赁
新购
试验
盛水容器
土工
1
自有
1
0
试验
天平
土工
1
自有
1
0
试验
烘箱
土工
1
自有
1
0
试验
量筒
1
自有
1
0
试验
温度计
1
自有
1
0
7.3填料准备
填筑石料强度不小于20MPa，取于路基挖方路段，经试验检测其强度为63MPa，属于硬质岩石。按照《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006），填石路堤粒径要求见下表所示：
序号
路面底面以下（m）
最大粒径（㎜）
备注
1
0～0.8
100
2
0.8～1.2
150
3
≥1.2
≤500，且≯2/3层厚
石灰岩填料最大粒径应控制在350～500㎜，不均匀系数应为15～20，其中粒径＞200㎜的颗粒应控制在20%～40%，粒径＜20㎜的颗粒应控制在10%～15%。
8.
填石路堤施工工艺及方法
8.1填筑路堤施工工艺
填前碾压→压实度检测(合格)
→测量放样(获取原地面高程数据)
→第一层填石→整平、测量检测（数据回收整理）→静压一遍→振压第4遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第二遍→压实度、测量检测（数据回收整理）→振压第N遍（压实度满足要求）→压实度、测量检测（数据回收整理）→总结、整理获取该层相关技术数据→第二层填石（重复第一层步骤）→数据整理、上报试验路段技术总结报告。
8.2原地面处理
该段路基原地面覆盖层主要是农田，表层有约50cm的种植土，其下约1m厚度淤泥质土，下卧基岩。先清除表层土方和淤泥质土层，然后用石料填筑一层（30㎝厚）找平，找平后用20吨振动压路机进行强振碾压（碾压12遍），碾压后无轮迹，检测孔隙率达到压实标准后，测量测出顶面标高，并做好记录。
8.3分层填筑及摊铺：
为保证填料均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，填石路堤采用渐进形式摊铺法，要求按横断面全宽纵向水平分层填筑、摊铺。施工中填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个作业面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面，上路堤分层松铺厚度按50㎝、60㎝，最大粒径应小于分层厚度2/3，且应小于30㎝；其中路床底以下40㎝内填料最大粒径应小于15㎝。下路堤分层松铺厚度按60㎝、80㎝，最大粒径应小于分层厚度2/3，且应小于50㎝。
由推土机向前摊铺，形成新的工作面，自卸汽车在新的工作面上卸料，推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不小于3m。逐层填筑时应注意安排好石料运输路线，由专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
8.4路基面、边坡找平：
个别不平处应人工找平，尤其注意路基边缘部位的整平工作，当细料明显偏少，影响压实段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，保证碎石或石屑料填充大粒径料尖缝隙。务必注意，石料粒径过大时必须2次破碎再摊铺碾压。在推土机初平、人工找平后，其摊铺面平顺，压路机轮无明显的架空形象。以利于压路机碾压施工。
8.5碾压夯实：
路堤填料压实的标准为重型压实标准，分层摊铺，均匀压实。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作规程进行；压路机碾压最大时速不超过4km/h，在路堤高度低于4m时，压路机碾压到路基边缘0.5m的位置，在路堤高度大于4m时，碾压到路基边缘1.0m的位置，压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振挡进行压实；行与行的碾压轮迹重叠0.4m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层填筑接头处错开3m，到达无漏压、无死角，确保碾压均匀。
8.6边坡码砌：
边坡码砌与填筑同时进行，到第二层填筑时进度适当超前，每层边坡码砌要在碾压前完成。边坡采用粒径大于30cm的硬质石料（强度大于30MPa）码砌。填高小于5m时码砌厚度为1m，填高5～12m时，码砌厚度为1.5m，12m以上时码砌厚度为2m。
8.7填石路堤的质量控制：
为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理；填料分层的最大松铺厚度不超过试验确定的厚度。
路面底面以下80cm路床范围内要求填筑碎石土，最大粒径不得超过10cm。
9.
试验检测方法
9.1试验准备
施工前应由项目总工组织有关人员进行试验施工技术交底，同时检查仪器设备是否完好、标定，能否满足使用要求。同时对料源质量（粒径、不均匀系数）进行检查验收，符合要求的料源方可使用。
沉降差测点布置：沿道路每20m为一个断面，每个断面在道路中心线两侧按5m横向间距布置，左右两侧分别设置4个测点，中心线设置1个测点，每个断面共计9个测点。测点采用10㎝×10㎝×2㎝钢板埋设，以便检测压实沉降差。
9.2试验参数
根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）和施工设计图，拟定本项目填石路堤试验段试验参数如下：
试验段填石路基试验参数表
初
步
拟
定
试
验
参
数
试验参数
填石路堤分区
备注
下路堤（＞1.5m）
上路堤（0.8-1.5m）
松铺厚度
60cm
50cm
80㎝
60㎝
碾压速度
25m/min
25m/min
30m/min
30m/min
碾压遍数
6
6
8
8
10
10
12
12
填料粒径（㎝）
小于分层厚度2/3，且应小于50㎝。
小于分层厚度2/3，且应小于30㎝；其中路床底以下40㎝内填料最大粒径应小于15㎝。
孔隙率（%）
≤25
≤23
硬质石料
根据初步拟定的压实参数分别按上路堤和下路堤进行试验，在满足设计压实标准的前提下收集有关试验参数。
9.3压实检测方法
根据《公路路基施工技术规范》（JTG
F10-2006），填石路堤试验段其压实检测方法应采用水袋法测定孔隙率进行压实检测，试验过程中同时测定满足设计要求压实度的相应沉降差，一旦取得试验参数后正式填筑即可采用压实沉降差检测路堤压实质量。
9.4原地面压实度检测
该段路基原地面有淤泥质软土，必须清除换填石料之后进行路基填前碾压，其压实度应≥85%。符合要求后再进行填石施工。原地面换填的压实石料进行孔隙率检测，符合压实标准。按道路桩号、具体位置测量高程。
9.5压实试验检测
根据初步拟定的试验参数，分别测定不同松铺厚度、不同碾压速度、各碾压遍数下压实效果（沉降差、孔隙率），采集相应数据填入《填石路堤试验数据采集表》进行综合分析，得出最佳施工工艺参数。
松铺厚度：打方格网填筑铺料，按拟定松铺厚度控制，经监理工程师检查摊铺整平合格后，邀请监理工程师按照上料前测出的部位测出上料整平后相应位置高程，二者差值即为实测松铺厚度。
碾压检测：采用重型振动压路机按照先两侧后中间，静压→弱振→强振→强振……→强振→静压的顺序进行碾压，相邻两往返轮迹横向应叠加20～40cm。
碾压第6遍后开始利用水袋法检测孔隙率、利用水准仪检测沉降差，之后每碾压一遍检测一次，直到满足碾压12次要求。注意最后静压仅起表面找平作用，不应计入碾压遍数。
数据采集：根据初步拟定的试验参数，针对上、下路堤不同质量要求，不同松铺厚度采集碾压试验参数。采集数据按照如下要求填入对应表格内，以便统一整理。
填石路堤试验数据采集表：下路堤（＞1.5m）
测点位置：
碾压遍数
检测指标
60cm控制松铺厚度（cm)
80cm控制松铺厚度（cm)
设计控制孔隙率（%）
备注
实测平均厚度
实测平均厚度
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
第6遍
孔隙率
≯25
沉降差
第7遍
孔隙率
沉降差
第8遍
孔隙率
沉降差
第9遍
孔隙率
沉降差
第10遍
孔隙率
沉降差
第11遍
孔隙率
沉降差
第12遍
孔隙率
沉降差
试验：
记录：
日期：
填石路堤试验数据采集表：上路堤（0.8m～1.5m）
测点位置：
碾压遍数
检测指标
50cm控制松铺厚度（cm)
60cm控制松铺厚度（cm)
设计控制孔隙率（%）
备注
实测平均厚度
实测平均厚度
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
左幅碾压速度25m/min
右幅碾压速度30m/min
第6遍
孔隙率
≯23
沉降差
第7遍
孔隙率
沉降差
第8遍
孔隙率
沉降差
第9遍
孔隙率
沉降差
第10遍
孔隙率
沉降差
第11遍
孔隙率
沉降差
第12遍
孔隙率
沉降差
试验：
记录：
日期：
有关沉降差抄平计算资料按照有关测量表格另行整理，作为资料附件另附。
10.
质量标准
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008），填石路堤施工质量标准、检查方法和频率如下：
路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀、平整、稳定，无推移和松石。边坡应稳定、平顺、无松石。压实度应符合试验路段确定的施工工艺，沉降差不应大于试验路段确定的沉降差。每1000㎡检测3点。
石方路基实测项目
项目
允许偏差
检测频率
检测方法
范围（m）
点数
路床纵断面高程（㎜）
-20
+10
20
1
水准仪测量
路床中线偏位（㎜）
≤30
100
2
经纬仪、钢尺测量取大值
路床平整度（㎜）
≤20
20
3
用3m直尺和塞尺连续量两尺取大值。
路床宽度（㎜）
不小于设计值+B
10
1
钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
6
水准仪测量
边坡
不陡于设计值
20
2
坡度尺量
注：B为施工必要附加宽度。
项目部根据上述检测标准、检查方法和频率对试验段路基进行检查验收，经验收合格后，项目部组织技术人员对采集的数据进行分析整理，在此基础上编制《填石路堤试验段总结报告》，报经监理工程师批准后指导全线施工。
11.
试验总结
根据要求，填石路堤试验段总结报告按如下提纲要求进行编写：
（1）
试验目的
（2）
试铺段布置
（3）
组织机构（人员分工）
（4）
仪器设备（施工机械、试验设备）
（5）
填筑工艺试验
（6）
试验报告
（7）
数据处理分析（对比数据）
（8）
结论
-
12
-