路面单位工程开工报告 本文关键词：路面，工程开工，单位，报告
路面单位工程开工报告 本文简介：路面单位工程开工报告一、编制依据根据施工合同、设计图纸、技术规范以及当地实际条件编制。二、工程概况（一）、项目位置本项目位于新疆西部天山北麓被誉为“塞外江南”的伊犁河谷东端的新源县境内，本合同段起点位于G218线K277+000，终点位于G218线K332+000，沿途经过阿热勒托别镇、坎苏乡、那拉
路面单位工程开工报告 本文内容：
路面单位工程开工报告
一、编制依据
根据施工合同、设计图纸、技术规范以及当地实际条件编制。
二、工程概况
（一）、项目位置
本项目位于新疆西部天山北麓被誉为“塞外江南”的伊犁河谷东端的新源县境内，本合同段起点位于G218线K277+000，终点位于G218线K332+000，沿途经过阿热勒托别镇、坎苏乡、那拉提镇等3个乡镇。
本项目线路总长度55km。罩面路段长36.5km，就地冷再生基层路段长度10.8km
主要工程数量为：
水泥稳定基层
4182
m3；
级配砂砾底基层1837
m2；
天然砂砾底基层2790
m2；
透层146450
m2；
粘层462019
m2；
下封层133730
m2；
预制混凝土缘石641.38
m3;
预制混凝土底座704.7m3;
集水井85座；
混凝土管297.5m；
混凝土排水沟1420m;
混凝土急流槽1125.2m；
沥青混凝土路面铣刨4140
m3;
沥青混凝土路面拉毛446590
m3；
水泥稳定砂砾基层12720
m3;
沥青混凝土12720
m3；
就地水泥冷再生基层129269
m3。
三、施工前准备工作
1、参与施工的技术员已熟悉了设计图纸及有关规范，掌握了施工工艺及方法。设计图纸所给尺寸经审核无误。已进行了施工测量和放样，水准点、导线点已复测并已加固保护，增设控制点均加设在高架塔的混凝土墩子上，测量成果资料已递交监理工程师批准。施工现场及施工便道已放置好标志牌、警示牌，已安排洒水车进行洒水养护。施工负责人及技术员、试验负责人及试验员、施工现场杂工、安全员等均已进场。施工所用机械设备均已进场，设备现场待命，状况良好。
2、
人员配备情况：
技术总负责：杨登峰
施工负责人：代冠春
试验负责人：曹广飞
试验员：乔旭
质检负责人：张舒畅
安全员：肖靖宇、徐涛
合同计划负责人：代云龙
施工人员：14人
3、
开工前材料进场及试验情况；
（1）、材料进场：
混凝土：工地沥青拌合站、混凝土拌合站
砂
石：坎苏乡时双才砂石料场。
油
料：伊犁新源县那拉提加油站。
沥
青：新疆路友道路材料科技有限公司。
（2）对钢材、混凝土等项物理力学性能交由新疆北朋土木工程检测咨询有限公司实验室检验，其各项质量控制指标均满足规范规定要求并报请总监办批复及业主备案。
4、施工进度计划：
路面工程计划于4月15日开始进行施工，计划于8月20日完成工程施工。
四、施工方案
（一）、路面工程概况
1、就地冷再生路段结构概况
本方案主要适用于结构层强度不满住设计要求，承载了严重不足，无法通过局部处治来恢复其承载力的路段。对24cm范围内的面层和基层进行全深式就地水泥冷再生基层施工，然后在铺筑4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土面层。补强路段利用就地冷再生机对老路面进行就地冷再生（需撒布水泥，实施完成后为水泥稳定沙砾基层）范围为路中线两侧各5.75m。整平后碾压，养生达到70%强度后，撒铺透层及碎石封层。最后摊铺4cm
SBS改性沥青细粒式沥青混凝土。
适用路段：K301+500~K303+500路段、K308+500~K310+500路段、K313+500~K316+500路段、K320+500~K324+300路段。
冷再生路段路面结构：
面层：4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；
基层：24cm水泥冷再生基层；
底基层：16cm级配砂砾
基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层
2、新建路段结构概况
对换板明涵两侧顺接路段，挖除老路换填级配砾石后，重新铺筑路面结构。其中K244+115~K245+100路段翻浆、水毁严重且路基高度较低，本次设计对病害挖除换填后，重新铺筑路面结构，设计标高比原路面标高抬高36cm左右。
面层：4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土；
基层：32cm水泥稳定砂砾；
底基层：15cm级配砂砾
基层上铺透层油，面层和基层之间设下封层
根据原路面出现龟裂、网裂、沉陷、坑槽等病害的情况，对于横、纵裂缝病害采用灌缝处理，对于局部存在沉陷、坑槽病害采用“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补处理范围的轮廓线，沿所划轮廓线开凿或铣刨至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽、松散、翻浆的最大深度，铣刨时注意形成台阶。
3、罩面路段概况
本方案主要适用于基层强度较好、承载力稳定、路面表层裂缝类病害较多、路面未出现较严重的沉陷、坑槽、龟裂等病害区域进行病害维修，对基层适当挖补处理，再加铺4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土。为了使罩面层与原路面更好结合，罩面前先进行拉毛处理，罩面层下设粘层油。
适用路段：K277+000~K301+500、K303+500~K308+500、K310+500~K313+500、K316+500~K320+500路段进行4cm（AC-13）SBS改性沥青混凝土罩面，罩面层下设黏层。
处理方案如下：
（1）纵、横向裂缝修复：纵。横向裂缝将缝隙刷干净，并用压缩空气吹出灰尘后，用乳化沥青进行灌缝。
（2）对于块状裂缝、龟裂、松散、坑槽、沉陷、修补等病害路段，应先做挖补处理，挖除旧路面层和基层，回填水泥稳定砂砾基层和沥青面层并压实至原路面标高。
罩面路段工程（包含老路挖除、填补、老路拉毛、撒铺粘层、沥青混凝土摊铺）罩面采用4cm
SBS改性沥青细粒式沥青混凝土，罩面范围为路中线两侧各5.75m。罩面前先对旧路面的病害处进行修复，修补完成后，待路面压实度足够铣刨时，使用刨机对封闭施工路面进行整体拉毛。拉毛后清扫路面将铣刨废料扫净后再撒铺粘层油，并摊铺4cm
SBS改性沥青细粒式沥青混凝土。
4、新旧路段衔接处理概况
在新老路面衔接处，因新老路路基沉降存在的差异，造成新老路路基衔接处理路面成纵向开裂。因此，应采用相应措施防止新旧路面之间产生较大的差异沉降。采取的措施如下：
（1）对原有老路路面开挖台阶，台阶宽度不下于0.5m。
（2）在开挖的台阶处，水泥稳定砂砾基层顶面处设置2m宽玻璃纤维土工格栅，在水泥稳定砂砾底基层顶面设置2m宽土工格栅。
（二）路面工程施工工艺
1、就地冷再生施工工艺
1）、试验段设置
计划就地冷再生试验段设置在K301+500-K302+000段（半幅），共计3000m2。预计实施日期：2015年5月15日—2015年5月16日完成。参与技术人员10人，工人：10人。试验段工作按以下步骤进行施工。
2）、
材料
（1）就地冷再生水泥稳定砂砾基层时，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，其颗粒组成应在下表范围内。
公路就地冷再生水泥稳定砂砾基层混合料的颗粒组成范围
筛孔尺寸
（mm）
通过质量百分率（%）
筛孔尺寸
（mm）
通过质量百分率（%）
37.5
90~100
2.36
20~70
26.5
66~100
1.18
14~57
19
54~100
0.6
8~47
9.5
39~100
0.075
0~30
4.75
28~84
（2）在就地冷再生水泥稳定砂砾基层施工前，在原道路上取有代表性的铣刨料样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
①
颗粒分析；
②
液限和塑性指数；
③
击实试验；
（3）对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
①
颗粒分析；
②
细集料液限和塑性指数；
③
相对密度；
④
碎石或砾石的压碎值；
（4）
选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的硅酸盐水泥（32.5级）。
（5）凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定就地冷再生施工。
3)、配合比设计
⑴
将代表试样（旧混合料）完全风干，测定旧混合料完全风干后的含水量。
⑵
根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配，绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。
⑶
将风干后的旧混合料分成以下五个部分：
①
粒径大于31.5mm的材料；
②
粒径在19~31.5mm之间的材料；
③
粒径在9.5~19mm之间的材料；
④
粒径在4.75~9.5mm之间的材料；
⑤
小于4.75mm的材料。
⑷
将全部通过37.5mm的材料，再按照筛分结果重新组合成代表性试样，并用19~37.5mm之间的材料替代37.5mm以上的材料。
4)、施工方法
就地冷再生水泥稳定砂砾基层是根据生产配合比的要求，预先在工作面上摊铺规定数量的水泥（水泥剂量可采用5%-5.5%，一般应不低于5%，不宜超过5.5%），采用基层再生机铣刨、复拌，压路机静压后，平地机找平，重型振动压路机进行碾压。
该段路面通过就地冷再生机铣刨拌和，压路机碾压成型，使用就地冷再生处理方法施工形成新的24cm再生基层。
(1）
施工放样
①
在水泥就地冷再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。
②
标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20米，直线距离不应超过40米。
(2)冷再生机组就位
①
使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。
②
检查再生机操作人员是否已将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
③
排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置。
④
对再生施工中所需要的其它机械设备进行全面的检查。
（3）撒布水泥
使用智能型水泥撒铺车，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1%。水泥撒布车能保证水泥均匀的撒铺。
（4）冷再生机铣刨与拌和
①
冷再生机推动水车在原路面上行进。
②
冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。
③
再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
④
施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
⑤
在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
⑥
若进行多刀施工时，应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。
⑦
再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
⑧
经常检查再生后混合料的厚度。
⑨
在施工过程中，对混合料的级配、再生深度有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。
⑩
每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为，认真组织施工，使再生的长度尽可能长些，以减少横向接缝。一次（不停机）再生的长度一般为150m～250m。每段再生结束后，应检查铣刨毂的刀架、刀头，发现损坏立即更换。
（5）碾压整形
①
根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数相同，路面的两侧应多压2~3遍。
②
在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。
③
在初压完成后，应立即用平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
④
整平时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
⑤
整平后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压4-6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。
⑥
就地冷再生水泥稳定砂砾基层厚24cm,宜采用26t振动压路机碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。
⑦碾压过程中，就地冷再生水泥稳定砂砾基层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
⑧经过拌和、整形的就地冷再生水泥稳定砂砾基层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
⑨
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。
（6）接缝和调头处的处理
①
纵向接缝的处理：一般重叠宽度为150-300mm；路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。
②
横向接缝的处理：应对所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量减少停机现象；停机超过水泥初凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。
③
调头处的处理：如机械必须到已压成的就地冷再生水泥稳定砂砾基层上调头，应采取措施保护调头作业段。
配合比设计
就地水泥冷再生稳定基层施工工艺框图
试验路段
监理批复
原材料试验
技术准备
施工准备
原路面高程复测
撒布水泥
基层拌和机拌和
检查含水量,松铺厚度,水泥剂量
合
格
不
合
格
做
适
当
处
理
取样做无侧限抗压强度试验
稳
压
测
标
高
整
平
碾压至规定遍数
按规定频率检测压实度
合
格
不
合
格
稳压至合格
测
标
高
做适当处理
合
格
不
合
格
养生交工验收
2、沥青混凝土面层施工工艺
计划沥青混凝土面层试验段设置在K303+500-K304+000段（半幅），共计3000m2。预计实施日期：2015年5月5日—2015年5月10日完成。参与技术人员10人，工人：10人。试验段工作按以下步骤进行施工。
1）、粘层
⑴
粘层的沥青材料采用A-90快裂乳化沥青，沥青洒铺数量为0.3～0.6kg/m2。粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ
052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG
F40-2004)的有关要求。
⑵
用沥青洒布车喷洒。粘层油洒布后应禁止车辆和人员通行，应待不粘汽车轮胎后再开放仅限于路面施工的交通，并限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。同时也要避免其它的污染源，以免破坏具有粘结力的表面。
⑶
当气温低于10℃或路面潮湿时，都不得浇洒粘层油。
⑷
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟铺筑上一层沥青混合料，确保粘层不被污染。
2）、透层油
⑴在铺筑沥青混凝土面层之前在水泥稳定砂砾基层上洒布透层油，透层沥青采用透层油（0.6～1.5L/m2）液体沥青［AL(M)-1］；
⑵喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮
⑶沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可撒布碎石封层,气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。
3）、封层
⑴
封层采用层铺法施工。封层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ
052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。
⑵
在实施完24cm水泥就地冷再生、洒布透层油后、铺筑封层。下雨或者大风情况或者气温低于10℃时，都不宜施工下封层。待下封层充分渗透且不粘汽车轮胎后再开放交通。下封层施工后不宜大量开放交通，限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。
⑶
下封层应该与基层表面有足够的粘结力。
⑷
下封层及吸附沥青所用硬碎石的质量应符合规范规定。
4）沥青混凝土面层
沥青混凝土面层采用AC-13C型细粒式沥青混凝土，沥青采用SBS改性沥青。沥青面层开工前通过试验路段检验沥青混合料的稳定性；拌合、摊铺、压实设备的配套合理性；确定最佳机械组合、松铺厚度、压实遍数等施工工艺报请监理工程师批准，以此做为后段沥青面层的施工依据。
SBS改性沥青（I-A）技术要求
指标
单位
I-A低温抗裂区
针入度25℃,100g,5S
0.1mm
〉100
延度5℃，5cm/min不小于
cm
50
软化点TR&B,不小于
℃
55
运动粘度135℃，不大于
Pa.s
2.3-3.0
闪点，不小于
℃
230
溶解度，不小于
%
99
弹性恢复25℃，不小于
%
55
稳定性离析，48h软化点差，不大于
℃
2.5
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指
标
二级公路
石料压碎值
不大于（%）
30
洛杉矶磨耗损失
不大于（%）
35
表观相对密度
不小于（%）
2.45
吸水率
不大于（%）
3.0
坚固值
不大于（%）
-
针片状颗粒含量（混合料）
不大于（%）
20
其中粒径大于9.5mm
不大于（%）
-
其中粒径小于9.5mm
不大于（%）
-
水洗法＜0.075mm颗粒含量
不大于（%）
1
软石含量
不大于（%）
5
沥青混合料用细集料质量技术要求
指标
二级公路
表观相对密度
不小于
2.45
坚固值（〉0.3mm部分）
不小于（%）
-
砂当量
不小于（%）
50
含泥量（小于0.075mm的含量）
不小于（%）
5
亚甲蓝值
不大于（g/kg）
-
棱角性（流动时间）
不小于（%）
-
⑴
沥青混合料的拌和与运输
①材料供给：沥青混凝土上面层摊铺原材料储存。
②拌和设备的运行：启动前拉动信号，各岗位人员相互联系，确认准备工作就绪才合上电闸。待各部分空运转片刻，确认工作良好时，才可开始上料，进行负荷运转。
③上料：采用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓，在拌和设备运行中经常检查砂石料仓储料情况。
④
拌和：根据试验段确定的沥青混凝土油石比来确定沥青用量，确定适宜的拌和时间，以沥青混合料拌和均匀为准；确定适宜的拌和与出厂温度，沥青的加热温度控制在170-175℃之间，砂石加热温度控制在190-220℃之间；沥青混合料出厂温度控制在170-185℃之间。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止上路。
⑤
运输：根据摊铺能力、运距确定运输车辆数量，组织好车辆在拌和设备处装料和工地卸料的顺序，计划好车辆在工地卸料时的停置地点，装料时必须按其载重，安全检查后启运。沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于160℃。
⑵沥青混合料的摊铺
①
沥青混凝土下承层表面已清扫干净，进行测量放样，并报监理工程师交验完毕。
②
根据设计宽度11.5m半幅施工方案，调整好摊铺机摊铺宽度及自动找平装置。摊铺前将熨平板加热，根据供料能力确定的摊铺速度进行摊铺，摊铺温度控制在160-165℃之间。
③
摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不能出现变换速度的现象。
④
沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、横坡及温度，对不合格的地方及时进行调整。
⑶沥青混合料的碾压
①
碾压机械选择及组合：根据试验段总结，选用合适的胶轮压路机与双光轮压路机配合碾压。
②
沥青混合料完成摊铺后，立即进行压实作业。碾压温度控制在100-150℃，压实分为初压、复压、终压三个阶段进行。
③
初压在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时先轻后重，自外侧向路中心纵向叠加碾压，胶轮压路机每次重叠后轮1/2轮宽，双光轮压路机每次重叠后轮1/3轮宽。通过试验段的施工，确定碾压遍数。
④
压路机禁止在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。
⑤
压实成型的路面平整，不能出现泛油、松散、裂缝、啃边、积水现象。
⑥
待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
⑦
试验室按规范规定的试验频率取样，以测定矿料级配、沥青含量、压实度、流值、空隙率、饱和度等，并将试验结果整理报监理工程师签认。
⑷
纵、横向接缝处理
①相邻两幅的横向接缝将已铺路面的尽头边缘切割成垂直面，并与纵向边缘成直角。横向碾压将压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层。需要的话，开始时先用压路机静压，然后振动碾压。
②当半幅施工而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
⑸
施工质量控制
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG
F40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）中相关技术指标要求。
测
量
放
样
洒布透层油、粘层油
沥青混合料拌和
自
卸
车
运
料
摊
铺
机
摊
铺
交
验
压
路
机
复
压
压
路
机
初
压
原材料进场
原材料试验
接
缝
处
理
检测各项技术指标
摊铺温度控制
压
路
机
终
压
清除基层、老路杂物
温
度
控
制
配
合比
设
计
沥青混凝土面层施工流程图
3、路缘石施工方案
本段路缘石采用预制C30水泥砼安装使用，对运到施工现场的路缘石再次进行检查，应轻拿轻放，避免损坏，强度不合格、色泽不一致、外观尺寸误差5mm、表观难看（指有掉边、角、蜂窝、麻面、颜色不一致等现象）的不使用。
上基层施工完并经监理工程师检验合格后，路缘石安装前，应校核道路中线，测设路缘石安装控制桩，直线段桩距为10m，曲线段不大于5m，路口为1-5m。按照设计高程进行控制测量。
4、排水工程施工方案
一般路段路面排水采用分散排数方式。通过路面横坡将雨水排出路面。
城镇路段:K282+800-K285+860阿热勒托别镇，通过设置U型槽将路面水排入路基外侧的U型排水沟内；K293+854-K294+960坆苏乡，在机非分隔绿化带设置出水口，将机动车道积水排到慢车道，然后漫流到绿化带排入路基外侧的U型排水沟内。K306+060-K308+160那拉提镇，已有完整的排水系统，路基两侧路面积水可通过设置横向排水管道排入排水沟内。
五、保障交通管理措施
1、及时与交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与协助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。
2、项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交通管制，确保交通安全和畅通。
3、对施工便道经常洒水，防止起尘。
4、在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。
5、在交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车。
六、质量保证体系
1、建立健全质量管理体系
建立以项目经理为第一责任人和以总工程师为负责的质检、试验、测量技术质量保证体系，建立质量责任制，完善技术管理，确保工程质量。质量保证体系见附件。
（1）质检：项目经理部设立质检工程师，各班组作业队设质检员，实行三级管理制度，每道工序必须经过内部自检、互检、质检工程师检查，经监理工程师检查确认后方可进行下道工序的施工。
（2）试验：项目经理部设立工地试验室，全面负责整个工程的试验与检测工作。各施工点设立常规试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检查试验，完工后有完善的数据。
（3）测量：项目经理部和施工队组成测量小组，负责全线工程的恢复定线和施工过程中的控制测量，做好施工控制测量管理，放样工作，保证施工全过程测量工作。测量数据按规范严格把关，认真整理，确保资料正确齐全。
（4）抓好质量信息流转环节，建立质量反馈系统，注意和掌握数据的检测、收集、处理、传递和储存。
2、工程质量控制措施
（1）执行施工技术规范、技术标准和操作规程，各工程项目开工前认真进行详细的技术交底，做到操作有工艺，施工有图纸，并做好各项原始记录工作。
（2）组织工程技术人员编制详细的实施性施工组织、设计，报监理工程师审批和指导工程施工。
（3）认真复核设计图纸、吃透设计意图，复核工程数量，并做好逐级工程技术交底工作。
（4）严格执行部颁的有关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各级质量检验、监督机构和互检互查制度。
（5）分部工程开工前，内部质检工程师填写开工申请单，经监理工程师批准后方可开工。
（6）加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。
（7）及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等工作。
（8）项目经理部每月初定期召开生产会，检评上月的生产进度、质量、安全等情况。调整并安排当月的生产任务，解决生产中存在的各方面问题，安排下月生产计划，经常检查，严格按关键工序控制工程进度，做到长计划，短安排。
（9）建立技术档案，不断完善技术资料管理制度。
（10）工程质量是企业的生命线，要积极开展全面质量管理工作，增强全民质量意识，贯彻执行“质量第一”的思想，施工中开展技术攻关活动，争创优良工程。
（11）施工良好季节，经监理工程师批准后，组织力量加班加点，倒班作业，结合工程实际情况积极推广应用新技术、新工艺。
（12）深入内部机制改革，挖掘职工潜力，调动职工的创造性、积极性。
（13）与设计部门和监理部门密切合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决技术难题，加快施工顺利进展。
七、安全施工
1、安全教育
（1）全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。
（2）职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。
（3）民工进场前要进行常规安全操作教育，才准上岗作业。
（4）作业安全
2、安全检查
（1）建立健全安全检查制度，工地设专职安全干部，各工段班组设兼职安全员。
（2）各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后都及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
（3）专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。
（4）定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。
八、环境保护
环境保护是我国的一项基本国策，承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，抓好环境保护工作。
1、成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
2、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
3、与当地政府及环保部门联合开展环保工作。
环境保护措施：
（1）对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
（2）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
（3）对弃土场将边坡平整稳定用以造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。
（4）在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
九、雨季施工安排
1、订购气象预报，经理部、拌合场、各施工队安置今、明两日气象通知，随时掌握气候情况。
2、开展雨季影响小的工作，同时加强设备的维修保养、备料和人员培训等工作。
3、依据计划要求必须在雨季施工的项目，做好防护和排水工作。
4、施工过程中如果突然下雨；在雨比较大时应立即停止作业，并将新作业段用彩条布覆盖，以免水毁，在雨较小时若继续施工应做好防水工作。在雨季到来前即做好防洪措施。
篇2：2020年路基路面实习报告范本
20XX年路基路面实习报告范本 本文关键词：路基，路面，实习报告，XX，范本
20XX年路基路面实习报告范本 本文简介：20XX年路基路面实习报告范本实习报告为大家整理了《20XX年路基路面实习报告范本》，供大家学习参考。一、实习目的：通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深
20XX年路基路面实习报告范本 本文内容：
20XX年路基路面实习报告范本
实习报告为大家整理了《20XX年路基路面实习报告范本》，供大家学习参考。
一、
实习目的：
通过对合肥市出城道路建设合水路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20XX年6月1日星期二
三、实习地点：
合肥市出城道路合水路改建工程01标段合05标段公路
合水路向南连接阜阳北路直达市区，向北连接双墩、合六高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理
路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
该路段采用浆砌片石挡土墙。
2.桥涵：
由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。
路面部分
路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化)，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。
该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺
采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。