土方路基填筑试验段施工总结报告 本文关键词：土方，路基，总结报告，试验，施工
土方路基填筑试验段施工总结报告 本文简介：省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限
土方路基填筑试验段施工总结报告 本文内容：
省道208线扎鲁特旗至阜新
鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目
（LKZQTJ-4）
路基试验段总结报告
（K71+000-K71+300）
陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内
04标段项目部
二〇一七年四月二十三日
省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程
总
结
报
告
报
审
表
承包单位：陕西公路工程建设有限公司
合同号：LKZQTJ-4
监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司
监
管：61
致总监理工程师：
倪国庆
先生
根据合同条款，现报上
K71+000-K71+300路基试验段
工程的施工总结报告，请予审批。
主要内容：1、试验段目的
2、试验段工程概况
3、施工人员、设备
4、施工工艺总结
5、试验段结论
6、试验段路基填土施工注意事项
7、雨季施工措施
8、质量保证
9、安全生产
承包人：
日期：
专业监理工程师意见：
签字：
日期：
总监理工程师意见：
签字：
日期：
路基填筑试验段总结报告
为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：
一、试验段目的
1、确定最佳的机械组合和施工组织；
2、确定适宜的松铺系数；
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；
4、确定填料碾压时的最佳含水量；
5、确定合适的施工工艺流程；
二、试验段工程概况
1、试验段里程位置：
K71+000～K71+300段左侧。
2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。
3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。
K71+000～K71+300段路基填筑试验段
序号
日期
工作内容
备注
1
2017.5.19
测量放第一层路堤填筑坡脚线，撒白灰网格，布设观测点，洒水，土方填筑，推土机摊平，平地机找平，压路机压实
科利达K5Plus放样→人工撒边线网格布设观测点→水车对原地面洒水→卡特320挖机配合自卸车填土→山推柳工160推土机粗平→徐工180平地机精平→徐工20压路机压实
2
2017.5.19
对第一层路堤表面洒水
徐工20压路机压实
3
2017.5.19
检验
自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检测压实度6点全部合格后报总监办检测，抽检2点，压实度检测均大于92%，同意路堤第二层路堤填筑
4
2017.5.20
测量放第二层路堤填筑坡脚线，撒白灰网格，布设观测点，洒水，土方填筑
科利达K5Plus放样放样→人工撒边线网格布设观测点→水车对原地面洒水→卡特320挖机配合自卸车填土
5
2017.5.20
推土机摊平，
柳工160推土机粗平
6
2017.5.20
平地机精找平
徐工180平地机精平
7
2017.5.20
压路机压实
徐工20压路机压实
8
2017.5.21
报验第二层路堤
自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检测压实度6点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格，压实度检测均大于92%，试验段结束。
三、施工人员、设备配置
3.1、主要现场人员职责分工表
姓
名
职
务
职
责
备
注
杜丹锋
路基负责人
负责现场路基工作
黄金宝
现场测量
负责现场测量工作
刘兵
测量主管
负责现场技术工作
刘亚超
试验室负责人
负责试验管理工作
郑强
试验员
负责试验工作
侯占峰
测量负责人
负责测量工作
徐磊
施工员
负责现场机械调配
苏雪峰
安全员
负责安全工作
刘松涛
机械负责人
负责机械管理
民
工
8人
3.2机械设备配置表
序号
机械名称
型号
数量
备注
1
压路机
徐工20
2
2
平地机
柳工180
1
3
推土机
柳工160
1
4
洒水车
10吨
3
5
挖掘机
卡特320
1
6
自卸车
15吨
8
3.3试验、测量设备配置表
仪器名称
规格型号
数量（台）
备注
电动击实仪
￠100X4.5Kg
1
路强仪器
LQY-1000
1
液塑限联合测定仪
光点100g
1
土壤筛
￠30
1
电动脱模仪
15T
1
电子天平
0-300g,0-5100g
3
电子称
0-30kg
1
灌砂筒
￠30
1
烘箱
101-2
1
RTK
科利达K5Plus
1
水准仪
索佳B-40
2
钢尺
50米
2
3.4施工准备
3.4.1技术准备
试验室标准重型击实试验成果。
3.4.2现场准备
试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；试验段施工机械配备全部就绪。
3.4.3段落选择
选择K71+000～K71+300段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。试验段全长300米，为填方路段。
3.4.4填料来源
K69+950右侧1.5km取土场，土质最佳含水量6.6%，最大干密度为2.04g/cm3，土质为细粒土砾。
3.4.5
填前基底检测
对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTG
F10-2006的要求。
四、
施工工艺总结
4.1
测量放样
在路基试验段内用RTK每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
4.2取土
取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
取土场位于K69+690右侧1.5km处，距试验段平均运距2.6km。挖掘设备为一台挖掘机、8台自卸车（每车20m3左右）。根据记录单车平均20分钟拉一趟，其中装车5分钟左右，在路上运行12分钟，卸车3分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。根据以上数据得出，在运距2.6km时，一台挖掘机搭配8台（每车20m3）运输车是最佳组合（土体实验报告见附件）。
4.3填筑
自卸汽车每车装土约20m3,每车卸料面积为60m2。在填土范围内按7m×8m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。
4.4摊铺整平
填筑采用纵向左幅水平填筑，宽度按设计宽度左侧加宽50cm。
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
采用一台推土机粗平，用时2小时；再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。
4.5碾压
碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压3遍）→中速静压压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
4.6检测
土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规范要求，把压实度检测结果记录下来（见后附件）。
五、试验段结论
通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论：
1、土方填筑松铺厚度30cm；
2、土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；
3、92区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；
4、压实机械采用徐工20
20T、碾压速度1.2～3.5Km/h；
5、机械组合：挖机1台、自卸汽车8台、推土机1台、徐工20
20T压路机2台、洒水车3台。
6、人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机8人、推土机司机1人、20T压路机司机2人、杂工8人。
4.1工艺流程
测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍）—振动压路机静压1遍—碾压完毕。
4.1松铺系数及松铺厚度
平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数：
松铺系数=（H前-H）/(H后-H)
式中：H前—表示碾压前的顶标高
H后—表示碾压成形后的顶标高
H—表示下一层顶标高
根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.222，松铺厚度确定为30.3cm，压实厚度为24.8cm。（具体计算表见试验段松铺系数计算表）。
在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。
试验段松铺系数计算表
检测点号
松铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
备注
1
0.308
0.254
1.213
振动压路机配合三光轮压路机碾压
2
0.297
0.244
1.217
3
0.310
0.256
1.211
4
0.289
0.238
1.214
5
0.280
0.232
1.207
6
0.304
0.250
1.216
7
0.312
0.259
1.205
8
0.303
0.249
1.217
平均
0.303
0.248
1.222
4.4最佳含水量
该取土场的土最佳含水量为6.6%，
砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。
五、路基主要项目的控制
5.1路基宽度的控制
在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用RTK放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。
5.2路基纵断面高程控制
在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。
5.3平整度的控制
压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处（规范要求为15mm），立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。
5.4含水量的控制
在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。
5.5松铺厚度和压实度的控制
采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法。
六、试验段路基填土施工注意事项
6.1填土按设计路基宽度每边宽填50cm。
6.2运土机械在上土的过程中严禁调头。
七、雨季施工措施
7.1、加强与当地气象部门的合作，提高对气候变化的应变能力，采取多种形式的防雨措施。
7.2、取土场场与施工现场加强联系，若有雨时可以立即采取措施。避免路基被雨水冲刷。
7.3、在施工时，集中力量，作到雨前碾压结束。对未经压实即遭雨淋的材料，可晾晒后在进行碾压。
7.4、路基填筑要做好临时排水，预防雨水冲刷路基而造成水毁。
八、质量保证
总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段：
保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工；
严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致；
以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求；
试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠；
取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。
九、安全生产
9.1通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下：
(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽；
(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；
(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；
(4)增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚；
(5)现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。
(6)提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
(7)确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
(8)设立警示标志，非工作人员禁止靠近施工现场，并使用三角旗围护。
九、总结
通过本试验段的施工和总结，我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整。
篇2：水稳试验段总结报告
水稳试验段总结报告 本文关键词：总结报告，试验
水稳试验段总结报告 本文简介：一、工程概况：青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生
水稳试验段总结报告 本文内容：
一、工程概况：
青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长32.728355公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为24.5和21.5m。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。
路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。
二、试验段目的：
1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量；
2、根据试验段确定松铺系数和碾压遍数；
3、根据拌和出料速度对设备、人员配置进行科学调整；
4、根据试验段优化机械组合；
5、培训管理人员，优化劳动组合；
三、试验步骤：
1、
准备工作
（1）原材料准备
①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级P.C
32.5，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石,碎石最大粒径不大于37.5mm。
③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石,砾石最大粒径控制不大于37.5mm。
④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过4.75mm的筛下部分。
⑤水采用K386+000右侧800m的河水。
（2）工作面准备
按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净,确保表面无附着物。
（3）机械设备的准备
序号
机械或设备名称
型号
数量
备注
1
水稳拌和设备
WDB800
1
750T/h
2
水稳摊铺机
Dynapac
F1700WS
2
9.5m
3
单钢轮震动压路机
CLG6126
2
激震力32T
4
单钢轮震动压路机
XGM220
2
22T
5
重型轮胎压路机
XP261
1
30T
6
装载机
CLG856
4
7
洒水车
东风
2
8
运输车
红岩
20
施工前对投入施工的机械设备进行检验,确保设备的完好，其要对水泥稳定拌和站进行调试、试拌、检查复核拌和站的水泥流量、加水系统水的流量，确保拌和过程水泥剂量控制的准确性和含水量的均匀性。
（4）人员的准备
序号
工
种
备
注
1
作业队长
董超
2
测量
赵军
3
前场试验
屈红斌等2人
4
拌合楼操作手
3人
5
拌合楼试验
王佳等2人
6
摊铺机
6人
7
压路机
4人
8
安全员
王正邦
9
机械操作手
15人
10
配合工
25人
11
技术负责
栾军红
12
总体负责
段春国
（5）试验仪器设备的准备
需要的水泥剂量滴定设备、灌砂筒、钢板尺、3m直尺、水准仪、钢尺、全站仪、无侧限试件成型设备、压力机等设备已经全部准备完毕。
2、施工工艺及施工方案
（1）施工工艺流程图
合格
监理认可
恢复中桩，下承层交验
料场拌料
监理认可
料场拌料
合格
原材料检测
汽车运输混合料
摊铺机摊铺、人工整平
标高检测
碾压
检测压实度
监理认可
完成
监理认可
监理认可
洒水养护
合格
交验
（2）水泥稳定碎(砾)石基层(底基层)施工方案
①测量放样
在路床己检查合格的路段上恢复中线,并在两侧边线外0.3～0.5m处每10m钉立钢钎,在钎架上架设φ3mm的钢丝(钢丝平行于设计高程)作为基层摊铺的高程、横坡控制基准线,避免由于机械碰撞或机械振动造成钢丝的跳动而影响摊铺机自动找平系统。
②支立模板
施工前在己放样的路床两侧底基层设计宽度处支设高18cm槽钢模板来控制底基层铺筑宽度，并预设2.30m土工布，预埋0.3m。
③水泥稳定碎(砾)石混合料拌和
水泥稳定碎(砾)石基层(底基层)混合料拌和采用1台800型稳定土拌和站进行厂拌施工。集料均采用装载机上料。水泥为散装水泥罐泵送。
根据各种材料目标配合比例,现场烧含水量、滴定水泥计量；待拌合正常，配合比满足标准试验要求后取样回试验室做筛分和制无侧向抗压试件。
④水泥稳定碎(砾)石混合料的运输
混合料采用自卸车进行运输。混合料运输采用彩条布覆盖以减少混合料水分的散失。在基层（底基层）施工过程中使用至少20辆运输车。
⑤水泥稳定碎(砾)石混台料的摊铺
主线水泥稳定碎(砾)石底基层厚度为18cm,分一层铺筑。
正常段水泥稳定碎(砾)石底单幅宽度5.21m和5.21m,采用二台摊铺机梯队作业施工。
基层（底基层）试验段松铺系1.30，松铺厚度为18×1.3=23.4cm根据拌和运输能力,两台摊铺机的摊铺速度1.14m/min铺设。
⑥水泥稳定碎(砾)石混合料的压实
通过试验段施工,确定采用如下碾压方案进行碾压。
混合料摊铺后立即在全宽范围内碾压。遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。碾压段的长度为
40m。
碾压方案：首先用XGM220振动压路机静压1遍,速度为
25m/min；其次用
CLG6126振动压路机机弱振2遍，速度为30m/min；在其次用
XG6223M
振动压路机强振2遍，速度为30m/min；在其次用XP261胶轮压路机碾压2遍,速度为30m/min；压实机械碾压时重叠1/2轮宽，压至无轮迹为止。
压实度检测采用灌砂法，从碾压4遍开始检测，直到压实度达到要求为止，并建立相对沉降量观测，确定松铺系数。
⑦横缝处理
横向接缝处理：施工结束时要设置横向接缝。摊铺时必须连续作业不中断。
因故中断时间超过
2h,则应设横缝;
每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;
每当通过桥涵
(特别是明涵、明通),在其两边需要设置横缝。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎(砾)石的碾压。
横缝应与路中心线垂直设置,其设置方法:
a、压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜；
b、第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用3m直尺纵向放在接缝处，确定出基层面离开3m直尺的点作为接缝位置,沿横向断?垂直挖除坡下部分混合料，清理干净后，刷涂水泥浆，
摊铺机从接缝处起步摊铺，
c、压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。
d、碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合规范规定。
e、养生
全断面覆盖透水土工布进行保湿养生,养生期为不少于7天。基层（底基层）养生期间要封闭交通,禁止车辆通行。
四、存在问题：
1、受连续降雨影响，部分原材料含水量不稳定,导致混合料生产过程中含水量波动极大。现场发现3处含水量严重超标段落，收光后效果不理想；
2、碾压结束后,发现部分模板有外倾现象，经分析：模板固定不牢固，须加强支撑，为减少因模板外倾导致的线形不顺和浪费现象，由工程部安排专人负责模板固定钢钎的加密工作，减少因碾压导致的模板外倾现。
3、摊铺高程交接不够细致，导致在开始摊铺20米范围内有松铺厚度明显不足，我部技术人员在现场及肘发现并进行了相应的补救措施。在后续施工中，我部将加强对水稳作业队的高程交接工作，确保
基层（底基层厚）度满足设计要求。
4、在试验段铺筑过程中，混合料水泥剂量捡测开始不是很稳定，
在后续施工中，生产级配曲线应始终向配合比设计的曲线靠拢，水泥剂量控制在4.0～5.0之间。每灭拌和前10min应增加水泥剂量0.5%，
含?率应根据集料含水率、天气倩况控制在4.0～6.0内选取。
5、底基层有超粒径集料，拌合站在料斗顶面加设一层7cm×7
cm方格金属网,用以剔除超粒径集料。
五、试验总结：
通过水稳基层（底基层）试验段的试铺.
捡查了施工工艺:
技术措施技术措施等符合施工要求；机械性能良好；配合比满足技术要求。可以为规摸化施工提供技术参考。根据试验段施工采集数据.
我部拟在规模化施工中采用以下控制措施:
1、水泥稳定碎石基层配合比为中心试验室设计而成，水泥稳定碎石混合料配合比设计为：
①碎石（1#料，10～31.5mm）掺量为50%；
②碎石（2#料，5～10mm）掺量为20%；
③碎石（3#料，0～5mm）掺量为30%；
④水泥剂量为4.5%；
⑤最大干密度2.335g/cm3，最佳含水量4.1%。
水泥稳定碎(砾)石底基层配合比为中心试验室设计而成，水泥稳定碎(砾)石混合料配合比设计为：
①砂砾（37.5mm以下）掺量为75%；
②碎石（1#料，10～31.5mm）掺量为15%；
③碎石（2#料，5～10mm）掺量为10%；
④水泥剂量为4.5%；
⑤最大干密度2.301g/cm3，最佳含水量4.8%。
2、拌合站根据天气控制好含水量，水泥剂量和各材料计量。
基层水泥剂量滴定检测3次，最大值4.6%，最小值4.4%，平均值4.5%，满足标准试验要求；底基层水泥剂量滴定检测3次，最大值4.5%，最小值4.4%，平均值4.5%，满足标准试验要求。
基层含水量检测3次，最大值4.4%，最小值3.7%，平均值4.1%，满足标准试验要求；底基层含水量定检测3次，最大值5.1%，最小值4.5%，平均值4.6%，满足标准试验要求。
3、基层（底基层）试验段松铺系数为1.30，松铺厚度为18×1.3=23.4cm；
4、碾压遍数和方法：共碾压7遍，首先用XGM220振动压路机静压1遍,速度为
25m/min；其次用
CLG6126振动压路机机弱振2遍，速度为30m/min；在其次用
XG6223M
振动压路机强振2遍，速度为30m/min；在其次用XP261胶轮压路机碾压2遍,速度为30m/min；压实机械碾压时重叠1/2轮宽，压至无轮迹为止；
5、压实度检测采用灌砂法，基层压实度检测6点，最大值99.4%，最小值98.5%，平均值98.9%，标准值为97%，合格率100%；底基层压实度检测6点，最大值99.2%，最小值98.5%，平均值98.2%，标准值为96%，合格率100%。
6、基层无侧限抗压制件13个，最大强度3.9Mpa，最小强度3.3Mpa，标准值为3.0Mpa，满足设计要求；基层无侧限抗压制件13个，最大强度4.7Mpa，最小强度2.8Mpa，标准值为2.5Mpa，满足设计要求。
7、7天后基层、底基层各钻取芯样4个点，芯样完整、密实，孔壁光滑，芯样长度均满足设计要求。
8、压实度检测采用灌砂法，基层压实度检测6点，最大值99.4%，最小值98.5%，平均值98.9%，标准值为97%，合格率100%；底基层压实度检测6点，最大值99.2%，最小值98.5%，平均值98.2%，标准值为96%，合格率100%。
9、接缝处理：
横向接缝处理：施工结束时要设置横向接缝。摊铺时必须连续作业不中断。
因故中断时间超过
2h,则应设横缝;
每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;
每当通过桥涵
(特别是明涵、明通),在其两边需要设置横缝。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎(砾)石的碾压。
横缝应与路中心线垂直设置,其设置方法:
（1）、压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜；
（2）、第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用3m直尺纵向放在接缝处，确定出基层面离开3m直尺的点作为接缝位置,沿横向断?垂直挖除坡下部分混合料，清理干净后，刷涂水泥浆，
摊铺机从接缝处起步摊铺，
（3）、压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。
（4）、碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合规范规定。
10、人员、机械设备必须按试验段要求协调和配合施工。
根据试验段的铺筑，我部认为1座
WDB800水稳拌和设备，2台水稳摊铺机，3台压路机，4台装载机，2辆压路机，24辆自卸车，25人配合工组合完成能满足施工要求。
我部拌和站位于主线K387+200线路左侧650m处，在水稳基层（底基层）施工中,混合料需要运送的最远距离16公里，按照试验段施工中运输车辆的运送时速30km/h计算，耗时32分钟，每一车平均装料25吨，排铺时间为5分钟。同时为了保证施工现场不受混合料运输延迟而造成摊铺机停车待料.
施工现场应保证有
3～4辆混合料运输车在场恃铺,因此在理想状态下每车料从出场到摊铺的间隔时间间隔为39分钟。另外考虑到从摊铺到碾压成型的施工时间1小时10分钟，
我部认为在最大运距的施工中，每车料从拌和出场到碾压成型的时间可以保证每车混合料有充裕的时间进行施工,不会超出水泥初凝时间。
每辆运输车的运转周期为:
32×2+5+2=71
分钟。
取拌和楼生产系数为0.8，每小时出产混合料为：750×0.8=600
吨.
需要24
辆运输车单次装载运输。
故此,在极距运输时，我部需配备混合料运输车辆
25辆。另外考虑到车辆日常损耗，预留3辆运输车备急，因此在最大适距情况下，
我部拟定配备27辆混合料运输车，且在以后施工中,在保证备用车辆的基础上，按照每减少1公里运距精简1辆混合料运输车的方式迸行车辆配置,实现最大限度地有效利用运输设备。
K377+000～K377+200路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石）试验路段和K376+400～K376+600路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石）试验路段在江苏省交通科学研究院沥青路面技术服务组、项目办中心试验室、总监办领导的大力指导和帮助下，试验段顺利完成，各项指标均符合设计及规范要求，可以指导本合同的内基层和底基层施工。
（后附各项检测数据表）
篇3：路基试验段试验成果报告(动车所)
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文关键词：试验，路基，成果，报告
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文简介：新建石武客专郑州动车组运用所工程路基试验段试验成果（BGDK9+905-9+945段）编制：审核：批准：中铁七局郑州动车所项目二分部2010年10月11日2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试
路基试验段试验成果报告(动车所) 本文内容：
新建石武客专郑州动车组运用所工程
路基试验段试验成果
（BGDK9+905-9+945段）
编制：
审核：
批准：
中铁七局郑州动车所项目二分部
2010年10月11日
2010年9月28日下午17时许，我项目部在动车所西咽喉区选取一段长度100m，宽度40m断面进行路基试验段土方填筑施工。试验工艺参照路基试验段试验方案进行。
一、投入机械
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
1
装载机
LG850
台
1
良好
2
压路机
SR20MP
台
2
良好
3
推土机
SD14
台
1
良好
4
平地机
GR180
台
1
良好
二、投入人员
姓名
学历
职称
职务
张虎
本科
工程师
项目总工
李建民
大专
技师
施工副经理
魏景利
大专
工程师
试验室主任
赵胜利
大专
工程师
实验员
王胜利
中专
高级工
领工员
同时，郑州中原铁道建设工程监理公司驻地监理工程师赵延召和试验监理工程师王新春全程旁站见证试验段试验工艺进行情况及取土试验全过程。
三、投入仪器设备
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
索佳-SET210K
台
1
合格
2
水准仪
苏州一光ＮＡＬ232
台
1
合格
3
塔尺
苏州一光
把
2
合格
4
卷尺
5m
把
2
合格
4
K30平板荷载仪
套
1
合格
5
环刀
套
1
合格
四、填筑压实标准
本试验段位于动车所西咽喉区，根据设计文件要求，基床以下路堤填料压实系数K≥0.90、地基系数K30≥80MPa/m；基床底层填料压实系数K≥0.91、地基系数K30≥90MPa/m。
五、路基试验成果
根据下表的试验数据，经内业整理，得出路基填筑工艺参数如下：
①压实机械采用21t振动压路机；
②21t振动压路机在静压1遍后振动碾压6遍即达到设计要求的压实度和地基系数；
③松铺厚度0.35米以内，碾压后厚度0.3米；
④该类填料（低液限粉土）最佳含水量为13.4%
，正常施工含水量范围为：-3%～2%
。
详细的试验数据对比表如下表所示，具体试验数据见附表试验报告
压实遍数
二
四
六
八
检测部位
压实系数Kh
0.53
0.84
0.93
0.96
BGDK9+920左1
0.58
0.82
0.95
0.97
BGDK9+920左2
0.62
0.80
0.94
0.94
BGDK9+920中
0.67
0.85
0.94
0.95
BGDK9+920右1
0.58
0.86
0.92
0.96
BGDK9+920右2
0.65
0.81
0.95
0.94
BGDK9+920右3
地基系数（MPa/cm）
0.82
1.01
1.18
BGDK9+920左边2m
0.81
0.94
1.12
BGDK9+920中
1
0.74
0.98
1.09
BGDK9+920中
2
0.72
0.93
1.15
BGDK9+920右边2m
压实系数Kh≥0.91、地基系数K30≥0.9
具体每次检测后数据记录表如下：
试验点数项目
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
填层厚度（cm）
33
35
34
32
33
31
表面平整度（mm）
5
4
6
10
8
0
含水率（%）
12.4
11.1
11.3
12.3
11.7
13.2
压实度（%）
0.53
0.58
0.62
0.67
0.58
0.65
第一层碾压两遍
试验点数项目
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
填层厚度（cm）
30
31
33
32
32
30
表面平整度（mm）
7
9
5
6
3
8
含水率（%）
12.3
10.9
13.2
12.0
10.6
11.3
压实度（%）
0.84
0.82
0.80
0.85
0.86
0.81
地基系数K30MPa/m
0.82
0.81
0.74
0.72
第一层碾压四遍
试验点数项目
3-1
3-2
3-3
3-4
3-5
3-6
填层厚度（cm）
30
30
30
29
30
28
表面平整度（mm）
3
5
7
10
5
6
含水率（%）
13.7
11.8
12.5
10.5
11.1
13.2
压实度（%）
0.93
0.95
0.94
0.94
0.92
0.95
地基系数K30MPa/m
1.01
0.94
0.98
0.93
第一层碾压六遍
试验点数项目
4-1
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
填层厚度（cm）
28
26
30
30
29
30
表面平整度（mm）
1
0
5
6
3
0
含水率（%）
12.8
10.4
13.1
13.9
12.5
11.2
压实度（%）
0.96
0.97
0.94
0.95
0.96
0.94
地基系数K30MPa/m
1.18
1.12
1.09
1.15
第一层碾压八遍