二灰土试验段总结 本文关键词：灰土，试验
二灰土试验段总结 本文简介：二灰土试验段总结发布日期：2005-5-1523:29:00作者：出处：试验段总结为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工
二灰土试验段总结 本文内容：
二灰土试验段总结
发布日期：2005-5-15
23:29:00
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出处：
试
验
段
总
结
为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结：
一、下承层交接验收
底基层施工前，会同监理工程师对路基封顶层进行验收。首先对路床30cm的覆盖土保护层用推土机松土集堆，铲车配合自卸车运至业主指定的弃土场，最后用平地机刮平至路床顶面。整平时既要防止夹层又要做到不破坏路床，并配以人工清扫路床顶面浮土。上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理并路基施工单位按照设计及规范要求对路基及边坡进行交接验收，经检测路床的技术指标达到设计要求，监理认可后，进行二灰土底基层试验段的施工。
二、备料情况
在试验段开工10天前，我们就各种集料进行了充分的准备：
1、粉煤灰：从芜湖发电厂运来的粉煤灰的含水量普遍都比较高。为降低含水量，减少拌和时的结团现象，我们采取了集堆排水、摊开晾晒、雨天覆盖等措施，使得其含水量降到了施工前实际测的含水量的50%左右。
2、石灰：在试验段开工10天前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌二灰土的颗粒粒径与拌和要求。
3、土料：鉴于原路基覆盖土的塑性指数高，并且难以破碎至规范要求，二灰土试验段的土料采用K27+300处土场的天然土。土料破碎时，为降低塑性指数，在场内先加５％的石灰拌和，拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至后场集堆闷料。拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为5%。
三、通过试拌确定：
1、试拌前测定各集料含水量为：石灰：15％；粉煤灰：50％；5％石灰土：20％，拌和后混合料的含水量为23％，此含水量较最佳含水量（20％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低粉煤灰的含水量。
２、
确定拌和方式为连续式拌和，最高拌和产量为380t/h
3、确定集料目标配合比为：石灰：粉煤灰：土＝10：20：70；通过试拌确定生产配合比为：石灰：粉煤灰：5%石灰土＝6.0:20:74。
四、通过试铺确定：
１、
摊铺机的操作方式：
摊铺机的自动找平方式为双侧钢丝基准找平，根据拌和产量、运距、及运输车辆的配备情况确定摊铺速度为0.8
m/min。通过计算，以后的施工中摊铺速度确定为1.2~1.5m/min。摊铺时夯锤振捣强度为二级，摊铺机熨平板不能铺到的地方辅以人工摊铺找补，人工摊铺厚度较摊铺机摊铺处高出5cm。摊铺面高程控制在摊铺起步后5m内完成，摊铺中高程量测频率为每10m不少于2次，以便随时控制松铺高程。
2、压实
a、压实机具：10t双钢轮振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台；18-21t三钢轮压路机2台。
b、压实顺序：试验路段采用了以下的碾压方式：初压由10t双驱振动压路机10-20cm错轮静压一遍，速度为1km/h，然后用单钢轮振动压路机去振回静的方式错轮20-30cm振压一遍，压实速度为1km/h；复压采用单钢轮振动压路机以去振来静的方式错轮1/3振压一遍，再用18-21t三钢轮压路机错轮1/3—1/2静压二遍，压实速度为2km/h—2.5km/h；终压用单钢轮振动压路机快速静压一遍以消除轮迹，行驶速度为2.5-3km/h。
对碾压后的压实度与平整度检测：平整度合格率达95%，标准偏差2.65mm，压实度合格率达100%。考虑到平整度三个不合格点都在施工接头处，为施工因素影响，因此，确定此种碾压方式为以后施工的碾压方式。
3、初步确定碾压段长度为40—60m。
4、碾压时，每台压路机都以阶梯式直线碾压，一个来回为一遍。压路机的转向在已压实成型的工作面上进行，并且，压路机回头及平整度较差处，辅以人工找平，找平工作应在复压开始前全部完成。
5、通过对压实时压实度的跟踪检测，并对压实遍数与压实度的提高情况关系分析，确定碾压遍数为6遍。详见压实遍数与压实度关系曲线。
6、压实过程中，如遇边缘点塌边，采用：外侧预留三角形部分不清除；内侧培土后复压。
五、施工接缝的处理
在摊铺施工结束处，将摊铺机熨平板处于锁定状态，直到将混合料摊完，然后选一高程、平整度都满足要求的断面铲齐，采用15﹡20cm的方木堵齐、固定。压实完成后，用3米直尺在端头处检查平整度，选择合格的断面，画上直线，人工在直线上切出立茬，将多余的料弃掉，并清扫干净。下次摊铺时，将摊铺机放在已压实的路面上，在路面与熨平板之间垫木块，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。
六、松铺系数的确定：
通过对试验段8个断面、24个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.40。
七、资源配置
1、机械配置：400t/h稳定土拌和站一台，稳定土拌和机1台，
5t装载机3台，13m宽福格勒超级2100C摊铺机一台，10t双驱振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台，18-21三钢轮压路机2台，送油车1台，勤务车1台，指挥车1台，自卸汽车7部。
2、质量检测仪器配备：Ф150mm灌砂筒2套，案秤2台，滴定台架1套，0.01～1100g电子天平1台，全站仪1台，水准仪2台，钢卷尺30m、50m各1把，灰土压力仪1台，3米直尺1把，3m钢卷尺4把。
3、人员配置：管理人员5人，机械工程师5人，质检人员2人，试验人员4人，技术工人20人，劳务工30人。
八、养生
二灰土底基层碾压完成后第二天，开始养生，始终保持一定的湿度，但不必过湿，养生方法采用洒水，在光照充分的情况下一般每天撒水3—4次，养护时间不少于10～14天。养生期间封闭交通，除允许洒水车洒水作业外，禁止一切其他车辆通行。
九、通讯方式
为统一安排，方便施工，加强前后场的联系，并考虑到以后的施工路线较长，通讯方式采用移动电话联系。
十、对试验段各项指标的检测
1、纵断高程：由于初定松铺系数为1.35，此数值偏小，造成高程偏低。
2、宽度：测5点，合格率100%。
3、平整度（3米直尺）：实测57点，合格54点，合格率95%。
4、横坡度：实测4点，合格率100%。
5、压实度：
实测4点，合格率100%。
6、厚度：实测4点，合格率100%。
十一、存在的问题及对策
由于摊铺机停机待料或摊铺过程中的高程调整，在初压后都会发现大大小小的拥包和低洼现象。为减少影响平整度因素的出现，首先要保持摊铺的连续性，增加运输车辆并保证与拌和站控制室配合默契，其次在通过摊铺机传感器调整高程时要缓慢，不可一次过大。
拥包产生后，应及时由路工用搂耙搂松，用锹铲平，出现低洼现象时，不能采用贴补方式，应由路工将低洼处刨松，补以新鲜混合料，垫至略高于边缘处，拥包和低洼的处理均应在初压之后复压之前进行。
篇2：石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请
石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文关键词：灰土，石灰，开工，粉煤灰，试验
石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文简介：大广高速京衡段LM6合同水泥石灰稳定土试验段开工申请大广公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰稳定土试验段开工申请一、工程概况大广高速公路固安（京冀段）至深州段是国务院审批通过的国家高速公路“7918“网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路网络骨架中“纵三”的重要组成部分，
石灰粉煤灰二灰土试验段开工申请 本文内容：
大广高速京衡段LM6合同水泥石灰稳定土试验段开工申请
大广公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰稳定土
试验段开工申请
一、工程概况
大广高速公路固安（京冀段）至深州段是国务院审批通过的国家高速公路“7918“网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路网络骨架中“纵三”的重要组成部分，被交通部确定为第三批22个勘察设计典型示范工程之一。
本合同起讫桩号为
K72+200～K88+200,处于河北省沧州地区任丘市境区，路线总体呈南～北方向展布，全长16.000公里。按全封闭、全立交高速公路标准建设，设计速度120Km/h，双向六车道，路基宽度34.5
米。
本合同段为高速公路路面工程，包括基层和沥青面层及服务区、收费站等其他附属工程。主线路面结构层型式为：4cm（AC-13）改性沥青砼＋防水层＋6cm（AC－20）改性沥青砼＋10cm（ATB-25）沥青稳定碎石＋18cm水稳级配碎石
＋18cm二灰稳定级配碎石＋20cm石灰粉煤灰稳定土。
二、石灰粉煤灰稳定土试验段施工
我项目定于3月28在K76+180---K76+380左幅，长200米，进行试验段的施工。
1）铺筑试验段的目的
（1）验证用于施工的材料的质量和混合料的配合比。
（2）混合料的松铺系数。
（3）标准的施工方法。
a.材料的摊铺方法和适用的机具；
b.合适的拌和机械，拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
c.整平和整型合适的机具和工艺方法；
d.压实机具的选择与组合，压实的顺序，速度和遍数；
e.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。
（4）确定每一作业段的合适长度。
（5）确定施工组织及管理体系、人员等。
（6）质量检验的内容、检测频率和检验方法。
（7）试验段质量检验结果。
2）施工准备
1.原材：
生石灰
产自保定曲阳，有效钙镁含量为71%，满足技术要求。石灰用提前7天消解、存放时间小于1个月，符合Ⅲ级或Ⅲ级以上技术指标。
粉煤灰
产地保定定州，SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量为97.5%，大于设计要求90%，烧失量1.32%，小于20%,比表面积为4436cm2/g。
土
全标段采取低液限粘土，现拟定采用郝各庄土场，液限29%，塑限20%，塑性指数9，土源的各项指标均满足设计要求。
水
使用洁净、不含有害物质的水源。
2.机械设备
挖掘机、灰土拌和机、压路机、平地机、洒水车、运输车辆等设备现已全部准备就绪，随时可以满足该工程需要。
拟在试验段投入的机械设备
序号
设备名称
型号
规格
完好率
数量
1
推
土
机
T140
140T
8成
2
2
铲
车
ZLM50E—Z
50
8成
2
3
平地机
天工180
9成
1
4
灰土拌合机
德工2100
9成
2
5
三轮压路机
18
8成
1
6
振动式压路机
徐工220SD175
22T
8成
2
7
挖掘机
日立200
8成
1
3．人员
项目部管理人员、施工人员、技术人员现已全部到位；施工队伍已签订合同，全部采用有经验的施工人员，并经过技术培训和技术交底。
4.技术准备
1）石灰粉煤灰稳定土配合比
采用配合比为
石灰：粉煤灰：土
=
10：20：70，
W0=18%，
ρdmax=1.56g/cm2,7天无侧限抗压强度为0.79Mpa，大于设计强度0.6Mpa。后附组成设计文件。
2）测量放样工作
测量工作已经完成，全线水准点、导线点全部加密复核完毕，试验段上路床交接后已经进行复测，恢复中桩。每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。后附导线点、水准点成果表。
3）施工人员培训及技术交底
开工前项目部已组织所有施工人员、民工队伍进行培训，并召开技术交底会，明确施工工艺，人员分工确保工程质量。
技术部门的准备工作及现场职责
1.测量：恢复试验段内中线，每20米设一桩，同时放出对应边桩，并放宽0.2米以保证拌合及碾压宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩丢失移动要及时修补。施工过程中按设计标高及松铺后度，10米为一个断面，每断面封5个基准点，指导机械及人工铺土布灰，并反复进行测量，要求计算准确，精确测量。
2.试验室：严格执行规范的操作规程，严格掌握配合比组成设计做好试件击实及现场检测、完工后的验收检验工作，详细记录并做好内业资料，作为今后施工的依据。施工过程中派专人在现场对原材、混合料含水量、灰剂量等指标进行检测，及时拿出试验结果，指导施工，做好原始记录。碾压过程中，每压一遍检测压实度，并将结果通知现场工序负责人，确定碾压遍数。
3.现场工序：工序负责人要提前与机械、材料等部门协调，安排劳务队伍的分工及数量，做好施工准备，详细阅读技术交底等文件明确施工方案，合理安排机械、运输车、及人工工作，做到有条不紊，并负责人施工安全、环保等事务。
4.劳务队伍：听从现场工序负责人的一切安排，责任心强，保质保量完成施工任务。
四、石灰粉煤灰稳定土施工方案
整体方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接运到路上，先铺素土，碾压一遍，然后摊铺粉煤灰，进行初拌，碾压一遍，完成后摊铺白灰进行二次拌合，碾压成型。
1.准备下承层
路基必须达到表面平整、坚实，具有规定的路拱和横坡，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。在将预定的土运到之前，对下承层用洒水车均匀洒水，使下承层表面湿润。
2.测量划格
根据作业指导书所给公式，计算出石灰粉煤灰的虚铺厚度。
土虚铺厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm
（混合料标干1.56
，混合料压实厚度20cm，土占百分比为0.7，含水量13.5%对应松方密度为1.34）
施工段落内用白灰打格，每车载土量约为20方，底基层半幅宽度为17.37米，将半幅路基再平均分成2个断面。
每断面长度为20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸两车土断面长度为6.2米，灰格尺寸即为8.68米×6.2米，每格内卸两车土。
备土过程中派专人对车辆进行指挥。
3.铺土
装车时，注意每辆车的装载数量基本相等，根据各段需要土的数量等距离卸料，在土场供应的路段范围内，由远到近将土堆放在路幅上事先划好的方格内，避免土不够或过多。施工作业段内的土用推土机均匀摊开，并用平地机整平，按照计算的虚铺厚度等厚布土，在路床顶面每20米设两个白灰点检查其厚度，基本成型时，用光面压路机快速碾压1-2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺粉煤灰。
4.
布粉煤灰
粉煤灰虚铺厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8
cm
（混合料标干1.56，混合料压实厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，
含水量32%对应最大密度为0.8，湿松容重为1.056）
每延米粉煤灰松方量=17.37×0.078=1.35m3
按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。梯形断面尺寸为：底面宽为1.5米，顶面宽为0.5米，高度为45cm。
粉煤灰条散开前按设计宽度划出灰线控制布灰的范围，在灰线内人工用锹反扣依次将粉煤灰散开，用刮灰板人工找平。在粉煤灰条散开找平后，洒适量的水以防粉煤灰飞扬，然后用稳定土拌和机进行初拌，拌和一遍后用平地机整平，再用光面压路机快速碾压一遍。防止上白灰时由于轮迹的碾压造成粉煤灰的不均匀现象。
5．布白灰
在拌合过程中要破坏下承层1cm左右，石灰剂量比试验室确定的剂量多1%。
石灰虚铺厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm
（混合料标干1.56g/cm3，混合料压实厚度20cm，石灰占百分比0.11，
含水量23.2%对应最大干密度为0.706，湿松容重为0.870）
每延米石灰松方量=17.37×0.0486=0.844m3
按梯形断面在路基上码成3条灰带，人工将已码条且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。尺寸为：底面宽为1.35米，顶面宽为0.4米，高度为33cm。
由于石灰在混合料中所占的比例量较小，对二灰土的早期强度影响最大，所以在码条过程中应严格控制梯形断面的准确性，以免造成在实际操作过程中的计量不准确。石灰的均匀性主要靠码条控制计量，人工扣锹控制布灰的密度。
6．拌合
用两台德工2100灰土拌和机拌和，先用铧犁将石灰和已初拌过的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夹层，铧犁的作用是消除一部分土块、灰块，并将底部的石灰土向上翻起；紧接着用旋耕机拌和一遍，以免上拌和机时打滑，然后用拌和机进行拌和（不少于2次）。拌和过程中，严防拌和层底部残留素土夹层，破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。拌和过程中，试验室人员要及时检查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以补偿施工过程中水分的蒸发，含水量不足要及时用水车洒水。拌和一直进行到洒水的水量已足够、没有大于1cm的土块和灰块、混合料的颜色及含水量均匀为止。拌和过程中要有专人跟机作业，随时检查混合料拌和深度和拌和的均匀性，避免出现素土素灰夹层、花面、花纹等现象。拌和的均匀性，通常采用颜色一致（没有灰条、灰团和花面）作为判别拌和均匀的标志。
拌和时安排工人盯班作业，检查拌和情况，每5米挖两个坑（左、右两边）或一个断面，检查是否达到预定的深度，是否出现素土或素灰夹层，及时指挥拌和机调整拌和深度。若出现小面积夹层，人工翻开处理；若出现大面积夹层把拌和机退回，重新拌和以清除夹层。
拌和时试验人员跟班作业，检测灰剂量以及取样做强度检测试件，工地试验员视天气和气候掌握含水量使其处于略大于最佳含水量。
7.整平
用平地机，结合少量人工共同整平。混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。重复上述步骤直至标高和平整度满足要求为止。整平过程中切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
8.碾压
碾压采用振动式压路机和一台26吨胶轮静态压路机联合完成。
1）、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，静压一遍，搭接15-20厘米，再开振碾压4遍，碾压过程中试验员及时检测压实度，压实度满足要求后，改用胶轮压路机低速碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直，最后用三轮压路机终压光面。路肩要同路面一起碾压。
2）、注意要点：
（1）碾压必须连续完成，中途不得停顿；
（2）压路机数量满足施工要求，以减少碾压成型时间，达到压实要求；
（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶；
（4）桥头处10米范围内横向碾压；
9、养生
二灰土拌和碾压完毕后，洒水养生，使土层表面保持一定的湿度，但不能过湿，一般每天洒水不少于3-4次，养生时间不少于7天。为防止水分蒸发过快，导致二灰土层表面开裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。养生结束后，将土工布清除。
10、检测验收
1）、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足立即补压，直到满足压实要求为止。二灰土底基层检测标准见下表。
二灰土底基层检测项目
序号
检测项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
1
压实度
（%）
代表值
95
按JTG
F80/1-2004附录B检查，每200m每车道测2处
极值
91
2
平整度（mm）
12
3m直尺：每100m测1处*10尺
3
纵断高程（mm）
+5，-15
水准仪：每200米测4断面
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：每200米测4处
5
厚度
（mm）
代表值
-10
按JTG
F80/1-2004附录H检查，每200米每车道测1点
极值
-25
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200米测4断面
7
7d强度（Mpa）
0.8
按JTG
F80/1-2004附录G检查每作业段或每2000m2一次
8
水泥、石灰剂量（%）
-0.1—+1.5
每100米测1处，每作业段至少1处
9
拌合均匀性
无灰条、灰团、色泽均匀、无离析现象
随时
2）、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要采取措施予以处理。
注意要点：
1）、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；
2）、标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低的部分不准贴补，用基层补足。标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高；
3、压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
五、常见问题及防治措施
1、表层起皮现象
二灰土碾压起皮很容易形成夹层，起皮现象有五种情况：
1.
由于表层过湿，含水量掌握不均，二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多；
2.
是由于混合料含水量不足或表层含水量蒸发过快，碾压时发生推移而起皮；
3.
薄层贴补，人为地制造一个滑动面。
4.
由于含水量不均匀、布料不均匀、拌合不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。
5.
土的塑性指数太低，表面形成搓板、起皮。
处理措施对于第一种，要掌握好碾压时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，
第二种补充水分，若是整层灰土含量均小于最佳含水量则应重新拌合，补充水份后整平碾压。
第三种应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.5—1.0cm厚度，平地机整平时测量人员要紧紧跟平地机后面随时检查标高，一层层地刮到预定的标高位置。
第四要严格控制含水量，二灰土最后一次拌合前，试验人员应及时检测含水量，并根据当时天气情况决定加水拌合的洒水量。
第五种塑指太低碾压不能成活，弃之不用，另行换土。
2、二灰土弹簧现象
二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土含水量比较大，一般在18%以上，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。
3、二灰土的裂缝现象
二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，影响因素有：
（1）土质
土的塑指越高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质。
（2）混合料的配合比
二灰土中若土的比例越大，则土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度大，因此，要适当控制土的比例。
（3）含水量的影响
二灰土中的水泥、石灰成份对水的敏感性相对较弱，所以施工时其含水量略比最佳含水量偏大2-4%，容易压实成型，且不起皮。但如果含水量过大，加上成型以后，水份蒸发速度快，致使其中的土产生激烈的收缩，会导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。
（4）养护不及时
该地区二灰土施工季节是春季风力大，水分易于蒸发。另外，混合料发生一系列物理化学反应，一是需要吸收水分子形成晶体颗粒，二是在反应过程中进行放热也要蒸发一部分水份，如果在初期反应较快时，水份得不到及时的补充，则也容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。可以采取透水保湿的土工编织物覆盖的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。
六、内业资料整理及合格后总结报告的编写
试验室及测量人员必须全程跟踪检测，加大频率对含水量、灰剂量、压实度、标高、厚度等指标的检测，确保符合设计要求。及时做好原始记录，各项数据做到真实可靠，并指导施工，完工后及时整理。
试验室人员和测量人员的内外业试验检测及测量数据必须有详细、真实的原始记录，做好试验台帐，便于查询。专职资料人员依据原始数据，填写正式资料，经部门负责人复核签认，归档上报，严格按照要求整理，保证数据准确、真实。工序负责人必须填写施工日志，详细记录施工进度及施工中出现的问题及解决办法。
工程部负责收集所有试验检测数据，测量数据，复核整理，根据数据调整施工工艺，确定最终施工方案，作为今后施工的标准。
七、交通管制
试验段的土源位于路基沿线，桩号K74+000处，运输车辆经施工便道将土运至指定路段，途中不得私自改变路线，在土场及便道出入口处设置警示牌，禁止其他非施工车辆通行，以免发生事故。运输过程中遵循轻车让重车的原则，严禁超速行驶。
八、质量保证措施
我公司已按ISO9001-2000标准建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。为确保达到交通部公路工程质量优良标准，我项目将采取以下措施：
⑴、建立本项目内部质控体系
成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权力并有质量否决权，结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。（附：大广高速京衡段施工合同段LM6合同质量保证体系框图）
⑵、建立质量责任制，按ISO9001-2000标准进行现场管理
从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。
⑶、加强质量教育
在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习招标文件、技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉本合同段的工程特点、工程技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。
⑷、按自检工作程序进行管理
工程质量创优保证体系框图
施工全过程质量控制
工序质量控制及QC小组活动
分项管理
质量保证
检查、检测、测量制度
全优目标管理
分部工程质量复核、评定
自检、互检、交接检查制度
分项工程检查评定
优质工程教程
组织保证
各队
各作业班组
全员
分工负责
TQC领导小组
物资保证
保证物资供应
实施奖惩
工作承包责任
达到业主满意建成优质工程
安全生产保证
质量保证体系
制定安全预防措施
安全生产及安全防护教育
安全教育及岗位培训
督促制度落实情况
文明施工保证
施工平面布置图及文明施工要求
实施性施工组织设计
保证实施条款督促落实
程序施工、场地整洁、防止污染环境
工期保证
网络及分项工序控制
关键线路施工进度控制图
施工计划及执行情况
技术保证
系统地收集、整理资料归档
原始记录、保证记录、台帐检查系统工程
项目技术管理制度
质量检查、控制流程图
监理工程师
开工令
工程施工（包括试验段）
自
检
不合格
合格
驻地监理验收
不合格
合格
质检站验收
不合格部分
合格
中间交工证书
下道工序
质量管理组织机构图
项目经理部质量
管理领导小组
组长：屈会杰
副组长：王建民
中
心
试
验
室
魏
玉
敏
质
量
监
督
部
曹
长
义
工
程
技
术
部
王
春
正
路
面
二
分
部
张
占
肖
路
面
三
分
部
苗
宏
亮
路
面
一
分
部
李
书
志
由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。
⑸、坚持工程技术交底制度
根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。在技术交底的同时提出质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的
⑹、实行工序负责制及工程任务单制度
由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、技术员每天的工作内容、地点、桩号、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。由计统工程师归纳上
报有关部门，以便查找原因，责任到人。
⑺、严格执行监理程序
从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施。
⑻、建立质量奖惩制度
建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。
⑼、建立施工过程中的质量检查和验收制度
工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。
⑽、加强工地试验室的工作
充分发挥试验室的检测、试验等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料有权决定禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。
⑾、严把原材料关
材料供应管理人员的质量意识直接影响到工程用材料的质量，因此，材料人员要做到充分了解本合同段工程的特点，掌握工程用材料的特点、性质、品种、规格，必须坚持取样检验合格报经监理工程师后才批准进货，并且要严把进货验收关。
⑿、建立质量管理例会制度
项目经理部定期召开质量管理例会，听取各施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题。
九、安全生产保证措施
1
安全机构及安全体系
1.1
施工安全机构：
根据本标段工程特点，本项目实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
1.2
《安全保证体系框图》见附表：
2
安全保证措施
2.1
健全制度，实现安全生产责任目标：
严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本标段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，激发职工的安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
2.2
严格监督，完善安全生产检查制度：
在安排施工计划的同时，要有明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。
2.3
安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识：
开工前进行系统安全教育，开工后抓好安全教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
2.4
科学施工，完善安全生产操作规程：
施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规程施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。
2.5
抓住现场，坚持标准化管理：
施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。
2.7
保证机械设备安全作业：
加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业，道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速≯15Km/h，空车速度≯20Km/h。油库设置符合安全规程，并配备灭火器具。夜间施工、料场、施工区及道路须有足够的照明，在交通道口及转弯处设专人值班，负责交通运输安全。
2.8
加强电源、火源管理：
职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具应有防雨措施。
2.9
加强安全防护：
设置安全防护标志。增强施工作业人员的安全意识。
2.10
确保人身及车辆的安全：
抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，机车司机要加强安全教育，上公路的机动车辆限速行驶，不侵道，不抢道，做到文明礼让，弯道鸣笛，确保行车安全，严防交通事故的发生。
3.6
现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理。设备进出仓库均要认真检查和验收；做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病作业；严禁无证人员操作、维修电气设备。
4.安全应急预案：
建立防火、防食物中毒、防交通事故等突发事件应急预案。施工过程中专职安全员必须每天24小时保持通讯畅通，一旦发生安全事故，立即进行紧急救援并启动安全预案。由安全小组统一安排紧急救援事项，所有人员及车辆必须服从安全小组的安排与协调，在最短时间内抢救伤员，减少损失，并做好善后处理工作。
重特大事故紧急预案
l
发生安全伤亡事故后，现场人员不要惊慌失措，要有组织、有指挥。首先抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延、扩大。同时为便于事故调查分析，各级、各类人员都有责任保护好事故现场。
l
项目部在接到事故报告后，应立即赶赴现场组织抢救，并迅速组织调查组开展调查。
l
轻伤、重伤事故，项目部将组织生产、技术、安全等有关人员组成调查组进行调查处理，死亡事故由总公司主管部门会同上级主管部门进行调查处理。
消防预案内容：
（1）首先要关掉电阀，以迅速切断有关电源。
（2）教育在场职工不慌张。
（3）发生火灾事故时，如果无法控制，则应在最短时间内与119火警取得联系，求得援助，并立即报告总公司领导。
（4）抢险救灾组等人员迅速疏散职工，撤离到安全区域。
（5）积极配合消防人员灭火。
（6）在进行灭火的同时，应采取有效的隔离措施，防止火势蔓延。
其他：
1、向“119”报警时，内容必须完整。即必须报告发生火灾的单位的详细地址，起火物，火势情况，报警人姓名及电话号码。
2、火灾疏散逃生的组织指挥，以在火灾现场的最高级别领导为扑救现场的总指挥。
3、在撤离时，职工要服从指挥，以防相互践踏，人员可否携带物品，按现场最高指挥的命令执行。
4、
通道被烟火封锁时，用湿毛巾或衣物罩住头部，用半蹲姿势向外撤离。
十、环境保护措施
环境保护措施：
1）、严格按照《ISO14001—1996环境管理体系》标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。
2）、严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。
3）、加强检查与监控工作，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。
4）、进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。
5）、保护水质
环境保护管理体系框图
项目经理部
物资设备部
综合办公室
环境保护室
环保监察员
施工队队长
工班长
①、废水、污水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源。
②、施工结束后妥善处理砂石料场，防止废渣进入河道或溪流。
6）、防止大气污染
①、细颗粒粉状材料应具备可靠的防扬尘措施，运输时也要采取遮盖措施防止沿途遗洒和扬尘，装卸时采取措施以减少扬尘。
②、禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。
③、施工现场要注意降低扬尘，做到目测无尘。
7）、防止噪声污染
①、严格控制人为噪声，进入现场，不得高声喊叫，限制使用高声喇叭。
②、采取低噪声设备和工艺或在声源处安装消声器。
③、在居民区附近施工时，合理划分工作时段，保证居民正常休息。
8）、施工废料做到合理堆放，按业主和监理要求堆放到指定地点。生活区内垃圾进行分类存放，提高废弃物的回收利用率。
十一、文明施工措施
在工程施工管理中，按现代化施工的要求，使施工现场保持良好的施工环境和秩序，实现文明施工，创建文明工地。
1、安全生产、文明施工领导小组负责领导工地的文明施工管理工作。
2、健全管理制度及岗位责任制。
3、建立经济责任制，把文明施工列入经济承包责任制中。
4、实行检查制度，每月至少组织两次综合检查，按规定填写表格，算出结果，张榜公布。
5、完善奖惩制度。文明施工管理实行奖惩制度，制定奖、惩细则，坚持奖惩兑现。
6、推行持证上岗制度，进入施工现场的职工佩戴表明身份、职务的胸卡。
7、开展文明施工竞赛并与检查、考评、奖惩相结合。
8、加强教育培训工作，实行文明施工教育，提高全员意识。
安全保证体系图
各级安全领导小组
项目部安全生产领导小组
组
织
体
系
安全保证体系
工
作
保
证
安
全
监
督
施工组安全员
班组安全员
作业队安全员
质量标准操作工艺教育
安全检查
安全目标
检
查
保
证
对检查出的隐患逐一落实处理
不定期检查
定期检查
规章制度
思想政治工作
施工现场技术安全监督岗
施工现场安全监督岗
29
石灰粉煤灰稳定土施工工艺框图
备
灰
配合比设计
测量放样
石灰消解过筛
水
路基顶面清理
备土
摊铺粉煤灰
检测灰剂量
拌
和
整
平
标高检查
摊铺石灰
标高、灰剂量、含水量检查
拌
和
整
平
碾
压
洒水养生
检查验收
进入下段施工
篇3：(成稿)基层试验段施工总结
(成稿)基层试验段施工总结 本文关键词：基层，试验，施工，成稿
(成稿)基层试验段施工总结 本文简介：331、332省道金宝南线金湖段工程JB-JH-C3合同段(K34+325～K34+395水泥稳定碎石基层试验段)施工总结报告江苏省交通工程有限公司二○○九年九月水泥稳定碎石基层试验段首件工程总结一、工程概况：331、332省道金宝南线金湖段是淮安南部盱眙、洪泽和金湖等地区连接京沪高速公路以及与宝应
(成稿)基层试验段施工总结 本文内容：
331、332省道金宝南线金湖段工程JB-JH-C3合同段
(K34+325～K34+395水泥稳定碎石基层试验段)
施
工
总
结
报
告
江苏省交通工程有限公司
二○○九年九月
水泥稳定碎石基层试验段首件工程总结
一、工程概况：
331、332省道金宝南线金湖段是淮安南部盱眙、洪泽和金湖等地区连接京沪高速公路以及与宝应南部地区连接的一条快速通道。该项目联系了沿海高速、宁靖盐高速、京沪高速、宁连公路、宁淮高速以及宁宿徐高速，完善了高等级公路网结构，极大的促进了淮安市南部地区及江苏北部地区地发展。
本合同段为331、332省道金宝南线金湖段工程JB-JH-C3标，起至桩号为K33+650-K41+064.400，全长7.414KM。全线采用全封闭、双向四车道一级公路标准。主线基层采用32
cm水泥稳定碎石。
本试验段施工段落为K34+325～K34+395左幅,设计厚度为16cm的水泥稳定碎石基层,其最大干密度参考值为2.29g/cm3，最佳含水量参考值为6.5%，水泥剂量为4.5%，具体配合比为：1#料（9.5～31.5mm）：2#料（4.75～9.5mm）：4#料（0～4.75mm）=35：40：25。水泥稳定碎石基层采用水稳拌和机拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型，最后进行养生、交通管制。
二、试铺目的
水泥稳定碎石基层试验段的目的是通过试验段的施工验证施工工艺的有效性，并作为水泥稳定碎石基层大面积施工的指导依据。通过试验段我们需确定以下内容：
（1）、检验机械性能并确定合理的机械组合方式；
（2）、通过试铺确定：压路机的压实顺序、碾压速度和遍数；确定松铺系数；确定合理的施工段落长度；
（3）、依据试验数据确认标准配合比；
（4）、通过灌砂法测定压实度，确定碾压遍数与压实度的关系；
（5）、检查施工组织及管理体系，明确联系与指挥方式。
我部已于2009年9月27日完成该试验段水泥稳定碎石基层施工，其各项指标均满足设计和规范要求。
三、施工依据
（1）、《公路基层施工技术规范》JTJ034-2000；
（2）、331、332省道金宝南线金湖段施工图设计；
四、试铺准备
1、下承层的准备
水泥稳定碎石基层铺筑前我部会同监理组对试验路段的下承层进行了严格验收，下承层表面平整、坚实、无松散材料和软弱地点，纵横段面高程、平整度、压实度均符合设计及规范要求，各项指标均报验合格，已进行了中间交工。
测量放样：在底基层恢复中线，每隔10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。然后进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计高。
2、原材料的准备
（1）水泥：采用强度等级为P.C32.5缓凝水泥，来源：洪泽九牛水泥有限责任公司。其初凝时间大于4小时，终凝时间大于6小时。由于考虑到拌合场与施工现场距离较远的特殊性，经我方与厂家联系延长水泥初凝时间。经项目经理部试验室按照频率对进场水泥取样，进行试验，水泥的初凝时间为6小时20分，终凝时间为7小时25分。细度为1.7%，安定性0.5mm，3d抗折强度为2.9MP,抗压强度为14.1MP，其水泥的物理性能及力学性能均达到GB175-2007及施工图纸设计关于水泥稳定碎石基层的要求，所进水泥经监理工程师确认合格，可以用于本段落水泥稳定碎石基层施工。
（2）石料：9月9号我部试验室邀请监理组及总监办中心试验室一同对石料进行了考察，最终采用集料来源为江苏盱眙鑫源石料有限公司。其最大粒径为31.5mm，外观颜色均一致，无红色、黄色、风化石的集料。按不同粒径分为：1#料9.5～31.5mm，2#料4.75～9.5mm和4#料0～4.75mm三种规格。项目经理部试验室按照频率对进场石料取样，进行试验，其1#料小于0.075mm含量为0.3%，针片状为13.1%。2#料小于0.075mm含量为0.4%，针片状为12.6%，压碎值为15.7%。4#料小于0.075mm含量为10.3%，塑性指数为3.5。我部对各种规格的试样进行烘干、筛分并计算颗粒组成，合成级配等相关数据均达到GB175-2007及设计文件及图纸要求，所进石料经监理工程师抽检验证合格，可以用于本段落水泥稳定碎石基层的施工。
3、人员、机械准备
（1）人员准备
水泥稳定碎石基层试验段施工在总监办和监理组的现场指导下进行。为保证试验段的顺利完成，我部制定了切实可行的施工组织管理体系，明确了分工，细化了职责。（具体人员安排见附表1）
（2）到场机械一览表：
序号
名称
类型（种类型号）
数量
性能
备注
1
水稳拌和机
WDB-500
1
良好
2
摊铺机
ABG423
2
良好
3
振动压路机
LB220B
3
良好
4
胶轮压路机
XP301
1
良好
5
装载机
ZL-50
3
良好
6
挖掘机
PC-210-5D
1
良好
7
洒水车
8T
1
良好
8
自卸汽车
15T
20
良好
9
加油车
8T
1
良好
施工组织管理体系
项目经理
胡居贤
项目常务经理
徐公亮平
试验室
倪
王
前
程
飞
机料科
朱
兵
财务科
唐
玉
峰
工程质检科
仇
辉
综合科
李
继
测量队
王
烜
水稳拌和
刘
铭
武
施工负责人
郑
厚
荣
运输
宋
成
平
4、配合比设计
331、332省道金宝南线金湖段工程JB-JH-C3标水泥稳定碎石基层最佳含水量为6.5%，水泥剂量为4.5%，具体配合比为：1#料（9.5～31.5mm）：2#料（4.75～9.5mm）：4#料（0～4.75
mm）=35：40：25，最大干密度参考值为2.29g/cm3。经项目部及监理处验证其七天无侧限抗压强度代表值为3.8MPa符合设计值3.0～4.0的强度要求。
四、施工过程
1、测量放样
（1）在摊铺前我部将底基层表面的等杂物清除干净。
（2）在摊铺的前一天我部已进行测量放样，按摊铺机宽度与松铺系数（1.32）算出松铺厚度(21.12cm)，按确定的高程架设好导向控制线，在架设时控制线的钢丝拉力大于800N。
2、混合料的拌和
（1）水稳拌和机在施工前已经过计量监督单位的计量标定。试验段开铺前检查现场集料的含水量，然后根据确定的最佳含水量，确定当天试验段的外加水。
（2）在正式的生产之前我部先进行了试拌，从试拌的结果来看，拌和楼各项性能情况良好，配合比符合设计要求。在进行正式的生产之后，实验室即时检查了一次拌和情况，其配合比符合设计要求。
（3）为了在下料过程中避免出现离析现象，出料是由拌和机出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分前后中三次装料。
3、混合料的运输
（1）在施工前车辆运输负责人已检验车辆情况：车辆性能良好，车厢清洗干净，满足运输水泥稳定碎石混合料条件。
（2）为保证连续摊铺，在摊铺时等到有4辆料车以上才开始摊铺。
（3）连续摊铺过程中为了确保运输车辆不撞击摊铺机，运料车卸料时在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（4）在整个试铺过程中水稳拌和场与施工现场保持手机联系。
4、混合料的摊铺
（1）在摊铺前我部已用洒水车将底基层洒水湿润。
（2）在摊铺前已检查摊铺机各部分运转情况，性能良好，能够正常施工。
（3）测量人员在摊铺前一天已在要试铺的段落两侧各架立17×17cm2的木摸作为基层的模板。
（4）摊铺机采用两台ABG-423摊铺机梯队作业，二台摊铺机间距始终保持在10米以内，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致。
（5）在摊铺过程中始终保持传感器臂紧贴导向控制线，严格控制基层厚度和宽度，保证了横坡度满足设计要求。在现场配有专门检查高程的人员，用3米直尺垂直于路中线，横放在基层表面，使直尺的一端靠近高程控制线，误差超过5mm的位置都及时做了调整，确保了松铺高程在误差之内。
（6）在摊铺的过程中，根据拌和楼出料的情况及时调整摊铺的速度，保证摊铺连续进行。
（7）摊铺机的螺旋布料器始终保持2/3埋入混合料中，在摊铺机的两侧都配有专人，发现边缘有坑槽现象，及时用混合料填补平整。
（8）在摊铺机后面有专人消除集料离析现象，发现离析，及时人工将其铲除，并用新混合料填补。
5、混合料的碾压
试验段计划施工360米，但由于试铺时突然下雨，被迫终止施工。实际试铺段落70米，在碾压过程中采用两种碾压方式：
第一种（K34+325～K34+360）：摊铺机后面，紧跟一台振动压路机先静压一遍，然后再轻振一遍，再振压4遍，最后再用胶轮压路机进行收光。
第二种（K34+360～K34+395）：摊铺机后面，紧跟一台振动压路机先静压一遍，然后再轻振一遍，再振压5遍，最后再用胶轮压路机进行收光。
（1）、在碾压的过程，依据水泥的初凝时间，确定了合理的碾压长度40～50米。在碾压过程中段落分明，有明显的界限，在现场定有专人指挥。
（2）、压路机在每一次碾压时重叠1/3轮宽。
（3）、压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h,以后各遍应为1.8-2.2km/h。。
（4）、碾压完成后的段落，用灌砂法检测压实度。
6、养生及交通管制
（1）在试验段施工结束后立即开始养生。
（2）养生方法：试验段铺养生采用的是土工布覆盖的方法，具体做法是在试验段施工结束后用土工布覆盖在表面，再用三号料压盖。在养生期间每天定时洒水三次，早中晚各一次。
（3）从养护期内保证土工布完好无破损现象。
（4）在养生期间交通封闭，禁止一切车辆在其上行驶。
五、试铺检测结果
在试铺过程中我部相关人员认真贯彻在技术交底中确定的技术方案，精心做好每一道工序，在每一段碾压完成后，立即用3米直尺检查平整度，结果满足设计要求，同时用灌沙法检测压实度，其结果均满足设计要求；测量人员在摊铺前已经对底基层高程进行了复核，在摊铺后压实前和压实后分别测量高程，从结果来看纵断面高程，横坡等均符合设计要求。试验段施工结束后，立即开始养生：覆盖土工布，定时洒水，交通封闭。在其养护到7天时，我部实验室对试验段进行取芯，芯样基本完整，底部有少许破损。
试验段按暂定的松铺系数铺筑结束后，根据摊铺时检测的高程和压实后高程，计算出松铺系数，其结果为1.34。
试验段确定的相关数据如下：
（1）、根据压实前后高程对比计算得出松铺系数为1.34；
（2）、试铺段的纵断面高程、横披、宽度、平整度、厚度均符合设计要求，具体数据见附表；
（3）、7d无侧限抗压强度代表值为
4.0MPa
，试验数据见附表；
（4）、水泥剂量平均值为4.6%，试验数据见附表；
（5）、压实度检测代表值为98.8%，试验数据见附表；
（6）、混合料的级配、含水量结果符合设计要求，试验数据见附表；
六、施工指导
在总监办和驻地监理处指导和帮助下，331、332省道金宝南线金湖段工程JB-JH-C3标水泥稳定碎石基层试验段的施工取得了较为圆满的结果：水泥剂量、强度、压实度、级配、含水量、纵断面高程、横坡，宽度、厚度、平整度各项技术指标均标符合规范及要求。试验段的成功铺筑为以后的大面积施工奠定了基础。
（一）通过对比却定了碾压组合：
在试验段中我部采用了两种碾压的方式，施工结束后对其两个段落进行了压实度检测，其结果为分别为：在K34+325～K34+360段，压实度平均值为
97.5%
（补充强振一遍后压实度平均值为98.8%）；在K34+360～K34+395段，压实度平均值为
99.1%
；根据基层质量评定标准中对压实度的要求（≥98%），我部采用的第二种碾压方式符合要求，因此我部决定采用第二种碾压的方式：
首先用振动压路机静压一遍；然后再轻振一遍，再强振5遍，速度控制在1.8-2.2km/h，最后再用胶轮压路机进行收光，速度控制在1.5-1.7km/h。
（二）每一作业段的合理长度
根据我部现有拌和设备一台500型水稳拌和机，水稳拌和能力达到400T/h时一天连续工作10小时，以及摊铺碾压的能力确定每一作业段落为1000米。
（三）发现的问题及处理方案：
1、石料的天然含水量偏大，混合料含水量难以控制。
2、水稳拌和机在生产初期水泥剂量有波动。
3、由于2号料偏细，压实度不够，造成芯样表面较为粗糙。
解决的方案：
1、为了合理控制含水量，我部将对拌合场中的集料进行覆盖，在施工之前检测石料的天然含水量，然后确定当天的外加水含量。对于粒料机的拌合，我部加大力度，严格控制拌合中含水量的控制。
2、为了保证混合料的质量，水稳拌和机在开机时所出的第一车混合料，必须对其灰剂量进行检测，检测合格后方可过磅运往现场，同时水稳拌和机开始正常生产，生产期间试验室安排专人对其灰剂量进行检测。
3、我部在材料进场前，由试验人员进行抽检，严格检查集料的含泥量、针片状、粒径规格等，确保质量。同时我部再增加一台压路机保证其强度的形成。
（四）应注意的问题：
根据在试铺过程中发现的问题、以及我项目部多年的施工经验总结在以后大面积施工时应注意以下几点事项：
1、材料进场前，严格检查，由试验人员定期进行抽检，确保质量。材料进场后，不同号的材料隔仓堆放。
2、每次混合料拌制前，应对现场材料含水量及时测定，以便及时调整混合料配比及含水量。
3、做好机械保养的工作，每天施工前后，检查机械设备的性能情况，如发现问题及时处理，确保第二天的正常施工。
4、在铺筑过程中，各项工作装置协调，供料均匀，严禁出现局部坑洞。在摊铺机的两侧配定人检查摊铺机的下料情况。
5、铺筑过程中检测人员跟踪检测铺筑而定厚度，发现偏差及时调整，一定要保证厚度满足设计要求。
6、在摊铺40米左右时压路机就立即开始碾压，每次碾压长度确定为40～50米，碾压过程界限分明，配有专人员指挥。
7、在压路机碾压过程中如果发现混合料粘轮现象，要及时处理，以确保表面的平整。
8、由于拌合场与施工现场距离较远，料车车况性能必须确保良好，在运输途中不得停留吃饭。
9、铺筑结束后立即开始养生，交通封闭严禁车辆行驶。
（五）施工质量的控制
为了能够保质保量的完成水泥稳定碎石底基层的是施工，我部严格按照规定施工。精心做好每一步工作：
1、组织参与试铺段总结报告会议，加强认真学习施工技术规范，掌握底基层施工工艺流程、技术指标及质量控制要点，保证大面积施工能够顺利进行。
2、实行全员质量管理
（1）、经理部进行质量技术控制，施工方案、方法、工艺等由经理部项目总工程师及工程科制定；施工时混合料配合比、检测频率、随机取样、材料试验由我部试验负责，保证检测数据准确可靠；路线平面位置、高程控制由测量组负责，确保平面位置和高程准确无误；机械设备由机械工程师逐个进行检查，有关计量仪器全部由国家规定部门检查、标定。试验、测量人员平时定期对仪器进行检查，以确保精度。
在整个施工过程中实行全员质量管理，落实好岗位责任制，由项目经理亲自抓质量，具体由总工程师负责质量管理工作，由专职质检员及技术员负责质量检查工作。每一个施工环节，每一道工序，每一个质量控制点，均由专业工程师、技术员和熟练员工把关。
（2）、施工现场负责人负责试铺段设备、人员总调度，直接掌握工序进程质量标准的实施，执行施工方案，对现场各道工序的质量指标负责检查。
3、质量控制方法
（1）、严格控制混合料配合比，配料前根据设计配合比在拌和机上反复调整，并经常抽检，确保无误。
（2）、及时测定混合料拌制前材料含水量及拌和过程中混合料含水量，确保拌和碾压过程中使混合料处于最佳含水量左右，从而保证压实质量。
（3）、在拌和、运输、摊铺过程中，尽量减少离析现象。
（4）、压实过程是强度形成的重要环节，进试验段后确定最佳的碾压组合：
首先用振动压路机静压一遍；然后再轻振一遍，再强振5遍，速度控制在1.8-2.2km/h，最后再用胶轮压路机进行收光，速度控制在1.5-1.7km/h。
；
（5）、根据试验段确定的松铺系数1.34，及基层设计厚度16
cm，确定松铺厚度21.4
cm。
（六）：施工工艺如下：
摊铺
混合料运输
混合料拌和
测量放样
养生
碾压