中网3月25日电 (记者 林毅仁)据新华社报道，记者25日从国家应急指挥部就“3.21”东航MU5735飞机飞行事故获悉，第二个黑匣子尚未出炉成立。正在加紧搜寻，相关信息以总部新闻发布会发布的信息为准。此前，中国民用航空网发布消息称东航坠机事故最新消息汇总，两个黑匣子的另一台飞行数据记录器（FDR）已找到。
东航MU5735航班3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分进入广州管制区，巡航高度8900米。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随后多次呼叫机组人员，但均未得到回复。14时23分，飞机雷达信号消失。经核实，飞机坠毁在梧州市藤县。
“3.21”东航MU5735飞机飞行事故国家应急响应指挥部24日召开第四次新闻发布会。中华网记者梳理了坠机主要撞击点、两个黑匣子、救援情况等十大最新动态。
1、坠机主要冲击点基本确定
飞机残骸大部分集中在主要撞击点周围半径约30米的核心区域，深度向下延伸至距地表约20米。已发现的主要残骸包括：发动机叶片和涡轮残骸、发动机挂架残骸、左右水平尾翼残骸、副翼自动驾驶执行器以及带有部分小翼的机翼残骸。驾驶舱内还发现了机组逃生绳、机组手册碎片和一些机组人员证书。
二、已找到21具遇难者遗物和183架飞机残骸
搜救人员在梧州市滕县滕州镇四王村鸭塘组一处农田发现疑似飞机残骸。它长约1.3米，最宽处约10厘米。根据24日出动的兵力和行动时间，预计搜索范围将比23日扩大1.5倍。截至24日15时30分，共找到21具遇难者遗体、183件飞机残骸和部分遇难者残骸，已移交给调查组。
广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军区、公安机关共出动1618人，分区域开展搜救工作。搜救人员携带安全绳、生命探测器、金属探测器等设备，前往事故核心区东侧。扩大搜索范围，组织调动梧州市飞行航线沿线4支乡镇专职消防队、103名村级火网干员和速报员，对全市266个村、735人进行进一步现场检查。 17个城镇。检查和电话查询。
3.第一个黑框不排除存储单元损坏的可能
民航局通报，首个黑匣子已于23日晚由专人送达北京解码实验室。数据下载分析工作正在进行中，目前不排除存储单元损坏的可能。
4.我们正在努力寻找第二个黑匣子
根据这架波音B737-800飞机的配置，两台记录仪均安装在飞机尾部，驾驶舱话音记录器（CVR）位于后部货舱东航坠机事故最新消息汇总，飞行数据记录器（FDR）位于机舱上方机舱后部的天花板。驾驶舱语音记录器的发现增加了发现另一个飞行数据记录器的可能性。我们将继续加大力度寻找第二名记录员。
五、民航局回应飞机机头是否垂直撞击地面
民航局表示，航空器事故调查是一项专业性、系统性很强的技术工作，需要调查人员、技术专家和有关单位通力合作，才能破茧成蝶，澄清事实。目前主要任务是全力搜救，保护现场和固定证据。在进行现场调查的同时，其他方面的取证工作也同步进行，包括封存整理相关记录材料，组织证人约谈，对收集到的各类证据材料进行归纳分析。任何重大发现都会第一时间向社会公布。
6、后续将按规定邀请有关方面参与事故调查
据民航局介绍，事件发生后，民航总局按照《国际民航组织》和飞机设计制造国调查机构美国国家运输安全委员会（NTSB）通报了事故信息。 《国际民用航空公约》的相关规定。现阶段，工作重心仍在搜救上。同时，开展事故调查前期的取证工作。进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的有关各方参与事故调查。
7、200多名乘客家属已前往事故现场
截至24日8时，广西梧州（含滕县）共有56名旅客305名家属滞留，涉及52个家庭。东航共派出161名工作人员赴广西梧州协助家属，并派出一大批特勤人员，为旅客家属提供全程服务保障和安心沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名乘客家属赶赴事故现场。24日起，东航和当地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括梧州、昆明、广州等地的所有旅客家属。
8、持续降雨增加现场救援难度
连日来，滕县地区持续降雨，加大了现场救援难度。降雨导致事故核心区积水。3月23日，广西自治区消防救援总队出动2台消防水泵，14人分两次抽出80立方米的积水，解决了核心区积水问题，为调查组发现和发现积水提供了条件。提取黑匣子。
据专家评估，事故搜救现场存在发生小规模山体滑坡、山体滑坡的风险。雨后的路更难走。事发地距公路较远，山路狭窄湿滑。大型消防救援车辆和设备不能靠近。消防救援人员主要携带一些小型便携设备步行进入搜索区域进行搜救。雨后路况更差，行车速度和搜索效率受到影响。肯定受影响。
9、失事飞机不涉及“货叉”部件的维修
东航方面表示，有关俗称“货叉”的部件存在隐患与失事飞机有关的传闻并不属实。事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。坠毁的飞机没有参与修复部件。
2019年10月初，根据美国联邦航空局（FAA）的安全提示，波音公司对全球737 NG飞机进行了机身和机翼的联合组装，也就是俗称的“泡菜叉” （叉子）。此次应急检查涉及全球数千架序列号注册客机，其中东航云南有限公司一架飞机，东航科技云南分公司在波音公司的配合和授权下，进行了专业维修完全符合民航适航要求。
目前，该机已于2020年9月8日退役。此次事故中的B1791机龄仅6.8年，累计飞行8986架次，远未达到“货叉”最严格的维修标准。该模型适航指令标准的组成部分 - 22,600 次飞行着陆。
10、网上流传的“东航降低维修成本”不实信息
东航表示，即使在疫情期间，航班数量减少，东航为确保安全，维修费用不降反增。2021年维修成本较2019年增长12%。东航作为上市公司，数据公开且有据可查。有关媒体已撤回不实报道。