南开大学本科生创新科研项目申请书(修改稿3) 本文关键词：南开大学，修改稿，科研项目，本科生，申请书
南开大学本科生创新科研项目申请书(修改稿3) 本文简介：学院：商学院南开大学本科生创新科研计划项目申请书○国家级大学生创新训练计划●百项工程项目名称：打车APP对传统出租车行业的冲击与改造的探究申请人：王爽哲、孙鹏、隋宇彤、王越、李维汉联系电话：182-2233-0503指导教师：胡望斌填表日期：2014年3月9日填表说明一、申请书逐项认真填写，填写内容
南开大学本科生创新科研项目申请书(修改稿3) 本文内容：
学院：商学院
南开大学本科生创新科研计划
项目申请书
○国家级大学生创新训练计划
●百项工程
项目名称：打车APP对传统出租车行业的冲击与改造的探究
申
请
人：
王爽哲、孙鹏、隋宇彤、王越、李维汉
联系电话：
182-2233-0503
指导教师：
胡望斌
填表日期：2014
年
3月
9
日
填
表
说
明
一、申请书逐项认真填写，填写内容必须实事求是，表达明确严谨。空缺处要填“无”。
二、“所属学科”按一级学科列出，跨学科最多写三个
三、“起止时间”写到项目主持人毕业时间以前
四、“项目申请人（团队）知识背景、创新经历、特长、兴趣；取得成果”要提供证明材料，附在表后，证明可以是复印件。
五、“指导教师推荐意见”要对申报项目内容进行全面分析。
六、格式要求：表格中的字体为仿宋，小四号，1.5倍行距。
七、材料规格：用A4纸双面打印（复印），左侧装订。
八、材料报送：申报材料一式三份和电子版提交。
一、基本信息
研
究
项
目
项目名称
移动打车软件对传统出租车行业的改造现状、预估变化及建议
项目性质
□发明、设计，
□基础性研究，
□应用性研究，√社会调研
项目来源
√自主立题
□教师指导选题
所属学科
商学、社会学
起至时间
2014
年
4
月
至
2015
年
4
月
申
请
者
项目负责人
姓
名
王爽哲
电话
18222330503
[email protected]
所
在
院
系
商学院
专业
信息管理与信息系统
学
号
1211978
项目组成员
姓
名
学
号
所
在
院
系
承担工作
签
名
孙
鹏
1211944
商学院管理科学与工程系
隋宇彤
1211860
经济学院财政学系
搜集资料，写调查报告、学术论文
王
越
1211823
经济学院风险管理与保险学系
数据分析，写调查报告、学术论文
李维汉
1212738
周恩来政府管理学院
问卷与访谈设计，写调查报告、学术论文
指导教师
姓名
职称、职务
单位
电话
胡望斌
副教授
南开大学商学院
13920800106
[email protected]
nankai.edu.cn
实验室名称
所属院系
电
话
地
点
项目申请人承诺：
我保证申请材料的真实性。如果获得立项，严格遵守实事求是的原则，恪守学术道德规范，认真实施项目计划，积极开展研究性学习和交流活动，合理支出项目经费，保证完成实验目标。
签名：
二、立项依据
1．项目实施目的和意义
(1)提出背景：
近年来，一线城市高峰期打车难的问题已经成为城市病的具体表现，以北京为例，近十年，北京市的出租车数量一直维持在6.6万辆左右，但截至2013年底，北京市的实际常住人口总数已高达2114.8万人——粗略算来，平均320人一台出租车，高峰期打车难的问题日益突出。
与此数据矛盾的另一组客观数据显示，北京出租车的空驶率为40%，这说明乘客打不到车，出租车招不到客以致于浪费资源的现象普遍存在。在这种情况下，移动打车app也就应运而生。
2012年是移动打车app诞生的元年，以摇摇招车为首的手机打车应用陆续上线，一年时间便在市场获得400万注册量；2013年更是市场的洗牌期和加速增长期，微信投资的嘀嘀打车和阿里巴巴投资的快的打车靠直接的现金补贴政策崭露头角，截止2014年2月9日，仅嘀嘀打车一款软件用户数量就突破4000万，
移动打车app业成为互联网寡头试水移动支付的阵前兵。
虽然打车软件给乘客带来了直接的便利，给司机带来了额外的收入，彻底而深刻的改造着出租车行业，但它同时也带来一些新的问题：抢单、空车不载客、黑车浑水摸鱼等现象屡禁不止。与此同时，政府和出租车公司对待打车软件的态度也不尽相同，济南禁止司机高峰期使用打车软件，深圳则以强制手段要求司机卸载打车软件。在市场的需求和现实的问题之下，如何对待打车软件，规范打车行为，已经成为了值得正视也必须正视的新议题。
（2）打车软件的优势：
作为移动支付的排头兵，打车软件给传统出租车行业带来的变革却绝不仅仅在于将现金支付转变为移动支付这么简单。
a.对于顾客来说，打车软件能让顾客更容易打到车。打车软件的出现不可否认是一种进步，原来不在主干道或者附近出租车比较少的乘客完全可以通过打车软件内置的定位功能被出租车发现；同时，对于行程已经规划好却怕打不到车耽误了时间的顾客而言，预约打车的功能也方便了他们，只要设定好时间和出发地、目的地，就会有出租车前来接车，实在方便不少。
b.对于司机来说，打车软件能够为司机增加生意，直接增加司机的收入。打车软件对司机的好处是最大的，据《杭州日报》刊载，杭州出租车司机在打车软件风行之前每月均工资4000元左右，而使用了打车软件的司机到2013年底，部分工资已经能到达9000元甚至更多。虽然具体的数据未能得到公开，但从杭州推断，出租车司机正是打车软件最大的直接受益群体。
c.对于社会环境来说，打车软件降低了出租车空驶率，有利于城市路况畅通、环境保护和节能减排。打车软件的普及让司机能够有意识地向乘客所在地驶去，避免了空车乱转以及司机高峰期为抢客源往市中心集中的现象，有利于节能减排和城市路况畅通，并且相对于电召平台，打车软件成本更低、效率更高、操作更加简便。
（3）打车软件存在的问题：
然而，打车软件的风行也使得原本就复杂多遍的出租车行业又出现了更多新的问题。
a.打车软件并没有从根本上解决打车领域供需不平衡的问题，甚至在不同群体里造成了新的不公平。由于打车软件可以让司机明确清楚地了解乘客距离自己的距离和乘客的目的地，司机能够选择有利于营收的顾客，虽然这可能给一部分使用打车软件的顾客带来方便，但却更加剧了不使用智能手机的中老年人和习惯了马路扬招的顾客打车难的问题；与此同时，时下流行的打车软件要求乘客用语音方式告诉司机目的地，并且在预约时还有小费选项，这就推动了出租司机变相加价和调课的行为。打车软件的推广，让行业内产生了“按路程挑客”、“空车也不拉路边客”等不规范现象。原本为了解决打车难问题而诞生的打车软件在现阶段似乎却加剧了这一问题。
b.互联网行业的接入挑逗了出租公司敏感的神经，给公司和司机之间本来就不稳定的关系又带了不确定因素。而作为第三方召车服务，打车软件也动了原有出租车市场的奶酪，首当其冲的就是由出租车公司自己打造的电话召车平台。由于打车软件的流行，由金银建科技有限公司成立的96103北京叫车服务网平台订单量锐减。而银建、金建、金银建3家属于北京银建集团下的出租车公司，车辆规模占据北京出租车总量6.66万辆的20%。一个几十年都在管控之下的传统行业，忽然冒出个互联网公司，而且动静还挺大，排斥几乎是一种本能反应。传统行业都患有这种互联网焦虑症，生怕一不小心就被互联网革了命。
不仅如此，为了提高在打车软件上的抢客效率，不少司机纷纷和自己的同事、好友组成小群体，通过微信群、无线电联系抢客，这种独立于出租公司，以熟人为特征的小群体如何监管，它们会不会是中国式行业工会的雏形，会对出租公司和司机之间的关系产生什么样的影响，这也尚待剖析。
c.“打车软件”风行也带动了大批的黑车浑水摸鱼“分一杯羹”，搅乱了行业秩序。为了拓展市场，创业公司甚至会把装有打车软件的手机免费提供给黑车司机，这不但搅乱了行业秩序，更给乘客埋下了深深的安全隐患。使得这两个月以来，全国范围内诸多城市纷纷出手治理“打车软件”——武汉提出司机不得收取软件中设置的加价费用，深圳要求出租车司机卸载软件，而北京市出台规定称，要以授权许可的方式将符合条件的“打车软件”纳入官方统一约车平台。
d.各个地方政府对待打车软件的态度都不一样，对打车软件的监管和顾客的维权成为一个新的议题。由于打车软件是一个新兴事物，全国范围内统一的法律法规尚未出台，各个城市出租车行业的情况又不尽相同，因此地方政府对待打车软件的态度都不一样，武汉禁止收小费，深圳则强制要求司机卸载软件，上海则出台高峰期禁用打车软件的规定，如何正确的对待打车软件的发展现状和市场要求，调整相关政策，维护好司机和乘客的权益，已经成为了一个新的议题。
（4）项目目的：
从以上分析可以看到，传统出租车行业在这次的变革中显得越发复杂，不论是乘客和司机的关系还是司机与出租公司的关系乃至打车软件背后的互联网寡头之间的博弈都掺杂其中，并且由于信息、资金以及市场地位上的不对称，互联网寡头的战略发力和收缩都会直接、明显、迅速地显现在市场上，给人们的生活带来直接影响。传统互联网涉足生活服务领域带来的新议题，正是本项目所关注的。
本项目拟定从打车软件普及率及顾客、司机对打车软件的态度调查入手，以打车软件试水移动支付为背景，以消费者、服务者、第三方软件为着眼点，以乘客和司机、司机和司机、司机和出租公司、互联网寡头之间、政府和出租车行业监管之间的五组关系为研究主题，对互联网打车这个新兴议题进行深入剖析，研究其对传统出租车行业产生的影响，找出其已发生的问题并预测将发生的市场、利益、社会矛盾，从而为政府市场监管提供内容支持，为行业改革提供意见和猜想，尝试从内外部两方面化解矛盾。
（5）项目实施意义：
在团购细分行业完成了行业重组并获得空前成功之后，业界对移动互联网入门生活服务部门信心空前高潮，地图、点评网站、团购app之后的全新一站正是打车服务，与之前的生活服务不同，打车服务完全针对移动支付，可以说是互联网改造传统行业的第一站。在这种背景下，在打车软件洗牌之后，市场新状况不断发生的当下，研究打车软件带来的机遇、变化、问题、挑战，就显得很有意义也很有必要了。
了解打车软件在出租车市场中的地位和现状，有利于更深入、具体地了解打车软件对传统出租车行业的改造，找出打车软件给市场带来的新问题和问题出现的原因。原本只是互联网大佬的移动入口之争，原本只是快的和嘀嘀的
“烧钱”大战，原本只是司机、乘客赚赚小补贴的事，打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规则。出租车公司或惶恐不安或乐意合作，政府或予以制止或予以支持，各方机构对打车软件不同的态度说明了它们还没有真正了解打车软件的市场地位，乘客和司机真正的利益诉求。只有在信息搜集完善，代表不同利益群体的意见了解充分的情况下，我们才能真正洞悉打车软件给市场带来的新问题和问题出现的原因。
基于充分的资料和量足够大的社会调研，通过分析打车软件现阶段的问题和其未来的盈利模式，可以预测打车软件未来的发展方向和可能产生的问题。研究打车软件第一阶段的版图扩张可以推测其下阶段的盈利模式。嘀嘀打车二轮融资3800万美元投入市场补贴，至今没有获取一分钱收入，全靠风投和腾讯投资支撑，这毕竟不可能是长久之计，在市场瓜分完毕，第一梯队已定之后，打车软件作为生活服务软件如何盈利，是采用广告模式，司机收费或是用户收费尚未确定，但通过对打车软件未来盈利模式的研究，可以预测不同盈利模式可能带来的市场变化，以便更好的处理未来可能产生的问题。
基于以上调研和资料分析，本项目可以对交通管理部门和出租车公司提出合理的建议，以完善对打车软件的管理。本项目通过翔实的资料收集，充分的社会调研，对各方面利益代表的访谈，将对打车软件的市场地位及发展方向有清晰认识，通过探究打车软件的盈利模式，可以预测未来打车市场会出现什么新的问题，为交管部门的政策制定提供内容支持，为出租车公司的管理制度调整提供可借鉴的经验。
2．主要参考文献
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移动信息
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【24】
《2013-2017年中国移动支付行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
3．项目申请人（团队）知识背景、创新经历、特长、兴趣；取得成果
王爽哲，女，商学院2012级信息管理与信息系统系本科生，双修金融，现担任南开大学学生国际交流学会主席、2012级管理科学与工程系组织委员，曾获南开大学校一等奖学金。知识储备较广泛，对管理学、经济学、金融学、计算机科学、数学等学科知识均有所了解，利于整合团队资源。英语综合能力较强，以较高分数通过四六级考试，具备一定的阅读外文文献的能力。兴趣广泛，爱好音乐、游泳，曾获电子琴十级证书，参加多场演出。积极组织参加社团、班级活动，具备较强的组织沟通能力，能够为计划的顺利实施提供保障。
孙鹏：商学院2012级管理科学与工程类信息管理与信息系统专业，班级委员；获公能奖学金、国家一等助学金等；商学院科技协会创始人之一，任宣传部长；所在项目“明堂录”入围“2013安永创新公益大赛”决赛；多次实习经历，成熟稳重；为人踏实认真、负责能干、善于交际、乐于沟通、积极主动，连续两年分别获校运动会男子标签第一二名；能够熟练使用office、spss、会声会影、photoshop、海报制作软件等；总结、学习能力强，具有团队意识，善于合作、坚定乐观，具有创新意识，敢于实践。
隋宇彤，女，2012级经济学院财政学系本科生，南开大学经济学院团委青年志愿服务与社会实践中心副主任、培训部部长，经济中国社团团支书，2012级财政学系学习委员，曾获南开大学校二等奖学金及南开大学校级优秀学生干部荣誉称号。积极参加及组织各种志愿服务活动，获“绿色小超人”志愿服务活动优秀志愿者称号。积极参与社会实践活动，课余时间进行家教等兼职来锻炼能力。取得大学英语四六级考试证书及计算机等级考试二级vb证书，学习成绩和公能素质测评评比均名列前茅，经济学基础知识较扎实，实践能力较强。
王越，女，经济学院2012级风险管理与保险学系本科生，现担任经济学院学生会文艺部副部长、2012级风险管理与保险学系文艺委员，曾获得2012-2013年度“公能”素质奖学金，并在班级2012-2013年度“公能”素质测评中取得第一名。兴趣特长有：书法、摄影、音乐等，曾为经济学院青年志愿者协会主办的“地球一小时”活动献唱，曾参加“墨韵流光”书画摄影大赛并获奖，曾参加南开梦想摄影明信片大赛并入围十佳明信片。由于大一时参加的学生组织较多，因此有丰富的大赛筹办经验，并且擅长人际交往。
李维汉，大二，周恩来政府管理学院社会学专业。沟通能力、语言能力较强，现任周恩来政府管理学院辩论队教练；执行力、创造力较强，大一暑假曾沿中国海岸线骑行1300KM；热爱文学、编剧、电影、旅行、摄影，文艺青年；对互联网、金融行业有极其强烈的兴趣，曾独自对微信支付做过完整的资料收集和分析，梦想是成为一名第一流的互联网产品经理。
三、项目实施方案
1．项目实施的内容、方法、技术路线
一、项目实施的内容
（一）基础理论研究阶段
1．关注各大主流媒体对于移动打车软件的社会性效用的分析，从广义的层搜集实时的社会热点调查报告，捕捉出租汽车行业规范新动态，从理论层面找出移动打车软件目前存在的优势和不足。广泛搜集有关移动打车软件的分析报告、及时捕捉其动态，基于以上资料整理获取软件推行方式方法及相关问题的信息。这其中包括：移动打车软件的推广方式、主要竞争对手及各自的优劣、移动打车软件所占市场份额的变化情况、企业利润来源、企业与出租汽车司机的联络方式及效果等。
2.通过网络资料查找的方式研究发达国家的移动打车软件的实施情况，借鉴其成功经验并在国内市场进行合理化推广。例如：美国的Uber提供的豪华轿车服务；新加坡移动打车软件的行驶期间黑屏功能，以保证司机和乘客的安全。
3.通过理论学习，系统地掌握如何分析行业变革，搜集成功的案例分析深入学习，为后续分析工作做好理论准备。
（二）实施调研阶段
1.从出租汽车司机和消费者两个软件使用主体获得软件打车推行效果的整体数据。主要内容包括：出租汽车司机以及消费者的年龄分布、软件打车在两个主体之间的普及率、软件打车对于两个主体之间的信息匹配程度的分析、出租汽车司机对于移动打车软件的使用频率、出租车行业在使用移动打车软件后节约的成本比重、消费者对于移动支付的接受程度以及移动打车软件对于消费群体之间效用的再分配情况等。
2.尝试从天津、北京交通管理局及有关单位处，通过访谈的形式获取其已实行或处于研究阶段将要推行的、有关规范移动打车软件管理的法律法规，了解政策变化动向。
3.从专业的社会评论家以及经济学家的论断中获得相应的外部数据，可以通过外部访谈的形式获取外部人员对于软件打车这一新兴领域的前景预期及其相应的指导性意见。
4.整合所下发的调查问卷，整理政府有关部门提供的政策变动信息，结合社会评论家以及经济学家的相关指导性意见，通过比较分析和论证的形式粗略找出软件打车对于传统出租汽车行业的冲击和影响。
（三）细化研究阶段
1.结合搜集的资料及调研得到数据，分析移动打车软件对传统出租车行业运营模式的影响，更深入地探寻出现的问题及其背后的原因,为一下阶段做准备。
我们将从以下五个角度进行具体分析：
a.外部环境：外部环境企业外部环境是对企业外部的政治环境、社会环境、技术环境、经济环境等的总称。我们此次研究将重点从政治环境和社会环境两个角度切入。政治角度，如：《交通法》中已明确规定，驾驶机动车不得有拨打、接听手持电话，观看电视等妨碍安全驾驶的行为，与移动打车软件的使用相冲突；人大代表建议对移动打车软件进行规范管理；各地纷纷研究、出台具体政策规范移动打车软件，但是态度和做法有极大的不同。社会角度，如：老年人等弱势群体通过路边拦车的方式打车困难，引发大规模社会讨论。
b.盈利模式：盈利模式是在给定业务系统中各价值链所有权和价值链结构已确定的前提下企业利益相关者之间利益分配格局中企业利益的表现。简单的说，盈利模式就是赚钱的渠道，通过怎样的模式和渠道来赚钱。在传统的出租车行业中，盈利的主体大致可分为三类：出租车公司、出租车司机、第一承包人。由于出租车是出租车公司的（行驶证和车辆登记证上都有登记），出租车公司收入的主要来源是第一承包人所缴纳的租金；
对于出租车司机来说，其利润主要为乘客打车费-油费-保险费-租赁费（交给第一承包人）；第一承包人得利润主要来自收取的租赁费及缴纳给出租汽车公司的租赁费之间的差额。在移动打车软件风行后，特别是在两大巨头（腾讯、阿里巴巴）争相以打车补贴的方式烧钱火拼市场份额后，出租车司机收入的来源发生了明显变化，（1）由原来的只向乘客收取乘车费变为了向乘客、软件公司双向收取费用；（2）打车软件的加价功能让小费也成为出租车司机收入的来源；（3）近期“嘀嘀打车”和“快的打车”的大战渐趋尾声，但电调公司的加入又使得移动打车软件的盈利模式更加复杂。
c.打车模式：传统的打车模式主要有路边拦车和电话预约两种，移动打车软件的加入，使得消费者又增加了第三种选择，在一定程度上方便了顾客和司机。这种选择上的丰富、便利程度的增加、消费习惯的改变会给传统汽车带来新的生机。
d.成本结构：成本结构亦称成本构成，产品成本中各项费用（例如，人力、原料、土地、机器设备、信息、通路、技术、能源、资金、政商关系、管理素质等)所占的比例或各成本项目占总成本的比重。在传统出租汽车运营过程中，对于司机其最主要的成本为油料费、保险费、维修费和租赁费四部分，移动打车软件的广泛使用或许会给出租汽车的成本结构带来变化。如：传统出租汽车行业中，油费所占比例很高，移动打车软件的风行，会使出租汽车的空驶时间降低，或利于节约油费。
e.客户关系：客户关系是指企业为达到其经营目标，主动与客户建立起的某种联系。这种联系可能是单纯的交易关系，也可能是通讯联系，也可能是为客户提供一种特殊的接触机会，还可能是为双方利益而形成某种买卖合同或联盟关系。对于传统的出租汽车行业，客户的随机性、流动性很高，客户到达目的地付给司机打车费后及意味着交易的结束。对于广泛应用移动打车软件后的出租汽车业务，由于客户利用移动打车软件方式打车、用移动支付方式付款，都会形成一定的交流消费记录，有利于出租汽车公司建立客户联系、进行数据挖掘，为更紧密的客户关系的形成提供一定的条件。可以预期，这也将会为传统行业带来变革。
2.针对以上提出的已出现或将出现的问题，结合理论、调研得到的信息，向政府交通管理部门，就移动打车软件规范化管理措施的制定提出合理的建议，并在理论上验证其可行性。
3.将初步的报告及建议提交至北京、天津两地的交通管理部门，征求他们的意见并加以改进，再次验证建议的可行性。
（四）结论整理与课题完成阶段
1.基于理论研究、实地调研及深入分析三个阶段得出信息，总结移动打车软件这一新兴的打车方式对传统出租汽车行业的影响及带来的社会问题。在充分、全面地掌握移动打车带来的变革的基础上，合理预测将要出现的问题。
2．基于以上研究，尝试从内外两方面化解矛盾，提出建议。
(1)向打车软件运营商、传统出租汽车行业利益相关方提出可行性的制度创新的建议和行业长线发展的对策。如：建立配套的信息传导机制，解决当下出租汽车司机和消费者之间信息不对称的问题；可以建立司机评分制度，通过消费者对于服务的消费满意度的量化分析选出城市或区域明星司机，从而提升出租汽车行业整体的服务水平；可以将现行移动打车软件产生的细节性问题与当前交通法规和相应条例相矛盾的地方予以加强和完善；可以就老年人和其他特殊人群打车难的问题推出针对老年人及特殊人群优先乘车的服务等。
(2)向政府交通管理部门，就移动打车软件规范化管理措施的制定提出合理的建议，并在理论上验证其可行性。将初步的报告及建议提交至北京、天津两地的交通管理部门，征求他们的意见并加以改进，再次验证建议的可行性。
二、项目实施的方法
（一）基础理论研究阶段
1.理论研究：
将现有的期刊杂志、学术论文、媒体影像资料等结合统计资料、统计数据进行综合调研，同时广泛地搜集数据，梳理现有文献。在此过程中将采用运营管理学、市场营销学、社会学、博弈论、计量经济学、统计学等经济学和管理学的研究方法对资料、数据进行采集整理分析。全面的了解我国移动打车软件领域存在的优势和不足，并学习发达国家的优秀经，从理论层面进行创新。
（二）实施调研阶段
1.实地调研：
（1）根据不同区域和年龄阶段将消费者划分为不同的群体，在各群体中随机抽样发放问卷，了解各消费群体的消费倾向。例如：采用哪种方式打车、使用移动打车软件是否会使打车更方便、在取消补贴等优惠政策后是否还会继续使用移动打车软件、是否愿意出租车公司通过移动打车软件与其建立客户关系等。
（2）采用实地采访的方式了解出租汽车司机在移动打车软件广泛使用后在工作方面产生的变化。例如：每月成本的变化、载客量的变化、日常工作的生活的变化等。
2.数据分析
整合分析前阶段的理论实践成果，运用计量经济学等工具，运用excel、matlab、SPSS等工具进行分析，得出不同的问卷主体、同一主体的不同年龄阶段的不同的效用模型和消费倾向。
（三）细化研究阶段
1.比较分析法
通过实际数与基数的对比来提示实际数与基数之间的差异，借以了解移动打车软件出现前后的各主体之间的数据的不同。
三、项目实施的技术路线
确定研究主题和方法
理论准备阶段
查看国内相关文献及资料
与国外成功模式进行对比分析
了解主题背景
实地调研(京津地区）
调研主体的确定
形成调查问卷
形成访谈提纲
问卷调查
个别访谈
数据分析总结调研结果
提可行性优化建议
撰写相关论文、报告
投稿相关期刊
确定方向
指导
综合分析
调研准备阶段
凝练研究方向
行业内部
政府部门
验证可行性
2．拟解决的关键问题和实现方法
(1)如何真实有效地调查出租汽车司机对于移动打车软件的态度。
移动打车软件是近年来兴起的一种智能手机应用，乘客可以通过其发布打车的消息，并与抢到单的出租汽车司机直接沟通，从而大大提高了打车效率。作为其中一个重要参与者的出租汽车司机，他们对于移动打车软件的认识体现了其切身感受到的出租汽车行业变化；并且，他们对于软件的态度及适应程度也会对软件的未来发展趋势产生重要影响。因此，了解出租汽车司机对于移动打车软件的认知及态度，是我们进行调查的关键内容，更是继续挖掘移动打车软件对传统行业影响影响和方式的必要内容。
实现方法：
我们主要通过对出租汽车司机的访谈来实现这一关键问题。通过对身边认识的出租汽车司机的深入访谈、对一般出租汽车司机的随机询问以及交接班时间在出租汽车公司的集中调查，来询问他们对于移动打车软件的看法、相对于传统打车方式的优势、移动打车软件普及后的自身收入变化、对于移动打车软件使用的信任程度、目前面临的困难和缺点以及他们建议的未来发展方向和需要改进的地方。
(2)
设计针对乘客
的调查问卷
设计问卷是调查的关键，其质量情况直接影响着搜集数据的质量，并对最终得到的结论至关重要，关系到项目的成败，必须要做到必要、准确、客观和可行。在本项目中，我们需要对普通乘客进行比较有规模的问卷调查，以了解消费者角度对于移动打车软件的看法。因此，如何准确地把握目的与内容，如何确定调查方法并具体确定内容以及最终决定问卷结构，如何避免统计时的过度繁琐，都是本项目中需要认真考虑的问题。
实现方法：
首先，要搜集与问卷设计相关的资料，明确调查目的与意义；其次，设计问题时要考虑到问卷能否具体提供决策的信息，并从应答者的角度注意问题的表述方式；最后，就问卷初稿进行较小规模的试访问，从中及时发现问卷设计中存在的漏洞，对其进行补充和修改完善，达到预期的标准。
(3)
对传统打车方式和使用移动打车软件的新兴打车方式的优缺点进行对比
移动打车软件作为刚刚兴起的一种应用，必然有其在利润分配和方式途径上的创新之处。但是其虽发展势头迅猛，但并未取代传统的“招手即停”打车方式，则说明传统打车方式有其不可替代性和重要性。因此，将二者进行对比，有利于我们研究移动打车软件的产生背景、现在发展中的优点和不足以及今后应该发展的方向。
实现方法：
由于移动打车软件这一应用兴起时间较短，政府的相关政策以及前期相关文献和已有成果并不能完全满足我们的调查需要。因此还需从另一方向入手，查找传统出租车行业整体的情况与资料。同时通过调查问卷和访谈的方式来询问不同群体（乘客、出租汽车司机等）对于二者优缺点的认知，并且有针对性的从同一角度或方向出发，对比这两种方式下的不同解决方法，并运用相关知识进行分析。由此才能全面的得到对于这一问题的结论。
3．项目实施进度和安排
本项目预计在一年时间内完成（2014.4～2015.4)，具体时间安排如下表。
一、基础理论研究阶段（时间：2个月）
（一）2014.
4——2014.5
理论储备和资料收集阶段。在老师的指导下进行理论知识的学习，并自学感兴趣的理论和分析方法，收集资料，包括报刊、期刊、论文及相关研究成果。
（二）2014.
5——2014.6
对于搜集到的资料进行集中分析，具体探究出租汽车行业情况。
二、实施调研阶段（时间：4个月）
（三）2014
.6——2014.8
利用小组成员小学期课余时间与暑假时间，对出租汽车相关从业人员进行访谈。设计调查问卷，探究普通乘客对于移动打车软件的看法及使用情况。
（四）2014
.8——2014.10
对于通过问卷调查和实地访谈得到的资料进行初步统计，研究移动打车软件对传统出租汽车行业的影响，并为下一步的细化研究提供基础性背景资料。
三、细化研究阶段（时间：3个月）
（五）2014.10——2015.1
报告及论文写作阶段：对项目已取得的研究成果进行报告和论文的撰写，尝试提出建议并在理论上验证其可行性。
四、结论整理与课题完成阶段（时间：3个月）
（六）2015.1——2015.2
在教师与专家学者的指导下，完成论文的最终修改与确定。
(七)
2015.
2——2015.3
基于前期研究，尝试从内外两方面分别提出建议，并从实际上验证其可行性。
（八)
2015.
3——2015.4
整理已得研究成果、进行PPT的制作和展示，结项答辩阶段
四、预期成果
1.整理出有关“移动打车软件使用”的详细数据统计分析报告；
2.撰写一篇主题关于“移动打车软件对传统出租车行业的影响、带来的问题及建议”的论文，争取在核心期刊上发表；
3.基于这种依托于o2o模式的打车模式的现状，找出现存的行业内部的典型性问题，并且对于相关问题向行业内部有方面（打车软件运营商、出租车公司、电调公司等）提出可行性的制度创新的建议和行业长线发展的对策。
4.向京津两地政府交通管理部门就移动打车软件规范管理问题，提出合理的建议。
五、经费预算
预算科目
支出项目
金额
实验业务费
交通费、通讯费
300*4=1200
实验材料费
调查问卷打印复印费（试行调查100份，正式调查500份，备用50份）及其它用品
500
图书资料费
相关书籍、杂志及其他
400
其他
住宿及其它预备
500
合计
2600
4
六、审批情况
指导教师推荐意见：
签字：*年*月*日
院（系）推荐意见：
（公章）*年*月*日
学校主管部门审批意见：
（
公章）*年*月*日