道路通行能力报告 本文关键词：通行，道路，能力，报告
道路通行能力报告 本文简介：道路通行能力分析实践学院：专业：组长：指导老师：交通工程短号：年级：2011级成员：中国·珠海二○一四年一月目录一、调查目的1二、调查时间和地点1三、城市道路信号交叉口通行能力分析11.交叉口地点：12.交叉口地理环境和交通环境13.道路截面结构34.调查数据35.通行能力计算56.延误计算和现状服
道路通行能力报告 本文内容：
道路通行能力分析实践
学
院：
专
业：
组
长：
指导老师：
交通工程
短
号：
年
级：
2011级
成
员：
中国·珠海
二○一四年一月
目
录
一、调查目的1
二、调查时间和地点1
三、城市道路信号交叉口通行能力分析1
1.交叉口地点：1
2.交叉口地理环境和交通环境1
3.道路截面结构3
4.调查数据3
5.通行能力计算5
6.延误计算和现状服务水平评价8
四、城市道路无信号交叉口通行能力分析9
1.交叉口地点9
2.交叉口地理环境和交通环境9
3.道路截面结构10
4.无信号交叉口车流运行特性10
5.调查数据11
6.通行能力计算13
7.饱和度计算和现状服务水平评价13
五、城市道路路段通行能力分析14
1.路段地点：14
2.路段概况：14
3.调查数据15
4.通行能力计算16
5.现状服务水平评价17
参考文献18
2
道路通行能力分析实践
一、
调查目的
交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。
二、
调查时间和地点
1、时
间：2014年1月7号
2、时间段：17:30—18:30
3、地
点：
1）港湾大道-留诗路信号交叉口
2）金峰北路-科技二路无信号交叉口
3）港湾大道路段
三、城市道路信号交叉口通行能力分析
1.
交叉口地点：
港湾大道-留诗路信号交叉口
2.
交叉口地理环境和交通环境
地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道
交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。
26
道路通行能力分析实践
图3.2.1
港湾大道-留诗路交叉口实景图
图3.2.2
港湾大道横断面
图3.2.3
哈工大路横断面
图3.2.4
留诗路横断面
3.
道路截面结构
各入口断面的车道数，各方向的专用车道数如下：
a)
北进口：直行、左转、右转车辆数量相当，所以设置了直行、专用左转、专用右转各一条车道。
b)
南进口：行车道宽度较北进口宽度较窄，不设置专用车道，各方向的车辆数均等，所以设置了一条直左和一条直右共用车道。
c)
东进口：直行车辆较多，且左转车辆也有一定数量，所以设置两条直行、一条直右和一条专用左转车道。
d)
西进口：直行车辆较多，且右转车辆也有一定数量，避免徒增多余等候时间，故设置了三条直行、一条专用左转和一条不受信号控制的专用右转车道。
图3.3.1
交叉口平面图
4.
调查数据
针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通状况，并获得信号灯周期、绿灯显示时间、红灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法计算出该交叉口的通行能力。具体数据如下：
1.
折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。
表3-4-1
折算系数表
小型车
中型车
大型车
集装箱
摩托车
自行车
1.0
1.2
2.0
4.0
0.4
0.2
2.
调查数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：
表3-4-2
交通流量汇总表
3.
通过调查统计，该交叉口有三个相位，周期均为134s，其中黄灯时间为3s。
第一相位：东西直行通行，右转不受控制，南北禁行，绿灯时间为83s，红灯时间为48s。
第二相位：东进口左转、直行通行，西进口左转通行，右转不受控制，南北禁止，绿灯时间为19s，红灯时间112s。
第三相位：南北直行、左转、右转通行，东西方向禁止，绿灯时间为23s，红灯时间108s。
信号相位图和信号配时图如下：
图3.4.1
第一相位
图3.4.2
第二相位
图3.4.3
第三相位
图3.4.4
信号配时图
5.
通行能力计算
我们采用《城市道路设计规范》介绍的方法计算道路通行能力。
《城市道路设计规范》主要针对我国道路的实际情况，介绍了计算信号交叉口设计通行能力的方法。该方法也以进口道的停车线为控制面，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能力，然后根据车道类型和转弯车辆比例得出该进口道的通行能力，进而通过累加各个进口道的通行能力得出整个信号交叉口的通行能力。
交叉口的通行能力等于各个进口道通行能力之和，而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和。具体计算过程如下：
5.1、进口道设计通行能力
（1）北进口
直行车道设计通行能力：
——一条直行车道的设计通行能力；
——修正系数，可近似取0.9；
——绿灯的周期；
——绿灯亮后，第一车启动并通过停止线的时间（s），可取2.3s；
——直行或右行车辆通过停止线的平均时间（s/pcu）；
——信号周期；
该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：
——设有专用左转与右转车道时，本面进口道的设计通行能力；
——分别为左右转车占本面进口道车辆的比例；
专用左转车道设计通行能力：
专用右转车道设计通行能力：
北进口的设计通行能力为：
——进口道的设计通行能力
（2）南进口
直行车道设计通行能力：
直左车道设计通行能力：
——直左车道中左转车所占的比例；
直右车道设计通行能力：
南进口的设计通行能力为：
（3）东进口
直行车道设计通行能力：
直右车道设计通行能力：
左转车道设计通行能力：
——设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h）
东进口的设计通行能力：
（4）西进口
直行车道设计通行能力：
该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：
专用左转车道设计通行能力：
专用右转车道设计通行能力：
西进口道路通行能力：
所以，本信号控制交叉口的设计通行能力为：
5.2、设计通行能力的折减
在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直右车道）的设计通行能力。
（1）北进口
∵，，
即：
∴本面进口道折减后的设计通行能力为：
——折减后的本面进口道的设计通行能力
——本面各种直行车道数
——本面进口道左转车的设计通行能力
——不折减本面各种直行车道数设计通行能力的对面左转车道数（pcu/h），当对面到达的左转车超过3n~4n
pcu/h时，n为每小时信号周期数
（2）南进口
∵，即
∴本面进口道折减后的设计通行能力为：
（3）东进口
∵，即
∴本面进口道折减后的设计通行能力为：
（4）西进口
∵，即
∴本面进口道不需要折减设计通行能力：
所以，本信号控制交叉口折减后的设计通行能力为：
6.
延误计算和现状服务水平评价
6.1、交叉口延误调查结果通常使用下述指标来表达：
；
；
；
；
由上述公式个，根据实际调查的数据可以得出每个车道的延误指标：
(1)北进口延误指标:
总延误=133*15=1995（辆*s）
每辆停驶车辆的平均延误=1995/145=13.8（s）
交叉口入口引道上每辆车的平均延误=1995/160=12.5（s）
停驶车辆百分率=145/160*100%=91%
停驶车辆百分率误差=4%
（2）东进口延误指标：
总延误=280*15=4200（辆*s）
每辆停驶车辆的平均延误=4200/133=31.6（s）
交叉口入口引道上每辆车的平均延误=4200/379=11.1（s）
停驶车辆百分率=133/379*100%=35%
停驶车辆百分率误差=11.5%
（3）南进口延误指标：
总延误=63*15=945（辆*s）
每辆停驶车辆的平均延误=945/30=31.5（s）
交叉口入口引道上每辆车的平均延误=945/34=27.8（s）
停驶车辆百分率=30/34*100%=88%
停驶车辆百分率误差=10.4%
（4）西进口延误指标：
总延误=486*15=7290（辆*s）
每辆停驶车辆的平均延误=7290/137=53.2（s）
交叉口入口引道上每辆车的平均延误=7290/335=21.7（s）
停驶车辆百分率=137/335*100%=41%
停驶车辆百分率的估计误差=10.8%
6.2、现状服务水平评价
经过计算，该交叉口共有14条车道，它们的延误都符合容许误差，因此对于该交叉口进行的延误指标的计算符合要求，结果可信。
表3-6-1
延误—服务水平表
服务水平
每车信控延误(s)
服务水平
每车信控延误(s)
A
≦10
D
36~55
B
11~20
E
56~80
C
21~35
F
﹥80
由上表可知延误与服务水平的关系，通过上面数据的计算，我们可以得知每车最大延误为27.8s，最小延误为11.1s，故该交叉口的服务水平为C级服务水平，对应到我国服务水平应该为三级服务水平，高峰时段主干道车辆在交叉口会出现二次停车的现象，建议应该对现有的配时进行更好地优化。
四、城市道路无信号交叉口通行能力分析
1.
交叉口地点
金峰北路-科技二路无信号交叉口
2.
交叉口地理环境和交通环境
地理环境：金峰北路北围段长约800米，连接珠海北站和高新区主干道金峰路，是广珠城轨通车到珠海北站后重要的地面交通接驳工程。此路已作为一条主干道被列入高新区路网规划中，为双向4车道设计。
交通环境：金峰北路-科技一路的交叉口类型是342类型，其基本通行能力是2500pcu/h。其路侧干扰水平不大，而且附近有好几间工厂，因此在上、下班期间会出现较大干扰，慢行车较多，因此定义其路侧干扰水平为中等。
图4.2.1
金峰北路-科技二路无信号交叉口实景图
3.
道路截面结构
金峰北路为双向四车道，中间由绿化隔离带隔离；科技二路为单向两车道，一条专左一条专右。平面图如下：
图4.3.1
金峰北路-科技二路无信号交叉口平面图
4.
无信号交叉口车流运行特性
次要道路的车辆左转穿过主要道路车队时，一般发生两次停车。第一次是与主要道路上车队交叉时，第二次越过中间带与主要道路上车队合流时。
当主要道路上交通量较大时，次要道路上车辆在此交叉口冲突点处排队。数量一般不超过3辆。
次要道路上右转车辆一般不发生停车现象，但车速降低较大。
主要道路上左转车辆通过交叉口一般仅发生一次停车。
主要道路上右转车辆通过交叉口车速降低较小。
5.
调查数据
.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。
表4-5-1
折算系数表
小型车
中型车
大型车
集装箱
摩托车
自行车
1.0
1.2
2.0
4.0
0.4
0.2
.调查数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：
表4-5-2
T型交叉口金峰北路交通量
小型车
中型车
大型车
集装箱
摩托车
自行车
当量小汽车
南进口
136
0
20
8
76
60
251
北进口
656
56
84
0
520
476
1195
表4-5-3
T型交叉口科技一路交通量
小型车
中型车
大型车
集装箱
摩托车
自行车
当量小汽车
左转
8
0
0
4
4
8
27
右转
8
0
0
0
0
0
8
根据调查数据可知：
主要道路上不同方向的进口道交通量相差很大，但和支路相比还是很大，所以还是成了次要道路上车辆停车的主要原因。
.临界穿越间隙与随车时距的确定
表4-5-4
建议值（2/4相交）（单位：s）
车辆类型
小型车
中型车
大型车
拖挂车
主路左转
6.0
7.0
8.0
8.0
支路左转
6.5
7.5
8.5
9.0
支路右转
4.0
4.5
5.0
5.5
表4-5-5
建议值（2/4相交）（单位：s）
车辆类型
小型车
中型车
大型车
拖挂车
主路左转
2.0
2.5
3.0
4.0
支路左转
2.5
3.0
3.5
4.0
支路右转
1.6
2.5
2.5
3.0
.T型交叉口的运行状态及交通
图4.5.1
无信号交叉口
无信号交叉口处，各种车流的优先等级划分如下：
优先等级1：主路的直行与右转,即方向2、3、5
优先等级2：主路左转与支路右转，即方向4、9
优先等级3：支路的左转，即方向7
.冲突交通流
表4-5-6
不同行驶方式的冲突交通流
行驶方式
标号
冲突交通量
合计
主路左转
4
251
支路右转
9
189
支路左转
7
189
6.
通行能力计算
——不同行驶方式的冲突交通量
——临界穿越间隙
——随车时距
第一优先等级车流最大通行能力
第二优先等级车流最大通行能力
第三优先等级车流最大通行能力
7.
饱和度计算和现状服务水平评价
（1）第一优先等级车流饱和度
（2）第二优先等级车流饱和度
（3）第三优先等级车流饱和度
总车流饱和度
当饱和度x小于0.75时，延误计算式为
由于，所以根据我国的公路无信号交叉口服务水平划分标准可知：
金峰北-科技一路交叉口的服务水平等级为一级，车流畅通，略有阻力。
五、城市道路路段通行能力分析
1.
路段地点：
港湾大道
2.
路段概况：
港湾大道为省道S111线珠海段的一部分，道路分为城市型与郊区型两部分，位于珠海东北部，为该地区的主干路为连接广州、中山及珠海起关键性作用，在道路建设等级中为一级公路来建设。其在金凤路到哈工大路之间的路段属于城市型道路。该路段设置有机动车道、非机动车道和人行道，路幅宽度达到45m，其机动车道为双向六车道。路段两旁绿化带种植具有南国特设的椰子树，中央及两侧快、慢车道间分隔绿化带种植大红花、黄婵、九里香等低矮常绿灌木，其绿化程度之高充分展现了“浪漫之城”的风采。段路所在区域为珠海高新区，其中有英维特电子科技、万科达电气、欧美克科技园以及远光软件等高新企业。同时还有国际性的大赛车场——珠海国际赛车场。
调查的路段开始于金凤路T字型交叉口的东200米处，主要有支路创新一路与该路段交叉，但是不算是交叉口。
图5.2.1
港湾大道卫星图
3.
调查数据
3.1、路段通信能力推荐值表和服务水平分级指标表
表5-3-1不控制出入的多车道公路基本路段通行能力推荐值[单位：pcu/(h*ln)]
车道
内侧车道
中间车道
外侧车道
备注
基本通行能力
2000
2000
2000
―
设计通行能力
1500
1300
1300
―
1100
1000
有中间带
无中间带
表5-3-2理想条件下不控制出入的多车道一级公路服务水平分级指标
服务水平等级
最大密度[veh/(Km*ln)]
平均行程车速（Km/h）
V/C
最大服务流率[veh/(h*ln)]
一
≦12
≧75
0.5
1000
二
≦19
≧70
0.65
1300
三
≦26
≧60
0.80
1600
四
≦42
≧48
1.00
2000
﹥42
﹤48
不稳定
不稳定
3.2、路段通行能力的主要公式：
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
4.
通行能力计算
由以上公式和调查到的数据经过计算可得以下结果：
（1）往金鼎方向的道路通行能力
内侧车道：
中间车道：
外侧车道：
总通行能力1：
（2）往唐家方向的通行能力
内侧车道：
中间车道：
外侧车道：
总通行能力2：
因此该路段总通行能力为
由此根据调查出的数据可以计算出流率为：6285pcu/h
5.
现状服务水平评价
此路段V/C为0.72，该路段的服务水平为三级服务水平。驾驶员行驶在该路段车辆的运行速度的自由度会受到很大限制，形式车辆受到别的车辆或行人的干扰很大。交通处在稳定交通流范围的较差部分，并已经接近不稳定流的范围，流量稍微有增加就可能会出现交通拥挤。交通流中的车辆基本无法超车，多呈队列行驶，出现停车断流现象，车辆制动频繁。
补充：如果将上述道路路段当做城市道路，即用公式（3）、（4）、（5）来计算该路段的通行能力，即可得到为1606pcu/h，因此经过计算可以得到往金鼎方向的路段的通行能力为28074pcu/h；同理可以计算到往唐家方向的路段的通行能力为1789pcu/h。因此，该路段的整体通行能力为5021pcu/h。由于调查到的高峰小时的流率为6285pcu/h，故用此数据路段的饱和度大于1，此时该路段应该处于不稳定状态。因此，该路段应作为公路来评价更为合理。
参考文献
[1]
吴兵,李晔.
交通管理与控制[M],北京:人民交通出版社,2009.1.
[2]
王炜,过秀成.
交通工程学[M],南京:东南大学出版社,2011.6.
[3]
陈宽民，严宝杰.
道路通行能力分析[M],北京:人民交通出版社,2011.4
篇2：桥梁引道施工影响道路通行处理方案
桥梁引道施工影响道路通行处理方案 本文关键词：桥梁，通行，道路，施工，影响
桥梁引道施工影响道路通行处理方案 本文简介：施工技术方案报审表(中水十局【2012】技案号）A-JL-02合同号：HNJ-2010/NY/SG-002监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司承包商：中国水利水电第十工程局有限公司致先生：现上报南阳二标桥梁引道施工影响道路通行处理方案，请予审查和批准。附件：桥梁引道施工影响道路通行处理方案。
桥梁引道施工影响道路通行处理方案 本文内容：
施
工
技
术
方
案
报
审
表
(
中水十局【2012】技案
号）
A-JL-02
合同号：HNJ-2010/NY/SG-002
监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司
承包商：中国水利水电第十工程局有限公司
致
先生：
现上报南阳二标桥梁引道施工影响道路通行处理方案，请予审查和批准。
附件：桥梁引道施工影响道路通行处理方案。
承
包
商：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
日期：
工程管理监理工程师审查意见：
工程管理监理工程师：
日期：
总监理工程师审定意见：
审定结论：□同意
□修改后再报批
□不同意
总监理工程师：
日期：
附注：特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般由工程管理监理工程师审批。
承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
南水北调中线一期工程总干渠
陶岔渠首~沙河南段（委托建管项目）南阳市段
第二施工标段
南阳二标桥梁引道施工影响
道路通行处理方案
批准：
审核：
编制：
中国水利水电第十工程局有限公司
南水北调中线工程南阳市段二标项目部*年*月*日
目
录
目
录2
第一章
工程概况1
第二章
编制依据2
第三章
施工准备2
3.1施工条件2
3.2
施工组织准备2
3.3施工设备3
3.4原材料3
第四章、施工任务及施工进度计划4
4.1施工任务4
4.2施工进度计划4
第五章、施工方案5
5.1路床整理5
5.2测量放样5
5.3路基填筑6
5.4路面基层、面层施工6
5.5临时道路拆除8
第六章、质量、安全、文明保障8
6.1质量保证措施8
6.2安全保障措施9
6.3文明施工9
附图9
南水北调中线一期工程总干渠陶岔—沙河南段南阳市段第二施工标段
桥梁引道施工影响道路通行处理方案
第一章
工程概况
南阳市段二标林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥右岸管理道路与右侧接线道路相交处填高分别为5m、8m。为保证右侧接线道路施工的同时沿渠施工道路的畅通，根据现场实际情况，若采用修建绕行道路方案，林庄桥右侧接线道路左侧为垃圾场（K0+500附近），右侧为南方木业厂房(K0+560附近)，且需绕行约760m；余庄桥右侧接线道路右侧为余庄村民房和耕地，且需绕行约390m；征地拆迁难度大，且费用较高。针对以上问题，南阳项目部上报了《关于林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥施工影响右岸沿渠施工道路和绕行道路通行的处理方案的申报》（中水十局【2012】申报15号），其中提出了较为切实、经济可行的处理方案，并通过建管单位、监理单位多次讨论论证，现特编制具体实施方案。
主要工程量初步测算
序号
设计项目
单位
工程数量
备注
一、林庄北跨渠公路桥
1.1
管理道路路基砂砾石填筑
m3
1210.28
1.2
管理道路路基砂砾石填筑
m3
1840.88
1.3
管理道路放坡道路砂砾石填筑及挖除
m3
1593.63
1.4
绕行道路放坡道路砂砾石填筑及挖除
m3
639.64
1.5
管理道路路面基层（石灰稳定土）
m2
1625.00
20cm厚石灰土
1.6
管理道路沥青混凝土路面
m2
1625.00
2cmAC-13C沥青砼+4cmAC-20C沥青砼
二、余庄西跨渠生产桥
2.1
管理道路路基砂砾石填筑
m3
1026.90
2.2
管理道路放坡道路砂砾石填筑及挖除
m3
2621.25
2.3
管理道路路面基层（石灰稳定土）
m2
1375.24
20cm厚石灰土
2.4
管理道路沥青混凝土路面
m2
1375.24
2cmAC-13C沥青砼+4cmAC-20C沥青砼
三、合计
3.1
砂砾石填筑
m3
8932.58
3.2
沥青混凝土路面
m2
1154.00
3.3
石灰稳定土基层
m2
1154.00
第二章
编制依据
2.1《关于林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥施工影响右岸沿渠施工道路和绕行道路通行的处理方案的申报》（中水十局【2012】申报15号）以及相关会议讨论结果。
2.2林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥右岸管理道路相关设计图纸，以及《关于南阳市段、方城段跨渠桥梁引道路面设计要点和施工注意事项的通知》（2012）长南河委设技交字第023号设计通知等设计文件。
2.3已编制的砂砾料填筑、沥青混凝土等施工方案以及相关技术规范、规定。
2.4现场实际情况，本着尽量减少施工、通行干扰的原则。
第三章
施工准备
3.1施工条件
3.1.1交通
场外施工道路主要利用北京路、信臣西路、麒麟路与右岸沿渠施工道路相连，交通便利，能够满足原材料、生产运输需要。
3.1.2电力
从1#营地引线至施工现场，现场配备一台120KW发电机作为备用电源。
3.1.3施工用水
施工用水主要为路面养护及填筑料含水调整用水，总用水量不大，采用洒水车从1#营地取水使用，现场设置集水箱。
3.1.4通讯
对外通讯主要依靠手机联络，现场配备四台对讲机用于施工区域内的联系。
3.2
施工组织准备
投入现场施工主要人员表
序号
职位
数量
备注
1
管理人员
项目总工
1
技术总规划、负责人
工程技术部
1
技术具体规划
质量部
1
现场施工质量
计划合同部
1
工程变更
测量队
4
现场测量及计量
试验室负责人
1
试验检验
施工处副处长
2
现场施工协调
技术人员
4
现场施工技术
2
工人
技术工人
20
普
工
10
机械操作手
30
合计
75
3.3施工设备
投入主要施工机械设备配置表
设备名称
型号及规格
数量
备注
液压反铲
PC400/SK-35
2
配合铺土平整
推土机
TY140
2
清表、填筑
自卸汽车
20t
12
运料
装载机
ZL50
4
稳定土生产、清表开挖、填筑
凸块、平碾（压路机）
22T、20T
2
填筑
平板振动夯
HCR90
3
边角部位填筑
稳定土拌合站
MWB-400I
1
沥青混凝土拌合站
1
沥青洒布车
1
集料洒布机
1
自制振动梁
2.2*2kw
1
摊铺机
1
双钢轮压路机
14t
1
轮胎压路机
25t
1
三轮压路机
10～12t
1
合计
34
3.4原材料
砂砾料：采用白河宛城区新店乡竹园寺村段的砂砾料。
沥青砼路面：沥青、粗集料、细集料、矿粉等材料均需满足《关于南阳市、方城段跨渠公路桥梁引道路面设计要点和施工注意事项的通知》（（2012）长南河委设技交字第023号）等设计文件要求，施工配合比严格按照编制的管理道路沥青砼配合比设计执行。
石灰稳定土：集料含量、颗粒的最大粒径等技术指标均需满足招标文件及相关规范相关要求，并应具有良好的级配。
第四章、施工任务及施工进度计划
4.1施工任务
根据《关于林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥施工影响右岸沿渠施工道路和绕行道路通行的处理方案的申报》（中水十局【2012】申报15号）本方案施工任务如下：
4.1.1林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥右岸管理道路原路面设计净宽仅4m（路基顶宽5m），程沟东南1跨渠公路桥（箱梁、T梁）和孙庄东南跨渠公路桥运梁（T梁）梁体尺寸：最大吊装重106.52t的30m长箱梁、最大吊装重13.5t的7.6m长T梁，无法满足南阳七标运梁及施工大型车辆通行要求。将两桥的右岸管理道路路基顶宽由5m向左侧（渠道侧）拓宽至7.5m；由于其为唯一运梁通道，为加快施工进度，减少对工程施工的影响，路基顶面以下0.8m采用砂砾石填筑作为道路路面，原管理路面按照原设计结构型式，路面净宽向左侧（渠道侧）拓宽至6.5m（见附图一）。
4.1.2林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥的右岸管理道路与沿渠施工道路采用纵坡坡率不大于5%放坡道路进行顺接，同时为保证路基承载能力，并缩短路基填筑时间，放坡道路采用砂砾石填筑。
4.1.3将林庄北跨渠公路桥右岸接线道路左侧7m宽度范围（左侧人行道范围）作为右岸接线道路施工期间的通行道路，林庄北跨渠公路桥现有绕行公路与右岸管理道路采用纵坡坡率不大于5%的放坡道路进行顺接，同时考虑到原道路为老312国道，重型车辆较多，人行道混凝土基层以下0.8m采用砂砾石填筑作为道路路面，放坡道路采用砂砾石填筑，以保证路基承载能力。
4.2施工进度计划
为保证施工进度，尽量减少施工对道路通行的干扰，路基填筑施工主要安排在夜间施工，管理道路加宽部分路面基层及面层施工与管理道路路面基层、面层一起进行施工。为保证右岸管理道路、右岸接线道路右岸人行道路基填筑层间结合质量，尽量一次性填筑成型。本方案也主要针对路基砂砾石填筑施工，路面基层、面层施工方法参照管理道路路面相关方案执行。
施工工期计划：
4.2.1临时道路填筑计划施工时段：2012年10月12日~2012年12月31日，工作日：80日。具体工作安排如下：
施工区域必要的安全围挡、外接道路的安民告示以及安全标识牌等，工作日：4日；
填筑区域路床整理，工作日：6日；
林庄北跨渠公路桥右岸接线道路左侧7m宽度范围（左侧人行道范围）砂砾石填筑（根据引道路基填筑进度确定），工作日：5日；
林庄北跨渠公路桥现有绕行公路与右岸管理道路连接道路填筑（与引道路基填筑跟进上升），工作日：30日；
两座桥梁右岸管理道路与沿渠施工道路连接道路填筑，（相应渠段外坡填筑完成后与引道路基填筑跟进上升），工作日：30日；
两座桥梁右岸管理道路路基顶0.8m范围路基填筑，工作日：50日；
4.2.2计划拆除日期：
林庄北跨渠公路桥现有绕行公路与右岸管理道路连接道路拆除（林庄桥实现临时通车后），工作日：2日；
两座桥梁右岸管理道路与沿渠施工道路连接道路拆除，（程沟东南1跨渠公路桥和孙庄东南跨渠公路桥运梁（T梁）运梁工作完成，管理道路能够满足施工需要后），工作日：10日。
4.2.3计划管理道路路面施工
两座桥梁右岸管理道路路面基层及面层施工，工作日：16日。
第五章、施工方案
路基施工流程：路基整理→测量放样→填筑料运输、填筑→拆除（路面基层、面层施工）。
5.1路床整理
先人工配合装载机将地面杂物清理干净，挖机将凸起部分挖除，再由装载机进行找平和收拢，由20t自卸汽车运输至废弃石膏坑弃土场。
对于与渠道外坡接触部位，需要将填筑高程范围内的渠坡超填的不密实改性土进行削除。
表土清理后，采用推土机对路床平整，22t凸块振动碾用进退错距法碾压8遍，碾压后的压实度满足相关设计要求。
5.2测量放样
测量人员根据施工图纸及控制点进行测量放样，测放出路床基线。
在填筑过程中，负责控制铺土
5.3路基填筑
砂砾石路基填筑前应进行检验，颗粒组成、压实度、CBR、含水率等技术指标应满足路面、路基相关规范以及设计要求。
采用铺料方式：自卸车采用进占法将土料卸至填筑工作面，进占法铺料找平采用TY140推土机摊平，人工配合，以保证铺料厚度均匀，沿轴线或平行轴线进行摊铺，技术人员进行平整度测量。
根据已批复林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥引道施工方案，砂砾石路基采用如下工艺参数：机械松铺40cm，砂砾料采用20t振动平碾碾压，碾行走速度2km/h，先进行静压弱振各1遍，然后进行强振8遍。搭接宽度不大于30cm。
碾压完成后，应及时进行压实度检验，检验合格后及时进行下层铺料填筑，下一层不能及时碾压或需要临时通车的，在重新进行填筑时应先清理表面杂物，调整含水率并平整后进行补压，直至取样合格。
对于除管理道路加宽、林庄北跨渠公路桥右岸接线道路左侧的砂砾石填筑道路，在按照设计高程填筑完成后，应再铺设15cm左右的保护层，并按照碾压参数进行碾压，在路面基层施工时进行推除。
5.4路面基层、面层施工
管理道路加宽部分路面基层及面层施工与管理道路路面基层、面层一起进行施工。具体施工方法参照批复的林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥引道施工方案。具体施工工程、方法如下：
5.4.1石灰稳定土施工方法
石灰稳定土施工流程：测放控制点线→稳定料生产→稳定料运输→稳定料摊铺→填料碾压→质量检测。
接线道路基础填筑完成，验收通过后，用全站仪放出接线道路中心线，设置中心桩，用水准仪测设高程控制点。
石灰稳定土在1#营地由灰土拌和站集中拌制，采用自卸车，及时将石灰稳定土运输至桥梁引道施工现场，采用推土机或摊铺机根据规范规定的松铺厚度进行摊铺，辅以人工进行精确整平。石灰稳定土或水泥稳定碎石摊铺时的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，用于以补偿摊铺和碾压时的水分损失。推土机或摊铺机摊铺后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。摊铺后及时采用振动碾压。碾压时先进行静压，再进行振动碾压直至规定的密实度。碾压过程中，稳定层混合料表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁大量洒水碾压。碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生并用彩条布覆盖。在整个养生期间要始终保持稳定层处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。
5.4.2沥青混凝土施工方法
沥青混凝土采用厂拌施工，沥青混凝土拌合站必须有一级和二级除尘设置，以便保证沥青混凝土的拌合质量。林庄北跨渠公路桥、余庄西跨渠生产桥管理道路路面沥青混凝土为AC-13C、AC-20C两种，拌合时沥青加热到150~160℃，集料加热到160~190℃进行拌合，混合料出机温度控制在140~160℃，出料温度高于190℃时废弃。混合料运输到施工现场进行摊铺时的温度不低于130~140℃。出机混合料要均匀一致，无花白、无粗细料离析，无结团。
运输采用自卸汽车进行，自卸汽车车箱应该清理干净，为防止沥青混凝土与车箱粘结，在车箱侧板及底面上涂刷一层柴油和水按1：3拌制成的混合液，但在车箱底板上不能有积聚的混合液，运料车在运输过程中要采取措施保温、防污染。运输车辆的数量要保证摊铺机能连续进行摊铺，等待喂料的运输车多于5辆为宜。在施工现场入口处设置水池对进行摊铺现场的运输车轮胎进行清洗。运料车应该在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动，前进时开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
经监理工程师对基面进行验收合格，并同意施工后方能进行摊铺施工。先进行高程测量及布置金属高程桩，金属高程桩每隔5-10m设置1根并挂钢丝用拉紧器拉紧，以此控制摊铺厚度。摊铺机械采用自动找摊铺机，进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用靠钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制。摊铺机开工应预热熨平板不低于100℃，同时调整摊铺机熨平板的振动强度。摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中混合料的高度应保持不少于送料器高度的2/3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。摊铺完成后进行必要的修边。
沥青混合料摊铺整平修整后，立即进行碾压作业。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于125℃，不得产生推移、发裂。采用14t双钢轮振动压路机碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压静压两遍。复压要紧接在初压后进行，复压采用25的轮胎压路机、10～12T三轮压路机，配合使用，碾压至要求的压实度为止。终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于75℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。检验人员在碾压过程中，随时检测压实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于125℃，碾压终了温度控制在不低于75℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
压路机碾轮处理：对于钢轮压路机采用在轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖布条，增加洒水均匀性来解决；对于轮胎压路机擦用蘸有机油和水（1：4）混合液和拖把路涂轮胎。
接缝处理。施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，人工铲齐后进行碾压，用3m直尺检查端部平整度，以直尺脱离点处为界限，用风镐凿除边缘留下的毛茬。为消除横向碾压摊挤混合料而导致的不平整，在新铺设好的混合料横向初压后进行适当补料除料，人工找平后进行复压。
5.5临时道路拆除
在程沟东南1跨渠公路桥和孙庄东南跨渠公路桥运梁（T梁）运梁工作完成，管理道路能够满足施工需要后，需要对临时道路进行拆除，具体包括：林庄北跨渠公路桥管理道路放坡道路、绕行道路放坡道路，余庄西跨渠生产桥管理道路放坡道路。采用挖掘机挖除装车，20t自卸车运至指定位置，根据土方平衡总体规划，计划运至王营弃土场，具体根据施工后期施工需要，确定是否重复利用。
第六章、质量、安全、文明保障
6.1质量保证措施
6.1.1充分发挥项目部质量管理体系的作用，做好具体质量控制工作。
6.1.2为保证层间结合，在进行下一层铺土施工之前，需要根据对结合面进行洒水，对于路床高差较大的，需要进行开蹬处理，台阶高为一般为砂砾石填筑压实后的厚度。
6.1.3砂砾石填筑挑选有施工经验的工人进行施工，作业人员进行相对稳定的劳动组合。
6.1.4摊铺时砂砾料的含水率宜高于最佳含水率的+1.0﹪～+3.0﹪之内，以补偿在摊铺及碾压过程中的水分损失。
6.1.5雨季施工应特别注意天气变化，避免使水泥和混合料受到雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的砂砾料料应快速碾压、封面并覆盖。
6.1.6填筑施工应连续进行，避免时间过长，造成土料含水量发生变化，影响填筑质量。
6.1.7碾压严格采用进退错距法进行，现场技术人员、质检员进行现场监控。
6.1.8所使用原材料均检验合格，沥青混凝土矿料级配、技术指标以及沥青标号必须满足设计要求。
6.1.9严格控制沥青混凝土碾压温度，避免低温施工。
6.1.10加强设备调试和维修保养，严格控制施工碾压参数。
6.2安全保障措施
6.2.1加强作业区域与车辆、人流通行的隔离，安全警示、安民告示牌等安放和合理位置。
6.2.2所有作业人员进行必要的安全教育，进入现场必须正确配戴个人安全防护用品，非工作人员严禁进入工作区域。
6.2.3机械作业时应有专职安全员做好安全调度，指挥交通，严防机械事故。
6.2.4施工时随时观察机械的工作状态，发现问题及时予以解决。
6.3文明施工
6.3.1所有施工机械应主动避让过行车辆，现场悬挂必要的文明措施标志牌。
6.3.2所有施工人员提高环保意识，保护现场环境。
6.3.3施工过程中，如遇中、强降雨天气，应将填筑顶面要有一定斜坡，并完善施工场地内排水设施。
附图
1.《林庄北跨渠公路桥右岸管理道路路基加宽处理示意图》；
2.《余庄西跨渠生产桥右岸管理道路路基加宽处理示意图》。
10
中国水利水电第十工程局有限公司南水北调中线工程南阳市段二标项目部
篇3：道路交通安全法实施条例机动车通行规定第五十三条至第五十九条
道路交通安全法实施条例机动车通行规定第五十三条至第五十九条 本文关键词：机动车，至第，九条，交通安全法，实施条例
道路交通安全法实施条例机动车通行规定第五十三条至第五十九条 本文简介：道路交通安全法实施条例机动车通行规定第五十三条至第五十九条五十三条机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。机动车在车道减少的路口
道路交通安全法实施条例机动车通行规定第五十三条至第五十九条 本文内容：
道路交通安全法实施条例机动车通行规定第
五十三条至第五十九条
五十三条
机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。
机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。
机动车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶的，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
第五十四条
机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：
(一)重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米;
(二)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米;
(三)摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米;三轮摩托车载物宽度不得超过车身。
载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。
第五十五条
机动车载人应当遵守下列规定：
(一)公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%;
(二)载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人;载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人;
(三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
第五十六条
机动车牵引挂车应当符合下列规定：
(一)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准;
(二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人;
(三)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。
大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。
第五十七条
机动车应当按照下列规定使用转向灯：
(一)向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时，应当提前开启左转向灯;
(二)向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。
第五十八条
机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
第五十九条
机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。
机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。
文章来源：中顾法律网
(免费法律咨询，就上中顾法律网）
3