首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览-12-1 本文关键词:首批,新能源,试点,推广,计划
首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览-12-1 本文简介:首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览来自:第一电动网作者:李艳娇发表于:2013-11-2814:13:52[摘要]近期,第一批28个新能源汽车推广应用城市公布。第一电动网为您总结了28个城市和区域到2015年的推广计划和准备。近期,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的
首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览-12-1 本文内容:
首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览
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第一电动网
作者:
李艳娇
发表于:
2013-11-28
14:13:52
[摘要]
近期,第一批28个新能源汽车推广应用城市公布。第一电动网为您总结了28个城市和区域到2015年的推广计划和准备。
近期,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。第一电动网为您总结了28个城市和区域到2015年的推广计划和准备,以资参考。
No.1-No.4四个直辖市
No.1北京
推广目标:35000辆
领域:公共领域5000辆;出租车、租赁、私人购买各10000辆
组织准备:1、建立了新能源汽车联席会议制度,并成立技术专家组。2、各区县成立推广应用协调机构。
产业基础:北京市在发展新能源汽车方面已经形成“一园两基地”的布局:包括昌平新能源汽车设计制造产业基地、房山高端现代制造业产业基地和北京新能源汽车科技产业园,三个基地分别代表着北汽福田、长安汽车和北京汽车在新能源领域的研发制造实力基地。
基础设施:北京已有电动汽车充换电站65座,包含充电桩1048台,另有零散桩216台,充电桩共计1264台,累计提供充换电服务31.90万次,充电量1160.24万度,服务里程1873.29万公里,实现二氧化碳终端减排4000余吨。
北京未来将建大中型充换电站5座,充电桩3.57万个,1-2个燃料电池车辆加氢站。2013-2017年,出租车更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车各5000辆。同时,在公务用车领域推广使用新能源汽车,2017年公务用车中新能源汽车推广规模达到5000辆。2017年新能源汽车(不含公务用车)规模达到19.5万辆。
配套政策:《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《北京市纯电动车示范推广市级补助暂行办法》、《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》、《北京市新能源小客车示范运营管理办法》(送审稿)
财政资金投入:1、市财政局按照中央财政补贴1:1给予地方车辆购置补贴资金。2、市发展改革委对公共服务领域基础设施建设、公共场所私人用基础设施建设提供总项目投资30%的补贴资金。
No.2天津
推广目标:12000辆
领域:公共11500辆;私人500辆
组织准备:成立天津市新能源汽车推广应用工作领导小组。
产业基础:包括比亚迪、一汽夏利、长城等八家整车生产企业以及新能源大客车产业化基地。拥有比克电池、力神电池,天津松正等新能源整车及关键零部件企业。
配套政策:1、《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的实施意见》;2、《天津市节能与新能源汽车示范运营事故处理预案》3、《天津市纯电动公交车运行示范工程方案》;4、《天津市节能与新能源汽车示范运行及产业发展规划(2013-2020)》
财政资金投入:7.14亿元
基础设施:天津已有7个充换电站、471个充电桩;到2015年,天津市将建成换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座,将会形成满足城际间、区域间、布局合理、方便快捷的充换电与加气服务网络,方便消费者使用新能源汽车。
No.3上海
推广目标:10000辆,其中乘用车7600辆
年度计划:2013年近450辆;2014年近2500辆;2015年近7000辆
领域:公共:3200辆;私人:6800辆
组织准备:由上海市分管副市长为组长,市财政局、市科委、市经信委、市发改委、市建交委、市交港局等委办负责人组成的上海市新能源汽车推进领导小组,负责总体工作指导以及与四部委对接;领导小组办公室设在市经信委,负责制订推进方案、组织协调、节点评审以及最终验收等。成立专家指导委员会,负责制定总体应用规划、技术方案认定和应用单位指导等。
产业基础:上海拥有申沃、上海汽车荣威等新能源汽车企业,建立起较为齐全的配套零部件产业链。通过整车产业的带动,新能源汽车的关键零部件产业链不断完善,如生产动力电池的上海航天电源、上海捷新、上海恒动等;生产车用驱动电机的上海电驱动、华域电机、上海大郡等;生产动力系统与电控的上海雷博、上燃动力、中科深江等。
配套政策:《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项工程实施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》;《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》
财政资金投入:
9亿元
基础设施:建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座),建成了初步的充电监控网络
No.4重庆
推广目标:10000辆,全部为公共领域
组织准备:重庆市新能源汽车推广应用联席会议制度,成立重庆市新能源汽车技术支撑专家组
配套政策:《重庆市“十二五”新能源汽车产业发展规划》《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划(2011-2015)》《重庆市“十二五”电动汽车充电设施建设规划》《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》
财政资金投入:
9亿元
基础设施:已建200个交流充电桩,3座综合充电站,9座快速充电站;将建5座综合充电站11座快速直流充电站,275个慢充充电桩。
No.5-
No.9五个省份城市圈
No.5河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕
推广目标:13000辆
领域:公共近9000辆;私人近4000辆
组织准备:根据河北省新能源汽车推广应用工作总体目标,领导小组办公室设在省财政厅。
配套政策:《河北省大气污染和防治行动计划实施方案》;《关于加快发展新能源汽车产业的政策措施》;《河北省新能源汽车供能设施示范工程方案》;《新能源汽车供能设施示范工程实施方案》
财政资金投入:
市财政补贴15.8亿元
基础设施:将建大型标准模块化充换电站83座,充电桩5455台。
No.6浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)
推广目标:10100辆
组织准备:成立河北市推广新能源汽车领导小组
配套政策:编制浙江省新能源汽车高新技术产业园区发展规划
基础设施:已有78个充电站,1026个充电桩,142个充电架,3座加氢站;将建45座充换电站,3200个充电桩。
No.7福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)
推广目标:10000辆
领域:公共6950辆;私人3050辆
组织准备:
省、市新能源汽车推广应用联席小组;相关领域专家组成的专家小组
配套政策:《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》;《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》;《2013年全省工业转型升级专项行动计划》
No.8江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)
推广目标:5300辆
领域:公共5100辆;私人200辆
组织准备:成立江西城市群推广新能源汽车领导小组、成立新能源汽车推广应用专家组。
配套政策:《江西省人民政府关于支持汽车工业稳健发展的意见》等
财政资金投入:
地方补贴32900万元
基础设施:已有5个充电站、860个充电桩;将建4座充换电站,30座电池配送站,880个纯电动车充电桩。
No.9广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)
推广目标:10000辆
领域:公共6000辆;私人4000辆
组织准备:由省发展改革委牵头成立专门的新能源汽车推广应用工作小组。
产业基础:拥有比亚迪、五洲龙、广汽集团等整车企业。
配套政策:《珠三角地区公交电动化推广实施方案》;《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》;《广东省电动汽车发展行动计划》;《广东省战略性新兴产业发展专项资金新能源汽车发展项目管理办法》;《广东省新能源汽车产业发展规划》
财政资金投入:
15亿元
基础设施:将建194座充电站,9018个充电桩。
No.10-
No.19十个省会城市
No.10合肥
推广目标:5720辆
领域:公共:1220辆;私人:4500辆(全部乘用车)
组织准备:1、成立合肥市新能源汽车产业发展领导小组;2、增设专家组、产学研战略联盟、推广拥有工作组。
产业基础:合肥市拥有江淮汽车、安凯汽车、国轩高科三家新能源领先企业。合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营,约有4585辆纯电动私人轿车,和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。预计到2017年,合肥将保有“绿色”公交车2700台,使得“绿色”公共交通车辆比率达到40%。
配套政策:《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》;《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》;《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》;《安徽省汽车产业调整和振兴规划》
财政资金投入:
1、购车补贴3.1亿元;2、基础设施补贴850万元;3、电池回收补贴380万元。
基础设施:已有8座充电站,2000个充电桩,10座维保服务站;将建6座充电桩,5000个交流充电桩,1个电池循环利用点,1个电池回收处理站。
No.11太原:
推广目标:5000辆
领域:公共:3900辆,私人:1100辆
组织准备:1、成立新能源汽车推广应用工作领导组;2、成立政产学研用等各方面专家组成的专家组。
基础设施:太原已有充电站7座、300个充电桩;未来计划建设3座大型充换电站、11座中型充换电站、1750个充电桩。
No.12郑州
推广目标:5500辆
领域:公共4900,私人:600
组织准备:
1、成立了“郑州市新能源汽车示范推广领导小组”,2、成立了新能源汽车示范推广专家咨询组
配套政策:《河南省人民政府关于支持电动汽车产业发展的若干意见》;《河南省人民政府关于印发河南省电动汽车产业发展规划(暂行)的通知》;《郑州市人民政府关于印发郑州市汽车产业发展专项规划的通知》;《郑州市关于支持新能源汽车产业发展的意见》;《郑州市新能源汽车发展行动计划(2013年-2015年)》
财政资金投入:购车补贴:省补贴2亿元;新能源汽车使用单位及个人承担7.7亿元;市财政出资26.4亿元;基础设施补贴:4.9亿元
基础设施:将建4座大型充换电站,3座小型充换电站,2800个充电桩。
No.13武汉
推广目标:10500辆
领域:公共4300辆;私人6200辆
组织准备:成立武汉市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策:《市人民政府关于进一步推动我市节能与新能源汽车应用示范和产业化发展的若干意见》
基础设施:新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩,按照1:1比例配置;新能源私家车充电设施建设,按照1:1.2比例配置。
No.14海口
推广目标:5000辆
领域:公共3000辆;私人2000辆
组织准备:
成立海口市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策:车辆补贴政策。按照国家补助标准的50%给予推广应用单位补贴,省、市财政个承担30%;基础设施补贴政策。对充换电站等配套基础设施,按主要设备投资额的40%给予建设单位补贴;产业化扶持政策。对该市新能源汽车研发项目和研发中心给予投资额30%的扶持。
财政资金投入:省市投入35090万元;企业投入73910万元。
基础设施:将建3个充电站,3个换电站,4100个充电桩。
No.15成都
推广目标:5000辆
领域:公共:5000辆
组织准备:
成立成都市新能源汽车推广应用工作推进小组
配套政策:《成都市人民政府办公厅关于扶持电动汽车产业发展的意见》《成都市电动汽车充换电基础设施布局规划(2011-2013)》《成都市电动汽车充换电基础设施建设导则(试行)》《成都市新能源汽车管理办法(试行)》《关于加强新能源汽车废弃电池环境管理工作的通知》
基础设施:将建
16座充电站(平均每个站配30个以上直流充电桩),3000个交流充电桩。
No.16西安
推广目标:11000辆
领域:公共5700辆,私人5300辆
组织准备:成立西安市推广新能源汽车领导小组、成立西安市推广新能源汽车专家咨询委员会
配套政策:《陕西省关于贯彻落实国务院新能源汽车产业发展规划的实施意见》(陕政发(2013)21号)《西安市节能与新能源汽车产业发展规划》《关于推进新能源汽车产业发展的通知》
财政资金投入:地方补贴82360万元,车辆购置费用434.850万元,配套设施建设费用31.852万元,示范实施推广费用2000万元
基础设施:已有5个充电站,60个充电桩,5个售后服务点;将建4座充电塔,32座地面充电站,480个充电桩,16个服务网点。
No.17兰州
推广目标:5000辆
领域:
公共3750辆;私人1250辆
组织准备:
成立兰州市新能源汽车推广应用领导小组
配套政策:《兰州市关于推广新能源汽车实施细则》《兰州市关于私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》《兰州市使用新能源车辆减免车船税的车型目录》《兰州市购买新能源公务车的补贴办法》《兰州市关于新能源公交车补贴办法》《兰州市关于新能源出租车的补贴办法》
财政资金投入:总计投入14.3亿元,地方财政投入4.7亿元,企业投入7亿元,基础设施建设投入2.6亿元。
基础设施:将建21座充电站,258个直流充电机,6650个交流充电桩。
No.18昆明
产业基础:
拥有昆明新能源汽车有限公司等整车企业
配套政策:《昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案》
财政资金投入:
市财政补贴1.312亿元
No.19广州
推广目标:10000辆
领域:公共6000辆;私人4000辆
组织准备:成立广州市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策:《广州市发展新能源汽车行动方案》;《广州市节能与新能源汽车示范推广配套资金管理办法》;《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》;《关于实施新能源汽车交通管理措施的通知》
财政资金投入:
20.26亿元
基础设施:已有52个充电站;将建105个充电站,2970个充电桩。
No.20-
No.28九个重点城市或区域
No.20深圳
推广目标:35000辆
领域:公共19000辆;私人16000辆
组织准备:成立深圳市新能源汽车示范推广领导小组及办公室
配套政策:《深圳市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》
财政资金投入:
深圳市财政在购车环节按中央财政补贴标准,以1:1进行补贴。
基础设施:已有81座充电站,3000个充电桩;将建168座公交充电站,50座出租车充电站,526个快速充电桩,39000个慢速充电桩。
No.21晋城
产业基础:皇城相府集团投资30多亿元,建设新能源汽车生产基地。该基地年可生产纯电动公交车等新能源汽车5000辆。
配套政策:《山西省落实大气污染防治行动计划实施方案》《山西省晋城市新能源汽车推广应用实施方案》;《晋城市国家新能源汽车推广应用2013-2015年实施目标任务分解》草案
No.22新乡
推广目标:5000辆
领域:公共3000辆;私人2000辆
组织准备:成立新乡市新能源汽车示范推广领导小组;建立新乡市新能源汽车专家工作组。
配套政策:《河南省人民政府关于支持电动汽车产业发展的若干意见》;《河南省人民政府关于印发河南省电动汽车产业发展规划(暂行)的通知》;《新乡市关于支持新能源汽车产业发展的意见》
财政资金投入:购车补贴:省补贴1100万元;基础设施补贴:24728万元。
基础设施:将建11座大型充换电站,80座移动充换电站,40个公交车充换电站,2510个充电桩。
No.23襄阳
推广目标:5000辆
领域:公共1190辆;私人3810辆
组织准备:成立襄阳市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策:《关于发展新能源汽车产业的意见》;《关于加快我市新能源汽车示范运营和产业发展工作的通知》。
财政资金投入:车辆补贴43915万元;基础设施建设补贴4亿元。
基础设施:已有2座大型充换电站,30个充电桩;
No.24大连
推广目标:5000辆
领域:公共:3600辆;私人:1400辆
组织准备:成立节能与新能源汽车示范项目领导小组,领导小组办公室设在市经济和信息化委员会,办公室下设协调组、专家组和监理组。
产业基础:大连拥有一汽集团节能与新能源汽车生产基地、鹏迪电动车辆公司、奇瑞汽车大连分公司、大连曙光零部件制造有限公司、东风日产大连工厂等整车生产企业。
配套政策:启动《大连市2013年至2015年充电设施布局规划》的编制工作。
财政资金投入:市地方财政投入30000
新能源汽车、基础设施:
200辆纯电动轿车的充电设施布局规划已确定,正在招标。未来将建5座充换电站,3400个充电桩,440个直流充电桩。
2014年底,计划完成更新公交车1077辆。其中,纯电动公交车10辆,混合动力公交车30辆,清洁能源车辆(LNG)公交车944辆,10米柴油国IV豪华公交旅行车32辆,无轨电车61辆;2016年底,计划全市清洁能源公交车辆达到1500辆,比例达到总公交车辆的20%以上。
No.25宁波
推广目标:5000辆
领域:公共:2900辆;私人:2100辆。
组织准备:
1、成立宁波市新能源汽车推广应用工作领导小组,市长担任组长。2、成立宁波市新能源汽车专家组。
产业基础:拥有浙江吉利汽车、浙江立通新能源汽车等整车企业以及宁波杭州湾新区生产基地
财政资金投入:
18245万元
基础设施:将建10座充电枢纽站,2300个充电桩,15个新能源汽车维修服务网点。
No.26青岛
推广目标:5200辆
领域:公共5200辆
组织准备:建立市级联席会议制度
配套政策:《青岛市新能源汽车推广应用财政扶持专项资金管理暂行办法》、《关于加快青岛市节能与新能源汽车推广应用和促进产业发展的工作意见》、《关于印发的通知》、《关于印发的通知》、《关于核定城市公共汽车(电)车运营企业政策性亏损补贴的通知》
财政资金投入:市地方财政投入10.87亿元,青岛供电公司等社会力量基础设施及电池购置投入36亿元。
基础设施:已有基础设施运营情况:3座充(换)电站、在建2座;基础设施规划:17座充换电站、2800个交流充电桩、650个直流充电桩。
No.27芜湖
推广目标:5110辆
领域:公共:3460辆;私人:1650辆
组织准备:成立市新能源汽车推广应用领导小组
产业基础:形成以奇瑞汽车为龙头的芜湖节能环保汽车及关键零部件特色产业基地,以极具特色的“芜湖模式”。芜湖拥有国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地、国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室等。
配套政策:1、对购买整车、基础设施、租赁公司、充电电费、电池回收等给予补助;2、市政府明确新建办公楼、商场等公建类项目新能源汽车充电桩不少于总规划停车位数20%的比例进行配件,新建住宿小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。
财政资金投入:3.2亿元,用于车辆补贴、电费补贴、电池回收、基础设施等
基础设施:已有充电站1座,售后服务站1家,充电桩461个;将建6000个充电桩,10座充电站,2-3家售后服务站,1家电池回收站。
No.28长株潭地区
推广目标:6100辆
领域:公共4650;私人1450辆
组织准备:
依托省经信委设立专职的新能源汽车推广工作协调办公室。
产业基础:拥有湖南南车时代电动车、比亚迪等整车企业。
配套政策:《关于推进新能源汽车发展的若干意见》;《湖南省节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》;《关于长株潭节能与新能源汽车示范推广省批500台车辆运营维护的资金补助意见》;《长沙市公共交通运营车辆根系补贴管理办法(试行)》
基础设施:已建3处充电点,71个充电机,236个交流充电桩;将建15座充电站,3600个充电桩。
对新能源汽车推广名单的冷思考
丁华杰(作者为北美华人汽车工程师协会常务理事)
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》过去不久,前几日第一批“推广应用名单”公布共有28个城市,作为中国冲击2015年五十万辆电动车、2020年五百万辆电动车重要战场,大名单既有北京、上海、广州等超级城市,也有默默无名的城市群,其中种种现象值得我们思考。
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》改变原来的“十城千辆”的推广方法,这次推广提到污染较为严重的“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等区域,着重提到了城市地方政府的积极性很重要。
笔者观察到作为中国重要汽车城市长春等地方此次并不在榜单之上,以及此前推广的一些长江三角洲的城市这次也“落榜”更让人想入非非,是地方政府不够积极?还是地方政府不看好新能源汽车发展?
而首批名单上,“非常积极”的众多城市到底如何去完成自己申报的新能源汽车推广目标,这些不仅仅是撰写一个几十页的报告就能解决的,后续的配套设施如何,这些也需要更多冷静思考。
第一、长春等汽车城缺失首批值得思考。
细心的朋友都会发现,今年很多城市都在举办地方车展,并且都冠以很隆重的名称“国际”,很多城市的负责人也都谈到了自己要成为国际汽车城市,当然这里面的宣传因素占据很大比重。
新能源汽车现在处于什么样的局面,对于纯电动汽车发展速度,笔者认为目前的预测速度可能比实际速度要快,但是对于混合动力汽车的速度来讲,速度要远远快于纯电动汽车的速度。而纯电动汽车的推广和混合动力汽车的推广能给相互促进,包括一些能源结构、基础设施、消费者的接受程度都是相互影响的因素,在这样的一个情况下,作为汽车城市,如果没能够上了新能源汽车应用推广的名单意味着什么?
换一句话来讲,如果“乘用车平均燃油消耗标准”以及“乘用车平均燃油消耗标准核算办法”没有更改、没有延迟,在2015年要求所有的汽车制造商满足6.9升的百公里油耗,意味着一年半后我们的小排量汽车和混合动力汽车成为主流产品,在2020年实现5.0升的百公里油耗,意味着强混混合动力汽车、插电式混合动力汽车,甚至纯电动汽车都会被逼上道路。这样的情况下,如果错子一招、步步皆输都有可能。
这个时候来讲,一些主要依靠汽车产业的汽车城市来讲,如果不能认真对待这次新能源汽车应用推广示范,意味着这些城市的潜在危机还是蛮大的,不过所幸的是,还有第二批,我们可以拭目以待。
第二、首批名单中上榜城市落实计划需要公布。
好文章自然能得到好分,但是好文章未必能够有好的执行结果,让民众,特别是当地民众明明白白看到政府未来的新能源汽车规划才是正经事。这次名单上榜的城市自然都很开心,在这个时候打上了国家关于新能源汽车发展的顺风车,但是这些就足够了吗?笔者认为远远不够。
事实上,不仅仅如此,笔者到更加想要知道目前这些城市申请时候的文书,到底有没有偏离实际,笔者看到“第一电动车网”发布的一些申报数据,这些数据显示很多城市在申报的时候完全依照国家在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求的数字,这里面有个很严重的问题是,请问这些数据各位城市的负责人如何进行计算得来?
现在都在讲科学执政的理念,很多东西不能够简单地拍脑袋就可以,在这个时候,笔者理念中的新能源汽车目标数据应该设定相应的模型,将整个国家新能源汽车市场的形势、地方政府的形势都参考进去,然后编制相应的软件进行计算得来,而恰恰相反的是,笔者看到的数据都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的门槛限值,这明显就是缺少相应的计算,这个时候推广方案如何,这些东西就缺少足够的考量。
如果能够让民众信服、让新能源汽车制造商放心的话,还希望监管部门能够拿出足够的勇气,将这些申报的方案文书等给予公示,一边督促更多地榜单城市按时、按量进行执行。
第三、新能源汽车推广对于地方政府非常重要。
地方政府为什么那么喜欢新能源汽车,简单来讲有三个诱惑之处,第一个诱惑之处,符合中央关于新能源汽车的趋势方向,这是从政者最基本的思路,中央要发展这个思路,跟着走自然是最明智之举/
第二个诱惑之处,解决民众日益关心的环境问题,最近有名词叫“懒政”,在汽车和环境问题上,地方政府都不想涉及到这个名词,所以能够积极应对来借助国家发展新能源汽车、改善环境污染等情况也是个明智之举。
第三个诱惑之处,大家可能思考的少一些,利用新能源汽车发展来带动当地经济的发展,新能源汽车能够带动的行业非常多,这些对于当地经济发展起到越来越重要的作用,特别是随着经济结构转变,这种凸显作用越来越明显。
虽然大家对于三中全会各种解读,很多人更重视李嘉诚等人的撤离房地产的事情,这个时候如果没有了房地产行业拉动,如何寻找一个持续发展的生力军,所以,此前很多人都谈到了新能源汽车地方保护主义,如果换位思考,这也是一个考量因素。我们也看到了目前第一批名单榜上,多数都具有新能源汽车发展的产业基地,地方主义,想打破,做起来远没有说起来容易,如果真正地方政府没有想头,新能源汽车发展到时候的障碍会更大。
总而言之,能够争取新能源汽车推广名额对于地方政府来讲非常重要。
新能源汽车第二批试点名单或年内公布
来自:
第一电动网
作者:
王慰祖
发表于:
2013-11-28
08:43:33
[摘要]
有消息人士告诉记者,未通过专家评审的申报城市将对申报材料进行修订。申报方案丰富完善后可再次提交。第二批试点名单最快年内公布。
11月26日,财政部网站公布了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单,相比上一轮涵盖25个城市在内的“十城千辆”示范运营工程,这次覆盖的范围明显扩大。
“新一轮新能源汽车推广应用城市或区域名单的确立,由财政部、科技部等四部委组织专家对申报方案进行审核评估,本着‘宽进严出’的理念。”一位中央部委内部人士告诉记者。“未进入第一批申报名单的城市或区域,申报材料准备过于简单,未能通过专家评审。比如部分城市缺乏基础设施建设规划。”
有消息人士告诉记者,未通过专家评审的申报城市将对申报材料进行修订。申报方案丰富完善后可再次提交。第二批试点名单最快年内公布。
“江苏省有关部门正在修订申报方案,申报第二批试点城市。可能以城市群的模式在苏南地区跨市运营新能源汽车,拓宽应用渠道。”上述消息人士表示。据了解,江苏申报范围可能包括南京、苏州、南通、常州、扬州、盐城等城市。而南通和苏州为上一轮“十城千辆”工程试点城市,未能进入新一轮试点城市不免有些遗憾。
记者获得了一份已经入选第一批试点城市的推广方案送审稿,该方案长达25页,分为五大部分,在工作计划这一部分中,包含了:车辆推广应用、基础设施建设、资金需求情况和推广策略四个方面,可谓详尽。而记者了解到,某未获批城市送审稿仅区区数页纸。
基础设施部分,虽然中央推广方案中,未提出基础设施明确的建设要求,仅以奖励的形式鼓励地方建设基础设施,但在地方申报方案中,需要明确的基础设施建设目标。以上述送审稿为例,提到了建设充电桩的总目标以及年度建设目标。
另外,将于明年1月举办的“2013全球新能源汽车大会”上,将举行名为“城市的交通变革和可持续发展”的论坛。新一轮新能源汽车推广应用城市该如何落实推广方案将成为讨论的重点。
如果油价大幅下跌,新能源汽车怎么办
来自:
新浪汽车
作者:
祈雨
发表于:
2013-11-29
09:33:43
[摘要]
若是燃油价格持续下跌,新能源汽车的燃料成本优势,将随之逐渐削弱。
就在上周,伊朗核问题有了突破性进展。调停六国,即美、俄、英、法、中、德与伊朗达成阶段性协议——在将来6个月内,伊朗以暂停部分铀浓缩活动换取国际社会减轻经济制裁,而减轻制裁中就包括逐步放开对伊朗的原油出口限制。在作为全球四大产油国之一的伊朗在签署该协议后,全球原油价格随之继续下行。
早在2012年,国际能源署(IEA)就做出预计,未来5年,受制于国际经济形势和石油需求的下跌,国际油价将持续疲软,有评论甚至认为,伊核问题取得的突破,某种程度上说只是加速了国际原油市场的价格下行而已。
国际原油价格下行,无论是对于转型中的中国经济而言,还是对于国内每一个广大饱受高油价困扰的普通车主而言,当然是好消息;但对于尚在起步中的中国新能源汽车产业,所带来的则可能是一些不确定的因素。
燃料成本优势渐弱,政策必须及时顶住!
不难想象,若是燃油价格持续下跌,国内成品油价格重回“6时代”,甚至更低,那么新能源汽车省油或不用油所带来的燃料成本优势,将随之逐渐削弱,这对于购置成本本已过高,市场化推广压力山大的新能源汽车而言,绝对不是什么好消息。
就以前几天在广州车展新上市的荣威550Plug
in油电混合动力车为例,这款目前在国内技术还算领先的新能源车,按照目前8元左右每升的油价计算,行驶每百公里的花销差不多是二十二三块钱,与同平台的传统燃油车相比,节省约70%多,两者行驶10万公里的能源成本差距约为5万元左右。优势貌似很大,但两种车的购置成本差距更大:荣威550
Plug
in即使是在享受国家和地方补贴后,最低价也要十八九万,比传统燃油的荣威550官方价格高出了足足8万多块钱。
也就是说,就算你把这台新能源车开上个整整10万公里,所省下的油费,依然还是补不回来买这台新能源车与购买传统燃油车之间的购车差价。而油价要是继续下行,除非是你把那车当成出租车那样高强度地开,不然,想要通过累积节省的油费追回购车成本,那也就只能想想罢了。
事实上,除了那些土豪纯环保主义者,更多的消费者还是更乐意算经济账的。他们算着算着,可能就郁闷了。一郁闷,买新能源车的念想就烟消云散了。单靠消费者对环保的一腔热情,中国新能源汽车是不可能走太远,因为企业就算造出再好的新能源汽车,购买的人群还是偏少,毕竟土豪环保主义者是少数。
当然,如果油价持续高涨在“黄金时代”,甚至是油价一路狂飚到10块20块,那么,中国的新能源汽车发展一定会跑步前进,市场规律使然嘛。但是油价一旦下行,比如这次伊朗核问题带来的油价震荡下行,中国汽车市场对新能源的热情出现大踏步的倒退也不是没有可能。
新能源汽车产业不是野草,经受不了这样一岁一枯荣的反复折腾。中国发展新能源汽车的战略初衷,也不仅仅出于亟待解决的高油价问题与能源安全问题,还有着同样迫在眉睫的环境问题。当油价的回落,使得新能源汽车短期内从市场和消费的角度看来显得不是那么地紧迫时,是否应该多考虑一下环保的初衷呢?而这样的更多出于公益与社会责任的考量,则是必须由政府出面,加大力度推动。特别是当现有的政策扶持力度,仍无法帮助产业打开市场局面,而雾霾已经蔓延了半个中国之时,政府必须承担起更多,用政策顶住!
以政府政策,推进新能源汽车的发展,这几乎是全球各主要国家的共识。日本、美国、韩国、西班牙等国都出台了各种措施,以推动新能源汽车发展,促进消费。纵观各国的相关措施,归纳起来大致分为三大类:第一是设立政府资助项目进行相关的投资,第二是对新能源汽车进行政府补贴,第三是减税。
前两种方法中国早已开始着手实施。投资方面,无论是充电站、加电站的建设,前几年国家电网和南方电网们已经开始做了;补贴方面,2010年和2013年国家四部委两次出台节能与新能源汽车补贴政策。但从目前的效果来看,似乎并不显著,中国是否也应该借鉴其他国家的经验,充分利用“税、费杠杆”呢?
购置税、消费税、车船税,仔细算来政府手里可以拿来促进新能源汽车发展的“税费牌”,而且都颇具可行性。另外,如果有必要的话,更可能对新能源核心零部件进行减税免税也未尝不可。
特别需要提一下的是,在中国,要推进新能源汽车发展,政府手里还有一张王牌,那就是极富有“中国特色”的行政手段。
比如在上海已经开始实施的“新能源汽车免费获上海市区牌照”的政策,以及北京拟议中将要实施的“新能源汽车车牌优先摇号”政策。作为“全球最贵铁皮”上海车牌,拍牌价近8万元。还是拿上文提到的荣威550Plug
in来说事,如果你在上海,那么一下子就把新能源车与传统车的购置成本拉到几乎同一起点,在这一前提下,再去和精明的上海人去算环保账吧,我想,这时一定会有许多的上海人民为了环保而买单的。
当然,上海和北京有着其特殊性,几乎没有什么复制和推广的可能,但是,京沪两地的思路还是完全可能借鉴的。就以当下而论,今年入冬以来,中国许多城市鉴于严重的雾霾与交通拥堵,开始实施或即将实施车牌尾号的单双号限行,比如保定、兰州、大连、沈阳等等。这时,如果当地政府出台“新能源汽车不限行”规定,必将成为一条极有效的新能源汽车促进措施。试想,当人们正在苦恼不能开车出门,只能戴着口罩郁闷的走在大街上时,却听说“新能源汽车可以不限行”,难道不会希望自己的车也是新能源汽车吗?
很好很好,为了推广新能源汽车而限行传统汽车,这么一来,限行限牌的合理性与正确性不又增加了吗
篇2:新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建
新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建 本文关键词:工学,新能源,人才培养,构建,汽车技术
新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建 本文简介:新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建1唐山市新能源汽车产业现状及人才需求新能源汽车专业的发展顺应了京津冀一体化以及汽车产业发展趋势,工信部在2014年10月印发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》,按照方案,河北省在2014至201
新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建 本文内容:
新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建
新能源汽车技术专业工学结合人才培养方案的构建
1唐山市新能源汽车产业现状及人才需求
新能源汽车专业的发展顺应了京津冀一体化以及汽车产业发展趋势,工信部在2014年10月印发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》,按照方案,河北省在2014至2015年公交等公共服务领域推广新能源汽车3775辆。唐山市出台了相应的配套政策及发展规划,2009年以来,唐山曹妃甸新区始终将发展新能源汽车作为绿色产业的重要支撑,上汽唐山新能源汽车项目及海天能源新城项目在唐山市曹妃甸区已经启动,河北曹妃甸锂源电动汽车产业基地项目也已进入筹划发展阶段。上汽唐山客车有限公司自2013年10月投产以来已完成10多个混合动力、纯电动等全新能源客车产品的研发和1000多辆新能源客车的生产交付,上汽唐山客车已成为曹妃甸乃至河北省目前唯一自带生产资质且已落地投产的大型客车品牌企业,由此,新能源客车生产领域有了曹妃甸制造,上汽唐山客车也成为上汽集团在中国北方最大的客车生产基地。唐山汽车产业升级背景下新能源汽车从业人员供不应求、炙手可热,数量面临巨大的缺口,市场潜在爆发式的需求。
2
专业人才培养目标的确定
我院通过与上汽唐山客车有限公司、唐山普林亿威科技有限公司、天津华泰汽车集团有限公司以及多家4S店进行调研,最终确定本专业的培养目标为服务于新能源汽车前市场及后市场第一线的高端技能人才,主要从事的领域为新能源汽车电气零部件生产、新能源汽车控制系统装调、新能源汽车整车生产线装调、新能源汽车4S店服务;能扎实掌握新能源汽车技术专业知识和技能,具有较高的职业操守和敬业精神、团队合作意识强、具有创新创业精神、德智体美全方位发展的高素质人才。
本文由收集整理
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一主线、三阶段、两证书的人才培养模式的构建
我院在专业建设委员会的指导下,遵循教育规律和职业能力培养规律,形成一主线、三阶段、两证书的人才培养模式。
一主线,是指将基本岗位素能及职业能力的培养作为人才培養过程中的主线,使教学过程与学生职业能力及岗位素能的培养能够有机结合。
三阶段,第一阶段为识岗岗位认识期,通过公共基础课、专业基础课及校内实训基地实践、新能源汽车企业参观见习、新能源汽车企业实践专家讲座等方式,使学生感受真实的工作环境,明确岗位职责。第二阶段为贴岗岗位熟悉期,开展项目课程的学习与实践。依托校内理实一体化教室、校内综合实训基地以及校外实训基地,通过创设真实和仿真交替的任职岗位模拟职场课堂,将学校的教学过程和企业工作过程紧密结合。第三阶段为顶岗岗位实习期,在校外实训基地进行顶岗实习,实现学生由新手到准员工的转变。三阶段均采用不同的工学结合形式,提升学生基本职业能力和关键能力。三阶段递进的人才培养过程如图1所示。
两证书,是指学生在校学习期间获得职业资格证书,毕业之时获得学历证书。
4课程体系设置
通过对新能源汽车技术专业各岗位及岗位群工作任务进行提炼、总结,并参考新能源汽车技术人才培养目标和职业资格证书鉴定标准,按照提炼的工作任务任务总结出完成该任务所具备的职业能力,根据职业能力来构建以工作任务及职业能力为导向、理实一体的专业课程体系。基于新能源汽车工作过程的课程体系架构如图2所示,本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课、综合实践课与选修课等部分组成。基础课程构成了本专业课程的素质体系。通过基础理论课的学习,学生能够了解当前政策、提升政治思想水平、提高身体体质,同时具有一定的英语水平和计算机水平,为学生了解、掌握本专业的发展情况和新技术应用打下良好基础,使之从一个掌握一定技能的职业人转变为素质全面的社会人;专业课程立足基于工作任务的项目课程的开发,按项目课程结构对内容进行重新梳理和架构,按项目课程的教学模式对教学方法进行调整;选修课程以提升学生专项能力为核心进行开设;综合实践课程主要以学生的岗位技能要求为目标来设置,并融入新能源汽车技术职业技能鉴定目标,通过做中学,学中做、做中会来培养学生的综合职业能力。
新能源汽车专业为新兴专业之一,目前开设新能源汽车技术专业的高职院校在河北省内只有我校,重构适于市场需求的工学结合的新能源汽车技术专业人才培养模式,为新能源汽车市场提供更多的高素质技术技能专门人才,对区域经济的发展有重要的作用。
篇3:智能电网信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁
智能电网信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁 本文关键词:革命,新能源,电网,大力发展,清洁
智能电网信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁 本文简介:智能电网——信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁能源在中国电力行业热烈庆祝首座1000千伏交流输变电项目,“晋东南——南阳——荆门”特高压试验示范工程建成投运的时刻,大洋彼岸的人们却在热议IBM公司CEO塞缪尔?帕尔米萨诺对奥巴马的一项新建议,将信息革命与新能源革命整合——大力发展智能电网(Int
智能电网信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁 本文内容:
智能电网——信息革命和新能源革命的整合大力发展清洁能源
在中国电力行业热烈庆祝首座1000千伏交流输变电项目,“晋东南——南阳——荆门”特高压试验示范工程建成投运的时刻,大洋彼岸的人们却在热议IBM公司CEO塞缪尔?帕尔米萨诺对奥巴马的一项新建议,将信息革命与新能源革命整合——大力发展智能电网(Intelligrid)。
华尔街金融海啸使美国陷入1929年大萧条以来最严重的经济衰退,新任总统奥巴马为了应对危机,集思广益,奥巴马的智囊们四处邀请科学家、企业家、投资家们出谋划策。被誉为“蓝色巨人”IBM公司是世界上最大的信息技术跨国企业,他们的建议对于美国,乃至世界未来技术发展方向都有重大影响。自进入信息时代,人们一直在关注一个什么样的能源系统将与新时代相匹配?许多年来人们在幻想人类将建造一个将能源资源开发、输送、库存、转换(发电)、输电、配电、供电、售电、服务以及蓄能与能源终端用户的各种电气设备和其他用能设施,通过数字化信息网络系统连接在一起,通过智能化控制使整个系统得以优化。这一系统将充分利用各种能源资源,特别是利用低碳的天然气、风光水等可再生能源、核能、以及各种废弃的资源等,靠分布式能源系统,能源梯级利用系统、蓄能系统和蓄电交通系统等组合优化配置,实现精确供能,对应供能、互助供能和互补供能,将能源利用效率和能源供应安全提高到一个全新的水平,污染与温室气体排放降低到一个环境可以接受的程度,使用户成本和投资效益到达到一种合理而有利的状态。
塞缪尔?帕尔米萨诺的建议引起了全球和中国业界的高度关注,和讯网称:“IT产业的深度革命和能源革命将成为孪生兄弟,智能电网改革将推动能源革命的深度裂变”。这一技术革命整合不仅会改变目前所有电器设备、信息产品的基本概念,使人类全面重新设计制造各种各样基于新信息技术的电器产品。整合利用各种信息网络进行多维数据交互,除了利用传统的电话线、电视同轴电缆,以及手机网路、光纤宽带和各种无线网络,还可利用低压电网的电力导线直接为信息电器进行更加便捷实用的数据交换。GE公司高度重视智能电网,他们认为“一旦你通过电力网建立了通讯系统,巨大的商机就出现了。”这一系统通过优化需求使能源利用效率、设备利用效率和投资收益都得以大幅度提升,使发电设备保持在最佳工况状态从而降低发电煤耗,使输变电设备的利用效率和安全性被同步被优化,使清洁能源开发、资源综合利用与节能减排、能源(电力)需求侧管理、能效经济、绿色配额交易融为一体,实现多维度整合优化。
智能电网的核心技术是数字化电网、分布式能源系统、信息化家电和蓄能式混合动力交通工具,美国在此已经进行了大量技术准备。美国《财富》杂志说,政府和业界研究估计,随着配电系统进入计算机时代,现代化的数字电网将使美国能耗降低10%,温室气体排放量减少25%,并节省800亿美元新建电厂的费用。《纽约时报》刊文称,美国能源部西北太平洋国家实验室的研究结果表明,仅使用数字工具设定家庭温度及融入价格信息,能源消耗每年可缩减15%。若推广使用需求侧监控系统20年,则在建设、维护、运营电厂、变电站和电网方面节省700亿美元,这其中40%的费用节省于发电,相当于30个大型燃煤电站无需投建。
美国科罗拉多州波尔得(Boulder)已经成为全美第一个智能电网城市,美国多个州已开始设计智能电网系统,GE、IBM、西门子、Google、Intel等信息产业龙头都已投入智能电网业务。目前美国大约有1.3亿块电表,倘若包括计算机、传感器和网络系统的投资在内,若实现技术转型,市场将拉动超过万亿美元的投资,成为巨大商机。仅南加州爱迪生公司将在未来四年投资17亿美元为530万个家庭更换智能电表。
美国还计划使用超导输电技术而并非特高压输电技术,超越四个时区将全国主要电网连接起来,以提高电网的安全性和电力调配能力。由于超导输电无需高压,可将输电损耗、电磁污染、占用走廊宽度降至最低,真正代表了世界最先进的技术方向。美国纽约长岛电力局(LIPA)与美国超导公司更联合建设的世界上第一条高温超导(HTS)电缆已于2008年4月22日投入商业运行。这一超导输电系统在满负荷运转时能够满足30万户家庭的用电需求,仅由三根138千伏的电缆组成。相比同样粗细的铜导线,他们的输电能力高达150倍。尽管这一工程造价昂贵,但是新型超导电缆的造价将降低五分之四,输电缆沟的宽度仅为一米左右。它的另一个优点是这种电缆能够防止由电网短路造成的故障电流。超导体有一种天生的电流限制能力,一旦电流增强到一定程度,它们就会失去超导性而变得像普通导体一样有电阻,使电流衰减。因此,该技术也得到美国国土安全部的支持。
这一整合革命将会带来雨后春笋般的各式各样的新技术研发、新产品制造、新服务企业和新型投融机制,以及标准的制定和安全监控机构等。并会增加大量的就业机会,为美国乃至全球经济走出危机创造新的技术推动力和投资机遇,并使美国继续保持在全球技术的制高点上。据分析,美国发展智能电网,8-10年内整个产业规模将超过5万亿美元;美国同时发展超导输电,8-10年内产业规模将超过30万亿美元,美国就此走出危机并非天方夜谭。
奥巴马任命诺贝尔物理学奖得主,华裔新能源技术专家朱棣文出任美国能源部长,对于朱棣文的任命在参众两院毫无疑义。根据奥巴马和朱棣文的构想,美国还将在混合动力及蓄电电动汽车、专业化天然气勘探开发、分布式能源系统、核能、可再生能源、氢能、天然气水合物、清洁煤等诸多领域投入大量资金,展开探索和创新战略,这些探索基于美国拥有世界第一流的科技研究力量和无与伦比的科研成果商品化的能力,也出自美国再造国际分工,统领全球经济、技术,控制核心技术标准,以及靠新能源打压石油输出国,遏制伊朗、俄罗斯、委内瑞拉,保持低油价市场环境,促进经济复苏等迫切愿望和国家战略意图。
历史上,美国人总是一次一次利用危机反败为胜,通过打击垄断,力行改革,开放市场,扶持新技术,重新确立世界经济和新技术的领导地位,并最大限度的利用这一优势,为其获取最大限度的经济利益和国际政治成果。过去100年中,全世界虽然发生过多次经济危机,但是能与此次相比的只有1929年的“大萧条”和1973年的“石油危机”。
1929年经济大萧条后,热衷靠加大政府投资拉动内需的胡佛总统,又修路,又修水坝,结果是危机越演越烈,直到自己下台。1933年3月罗斯福就职后推动了一系列“新政”,其中最为著名的是1935年8月28日他力排众议签署生效了遏制垄断利益集团的《公用事业控股公司法(PUHCA)》,限制了电力公司、电话公司等企业的跨州垄断,为美国发展新型发电输配电技术、普及电话通讯技术、发展民航业等扫平了道路,调动了全社会的投资热情,恢复了经济增长,使美国在这些领域长期保持了全球的优势地位。
1973年10月中东战争导致全球石油危机,美国又利用这次危机浴火重生。不仅实现将“金本位”的美元转为“石油本位”的凤凰涅槃,1978年卡特总统签署了《公用事业管制政策法(PURPA)》,对高效的热电联产和小型水电站接入电网销电,以及电力公司提供备用电力保障等细节进行了明确规定。通过制约石油公司和电力公司垄断,使天然气的利用和独立发电公司及分布式热电联产技术得以快速发展,掀起了全社会的投资热情,并吸引更多企业参与解决能源供应问题。对全球的石油价格也形成了遏制作用,最终在低油价的条件下使全球经济渡过难关。此后,美国在天然气开发利用、燃气轮机和燃气内燃机发电技术、余热空调技术、建筑节能技术,以及项目投融资领域都处于全球领跑者的地位,并使能源利用效率大幅度提升。
其实,美国发展智能电网仍然困难重重。首先是谁来制定规则?美国是一个联邦制国家,各州政府在法律上依然权利很大,美国没有一个全国性的电网企业,电网的监管权限不在联邦政府而在各州。美国能源部可以制定标准,全难以统一规则,因为一些规则背后可能是经济利益,使各州之间难以实现利益均衡。而相比之下,中国的优势更加明显,如果国家电网公司能够审时度势,以开放改革的心态及时调整战略完全可能后来居上,成为全球标准制定的参与者,成为行业的领头羊,成为下一个“微软”奇迹。
其次是家电制造企业如何跟进?电力线数据传送技术的实用化,将一个家庭、一个商店、一个工厂的用电信息汇集和控制指令下达到终端的最简便、最低廉的方式就是通过低压电网的电力线,这并不需要非常大的通讯容量。目前电力线上网的技术瓶颈已经不在于此,但是如果没有电力公司和电器制造厂家的共同配合很难形成有价值的实用产品。美国已经很少,甚至不再生产家用电器,而这些电器很多是在中国制造,如果中国家电制造企业和电网公司共同配合,接合需求侧管理工作开发一些有价值的、实用性更强的智能家用电器,中国企业会在终端产品市场上占据一个个次级制高点,创造大量的就业机会,并保持中国作为制造业大国的地位不被更加重视信息化的印度夺走。
1998年亚洲金融危机,中国也曾遭受到巨大冲击,为了应对危机国务院和时任总理的朱镕基一方面坚持国有企业改革,使大型国企和金融机构恢复生机,顺应市场化竞争;另一方面坚持加入WTO,使中国从全球引进资金、引进技术、引进管理和引进资源,并在全球开辟了更加广阔的市场;第三是进行住房制度改革,开放房地产市场,调动了各级政府、中央企业、地方企业、民营企业和每一个家庭的投资积极性,不仅带动了房地产行业,还拉动了钢铁、建材、装修和家电等多个行业;但最重要、最深远的还是当时以极大的魄力和远见卓识开放了互联网,不仅创造了大量的高新技术的中小企业,并促进了就业;提高了国家整体信息化水平,使信息更有效地传递,增强社会自组织能力;更为中国社会、经济、科学、教育的整体进步加入了巨大能量。
全球金融海啸和中国经济的急速下滑,美国信息革命和新能源革命的整合都将中国的电网公司推上了风口浪尖的矛盾焦点,不管愿意不愿意电网企业成为中国经济能否走出下滑态势,中国能否跟上这一次全球技术革命整合风头的关键因素。各级电网企业都应该清楚地认识到这一处境和历史重任,选择做时代的引领者,还是成为阻碍者?已在睽睽众目之下。在输电技术上应该将重点放在常温超导输电技术上,而不是各国相继放弃的特高压技术;在分布式能源上变消极为积极,支持鼓励分布式能源并入电网,并给予宽松和较优惠的接入条件;在电网信息技术上积极投资并大力争取工信部的支持,将电力线作为一个新的网络信息渠道,并主导相关标准和通信协议的制定;在智能化电器上以开发协作的态度,甚至提供一切开发试验环境乃至资金,作为电力需求侧管理的关键环节予以大力扶持。
据对算,2008年中国全社会用电量34268亿千瓦时,输电、配电和用户端损耗约9%,每年线路损耗约3000亿千瓦时,折合1.5亿吨原煤,相当7000万千瓦装机容量,3000亿元人民币的电源投资和3000亿元人民币的电网投资。由于需求侧变化难测,管理手段不足造成电网调度难以实现优化、节能、安全,导致大量发电机组发电煤耗损失巨大。根据中电联有关专家介绍,浙江玉环超超临界机组理论热效率高达45%,供电煤耗为288.5克/千瓦时,但由于需求变换和调度无法优化,导致该电厂经常处于亚临界运行。我国600MW机组供电煤耗率平均为339.7克/千瓦时,煤耗增加约50克。我国全社会用电量约80%来自煤电,以每千瓦平均损失20克计算,相当每年浪费7676万吨原煤。发展超导输电和智能电网,大力改善需求侧用电波动影响,提高电网调度调配能力,减少输配环节损耗,节约的市场空间超过2.26亿吨原煤,无论是经济价值、社会价值,还是环境价值都具有深远意义。
目前,国内外舆论和专家对于中国电网企业能否实现这一思维模式的转轨并不乐观,一个如此规模的企业认识这样一个问题确实需要一些时日。但是中国电网企业具有极为出色的执行力,在应对冰雪灾害、发展特高压电网上大家已经目睹,一但转变思维,中国电网企业成为未来新技术的领跑者将不容置疑。智能电网引导的新技术将牵引中国增加就业,恢复信心,促进投资,保持增长,走出危机。