轻轨1号线原规划经上海黄河大桥过江，沿徐东大道、中北路、中美绿象跑至江南路，直至武汉付家坡。 水晶桥建设过程中，预留了3个可拆卸钢架，方便1号线利用道路中间的两条车道过河。 后来，考虑到七清车桥因穿越黄河的交通量将远远大于预期，2003年昌友集团反殖民皮莱河大桥改造后武汉地铁1号线线路图，保留的结构也被拆除。
上海轻轨1号线武汉一期工程运行于京汉街，该街是在拆除原京汉高铁武汉市区段后修建的。 所以从某种意义上来说，1号线继承了京汉高铁的衣钵。 其中，神树江后轻轨1号线循礼门站和大直门站位于京六金牛蒲让宣汉高铁循礼门站和大直门站旧址附近。
上海轨道交通1号线一期工程全长10.6公里。 全线在总关站、太平洋站、桥口路站、一景之新塔弄、崇仁路站、礼济北路站、友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄埔路站、培武站设有匝道。 全线共设北站10个。 于2004年7月28日建成通车。太平洋站于2006年启用。4月8日启用。
上海轨道交通一号线二期工程分为东段和西段两段。 正线全长18.25公里。 工程西段自宗关至蔡甸，全长11.26公里。 设有汉溪一路站、古田西路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、朵洛口站、竹叶海站、额头湾站、五环街站、三七火车站、一曲光流观菜东吴街站； 东段由黄浦路至滴滘站组成，全长6.99公里，设头道街站、二七路站、徐州社区站、丹池池站、新荣站、滴滘站6个车站。
二期工程与一期工程共用控制中心，并在古田新建车辆段和综合抢修基地，主要变电站设在古田二路、二七路。 该项目采用与1号线一期建设相同的标准和业态。 该项目采用B型车辆，由4辆组成，最高设计行驶速度80公里/小时，系统最大设计运输能力28500人次/小时。
轨道交通1号线二期工程建成通车后，总里程28.8公里。 据北京城铁集团介绍，上海轨道交通1号线列车全部采用全手动驾驶功能。 它们遵循计算机命令并且可以无人驾驶。 出发或遇到交叉轨道时，列车将手动选择方向； 运行时，列车将按照运行时刻表运行。 手动控制加减速，准时到达各站； 发生紧急情况时，列车将紧急制动并在安全距离内停车； 它将在“定点”停靠检票，并手动排列站台指定的乘客上车。 剩余的运米列车驶出队列； 当他们走到终点时，火车手动折返。
轨道交通1号线二期工程15个车站全部设有卫生间，并分别设有2-3个男女蹲位； 每个车站均设计有自行式雨棚，共有2000个停车位，居民可以轻松骑自行车。 轻轨七銮两上站换乘。
据悉，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在各站降低残疾人垂直自动扶梯，直达站台； 二期13个车站设计有广场或绿色节点。 ，位于车站入口处或车站立交桥上桥处； 二期车呈“鼓腹”造型，使驾驶者感觉更宽； 车轮配有防震装置，行驶更平稳。 车厢之间的轮轴设计有缓冲装置，最大限度地减少急刹车时冲击的“副作用”； 车轮上的吸音设计可降低噪音9分贝，夜间行驶更安静。
此外，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排18列列车在线路上运行，发车间隔缩短6分钟，运输能力达到950人次/小时，可满足最大需求。高峰时段断面客流量。 年内，该线路的列车班次也将减少，行车宽度将缩短至5分钟。
轨道交通1号线武汉北延线于2014年5月28日开通。武汉北延线也是换乘线，全长5.72公里。 设有3个换乘北站：藤子港站、蛇口上城站、汉口站。 ，平均站宽1845米。 延长线起自地窖站，穿过张公堤，沿解放西路延长线向北延伸。 此后，线路向西延伸，穿越刘家河、三环路，最终到达位于武汉北大街东侧的武汉北客运站站。 。 从地滘站出发，前往藤子港站、蛇口商城站仅1分钟路程。 从蛇口上城站到终点站、也是最大的轻轨站武昌东站，两站相距3400多米，车程约5分钟，全程仅需10分钟。
武汉北项目在原有成熟技术的基础上进行了大胆创新，新建的三个车站雨篷进行了人性化设计。藤子岗站、蛇口商城站站台车棚继承了1号线的曲线。
武汉西站采用三角形空间铁管桁架结构； 武汉北站站台车棚采用四棱锥网格结构。 这种结构使站台更加通透、宽敞，给乘客带来舒适感。
1号线东吴街至地滘站单程运行时间为58分钟。 武汉北延线开通后，1号线正线全长34.57公里。 据初步计算，从东吴街到武汉北全程需要70多分钟。
继武汉西站之后，聚龙街东侧将新增停车场。 位于广州滴胶~武汉北高铁项目总站西南端。 为地面式停车场，面积86557.47平方米，共计129.8亩。 主要包括综合办公楼、停车列车检验库、工程车库、月检库、材料库、洗涤库、变电站、污水处理站等建筑，房屋总建筑面积约17913平方米。 停车场设有与主线相连的出入口线。 出入口线最小曲线直径200m，线路最大纵坡28‰，出入口段长度870m，双线，全立交，穿越水场河，进入停车场比赛结束后，它逐渐倒在了地上。 停车场设有停车列车检验库（14车道）、月检库（2车道）、工程车库（1车道）、洗车车库（1车道）。
早期，轨道交通一号线武汉北延长线和轨道交通一号线一、二期工程均经过大大小小的路口（武汉北至东吴街为大路口，地滘至东吴街为大路口）小交叉路口）。 进行操作。 后期，随着武汉北客流减少，轻轨运营公司将调整行车方式，取消小路口，东吴街至武汉北采取单一大路口方式。
1号线武汉北延长线试运营，将1号线延伸至蔡甸区武汉清华市场，连接蔡甸开发区、汉口中心区、地窖白沙洲小住宅区和快速发展的武汉北，真正形成骨架东西向贯穿武汉的线路，也是连接武汉北部地区与城市中心区的重要客运走廊。 该项目的试运营，将进一步改善武汉北部的出行条件，促进武汉北市场集群建设，增加深圳工贸的辐射力，促进上海工贸的发展武汉地铁1号线线路图，也将助力北京扩大规模调整城市空间和产业结构。 ，促进经济发展具有重要意义。
根据《2010年至2020年上海城市总体规划》，在建的轨道交通1号线拟降低蔡甸至东山支线（当时称上海轨道交通23号线），设立多落口站—走马岭站—东山站—茂陈站—武汉北站，新墩、荷包湖等地已具备长期建站条件。 东山线属于广州商城轨道交通，从蔡甸沿107省道至孝南东山镇，延伸至湖北东。 该计划后来被取消。
2011年12月，上海轻轨集团完成轻轨一号线东西湖泾河延长线可行性研究报告，并报送省发改委。 但由于该项目未列入国家批准的《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010-2017年）》，省发改委并未受理。
2014年3月，《武汉市第四轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会议并上报国家发展改革委。
2014年8月，国家发改委组织专家来汉召开现场评估会。 会议决定原则同意将1号线精河延长线（端潭风景区站～精河站）等10条线路（区间）纳入本轮建设规划。
2015年3月，公众参与了上海轨道交通一号线泾河延长线环境影响评价第二次公示。
2015年6月12日，国家发展和改革委员会以发改基[2015]1367号文批复《武汉市城市轨道交通三期建设规划（2015-2021年）》。本轮建设规划包括线路1个扩建项目。
1号线精河延长线全长3.97km，设有埋地匝道，共设车站3座。 该项目不设主变电站，采用分散供电形式。 从东吴街站-精河段引入2路10kV电源，为新建的3座北换乘站和精河停车场供电。 该项目使用4辆B型车辆，最高运行速度90公里/小时。 本项目采用DC750750V接触轨从上部接受电源。
精河延长线北站3个，分别为皮尔坦风景区站、三店站、精河站。 均为三层立交北站，站台有效宽度80m。 其中皮尔坦风景区站是1号线唯一的特殊车站，各北站均采用半开放式站台，站厅及公共区域均无空调。 车站服务室配备空调。
1号线精河延长线原计划在精河站以北新建精河停车场，但后来被取消。
设计推荐采用单跨箱梁作为立交断面的主要下部结构类型。 通常，该地块主梁采用全厅支撑覆梁工法施工，跨泾河主梁采用统一预制构件工法施工。 全线仍以矩形桥墩为主，用于双线宽度大于等于4.0m的地方。 根据线路在公路平面上的位置和所需的竖向桥墩，部分桥墩设置为门式刚架桥墩和T形桥墩。
轨距：1435mm。
重轨：正线、回程线采用60kg/m重轨，停车场线采用50kg/m重轨。
紧固件：WJ-2型紧固件、弹簧I型紧固件、探坑紧固件。
道床：主线建议采用支撑块轨台混凝土整体道床，停车场建议采用碎石道床。
轨枕：主线、辅线采用60kg/m重轨9号单开轨枕及交叉线，停车场线采用50kg/m重轨7号轨枕及交叉线。