2022年3月21日，东航一架波音737-800客机，航班号MU5735，在执行昆明-广州飞行任务时，在广西梧州上空失联坠毁，2分钟内从8000多米高空急剧坠落。
机上共有132人，其中乘客123人，机组人员9人。
经过6天的全力搜救，“3.21”东航MU5735飞机飞行事故国家应急指挥部26日晚确认，东航MU5735航班机上人员全部遇难。
事故发生后，消防救援人员共搜救了5.8万平方米，发现了部分飞机残骸、人体遗骸和遇难者遗骸。
此次事故的主要弹着点也已基本确定。飞机残骸大部分集中在主要撞击点周围半径约30米的核心区域，深度从地表向下延伸至约20米。
另外，失事飞机的一个黑匣子（CVR，驾驶舱录音机）23日被发现，但其存储单元有一定程度的损坏，连夜送往北京专业机构解码，希望恢复部分崩溃。原因和真相。
而今天（27日）还发现了另一个黑匣子（FDR，飞行数据记录器）。
上个月，我国民航运输航空连续安全飞行时间刚刚突破1亿小时。创造了中国民航史上最好的安全业绩，也创造了世界民航史上最好的连续安全飞行记录。不过，在这起事故之后，行业的安全记录再次被“清零”。
东航客机失事后东航坠机事故最新消息汇总，小编通过分析飞行记录以来的航空事故数据，发现了航空史上空难数据的规律。帮助。
下面分析的数据源是从“飞机事故信息网”爬取的。
一、航空事故数量分析
按年、月统计1908年至今的航空事故次数，并单独列出商用客机的统计数据，以区别于军用飞机、直升机、私人飞机。
1.1. 每年的航空事故数量
按年份统计1908年至今全球航空事故数量，包括民用和军用、警用、救援、私人和其他类型的飞机。
【结果】
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【分析】
第一架飞机诞生于1903年，此后的十年间，很少发生航空事故，飞机主要由螺旋桨驱动。
随着1911年意土战争首次使用飞机，人们逐渐开始关注飞机作战。
随后，随着二战的升温，全球航空事故数量达到了第一个高峰。二战平息后，航空事故的数量逐渐减少。
1944 年，第一架战斗机在德国和英国服役。1949年，第一架喷气式客机——英国“彗星”号首飞。从此，人类航空史上进入了喷气时代。
喷气式飞机在民用领域大量使用后，每年航空事故数量基本在70起以下，但仍高于航空历史平均事故数量。
随着全球形势的全面缓和、信息管理系统的建立和安全技术的进步，2010年以来，航空事故数量已经低于航空历史平均事故数量。
后疫情时代，航空事故数量已降至历史最低水平，与飞机尚未开始普及时的航空历史初期几乎持平。
2020年将达到1919年以来的最低水平，可谓现代航空史上事故最少的一年。
1.2. 每年商业客机事故数量
按年份计算，从1908年至今全球商业客机事故发生次数。
其中，商用客机被归类为载客量在20人以上的客机。
【结果】
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【分析】
区分商用客机后，可以看出事故的数量已经大大减少了，所以看到上面航空事故总体数量的统计后，大家不要惊慌。
事实上，中国乃至世界范围内的商业客机事故数量并不多。历史上平均每年发生事故20.4次，而自千年以来，商用客机事故次数一直低于平均线。
与航空事故总数不同的是，商业客机事故的历史高峰并不是在二战及之后的一段时间内，而是在1970年，但二战后事故数量也出现了急剧上升。
另外从上图可以看出，时间的起点是1935年，这说明之前的客机在商用上还不成熟。
1.3. 商业客机事故数月统计
由于我们希望从历史的空难数据中获得一点“规避风险”的经验，所以按月统计非民用飞机的事故次数对我们普通人来说用处不大，所以这里只统计事故次数航空史上全球商用客机的数量（按月计算）。
其中，商用客机划分口径同上。
【结果】
【分析】
按季节划分，夏季和冬季是商业客机事故的高发期东航坠机事故最新消息汇总，春季是低发期。其中，12月是商用客机坠毁的高峰月。
这可能与夏季出行人数增加、时间平均利用时长增加、民航航线高强度运行有关；而事故的高发月份可能是12月的恶劣天气造成的。
看到这里，是不是需要在不影响体验的情况下，对坐飞机的计划稍作调整呢？
二、航空事故人员死亡情况分析
按年份统计，列出了1908年至今航空事故的旅客人数、机组人员人数和总死亡人数及死亡率，航空事故造成死亡人数最多的前三名航空事故历史被列出。
2.1. 历年航空事故死亡人数统计
按年份统计1908年至今的航空事故死亡人数，细分旅客和机组人员死亡人数。
需要注意的是，这里的统计数据不包括地面人员因飞机失事而死亡的人数。
【结果】
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【分析】
自 1944 年喷气式飞机问世以来，空难造成的死亡人数急剧上升。历史高峰出现在1972年。
近年来，随着单架飞机载客量的增加，死亡人数有所下降，基本低于2010年以来的历史平均水平，这得益于航空技术的日益发达。
当然，近两年受疫情影响，航空事故数量大幅减少，死亡人数也相应减少。
2.2. 历年航空事故死亡率统计
按年份统计1908年至今的航空事故死亡率，包括旅客和机组人员的死亡率。
死亡率的计算口径为：死亡人数/登机人数。
【结果】
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【分析】
人们对飞机的恐惧，更多的是因为坠毁时无处可逃，在数公里的高空束手无策、认命。
分析结果也证明，空难的死亡率确实不低。
可以看出，历史上空难的总死亡率在70%左右，而且随着时间的推移和技术的发展，死亡率没有下降的趋势和迹象。
近十三年来，乘客死亡率一直高于历史平均水平 (74.2%)。
当然，也不用太担心。虽然航空技术的发展并没有降低死亡率，但是从上面的分析结果可以看出，事故数量和死亡人数都呈下降趋势，说明在航班数量没有下降的前提下明显减少甚至增加。概率也在降低。
2.3. 航空史上的三大空难
按日期显示自 1949 年商业客机开发以来每次航空事故的死亡人数，作为时间线图。
【结果】
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【分析】
通过以上结果可以看出有两个明显的峰值，这两个峰值的时间分别是1977/3/27和1985/8/12，这两天发生的航空史上第二大和第三大空难.
第一次大空难，虽然机上死亡人数少于两次大空难，但直接造成地面2750+人死亡。这就是发生在美国的“911”恐怖袭击事件。
第一次大空难相信大家都很熟悉了，下面就简单介绍一下上面提到的另外两起大空难。
特内里费灾难
又称“金丝雀空难”，1977年3月27日晚，一架波音747客机在西班牙北非近海自治区加那利群岛的洛斯罗德奥机场跑道上相撞。
由于出事的两架飞机均为满载燃油和人员的波音747大型客机，因此该事件导致两架飞机上共有583名乘客和机组人员在“地狱火”中丧生。
其中，荷航飞机上248人全部遇难，泛美航班上61人奇迹生还。
日本航空123号班机失事
又称“大阪空难”，是世界上单架飞机伤亡人数最多的一次空难，也是迄今为止世界上第三严重的空难。
事情发生在 1985 年 8 月 12 日，日本航空公司运营从东京国际机场到大阪国际机场的定期航班。客机为波音747SR-46，载有509名乘客和15名机组人员。
当地时间18时00分从羽田机场起飞后，18时56分坠毁在距东京约100公里的群马县多野郡上野村附近的高磨原山山脊上。
事故原因调查结果为压板压差损坏，导致垂直尾翼脱落。
在日本当地搜救工作严重延误的情况下，飞机失事17小时后仅有4名女性幸存，其中包括一名下班的空姐、一对母女和一名12岁的女孩；
其余520人全部遇难（包括21名外国乘客），其中包括知名歌手坂本久和数名政商界人士，以及一名孕妇。
三、空难原因及情况分析
下面从航空事故的主要原因、飞行不同阶段的事故、航空事故的报告等方面对航空事故的成因和情况进行分析。
3.1. 航空事故的主要原因
航空事故的原因主要分为五类：飞行员操作失误、机械故障、恶劣天气、人为破坏和其他。
由于大多数航空事故是由多种原因引起的，因此下面的分析选择首要或首要原因。
具体统计口径为：
【结果】
【分析】
在造成航空事故的主要原因中，飞行员操作失误的人为原因占一半，其次是机械故障、恶劣天气等客观原因。
2010年代，随着技术的发展和完善，制度的完善，因人为失误和机械故障导致的航空事故数量明显下降。
由此可见，航空事故发生概率其实还有下行压力的空间。
3.2. 航空事故在不同飞行阶段发生的概率
严重航空事故在飞行的不同阶段有不同的概率：
不同飞行阶段发生严重航空事故的概率
从上图的统计结果可以看出，飞机失事最常发生在起飞和降落这四个飞行阶段。
这四个阶段发生严重事故的概率占所有事故的56%，其中起飞和初始爬升阶段占20%，最后进近和着陆阶段占36%；
伤亡概率占所有事故的55%，其中起飞和初始爬升阶段占30%，最后进近和着陆阶段占25%。
在占飞行时间57%的巡航阶段，发生严重事故的概率仅占所有事故的8%，发生人员伤亡的概率仅占所有事故的16%。
3.3 航空事故报告关键词
分析航空事故原因和一般报道，统计报道中出现的高频关键词，绘制词云图。
【结果】
【分析】
在航空事故报告中，出现频率最高的关键词是：“飞机”、“撞击”、“飞行”、“飞行员”、“发动机”、“进近”、“机组”、“失控”、“着陆”、 “故障”、“高度”、“天气”、“起飞”、“雾”、“货物”等。
可见，航空事故报告从侧面印证了上述几大坠机原因。
4.航空事故的多方面分析
除了以上几个主要角度，下面从其他几个不同的维度对航空事故进行多方面的分析。
4.1. 航空事故发生地统计
分析航空事故发生地（飞机失事地点）数据，统计出航空事故发生频率最高的前30个国家或地区。
【结果】
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【分析】
毋庸置疑，作为世界上航班和机场最多的国家，美国在其境内的航空事故也是最多的，达到了历史上的1000多起，是第二名和第三名总和的2.4倍地方。
其次是俄罗斯（262起），俄罗斯飞行员的硬核着陆让他们怒火中烧，但他们付出的代价是，俄罗斯发生了不在少数的空难。
第三名是巴西（177例）。巴西的机场数量位居世界第二，仅次于美国，是第三名墨西哥的2.4倍（2019年数据）。很难理解。
中国近年迅速崛起，成为全球基建狂魔。随之而来的负面影响是国内航空事故数量的增加。航空事故数量排名第六（这里统计的是港澳台地区），第五。加拿大和哥伦比亚几乎一样。
4.2. 涉及航空事故的航空器运营商的统计数据
分析航空事故坠毁飞机运营商的数据，统计出航空事故发生频率最高的前30家航空公司。
【结果】
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【分析】
俄罗斯飞行员的硬核使得Aeroflot成为航空事故最多的运营商；第二个不是民用飞机运营商，而是美国空军；航空事故排名第七的法国，其主要航空运营商法航是航空事故发生频率第三高的国家。
在前30名的航空公司中，中国占据了两个席位，一个是排名相对靠前的中华航空，另一个是失事飞机的运营商东航。
以后出行选择航空公司时可以参考这些数据。
4.3. 飞机事故和失事飞机品牌统计
分析航空事故中坠毁的飞机型号数据，统计航空事故发生频率最高的前30个飞机品牌。
【结果】
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【分析】
从飞机品牌来看，麦道公司生产的飞机占据了目前民用和军用飞机的绝大部分。由于基数大，其产生的空难次数也是最多的（道格拉斯+波音+麦克唐纳-道格拉斯）。
McDonnell-Douglas 是一家大型美国垄断飞机和导弹制造商。成立于1939年，1967年与道格拉斯合并，更名为现名。它于 1997 年与波音公司合并，生产了一些著名的商用和军用飞机。
排名第三的洛克希德公司主要制造军用飞机和战斗机。
此外，全球市场另一大商用飞机制造商空中客车公司（欧洲空中客车公司）历史上有46起航空事故，排名第25位（波音有412起航空事故，排名第二）。
5. 航空事故中失踪的名人
让我们来看看航空史上因飞机失事而丧生的几位名人：
这里列出的大多数国家都是总统，但也有宇航员、作曲家和篮球明星。相信最广为人知的就是2020年死于空难的NBA球星科比·布莱恩特。
六，结论
希望大家能从以上对航空历史事故数据的分析中得到一些启示和帮助。
最后，向在“3.21”东航客机事故中遇难的同胞表示默哀，愿尽快对黑匣子数据进行解读分析，还原过程，造成并尽快查明这次空难的真相！
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