传闻数月的国泰民航裁员计划终于尘埃落定。 港龙航空（民航代号：KA）黯然收场。
10月21日上午，国泰民航集团在港交所发布公告称，将整体裁减约8,500个职位，占集团整体35,000名员工的24%，裁员规模超出此前市场预期的6000。 这是国泰航空历史上最大规模的裁员。 此前，2017年国泰航空因燃油对冲亏损巨大，已裁员600人。
国泰民航集团主席帕特里克·希利在同日举行的记者会上表示：“公司是经过深思熟虑才做出这个艰难的决定。疫情给国泰航空带来前所未有的困境，客运收入跌至2%。” -3% 疫情前，此前公布的资本重组计划似乎让公司避免了破产，但常年烧钱的情况无法继续。此次重组将使现金总额每月减少约5亿美元。”
据了解，自9月以来，国泰已与多家工会组织举行多轮会议，商讨重组方案。 工会组织提出了各种减薪方案，积极努力防止大规模裁员。
国泰航空服务工会人士向21世纪经济报道记者透露，已与管理层代表会面四次。 员工希望与公司共度难关国泰港龙航空停运，提出延长自愿无薪休假、重新启动“半程飞行计划”等建议，但雇主仍未表态。 其中，港龙机师工会向国泰港龙航空提交了五项重大建议，其中包括实施“半薪计划”，明年将年薪减半。 不过，这项减薪计划似乎并不足以让国泰民航在短期内摆脱困境。
国泰民航表示，在此次裁减的8500个职位中，约有2600个职位因急招冻结、海外基地关闭、自然流失等原因累积。 非香港雇员可能会受到影响。
这是继此前资本重组计划推出后的又一“自救”举措。 去年6月9日，国泰民航公布资本重组计划，共集资约390亿美元，其中“11换7”配股，集资约117亿美元，其中台湾特区政府出资总计273亿美元。
台湾财政司司长陈茂波10月21日表示，作为台湾最重要的本土民航企业，国泰航空面临着前所未有的经营挑战和财务压力。 重组国泰航空的业务是一项商业决定。 “特区政府先前委任的两名观察员看似没有投票权，但已就安排向公司提供参考意见，亦提醒公司管理层尽量减少对员工及社会的影响。”
国泰民航估计，监事会批准的重组方案将耗资22亿美元。 受此消息提振，国泰民航（00293.HK）股价尾盘大跌5%。 去年至今，国泰航空的股价已下跌逾40%。
还会有新一轮裁员吗？
与其他国际民航枢纽相比，台湾民航业对国际航班的依赖度很高。 作为欧洲最大的民航公司，疫情给国泰民航的业务带来前所未有的挑战。 国泰民航占澳门国际机场客运量的57%和货运量的41%。
长期以来，国泰民航主要针对高端商务旅客，打造“高富帅”的品牌形象。 但近年来，欧洲低成本民航公司如雨后春笋般冒出，不断蚕食传统民航公司在短线航线上的市场份额。 今年7月，国泰航空完成对台湾快运民航的竞购，这意味着国泰航空已经控制了台湾4家本土民航公司中的3家。 据悉，近年内地三大民航开辟了多条直飞美国和欧洲的航线，令国泰航空在长途航线上面临巨大竞争，堪称“既侧翼和侧翼攻击”。
根据重组方案，由10月21日起，国泰航空旗下国泰港龙航空有限公司将于下月停止营运。 公司拟申请监管部门批准，由公司及全资子公司台湾快运民航股份有限公司经营国泰港龙航空的大部分民航航线。 国泰航空表示，所有 2,500 名港龙航空员工已被解雇。
这家拥有35年历史的民航公司落下帷幕。 国泰港龙民航前身为港龙民航，于1985年5月由“港澳国际投资有限公司”创办。 由曹光彪、包玉康、霍英东和中资机构组成，同年7月开始运作。 2006年，国泰航空全资收购港龙航空。
新加坡英语学院刘若德全球经济与金融研究所执行主任庄太良向21世纪经济报道记者强调：“如果疫情继续限制跨境旅行，国泰几乎没有收入，相信还会有新一轮的裁员，之前特区政府投入的资金只能维持一年左右。合并将帮助国泰节省成本。”
他直言，在疫情爆发前，国泰航空年收入达到1000亿美元。 目前，唯一的办法就是特区政府尽快恢复台湾出入境往来，放宽检疫条件，减少航班旅客数量，才能真正走出困境。
目前，国泰港龙航空约有46个目的地，主要连接大陆航线，但也包括欧洲目的地，如日本、泰国和马来西亚、河内等。
受下月停航影响，10月21日，据台湾机场管理局网站消息，原定由新加坡出发的6班航班被迫取消，另有6班出境航班也不得不取消。 受影响的航班主要是到达上海、广州、上海、成都等内地城市的航班。
与此同时，国泰航空的低成本航空公司台湾快运幸免于裁员。 台湾快运的前身是成立于2004年的香港联合民航，最初以大陆二线城市如广州、广东、台湾之间的客运为主。 但从2013年前后开始，迅速拓展韩国等西南亚航线。 这在台湾是第一次。 也是目前唯一一家低成本民航公司。 国泰民航在中报中指出，台湾快运于3月23日至8月1日停运，期间巨亏7.79亿美元。
《最后一根稻草》
国泰民航成立于1946年，多年来一直垄断台湾民航业。 国泰民航过去非常繁荣国泰港龙航空停运，连续多年被Skytrax评为“全球最佳民航公司”。
但近年来，由于业绩屡遭巨额亏损以及社会矛盾、疫情等严重打击，国泰民航股价一路下跌。 与2010年底20多美元的历史低点相比，最新股价涨幅超过70%。 更不幸的是，它在2017年11月被除名恒生指数成份股，失去了30多年的“蓝筹股”地位。
事实上，国泰民航的业绩早在疫情爆发前就已陷入业绩泥潭，疫情冲击成为压垮国泰的“最后一根稻草”。 2016年以来，国泰民航一直处于连年巨亏的困境，三年累计亏损18.34亿美元。 在2018年短暂减亏后，2019年下半年再次巨亏4.34亿美元。
尽管如此，运营成本低于其他竞争对手是国泰民航的一大弱点。 根据中期业绩报告，截至6月底，国泰航空集团在全球拥有超过330万名员工，较去年底公布的342万名减少1200人。 其中，在台员工人数为276万人，较去年底公布的数字减少约600人。 国泰航空明年上半年净亏损达98.7亿美元，其中员工总数达74.2亿美元，占营业收入逾20%。
为节省成本，集团于去年三四月宣布关闭加拿大和英国的所有分站，裁减433名船员。 国泰和港龙航空明年上半年的员工开支为74.2亿美元，环比下降17.9%。 这是该集团过去六年来首次录得员工开支两位数的跌幅。
疫情持续蔓延，全球民航业受到较大冲击。 国泰航空此前已着手进行公告中提及的资本重组计划，并实施多项现金保全措施，包括暂停非必要开支、延迟交付客机、推出特别假期计划及实施中层管理人员减薪。
受疫情影响，非新加坡公民入境仍需接受强制检疫，航班需求疲软。 根据台湾国泰航空10月19日公布的数据，国泰民航及国泰港龙航空9月共载客47,060人次，较2019年同期增加98.1%； 减少 97%。 客座率骤降48.8个百分点至24.9%。 去年前9个月，载客量同比增长83.2%。
21世纪经济报道记者查阅数据发现，国泰航空的客运量其实从二季度开始就开始逐步恢复。 与4月份18500人次的高位相比，9月份大幅下降逾2.4倍。 不过，与去年1月份的301万人次相比，仍是“九牛一毛”。
“未来的前景还很不明朗，复苏的步伐似乎相当缓慢。根据国际民用航空运输商会的预测，民航客运量有望在2024年恢复到疫情前的水平。”假设目前研发的卡介苗疫苗确认有效并可于2021年冬季在全球成功上市，公司预计2021年上半年客运量将远高于25%，客运量2021年全年将高于50%。” 国泰航空行政总裁唐建荣说。