题图：北京地铁网络图，目前里程700km+，未来将很快突破1000km。
导读：2021年底，北京将开通9条（段）地铁线路。其中，不仅有大大改善路网结构的8号线中段、14号线中段，还有昌平线南延、S1线东延段，减轻了全员转移的压力。当然，最引人注目的还是17号线。19号线南段和19号线一期工程是北京市第一批通车的地铁快线。在本系列的前两篇文章中，我们已经完成了上述两条快线的操作；在本文中，我们将聚焦北京地铁2035规划的宏伟愿景，展示北京城市轨道交通快线的未来。
阅读本系列之前的文章以了解：
1. 为什么我们需要Express Line？
2、南北穿城首选——地铁19号线
地铁19号线三条简评
前4条完整快线的雏形——地铁17号线
地铁17号线简评
系列指南中的上一篇文章：
六类地铁快线
在讨论北京地铁网络的未来前景之前，我们必须厘清一个概念：“地铁”一词只是为了方便审批和监管，人为规定在中文语境中对某一类项目的称呼。从极狭义上讲，“地铁”是“地下铁路”；从广义上讲，“地铁”是城市中符合2013年版《地铁设计规范》规定的快速、大容量的轨道交通；但从广义上讲，“地铁”可以泛指所有具有高路权、大运量、高密度运营、典型通勤功能的城市轨道交通项目。这些项目可能在“城市中”或“城镇之间”。从这个角度来看，
因此，在本文的后续讨论中，我们将使用“地铁快线”来概括所有可能以更高密度运营的站距较大的城市轨道交通线路。
因此，我们可以将大陆的“地铁快线”分为两类，区别在于是否以地铁名义建设：
（一）第一类——地铁序列：全部按照地铁标准建设，按照地铁建设流程申请审批，仅限站间距较大的线路。
在北京，线路位置已经比较稳定，近期要建设的线路主要有：本文提到的17号线和19号线，即将完工的22号线，以及列入第三条的21号线。 -一期规划 1号线、20号线一期、18号线和北连接线（S11），预计2035年前建成。更远的还有23号线、南北径线等。目前还在规划中，但这两条线路的优先级较低，线路位置变化的空间还很大。
当然，除北京外，内地一大批城市都有建设此类线路的计划。上海有16号线、17号线、崇明线、嘉闵线、机场接驳线；广州有14、18、21、22号线；成都有18号线、19号线；南京有S1、S3、S6、S7、S8、S9线；杭州有19号线；在重庆，有15号线和27号线，这些不同的线路共同构建了大城市的轨道快线网络。
（2）第二类——城市区域系列：未列入地铁建设序列且未申报为城市快速轨道交通项目的线路。
此类线路通常以“城铁”、“城际”、“多层次轨道交通”等名称申报建设。目前，它们仅在特大城市实施。比较典型的线路有：上海金山城际、示范区线、两港快线、广州广清城际、广佛环线、深大城际等。
在北京，情况略有不同。由于现有铁路资源相对丰富，北京市正在努力协调铁路部门对现有铁路进行改造。典型应用场景为：副中线西段、S2线南段、东北环线。改造完成后，这些线路具备了更高密度开行列车的条件，在功能上可能没有必要归入“地铁”范畴。
随着2021年底北京城市轨道交通“2035规划”的披露，近期的建设愿景已经摆上台面。下面，我们将分别说明这两种线路在北京的情况。
地铁七号线 地铁17号线的快车7.1号线
正如本系列前面提到的北京地铁9号线运营时间，地铁17号线将成为北京第一条通车的跨城快线。简化核心区站点，??尽量只保留大型中转站；核心区以外的车站分组布置，站间距较大。17号线首条轨道快线开通天通苑、亦庄，分流亦庄线与5号线南北通道客流压力。17号线一期工程预计2024年全面通车。
从路网结构看，线路北侧与M13西、M17支线互动，沟通未来科学城，同时为北七家、天通苑地区的乘客带来快速进城的体验. 可选普通线（M5）与快捷线（M17）交互；17号线南侧与亦庄线交汇，实现快线客流切换。这两点都体现了轨道快线网络升级的效果。
7.2 地铁19号线
作为本系列的主角之一，我们之前也讨论过地铁19号线一期工程的情况。19号线一期工程全长仅22.4公里，仅是该线的城市核心段。该线路完整版南起海子角，北至沙河高教园区。昌平、回龙观、大兴新城将与中心城区直接快速相连。在北京轨道交通三期规划中，19号线二期工程将开工建设。大致确定建设路段为19号线北延“生命谷-牡丹园”，19号线南延“新宫-海子”。剩余路段“生命谷-沙河高等”教育园”
7.3 地铁22号线
地铁22号线，又称“平谷线”，是一条连接市中心和远郊的快线。线路合理设置在市区核心地段，通州副中心-CBD核心区走廊各线客流主要以相互换乘为主。通州-燕郊段和平谷段比较大。东四环以内路段，站距很小（1km左右），基本兼顾多条竖线换乘；4个间隔；通州区站站间距较小，通州至燕郊间隔较长，可达8公里以上；离开燕郊核心区后，“燕郊-平谷”的距离很远，
这种设站很好地体现了只在重点区域设站，快速与各组沟通的目的。另一方面，从城市核心区-通州段的线路位置来看，22号线与既有的1号线-八通线、6号线均设有换乘站，从而完成快速连接。线。
官庄、通州北关将成为22号线与既有M1、M6的客流转换节点
22号线并不是该路径快线的终点，18号线将完成通州副中心方向“两普两快”互动的最终网络建设。我们将在本文后面介绍它。
平谷线将采用时速160公里的8D级列车，以最快的速度连接远郊和城市核心。开放时间定于2025年。
7.4 地铁20号线
地铁20号线是连接顺义-大兴的跨城快线。起点为顺义站，南至首都机场、东坝、北京朝阳站、CBD、北京站、南中轴线，最终到达大兴区。根据目前的信息，“临河-官庄路西口”路段将率先进入三期规划，组团间“T3航站楼-东八北”线段将作为长达10公里，打造顺义市城A核心区快速通道。
图为20号线一期工程施工图，只是很短的一段
但遗憾的是，官庄路西口站还在五环外；20号线到达管庄路西口外，将不得不依靠3号线和12号线两条普通线路进入市区，严重影响了快线的效果。抑制作用。为了加快到达核心区的时间，20号线的后续建设也很重要，但考虑到其建设难度极大，何时提上日程还是个未知数。只有这样，才能真正为顺义提供高铁。
7.5 地铁21号线
地铁21号线是比较典型的“城铁”。这条线路位于六环附近，站距非常大，只用于与几个城郊组联系。T3航站楼、副中心站、华庄、嘉汇湖、大兴新城均为辐射线末端或附近的换乘站。从21号线的方向来看，指望它有非常充足的客流是不现实的，但它是沟通几个主要新城市的最快路线。21号线将进入北京市三期规划建设序列。
21号线用于与东北-南侧的各个郊区集团联系。该线路部分车站如图所示。这些站点与径向线的末端一起起着换乘的作用。7.6 地铁18号线
北京18号线作为1号线的改道存在；无独有偶，除北京外，18号线在成都、广州等地也是一条轨道快线，对现有超大客流线路也起到分流的作用。起初，18号线的优先级较高，但自2013年以来，随着M6、M7的开通，1号线-八通线客运量大幅下降（普通工作日客运量从140W/天下降到2019年110W/天，疫情后基本维持在90W/天左右）。虽然18号线的紧迫性有所下降，未能进入三期规划，但2035年后，东西快线缺失是无法回避的问题。
18号线为东西向跨城快线，平均站距3公里以上；如果不考虑通州以外的站点，由于覆盖范围增加，主干线“通州北关-陕甘”47公里长的路段平均站点距离达到3.6公里。
在该中心段，车站设计通常只保留重要的换乘站，尽量采用新建车站，实现更多垂直线间的换乘。2035年，木樨地、复兴门-太平桥、王府井-东单、永安里都将形成至少4条线路的超大型换乘站。
图中只标注了18号线的部分站点，实际站点设置还不确定
值得一提的是，18号线在通州-中心区路线上大望路至通州北关16公里路段只有两段，比22号线要少。依托定福庄站、通州北关站等多条线路到相互切换，最终形成“两将两快”的格局。
通州-核心区“两普两快”格局：定福庄、通州北关将18号线纳入复杂复合??网络，与M1、M6、M22配套
可以预见，在长安街下建设一条与一号线平行的线路，难度超过北京已建成的任何一条轨道交通线路。从8号线“国家美术馆-珠市口”段的情况来看，18号线的工期注定极其漫长，2035年之前完工是一种奢望。
7.7 地铁S11号线
S11 线也被称为“北方连接线”。这是一条完全位于五环外的线路。它连接海淀山后、昌平中心区和顺义市区。郊区联络线的方向。该线路代号以S开头，标志着其原规划为城市线。作为13号线以北唯一的东西向线路，起到快速连接郊区人群的作用。与21号线类似，S11的客流预期也不是很乐观（即使使用率略好于21号线），因此没有进入三期规划；预计2035年前后建成。
图中仅标注了S11线的部分站点，实际站点设置情况尚不确定 8. 地铁系统以外的线路 8.1 S2线南段
S2的现状是运营城铁列车，但列车数量少且不稳定，既有车站少，无法兼顾通勤功能。它只是以“旅游专线”的形式出现。最新规划中，S2“南口-黄土店”南段将进行通勤改造，增设复线，全线增设多站。线路新建站点很大程度上考虑了与现有地铁网络的换乘需求。在生命谷可以换乘M19、S11线；新龙泽作为回龙观区域的新宇宙中心，将形成M19、13A、13B、S2四线传送结构；现有M8、13B转移条件。
这些改造将使S2线南段具备与地铁类似的功能，成为昌平与中心城区交通走廊上的又一条快线。类似于通州-中心城的布局，依托M8、S2、M19、13A、13B、S11线间反复错开的换乘站，为旅客提供灵活快捷的出行方式。
预计该线路贯穿东北环线，通勤列车运行间隔约8分钟。但仍需注意的是，由于国铁线对城市建设的长期减益效应，南口现状、现有昌平站、沙河北站均不属于中高密度建筑工地。如何像市政轨道交通线路一样，促进郊区轨道交通站点附近的土地开发，仍然是一个亟待解决的问题。
8.2 东北环线
东北环线“黄土店-北京东站”段2020年进行了简单改造，但仍为单线，不具备通勤能力。规划中，东北环线将多线建设，增设水桥、北苑、酒仙桥3个车站；未来还将建设地下光华路支线直达CBD核心区。
与S2类似，东北环路上新建的3个车站都兼顾了与既有线路的换乘需要；位于地下的光华路支线宏伟工程已一步完成，使原13号线的乘客可直达CBD，最大限度地发挥通勤功能。东北环线与S2南段贯通后北京地铁9号线运营时间，将形成昌平南入口至CBD区域的快速交通走廊。东北环线车站基本位于城市建成区，预计利用率较高。
8.3 副中线西段
副中线西段良乡至北京西站，也是通勤改造的重点线路。全线增设长阳、后卢村、衙门口3个车站，部分增设复线以满足高密开行条件。京广线普速列车转至丰台站后，虽然副中线西段通勤车有足够的空间，但线路本身与地铁网络的衔接不畅，良乡以外的线路区域客流不足，这些因素限制了通勤功能的实现。
九号快车的未来愿景
上一章提到的线路都将在2035年左右完成；届时，北京地铁快线网络将基本建成，同时，城铁与市域地铁网络将初步融合，实现至少一条轨道快线的覆盖。
当前，我们正站在北京轨道交通从解决“有无”向“有无”发展的时间点。回顾过去，2010年至2015年，我们以最经济的方式将地铁线路扩建至城郊组团，促进了北京人口向外疏散，着力解决“生存”问题的同时，也引发了从郊区到核心区的出行速度。车速慢、载车能力不足等各种问题。2022年至2035年，将是我们铁路快线扩容升级的关键时期，以规模化、高速化的快线解决线路本身的“好坏”问题。
路还很长，相信到2035年，北京的旅客将享受到更加舒适、高效的出行方式。这种趋势不仅出现在北京，在上海、大湾区城市，甚至一些二线城市也有出现。地铁快线在与既有线路互动的同时，将以我们无法想象的方式参与/推动城市未来的长期塑造。从“存在”到“好或坏”，也许未来会有“优秀”；未来终究会更好。
系列概要：
我们从17号线和19号线的运营说起，最后谈到北京地铁快线的未来。这个简短的系列即将结束。在本系列的最后，让我们一起回顾一下北京2035的远景规划，谨慎展望未来的宏伟愿景。【本系列完结】
2035规划：城市轨道交通1578km+市郊铁路1095km，最终如何实现？