备受关注的北京出租车调价方案终于曝光。北京市发改委公布了最终方案，决定将现行的3公里10元起步价调整为3公里13元。每次加收1元。燃油附加费、出租车预订费、出租车租金三合一。新的价格方案将于10日开始实施。
时隔七年，底价再次调整。博弈久了，涨价已成定局。关于北京出租车调价方案，有两点可以肯定：一是十一在变，市场在发展，成本在上涨，10元起步价未必不动摇；二是北京市发改委此前表示，此次调价后北京出租车调价，出租车公司将承担调表费，但公司不参与调价收益分配。因此，要严格控制企业的承包金标准，严禁企业借机提高向司机收取的承包金标准。根据之前的数据，第一套方案实施后，单车每公里收入由目前的3.2元提高到3.61元，增加0.41元，出租车净营业收入占营业总收入的比重由22%提高到 31%。这对于在京城打拼的兄妹俩来说，确实是看得见的福利。
不得不说的是，此次调价后，面对新的价格，客观上的隐忧也是存在的：一方面，尤其是短途旅客，出租车票价上涨了13%。这有点让人难以接受，“所以短途尽量不要打车。” 另一方面，虽然我们看到在发达国家打车是一种奢侈。例如在英国伦敦，一辆黑色出租车行驶1.5公里，白天收费约80元。在美国纽约，打一次出租车的费用至少要几十美元——但值得注意的是，国外的出租车“高富帅”，基本不能算作公共交通服务。今年4月17日，北京市政府印发《这意味着出租车在未来一段时间内仍将作为公共交通工具的补充。在这样的背景下，如果价格不能更加亲民，“毛会附身”这个大众属性又如何？这意味着出租车在未来一段时间内仍将作为公共交通工具的补充。在这样的背景下，如果价格不能更加亲民，“毛会附身”这个大众属性又如何？
调价方案的实质是，出租车的生存压力直接转移到了消费者的腰包。那么，出租车公司到底赚了多少钱？事实上，早在听证会之前，此次调价方案最具争议的地方就是只涨价不降价。不过，调价公告显示，北京市出租车平均月营业收入为1.63万元，企业利润仅为3%。真的是这样吗？有媒体做过测算，购车、保险、司机工资、社保等项目，司机平均每个月要给公司交6000元。按照新车8年计算，公司单车收入近58万元。扣除进货价100后，000元加保险8万元，每辆车净利润40万元。那么，“成本”可以包含哪些内容北京出租车调价，出租车公司的成本效益率到底有多高呢？这些核心问题不能总是混为一谈。
现在的一个重要问题是，不管怎么调整和整改，都解决不了北京打车的问题。如果涨价只是针对运费，而不能从准入系统等方面进行治愈，那么无论调价的细节如何，都难以达到目的和公正。对于出租车价格的变化，企业体制的社会责任迟早会成为一个不可避免的话题??。
相关链接：