最近，我一个人旅行。 到了重庆，发现当地的地铁和之前看到的地铁不一样。 回来了解之后，和广州地铁对比了一下，发现了一些有意思的地方，就写出来了。 以下是我个人收集和理解的信息。 我的大学专业也是关于高铁和地铁机车的，不过这些都是个人观点重庆地铁一号线票价，与他人无关。
先来说说重庆地铁。 重庆有6条轨道交通线路在运营，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线，包括国博线和机场线。 其中重庆地铁一号线票价，2、3号线采用单线轨道系统，其他1、5、6、10号线为最常见的轨道系统，即轮钢轨系统，即钢距导轨为 1435 毫米。 与广州相比，广州共运营1、2、3、4、5、6、7、8、9、13、14、APM线和广佛线、知识城线14条。
广州的APM线路是一个特色。 APM是“Automatic People Mover”的缩写。 它采用的是橡胶轮轨系统，也就是说它与钢轨轨系统的区别在于它是用橡胶做轮子的。 这种胶轮感觉比速度快多了，但是我骑APM线的时候，颠簸感很强。 其实，实用橡胶最大的问题就是承重问题。 它不应该太大或太重，否则容易导致金属疲劳。 之前在学校里，老师也说过橡胶轮之前有很大的问题。 但是在我看来，这种胶轮还是不错的。 比如快到临河西站的时候，转弯就让我觉得很稳。 学过动车的都知道，高铁的转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，而越快的地铁转弯半径越大. 转弯时，轨道外侧会比轨道内侧高一点。 当然，转弯还取决于列车性能好的转向架。 这条APM线让人感觉很好，感觉对胶胎系统有了新的认识。 另一个是自动输送系统。 该线采用全自动无人驾驶控制方式。 列车没有单独的司机室，两端设置宽敞明亮的玻璃。 人们可以坐在玻璃前观看汽车前进的画面。 虽然高铁有ATO和ATP，但是高铁还是不敢尝试这种方式。 APM 线不同。 所有控制由车辆ATC系统和区域ATC系统完成。 车内的ATP和ATO完成控制。 两个系统配合完成一个系列，保证列车的成功运行。 此外，APM线由国内设计院自主设计。 导电系统还用于在列车下方导电。 不是没有接收电网，而是变成了火车底下。 各车站隔离门上写着“轨道区注意站台与列车之间的缝隙”。 该线路列车为庞巴迪公司提供的CX100列车，现由两列列车运行。 门票采用一票制，票价2元，独立收费。 只需在车站门口买票，出站时会有自动感应。
说完广州地铁，再来说说重庆地铁二号线。 它是中国西部第一条城市轨道交通线路，也是中国第一条跨座式单轨铁路线。 由整车厂设计制造，后由中国北车集团老客户生产，共六节。 重庆的地形决定了2号线采用噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的架空跨式线路。 这个和APM一样，都是用橡胶轮。 与广州相比，感觉车辆更稳定。 和平、重庆二号线地铁多采用高架侧式，所以高架式既符合重庆时高时低的地形，又比普通的地下式便宜，形成了重庆的特色。 地铁2号线李子坝站穿梭于此，成为重庆的一张重要名片，将重庆地铁推向世界。 还有2号线，全长31.36公里。 电气方式也与APM相同，第三轨为DC1500伏。 以下是未完工的重庆地铁李子坝站视频和照片。