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伦敦，11 月 18 日（路透社）——联合国贸易和发展会议（UNCTAD）周四表示，集装箱船运费飙升对全球经济复苏构成重大威胁，损害了依赖海运作为进口价格的小国飙升将是最严重的。疫情期间，消费品需求急剧上升，导致全球供应严重瓶颈，也影响了集装箱船舶和集装箱的供应。航运和港口官员预计全球供应链中断将延续到 2022 年。
贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“目前运费的飙升将对贸易产生深远影响，并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家，直到海运的运营条件恢复正常。” 联合国贸发会议在其《2021 年海运回顾》中表示，如果目前集装箱船运费的飙升趋势继续下去，可能导致从现在到 2023 年全球进口价格上涨 11%，消费价格上涨 1.5%。对于严重依赖进口来满足大部分消费需求的较小经济体来说，情况会更加严峻。”
近期，虽然航运价格相关指标的步伐似乎有所放缓，但波罗的海干散货运价指数（BDI）继续下跌，中国出口集装箱运价指数小幅下跌。然而，“箱忧”仍是不少外贸企业的心病，部分出口货物甚至因港口滞留费高等问题在抵达目的港后被弃置。有关专家表示，当前我国出口商品海外需求依然旺盛，未来我国出口集装箱运价仍可能处于较高水平。
中美航线海运价格在过去一个月也发生了较大变化。据FBX数据显示，10月22日，中国/东亚至北美西海岸海运费价格为16884美元/FEU（40尺柜），持续上涨至近一个月高点11月5日跌至18730美元/FEU，之后开始直线下跌，截至11月12日跌至14885美元/FEU；此外，中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。
昨日（18日），德鲁里综合世界集装箱指数下跌0.5%至9146.41美元/FEU。但仍比一年前高出 238%。上海至纽约的运价上涨 3%，即 421 美元，至 13,139 美元/FEU。上海-洛杉矶即期运价上涨 1% 至 10,038 美元/FEU。然而，上海-鹿特丹的运费下降了 3% 或 401 美元，至 13,400 美元/FEU。
不过，运价指数的变化传导至外贸企业，影响似乎并不明显。“目前，公司支付的海运费与过去相比并没有明显下降。” 一家进出口贸易公司的负责人表示，该公司经营石油钻井设备。由于海运费仍处于高位，导致公司部分外贸订单流失。
业内人士表示，欧美和中东航线货代订单呈下降趋势，东南亚航线货代订单略有回升。从全球市场来看，货代企业接单量普遍下降。此外，还存在出口货物到达目的港后无人提货的情况。外国客户会选择弃货。”
商务部研究院国际市场研究所所长白明在接受《证券日报》记者采访时表示，波罗的海干散货指数更多指的是散货邮轮，而外贸企业更了解集装箱运价指数。目前，“一箱难求”现象依然存在，甚至有的地方还投资了相对便宜的一次性集装箱。
我国出口集装箱运价指数虽然小幅回落，但其绝对水平仍处于高位，并未出现大幅回落。现阶段，全球供应链依然严重拥堵。无论是美国还是欧洲的主要港口，都存在工作效率低下和劳动力短缺的问题。目前我国出口商品海外需求依然旺盛，因此未来我国出口集装箱运价可能仍将处于较高水平，这也对外贸企业的风险防范和成本管理能力提出了更高的要求。
白明预计，到今年年底乃至明年上半年，出口有望继续保持高景气度。一方面，前期订单较为旺盛，欧美企业仍有一定需求，将继续支撑我国中间品、生产资料和消费品出口。另一方面海运费暴涨10倍还抢不到货柜，中国与东盟在产业链上既有上下游关系，又存在平行替代关系。预计东南亚经济复苏将首先支撑我国中间产品出口，在产能恢复后对我国出口产生替代效应。
同时，白明表示，虽然我国集装箱海运价格仍处于高位，但已经有所松动。未来，随着利润的释放和海运价格的企稳海运费暴涨10倍还抢不到货柜，外贸企业“不敢接单”的压力有望得到缓解。因此，外贸企业应抓住当前利润释放和外需旺盛的窗口期，进一步扩大接单规模，合理安排接单时间，延续外贸高景气态势。
虽然大量货物滞留在海上
但美国从亚洲的进口仍接近创纪录水平
美国 10 月份从亚洲的进口比 9 月份增长了 6.6%，数十万个集装箱滞留在美国主要门户。上个月是美国从亚洲进口集装箱的一年中第二繁忙的月份，也是有记录以来第三繁忙的月份。
根据 IHS Markit 的 PIERS 平台，10 月份的进口量为 167 万标准箱，高于 9 月份的 157 万标准箱，但比 2020 年 10 月创纪录的 171 万标准箱下降了 2.4%。来自亚洲的进口同比增长 19.5%，比大流行前的 2019 年高出 18.9%。
10 月份的数据也标志着来自亚洲的进口连续第 16 个月创纪录或接近创纪录，这是前所未有的旺季进口量，这有助于解释为什么美国港口及其内陆供应链继续经历前所未有的拥堵。过去几年，港口和码头运营商可以指望十一月和十二月假期货物交付后的淡季假期，以及农历新年假期后二月和三月的假期来清理积压的集装箱。
然而，由于来自亚洲的进口货物大量涌入，导致海运码头和仓库拥堵，洛杉矶和长滩港口的集装箱船和停泊在港口等待停泊的船舶数量创下新高。根据南加州海洋交易所的数据，周二港口有创纪录的 116 艘集装箱船停泊，其中 86 艘集装箱船靠泊，30 艘集装箱船在泊位工作。
根据 PIERS 的数据，2021 年前 10 个月，西海岸港口处理了美国从亚洲进口的 61.1%，高于去年同期的 60.9% 和 2019 年的 60.7%。与此同时，东海岸港口处理的亚洲进口货物所占份额从 2020 年的 33.4% 和 2019 年的 34.1% 下降到今年的 32.8%。截至 10 月，墨西哥湾沿岸港口处理了美国从亚洲进口货物的 5.8%，高于去年的 5.4% . 2020 年和 2019 年为 5%。
（本文由海韵网综合证券日报、JOC编译发布）
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