北京出租车涨价，谁在“搭便车”？
2013-10-14 11:46:20 来源：新华网
经过20天的调价过渡期，自7月1日起，北京市6.66万辆出租车完成计价器调整，执行新价格。记者多次在北京街头跟踪十几位出租车司机发现，价格因素正在改变乘客的打车习惯，高峰时段打车难度有所降低。但与此同时，运营成本变相上涨，打车软件涨价。这些“搭便车”现象对价格调整的多赢效应构成了较大威胁。
价格改变乘客的出租车习惯
根据北京市交通委要求，6月10日起执行新的出租价格。7月1日起，北京市所有出租车完成计价器调整，执行新价格，使用新发票。
“本来还有乘客选择打车，但从7月份开始，所有的出租车都调价了。” 石化出租车公司的张先生认为，这几天他和同事感受最深的就是调价后，早晚高峰时段打车。人少了。
6月28日晚高峰，记者在北京西单发现，路上空载出租车明显增多，乘客叫车成功率较调价前提高不少。银建出租车公司王永志师傅告诉记者，平时打车其实并不难，主要是早晚高峰时段出租车多，出租车少。“你看晚高峰，路上好多空车。” 王师傅看到路上空荡荡的车子，就向记者指出。
北京东二环和东三环之间的办公区和商业区，人头攒动。过去早晚高峰时段，乘客都抢着打车。但调价后，无论是写字楼还是商场，白领排队打车的人数明显减少。预计对价格调整不太敏感的乘客会选择较少乘坐出租车。这让记者感到，价格因素带动了打车习惯的改变，对缓和供需关系、缓解高峰时段打车难有重大影响。
首汽友联出租车公司李仲明师傅表示，调价后，乘坐出租车的人变少了，尤其是起步价内的出租车。在蓝色港湾商圈，首汽出租车公司的出租车司机告诉记者，以前很多人购物后愿意付起步价打车去地铁站，但现在很多人更喜欢步行15分钟的地铁。他们自己。
成本上涨变相影响司机积极性
虽然高峰期打车难度有所降低，但记者发现，高峰期尤其是早高峰时段，“说谎”司机仍不少，打车率仍有提升空间。高峰期的出租车司机。不少出租车司机也反映，出租车公司在维修费用上变相涨价，一定程度上压缩了司机的增收收益，影响了司机的积极性。
6月27日早上7时许，记者看到德胜门大桥下停着数百辆出租车。出租车司机有的在休息，有的在吃早饭，有的干脆在车上睡着了。来吧。北京东四环外，京密路沿线部分区域也成为出租车司机早上换班或休息的集中区域。
北方创业出租汽车公司的刘师傅告诉记者：“早上从通州一路开到城里，进四环才接到客户，但去的时候还是堵车。进城了。” 王永志法师说：“有一次我早上开车在德胜门下找工作，盘桥转了好几圈都没有生意，索性就到旁边休息了。”
首汽出租车公司王浩师傅也表示，现在价格有所调整，但遇到堵车的时候，他还是担心等待时间的成本还没有油费高，所以很多司机选择不去在高峰时段乘车。
同时，多位司机告诉记者，虽然还没有出租车公司敢明目张胆地涨价，但不少公司提高了出租车的维修费用，司机的运营成本变相上涨。
“调价后，维修马上涨价，原来维修110元，现在190元，原来‘二保’240元，现在390元。” 出租车司机孙师傅无奈的说道。
此前，北京市交通委曾表示将加大检查力度，坚决禁止出租车企业借机变相提高签约金标准。不过，不少司机担心，因为出租车公司的钱是和司机的工作合同挂钩的，日后签订新合同时公司可能会耍花招。同时，如何界定一些变相涨价也需要更严格、更细化的规定。约束。
打车软件增加
调价后，记者发现，此前流行的打车软件依然涨价，部分地区的违法车辆也趁机涨价。这些，再加上出租车公司变相增加成本，对调价的多赢效应构成威胁。
孙师傅的车里，打车软件一直响个不停，“加价5元”“加价10元”的声音反复传来。记者采访发现，一方面，部分出租车司机希望依靠打车软件，接上长途“好工作”；
为北京出租车电动换乘系统提供技术支持的“亿达出租车”CEO陈国庆认为，虽然加价对出租车司机增加收入有好处，但在价格已经上涨的情况下加价太过分了。不断调整，统一电调制度日趋完善。一是增加旅客负担，二是扰乱正常的运营和比赛秩序。“未来的趋势是打车软件不会涨价，否则双赢的局面可能会被侵蚀。”
对此北京出租车调价，家住回龙观的毛先生说，有时打不到车，只好用打车软件叫车。不过打车调价后，打车软件也涨价了，无奈。“本来调价之后北京出租车调价，乘客打车会更方便，出租车司机也能赚更多，这是双赢的局面，不要让后续的这些涨价损害各方利益。” ”
