题图：北京地铁19号线标志
底漆
2021年底，北京已开通9条（段）地铁线路。其中，不仅有大大改善路网结构的8号线中段、14号线中段，还有昌平线南延、S1线东延段，减轻了全员转移的压力。当然，最引人注目的还是17号线。19号线南段和19号线一期工程是北京市第一批通车的地铁快线。笔者抽空对这两条线路进行了简单的走访，一探新生的地铁快线。
环线游暂时按下了暂停键，希望读者见谅。在这一系列的插队短篇中，我们会简单的写一下这两条线以及北京未来的愿景。在这条铁路快线的黎明，诉说着注定属于未来的故事。
1. 为什么我们需要Express Line？
经过几十年的漫长建设，到2021年这些快线开通之前，北京已经建成了700多公里的庞大地铁网络。该线网规模不小，但随着贯穿全市的通勤需求不断增加，城郊辐射中心需求不断增加，地铁平均运距呈逐年增长趋势。
然而，与平均出行距离的扩大不相适应，北京地铁网络的大部分线路仍然采用单一的运营模式——即站即停的小站距运营模式，即市郊-市郊和市郊两种类型。市郊地区。需求，坐地铁需要很多时间。更令人遗憾的是，大多数时候，我们没有权利选择其他交通方式——除了公交快线覆盖范围有限。地铁仍然是我们的首选。
对于北京来说，宜在路网中定义一个“城市核心”的概念。范围大致是由14号线和10号线组成的嵌套结构，大致是一个13km*14km的正方形。在这个核心之外，主要的行进方向趋于径向；而在这个核心范围内，出行需求相对复杂，交织成一个网络。这样，该范围内的选线采用较小的站间距，实现高覆盖服务。核心区以外，线条以放射状为主。如果仍然以较小的站距向外延伸，将难以保证从郊区到市区的快速出行需求。
由于缺乏快速通道网络，在“城市核心区”，地铁系统的平均行驶速度只能达到30公里/小时左右，这意味着乘客需要花费30分钟才能穿越核心区。读者或许觉得这个时间可以接受，但这是对城市规模的巨大误解——毕竟这13km*14km的范围内，只有帝都三分之一左右的人口居住。城市周边的那些群体，离这片“核心区”的距离，显然要远一些。
在这些组团与城市核心之间的路径上，往往已经形成了线性连续的建成区，现阶段主要通过站距较小的地铁进行沟通。这样一来，从郊区到市区的行驶速度可以达到35km/h，这已经是一个不错的成绩了，也就是说在地铁系统中大约需要60分钟；而对于两个郊区群之间的沟通，90分钟通常是不够的。让我们举几个例子来说明这些郊区群体到“核心区”的路线。
可以看出，郊区重点区域与较近的城市核心区典型辐射中心的距离不同，但出行速度大多在35km/h以下。距离核心区较远的昌平、顺义主干线站距稍大（>2.5km），而其他方向途中的地铁线路平均站距小于2km，停靠在每个站点，效率不高；此外，这些路线大多需要换乘，也延长了出行时间。
在上图的“城市核心”中，交通方式的同质性更高。即使走遍整个核心区，也必须依靠这些短途、站停线路，对长途出行非常不友好。
那么，如果有一条站距较大的线路来匹配长途出行需求，将为往返郊区乃至远郊的乘客，以及需要穿越的乘客提供更高效的出行选择。整个核心区，将成为地铁网络的进一步优化。重要方向。因此，在北京轨道交通建设二期工程中，轨道快线应运而生。
2、南北穿城首选——地铁19号线
北京地铁19号线一期工程于2015年9月获批《北京城市轨道交通二期建设规划（2015~2021年）》，2016年开工建设。线路起止于牡丹园至新工，全长22.4公里，车站仅10座。虽然穿越中心城区核心，但平均站距可达2.49公里。最高时速100公里的列车北京地铁9号线运营时间，穿越10号线南北仅需17分钟。
19号线一期主体工程将于2021年12月31日开通，但截至2022年1月30日，仍有景丰门、太平桥、平安里、北太平庄4个站点尚未完成收尾工作，暂时对公众开放。于是在这第一个月，19号线就成了横贯南北、只有5个区间、3个站点的“巨站快车”。
在这个冬天的一天，笔者踏上了这条“巨站快车”线路，一睹它的真面目。
2.1 牡丹园站
我们的旅程从牡丹园站开始，这是10号线和19号线的换乘站；至少到2028年，这里将是19号线北端的起点。在月台中间北京地铁9号线运营时间，我们可以看到通往19号线的换乘通道。
新建的换乘通道两侧采用柔和明亮的LED光源照明，装饰细节与开通运营近15年的10号线形成鲜明对比。
通道尽头的写意牡丹壁画提醒我们这里就是“牡丹园”
火车驶近时，人群在牡丹园站台上等待
牡丹园标准照，19号线列车腰线是粉色的
19号线商务座车，免费，免费乘坐
19号线车厢内部： 列车采用8A编组，第4、5节车厢称为“商务座”车厢，其座位设置与其他车厢不同。这两节车厢都配有两排软座。虽然扶手的靠背不能移动（与城铁二等座相同），而且有一整节车厢，座位方向与列车方向相反，但乘坐舒适度比普通的地铁座位。毕竟有了明显的提升。建议想体验体验的朋友提前在站台中间等候，并注意辨别方向，选择靠前的车厢。
其余6节车厢属于通常的水平地铁座位
19号线的路线在这张轨道交通路网图上标注在19号线的车厢上，可以明显看出，这暂时是一条纯“市区线”，只是南段与4号线相连。无明显放射性功能。至于一条编队达到8A的大展快线，注定要包括延伸到郊区的部分，留给未来。
2.2 积水潭站
积水潭站标准照
19号线积水滩站站厅，中部以棕色简约风格为主，壁画描绘了古代积水滩输水码头的盛景
积水潭站站厅其余部分，主装修为绿色
2号线换乘通道水中的绿色壁画和边墙上生动的鱼画，让乘客仿佛置身于“积水池”
2号线站厅
走过换乘通道，我们就来到了2号线的旧站厅，虽然装饰灯饰和地板铺装都进行了翻新，但低矮的层高和粗壮的承重柱依然诉说着它的悠久历史。就像人老了，容貌还可以粉饰，只是岁月的痕迹已经深入骨髓，难以改变。
2号线站台增设夹层
2021年中，为实现与19号线的换乘，2号线积水潭站长期关闭进行改造。接入19号线通道；同时，将原2号线的检票区移出。这些措施在不对2号线车站结构进行大规模改动的情况下，实现了两条线路的换乘。
事实上，2号线建设时车站的规模和结构与今天的设计标准有很大不同，比如没有大型站厅，地面上的小厅是用来检票的。因此，在没有换乘预约的情况下，新线老站接驳难度普遍较大，导致换乘改造出现“二站一停/二站一停”的尴尬局面。幸运的是，在晚于2号线通车的线路中，除了10号线的部分车站外，这种车站布局很少见。
换个角度看夹层，这次改造让车站的结构呈现出严重的不对称布局，秒杀强迫症 2.3 牛街车站
列车从积水潭向南行驶6.4公里，穿过平安里和太平桥两个未完工的车站，直达牛街站。LCD显示屏动态显示各种信息，信息量大。
在显示屏的左上角，读者可能已经注意到，19号线的运营商是“北京铁路运营”。在这里我可以向读者介绍一个冷知识：与大多数使用单一运营商的城市不同，《北京城市轨道交通路网图》中绘制的所有线路都属于5个不同的运营主体：“北京地铁运营”运营大部分线路、“京港地铁”和“轨道运营”分别获得4条和3条线路的运营权，“北京地铁”专营首都机场线，“北京公交”运营两条轨道线路。电车线路。
牛街站天花充满异域风情
19号线列车从牛街出发
抓拍到牛街站发车，8A编队庞大的车体足以应付庞大的客流，但运营初期会拉长班次间隔。
对于大多数乘客来说，比区间问题影响更大的问题是：19号线牛街站与7号线广安门内站之间的“换车不换车”。
19号线牛街站D2出口到7号线广安门内B出口仅272米，两条线站台中心距离仅400米左右，比换乘长度还要短许多车站内的通道。对于棋盘状的路网，始终需要谨慎保证横线与竖线之间的换乘，否则线路将无法实现功能的高效利用。
诚然，建设时间、规划调整、征地困难等因素共同造成了两条线路无法在付费区换乘的现状。解决这些困难还需要时间，但在这里简单实现“虚拟转移”仍然是最有效的方式。选项。只能期待有一天，北京地铁能像上海轨道交通一样，通过出入境虚拟换乘功能，实现19号线和7号线之间的客流换乘，但保证连续计费。
PS：也许北京不是唯一需要添加虚拟传输的。重庆园博会/汇兴、杭州火车东站、广州/佛山广州南站等都对它赞不绝口。
2.4 草桥站
草桥站月台
从牛街向南行5.7公里，穿过即将开通的景丰门站，就来到了与10号线的又一个换乘站草桥站。19号线开通后，草桥站形成了三线换乘格局。这是北京第五座三线换乘站（与晋安桥、十里河并列）。
巨大的大厅
从19号线站台走到一楼，可以看到超大尺度的站厅层。在这个站厅下，大兴机场线和19号线的站台并排布置，而且由于该站是半地下站，所以站厅几乎在地面上，所以可以设置这样规模的站厅向上。
站厅一侧可以看到到10号线的换乘通道，站厅地面指示牌很清楚，大兴机场线专线商务车也有明确指示
这是从地面站厅到地下一层斜坡的19-10换乘通道的第一部分。可能是考虑到换乘距离比较远，设置了水平走道。
进入地下一层后，可以看到换乘通道的第二部分，同样不短
回头看10号线站厅换乘通道
经过长途跋涉，我们来到了10号线的站厅。回头看换乘通道，标志很“友好”地提醒乘客换乘通道的长度——395m。很好，这比1号线南里士路-复兴门424米的距离短，比牛街D2出口-广安门内B出口的距离长50%。
在10号线草桥站快速浏览后，我们回到19号线的火车，继续向南前往2.5新工站
新工站-标准照
从草桥向南，首先经过19号线一期10站中唯一未考虑换乘功能的车站——新发地；在新发地稍作停留后，很快就到了19号线南端的新工站。新工站是4号线大兴线进城前的北面第一换乘站，接收大量的客流由大兴线换乘。
在新宫站下车的乘客
19号线新工站站厅，白色的站厅主色调非常明亮，简单的绿色装修清新脱俗
19号线站厅一端到大兴线的换乘通道，这可能是最大的换乘标志，两条线之间的换乘距离很短 2.6站未开通
即使经历了2021年底的疯狂开工，19号线一期其余4个车站的附属工程也未能在12月31日之前完工。北太平庄、平安里、太平桥和景丰门的开通时间很可能是定于 2022 年 3 月。
A、北太平庄站：位于北三环北太平桥，是19号线和12号线的换乘站。12号线预计2023年开通，届时将成为换乘站。
B、平安里站：在赵登禹路平安里西街交叉口，与6号线和4号线换乘。这也是北京首个H型换乘站。开通后，19-4换乘将夺得北京地铁换乘距离的桂冠。
平安里19-4换乘路线
嗯，你没看错，19-4的换乘路线就如图。比草桥19-10远50%，比中国美术馆B出口-东四E远50%，大屯东路望京西，东广安门牛街D2出口-B入口远一倍以上/西直门等人甘拜下风。
C、太平桥站：原名金融街站，位于北京二环内仅存的宇宙中心金融街南侧，太平桥大街与复兴门内大街交叉口（即，长安街）。
19太平桥-1/2复兴门最近出入口距离450m
在19号线选址论证阶段，该站远期考虑通过18号线站厅与一、二号线复兴门站同站换乘。在实际建设过程中，车站位置向北移动。19号线现站距离现有复兴门站最近出入口约450m。这个距离虽然不近，但与上海曹杨路相比也不算特别长，而且19-1转会需求旺盛，近期也可以考虑虚拟转会。
作为对比，上海4号线换乘的曹杨路站14-11的虚拟换乘距离超过700m。
读者千万不要暗自庆幸，因为长线开通后，复兴门-太平桥地区的最远换乘距离将远超正常旅客的心理预期。
复兴门-太平桥将成为巨型车站，长途换乘路程1.3公里，预计用时20分钟。你准备好了吗？
由于周边线路已被占用，25号线（即房山线）太平桥站将被迫设在广宁波街与太平桥街交汇处，并修建长通道连接19号线太平桥站25号线二期已进入三期规划，因此该组换乘将于2028年前后正式开通。18号线作为东西轴线快线，仍保留在2035年规划中；也就是说，2035年前后，18号线设置在复兴门内大街将与19号线、1/2号线5号线既有站最终形成5号线巨型复兴门-太平桥换乘站。
届时，25号线太平桥站至既有复兴门站的步行距离将达到1.3公里，相比复兴门至南里石路的距离，将更加友好。
D、景峰门站：位于右安门外大街凉水河北，换乘14号线。14号线景峰门站已开通，车站设有大型地上站厅。这个站没有什么需要特别说明的特点。
地铁19号线三条简评
19号线一期工程几乎是北京在轨道快线上的首次尝试，也是三期规划完成前，在二号线内部进行大规模建设的最后一条线路。它一般有以下优点和缺点：
1、优：大型编组站距高铁线远，行驶速度快。在穿越核心区的情况下，平均站距仍达到2.5km，保证了南北通行的时间。
2、劣势：一期工程无放射性，实用性低。这是19号线一期无法回避的问题，也是最容易解决的问题。二期工程南至海子角，北至生命谷，形成50多公里的南北快速线。
3、缺点：几个中转站中转距离远或无法中转。没有办法解决这个问题。在网络建设的这个阶段，新的直通心线必须找到新的路线。这样的路线对于现有线路的转移肯定不会很友好。在现有条件下，需要考虑使用 transfer 过程尽可能友好。
下一期简介
在这篇文章中，我们介绍了19号线的相关内容；下一篇我们将继续完成17号线的运营，这条快线的建设顺序与19号线略有不同。我们的大陆环线之旅不会就此结束，广州羊城环线与江城武汉会合；但在此之前，请允许我继续讲述北京快线的故事，敬请期待：《地铁快线的曙光——北京地铁17/19号线（中·东南远）运营》
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2022年2月26日，更新后：