（当时大家是怎么评价萨博的）
如果有一天萨博能够重回辉煌，相信最大的功劳不是新款95，而是眼前的这台94x。 汽车杂志 2010 年 12 月号，标题为“从灰烬中复活”，几个月前萨博正式破产。 可惜萨博从来没有像它的logo那样脱胎换骨，这也是我最后一次在杂志上看到关于萨博汽车的话题。
在汽车诞生的100多年里，一些品牌从一开始就发展顺利，越做越大，成为今天的霸主。 也有一些品牌一路跌跌撞撞，成为蓬勃发展的长河中的过客。 有的已经记不得了，有的却总是怀念。 我觉得萨博可以算作这种经常被人忽略的品牌。
在瑞典呆了四年，随处可见大街小巷的萨博和沃尔沃，总能拨动我的心弦。 萨博，一个在中国一直是小众品牌，和成都的捷达一样，在它的发源地随处可见。 可惜同一个国家的车，却有着不同的人生。 吉利接手后，沃尔沃输血后逐渐变红，而萨博早已埋没。 我至今忘不了他们和当地人谈论萨博时激动的表情。 涡轮增压带来的变态中段加速，近乎偏执的设计和对驾驶的追求让他们津津乐道，也有他们对萨博最终命运的遗憾和惋惜。 无奈的表情。 这种情绪，即便是说起同样是本土品牌的沃尔沃，也是从未有过的。 没想到萨博是什么牌子，萨博是什么车，能让人如此怀念萨博怎么样，却这么果断地破产。
和另一个以飞机着称的汽车品牌一样，萨博的母公司瑞典飞机有限公司于1937年在离斯德哥尔摩不远的林雪平成立。林雪平是瑞典著名的工业城市，公司的主要宗旨是为瑞典空军提供所需的飞机，维护瑞典在二战中的中立地位。 战争结束后，战斗机市场萎缩，该公司寻求多元化进入新市场。
1944年实施92计划。 推出萨博首款航空领域车型Saab 92001。 该车的风阻系数为0.30萨博怎么样，是当时量产车中最低的。 作为对比，千禧年后第一代国产A6的风阻为0.3。 1949年，萨博推出萨博92并开始量产。 Saab 92 在 20,000 年代中期售出超过 20,000 辆。
1969年，萨博与瑞典商用车制造商斯堪尼亚合并。 这段婚姻持续了 20 年，直到 1989 年通用汽车接手，萨博回归其独立品牌。 而我们今天能看到的杂志，大多都是关于通用旗下萨博的故事。
至于当年大家是怎么评价萨博的，请看视频内容。
结语
萨博的倒闭是多种原因相互作用的结果。 在我看来，萨博品牌本身的定位和调性就注定了小而美的东西，很难像宝马-大众那样做大做强。 一方面，偏执地追求完美的设计和制造理念注定了它的高昂成本，其直接后果就是让爱它的那群人爱得发狂、爱得热血沸腾。 而且更多的普通大众不会买账。 少数狂热的粉丝是无法维持一个汽车品牌的经营和发展的。 在这种情况下，被大团团转、输血收购是在所难免的。 对于通用汽车这样的集团来说，汽车首先是商品，如何赚钱才是第一位的。 在这样的比赛中，萨博原本让人津津乐道的本色就会大打折扣，这会让萨博的铁杆粉丝望而却步。 通用汽车的破产是压垮骆驼的最后一根稻草。
我们说，一个人或一个品牌的成功，不仅要考虑自身产生的努力，更要考虑历史的进程。 至于萨博，与其说是萨博倒下了，倒不如说是萨博输给了汽车工业发展的历史进程。 但这并不代表这辆萨博车不好，也不妨碍我们对丢失的萨博车型无限留恋。 过去的已经过去了，让过去随风而去，回首往事，砥砺前行。 绑定光影，收集怒吼，下期洋洋书店见。
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