换填试验段的施工总结 本文关键词：试验，施工
换填试验段的施工总结 本文简介：中铁十一局集团有限公司吉图晖客运专线项目经理部安图分部一工区渗水土换填试验段施工方案总结渗水土换填试验工艺性总结报告一试验段概况根据本工区施工图纸到位情况,取土场,现场交通情况，工期等综合情况分析比较,试验段里程为DK226+480～DK226+580,全长100米,设计范围内无桥涵及其它构造物,具
换填试验段的施工总结 本文内容：
中铁十一局集团有限公司吉图晖客运专线项目经理部安图分部一工区渗水土换填试验段施工方案总结
渗水土换填试验工艺性总结报告
一
试验段概况
根据本工区施工图纸到位情况,取土场,现场交通情况，工期等综合情况分析比较,试验段里程为DK226+480～DK226+580,全长100米,设计范围内无桥涵及其它构造物,具有填筑施工时连续完整的条件。主要地层为第四系人工填土杂填土，第四系全新统冲积粉质粘土、中砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土，第四系全新统残坡积粉质粘土、粗角砾土、二迭系下统柯岛组凝灰岩、华力西晚期花岗闪长岩。基底已进行夯实处理，换填渗水土。基床以下采用A、B组填料或C组碎石类、砾石类填料，基床底层下部1.1米采用A、B组填料，上部1.0米采用非冻胀性A、B组填料。
二
试验目的
通过路基填筑试验段获取砂类土及细砾土填筑的填料粒径、含水量、虚铺厚度、压实方法等施工工艺和检测标准，从而形成作业指导书指导路基填筑施工。
三
人员、机械和试验器具配置计划
1
人员配置计划
根据现场工作量及现场管理及质量检验的要求，试验段施工人员配置见下表：
主要施工人员名单表
序号
人员姓名
在工区所担任职务
工作职责
数量
备注
1
齐远超
工区总工程师
总负责
1
组
长
2
余保和
副工区长
负责现场施工
1
副组长
3
安飞
工区工程技术部部长
负责技术
1
成
员
4
林瑞仁
工区质检部部长
负责质检
1
成
员
5
唐发娣
工区安全部部长
负责安全
1
成
员
6
钟文亮
道路工程师
负责现场技术
1
成
员
7
黎涛
路基作业队队长
负责施工
1
成
员
8
薛忠平
工区试验室主任
负责检测
1
成
员
9
马武斌
工区测量队长
负责测量
1
成
员
10
挖掘机司机
——
——
3
成
员
11
水车司机
——
——
3
成
员
12
自卸车司机
——
——
6
成
员
13
压路机司机
——
——
1
成
员
14
装载机
——
——
3
成
员
15
普
工
——
——
15
成
员
合计
——
——
——
39
2
机械配备计划
根据DK226+480～DK226+580段路基工程数量，以及取土场每日的出土量，结合取土场至路基试验段的运距。为保证试验段施工的正常进行，机械配备见下表：
机械配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
状态
1
推土机
TY320B
台
1
良好
2
振动压路机
YZ20JA
台
1
良好
3
装载机
ZL50C
台
3
良好
4
平地机
PY160
台
1
良好
5
自卸车
东风
辆
5
良好
6
水车
东风
辆
2
良好
3
试验设备配备计划
根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010
J1147-2011）的要求，对砾石、碎石、级配碎石或级配砂砾石类混合料的压实质量应采用直径30cm平板荷载试验的地基系数和孔隙率作为控制指标。考虑到整个试验段施工检测的要求，试验段试验检测设备配置见下表：
试验检测设备表
序
号
名
称
型
号
数
量
1
K30荷载板
30cm
1套
2
灌砂筒
φ150mm
1套
3
电子天平
2000g
1台
4
含水量测定仪
----
1套
5
动态平板载荷试验仪
----
1台
四
换填施工试验设计
换填段里程范围：DK226+480～DK226+580，全长100m。具体施工参数见下表：
试验段施工参数选择表
层
数
松铺厚度（cm）
碾压遍数
备注
第1层
32
静压1+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍
第2层
32
静压1+弱振2遍+强振2遍+弱振2遍+静压1遍
五
渗水土填筑施工
1
工艺流程
渗水土换填施工艺流程图
不合格
合格，填筑下层
碾
压
夯
实
分
层
填
筑
检验
摊铺平整
洒水晾晒
施
工
准
备
基
底
处
理
填
土
区
段
碾
压
区
段
检
测
区
段
路
基
整
修
平
整
区
段
准备阶段
填筑阶段
整修验收阶段
2
填料选取
对取土场进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料工作。在取土场取样进行试验分析，确保填料各项指标合格。
采用挖掘机和装载机装车，自卸车将填料运输至施工现场。
3
运料与摊铺
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺系数为1.08，松铺厚度
30㎝～35㎝。采用推土机初平，平地机精平。原则上每一层填筑时均须形成
2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于
3m的距离。
4
碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠
不小于40cm,横向同层接头处重叠0.4—0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：先静压，再强振碾压，再弱振碾压，最后再静压消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2—3km/h），最大速度不超过4km/h。
5
压实检测
①首先确认填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等是否符合规定标准。
②利用适宜的试验器材，分别对其地基承载系数、压实度以及孔隙率等指标进行测试得出数据，并相互比较，以确认压实质量。
③当各项指标满足要求后，由监理工程师确认后进入下道工序。否则，应查明原因作出相应的处理。
六、压实检测标准、检测结果
1、压实检测标准
当路基本体填筑高度小于2.3米（含2.3米）时或路基本体以下填高大于8.0米时，压实标准如下：
压实标准
砂类土及细角砾土
压实系数K
0．95
地基系数K30（Mpa/m)
130
动态变形模量Evd（Mpa）
40
注：检测频率：压实系数
施工单位沿线路100米全长范围内每层检测6点，其中，线路中心2点，左、右侧距填筑边缘1.0米处各2点。
动态变形模量、地基系数：施工单位沿正线路基100米全长方位内每填高90cm检测一次地基系数，每次抽检4点，其中，中心2点，左右距填筑边缘2.0米处检测2点。
监理按检测的10%进行平行检测，且不少于1次。
当路基本体填筑高度大于2.3米时，压实标准如下：
压实标准
砂类土及细角砾土
压实系数K
0．92
地基系数K30（Mpa/m)
110
检测频率：压实系数
施工单位沿线路100米全长范围内每层检测6点，其中，线路中心2点，左、右侧距填筑边缘1.0米处各2点。
地基系数：施工单位沿正线路基100米全长方位内每填高90cm检测一次地基系数，每次抽检4点，其中，中心2点，左右距填筑边缘2.0米处检测2点。
监理按检测的10%进行平行检测，且不少于1次。
2、
检测结果
检测标准应按“填高大于2.3米检测标准”执行，其检测结果如下：
选择第一种方案检测结果：
——
1遍
2遍
3遍
4遍
5遍
6遍
7遍
第一层
K30（MPa/m）
52
78
85
94
106
121
138
压实系数K
0.76
0.85
0.85
0.89
0.92
0.94
0.96
第二层
K30（MPa/m）
51
78
84
92
102
121
133
压实系数K
0.71
0.85
0.83
0.82
0.87
0.91
0.94
选择第二种方案检测结果：
——
1遍
2遍
3遍
4遍
5遍
6遍
7遍
8遍
第一层
K30（MPa/m）
52
78
85
94
106
121
148
164
压实系数K
0.71
0.85
0.83
0.89
0.92
0.94
0.96
0.98
第二层
K30（MPa/m）
52
78
85
94
106
121
148
164
压实系数K
0.76
0.85
0.85
0.89
0.92
0.95
0.95
0.97
3结论及施工参数的确定
①施工机械：挖掘机1台、平地机1台、压路机1台、推土机2台、装载机3台、自卸汽车5台、水车1台。
②压路机碾压遍数及方式：按虚铺厚度不大于35cm，分8遍碾压,按一静压,二弱振,二强振,二弱振，一静压的施工组合。两次碾压搭接不小于40cm，碾压速度为
5～6km/h，静压2km/h。
③检测方式：K30、压实系数K、动态变形模量Evd。
七
质量保证体系、保证措施及控制重点
7.1
质量保证体系
见“质量保证体系框图”。
质量保证体系框图
工区物资设备部
物
资
材
料
机
械
设
备
测
量
地
质
核查
接
口
协调
性
能
检
验
进
货
检
验
图
纸
核
对
方法培训
技
术
交
底
工区安全质量部
缺
陷
纠
正
工区工程管理部
工
艺
审
定
合格
不合格
工艺方法
实现质量目标
施工作业
现场质量控制
工区计划财务部
工区安全质量部
后勤保证
计划保证
施工保证
工区副经理
工区总工程师
工区副经理
技术保证
工区长
施
工
计
划
考
核
奖
罚
资
金
保
证
7.2
质量保证组织机构
质量保证组织机构图
工区长
工区副经理
工区总工程师
工区安全质量部
工区安全质量领导小组
工区质检工程师
工区检测试验室
工区测量监测室
架子队
试验员
测量组
专职质检员
各班组质检员
工区部质量管理组织机构
架子队质量管理组织机构
施工队长
分管质量副队长
7.3路基工程质量控制重点
(1)地基的地质勘探；
(2)填料的物理、化学及抗蚀变性分析；
(3)地基或填筑分层土体承载能力检测；
(4)路堤沉降和水平位移观测；
(5)路堤压实指标和均匀程度检测；
(6)过渡段填筑。
7.4
路基施工质量保证措施
严格控制路基施工中的各项关键工序。每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。
加强路基沉降观测。按设计要求设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土～时间～沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，确保路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。
(1)验证地质情况
施工前进行地质验证，进一步查明地质情况，对与设计不符之处，重新评价地基条件，确定地基处理措施。
(2)地基处理质量控制
本区间路基地基处理措施主要有垫层、换填土、强夯、重锤夯实等。采用哪种方法处理路基视具体设计情况而定，但必须严格按设计要求的各种措施进行处理。
(3)严格控制填料质量
对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测(主要控制粒径、含水量)，收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。
对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。
(4)进行填筑压实工艺专项试验
正式开工前，选择合适路段，进行填筑压实工艺试验。通过试验，达到如下目的：
①求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；
②含水量的变化对压实效果的影响；
③求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；
④求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；检测手段和检测方法。
通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，用以指导压实施工。
(5)严格控制含水量。
八
安全保证体系及措施
8.1
安全保证体系
8.1.1
安全管理组织机构
工区管理部成立安全管理领导小组，由工区长、主管生产副工区长、工区总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本工区安全生产实行工区部→施工队→工班三级管理。
8.1.2
安全生产保证体系
按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立工区安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。
8.2
安全保证措施
按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立工区安全
生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。
8.2.1
组织保证措施
工区长为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本工区的安全生产工作。工区长、工区副工区长、安全、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。一级管理由工区长负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。施工队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。
8.2.2
安全生产教育与培训
工区管理部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
工区开工前，由安全质量部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。
8.2.3
制度保证措施
根据安全生产管理办法，结合本工区特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。
8.2.3.1
安全施工方案审批制度
工区开工前，由工区管理部根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工程工区特点编制实施性安全生产方案，对技术复杂、施工危险性大的施工工区，编制专项安全操作规程。安全施工方案经工区总工审核后，由驻地监理工程师审批执行。
8.2.3.2
安全岗位责任制度
建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
8.2.3.3
安全技术交底制度
分项工程开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。
8.2.3.4
安全检查和奖罚制度
工程开工前，由工区安全领导小组会同有关部门，对将开工的工区进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
定期安全生产检查：工区长每月组织一次由有关职能部门的负责人和工区专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。
经常性的安全检查：安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。
专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，工区管理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
季节性、节假日安全生产专项检查：夏季检查防洪、防暑、防风、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。
定期检查按《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)进行检查、打分、评价。
施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。
8.2.4
专项安全措施
8.2.4.1
用电作业安全措施
(1)安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。
(2)照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸保险，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。
(3)架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。
8.2.4.2
机械作业安全措施
(1)严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。
(2)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。
(3)机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。
(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
8.2.4.3
消防安全措施
(1)现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组建义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
(2)做到施工现场的生活、生产设施布置符合消防要求。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放等，使消防措施落到实处。
8.2.4.4
安全保卫保障措施
建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人；建立严格来访制度；经常对工人进行法纪和文明教育，采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。
8.2.4.5
安全标志
在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-1996《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。
九
施工环保体系及措施
9.1
建立健全环保管理组织机构与保证体系
环保小组负责落实和督促检查具体的环保水工作，协调开展各方面的工作，形成强有力的环保组织管理体系。工区环保组织机构及保证体系见“环保组织机构图”。
环保组织机构图
工区经理、工区书记
工区总工
安全质量部
各施工队长
各队技术室主任
项目环保工程师
各队专职环保管理人员
9.2
环境保护管理检查制度
建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。
内部建立“包保责任制”，运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。
实行“环保否决制”，即施工作业活动不符合环保要求的工区不得开工，具有强制否决权。严格落实“无条件服从制”，即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，无条件遵守建设单位与环保部门签订的环保协议条款。
施工中建立以下检查制度：生活区环保检查制度；水土保持制度；生态环境保护和检查制度。
向建设单位有关部门和当地政府环保部门、环保专家征求意见及时制定整改措施，制定明确的奖惩制度和健全的机制，做到环境保护人人有责，把环境保护工作真正落到实处。
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，经常向建设单位有关部门和当地政府、保部门、环保专家征求意见，及时制定整改措施。
9.3
施工环境保护措施
噪声与振动控制，节约用地及临时用地恢复，路基工程及取弃土(碴)工程的水土流失控制，工程跨河等敏感水体的保护，历史遗址的保护，沿线施工噪声、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等为环保工作重点。
施工中，将以大气污染、水污染、噪音扰民、粉尘污染、火工品及化工品的运输、固体废物处置、建筑垃圾及生活垃圾的处置为重点，采取针对性措施，确保实现环保工作目标。
9.3.1
防止大气污染措施
弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。
施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对现场临时道路经常洒水并栽树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。
严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染。
施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶，排烟必须符合环保要求。烟尘排放黑度达到林格曼Ⅰ级以下。
9.3.2
减少粉尘污染措施
施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬
尘。
水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。
现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，施工场地和道路定时洒水，防止施工扬尘对地表植被和农作物产生不利影响。
9.3.3
化工品的运输措施
有害的化工品的运输先向公安部门提出申请，得到批复后，按照公安部门指定的路线和时间用专用的运输车辆运输，并派专人押运。
9.3.4
固体废物处置措施
设临时堆放场，对纸质、木质、金属和玻璃类垃圾实行分类管理，回收再利用或送废品收购站；对于废油纱、物料包装垃圾等进行综合利用，不能利用的应单独封装，运至市政垃圾场处理。
9.3.5
建筑垃圾及生活垃圾的处置措施
施工中建筑垃圾及生活垃圾，要妥善处理，防止影响环境。建筑垃圾运至有关部门指定的碴土场；在驻地设垃圾池，分类收集，进行集中处理，可降解的实行降解措施，不可降解的集中掩埋，防止污染环境；对钻孔抽出的泥浆，设沉淀池，经沉淀后掩埋处理。
15
16
中铁十一局兰新铁路甘青段项目经理部三工区
路基填筑试验工艺性总结报告
篇2：土石混填路基试验段开工报告(自动保存及)
土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文关键词：土石，路基，开工，自动保存，试验
土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文简介：营双高速公路YS6合同段K401+520—K401+625填石路基试验段开工报告目录序号内容页数1首件试验段开工申报表2首件试验段现场管理人员表3首件试验段现场人力表4试验段施工方案5土地占有及临建工程情况6首件试验段进场机械设备表7土地占有及临建工程情况8测量控制桩点成果表9路基首件进场材料表甘肃
土石混填路基试验段开工报告(自动保存及) 本文内容：
营双高速公路YS6合同段
K401+520—K401+625填石路基试验段开工报告
目
录
序号
内
容
页数
1
首件试验段开工申报表
2
首件试验段现场管理人员表
3
首件试验段现场人力表
4
试验段施工方案
5
土地占有及临建工程情况
6
首件试验段进场机械设备表
7
土地占有及临建工程情况
8
测量控制桩点成果表
9
路基首件进场材料表
甘肃省营双高速公路
路基首件开工申报表
项目名称：营盘水至双塔高速公路
合同段：YS6
编号：
工程名称
路基土石方工程
(土石方填筑试验段)
桩号
ZK401+520-ZK401+625
YK401+525-YK401+630
拟定开工日期
2011.08.20
计划工期
9
完工日期
2011.08.29
材料情况
中硬石料
机械设备
情
况
已全部进场，性能良好
人员情况
施工负责人
潘修智
序号
工
种
数
量
技术负责人
徐建国
1
管理人员
3
质检负责人
李小平
2
熟练工人
18
测量负责人
黄雷
3
普通工人
20
试验负责人
韦宇生
现场试验
设备情况
试验设备齐全
测量设备情况
测量设备齐全
场地准备情况
场地准备就绪
附
件
项目经理（签字）：*年*月*日
石方路基试验段施工方案
（ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630）
一、试验段的选择与目的
1、试验段的选择
为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定选择ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630段作为本工程路基石方填筑试验段进行施工，全长105m。
2、指导施工范围
石方路基试验段指导施工范围为:
ZK401+520-ZK401+625,YK401+525-YK401+630
3、试验段的目的
通过石方路基试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量，孔隙率检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导全线石方路基施工。
三、施工准备
为使填石试验路段尽快开工，为全线填石路基施工提供技术依据，我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的施工准备工作，并制定了详细的施工方案、计划，路基试验路段整平及其填料准备各项施工条件都已经具备。
根据当地气候特点和实际施工准备情况，试验路段计划于2011年08月20日开工，2011年08月29日完工，工期9天（工艺流程图附后）：
1、施工准备工作
1.1、取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。
1.2、作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。
2、技术准备
2.1、试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。
2.2、测量成果已报批，施工工艺已确定。
3、现场准备
3.1、试验段相应人员已全部到位，协调工作已做好。
3.2、施工机械组合配备全部完成。
四、施工方法
1、填筑施工
土石混填路基：
1.1施工工序为：原地面处理白灰打格完毕
卸填土石料
装载机摊铺整平
20T压路机碾压
压实度检测
平整度、宽度、横坡度检查。
1.2试验段规划：填料将试验段分为2层施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在40cm，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差检测压实度。
1.3、采用的机械设备组合
挖机装车
自卸车卸料
装载机推平
压路机碾压
1.4、控制要点：松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、标高、横坡度。
a、石方含水量控制在试验得出的最佳含水量的±2%范围内。
b、填料的倾卸：根据每车运送方量和确定松铺厚度，采用石灰在上一层上画方格的办法，由专人指挥将填料直接卸在网格内。
c、填料控制：按路基施工技术规范分为93、94、96区后确定分层标高，各层标高确定后，作为控制标准，石方填料厚度按40cm控制，拟压实厚度控制在35cm之内，石料为中硬、硬质石料时，其最大料径不得超过压实厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时石料的最大料径不得超过压实厚，大块石头填筑前用风炮机破解分解，使石块大小控制在层厚要求内，控制每层填料布料均匀，在最佳含水量±2%条件下碾压，坡脚处为达到压实效果，铺筑宽度每边超出设计值50cm，以保证路基边缘的压实度，松铺厚度的大致控制方法，松铺系数暂定为1.2，填筑时，两侧立好标杆，立杆沿路基纵向每10m一个断面布置，左中右个订设一个标杆，然后挂线初步控制其松铺厚度，填筑层的中部采用铁杆插入的办法确定其松铺厚度，最后用水准仪逐桩测量其铺筑厚度。
d、填筑施工：采用横断面全幅水平分层填筑法，由低处往高处逐层进行，当地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，按开挖宽度不小于2m并做成大于4%的内倾斜的台阶，填料碾压前使大粒径石块均匀分散在填料中，石料间孔隙用小粒径石料和石渣填充，边坡修整要求满足规范要求。
1.5、碾压密实度是石方路基填方的一个重要指标，压路机的整个碾压过程须严格按规程操作。
a、压实时速度控制在4km/h以内。
b、压实方式，先慢后快，直线段先两头后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压（由弱到强）后振压。
c、在换向之前，先关掉振动器，以避免造成凹凸不平。
d、变换时速时，操作要平稳。
e、碾压一个来回，应处于同一个车道上。
f、横向接头一般应重叠30~50cm，前后相邻两路段宜纵向重叠2.0m以上。
g、做到无漏压、无死角、确保均匀碾压。
1.6、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线路基填筑施工。
六、质量检测方法
1、路基检测安排
路基检测：路基每压实一层完毕及时检测一层，石方路基压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度，采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔40m一个断面布设5~9个点检测，观测检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压，每层按7~8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不超高2mm控制压实度，如超出2mm，侧继续增加碾压遍数，目测判别，碾压至不再下沉（无轮迹），横向重测原点高程，检查对比各点碾压前后标高值差在规范范围内为合格。
2、平整度检测，利用3m直尺按规定频率（200m
2处10尺）检测平整度，平整度偏值不大于20mm。
3、外观质量标准，路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。
4、松铺系数测定，松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/(h3-h1),h1为下层顶面测点高，h2
为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。
石方填筑路提施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：每40m检测1个断面，每个断面检查5~9个点
2
纵面高程（mm）
+10,-20
+10,-30
水准仪：每200m测4个断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽
度
不小于设计值
米尺：每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测4点x10尺
6
横
坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
7
边
坡
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
七、试验段总结报告
通过本次路基试验段的施工，总结以下数据，填筑碾压遍数、最佳含水量、最佳干密度、松铺厚度、设备配置等，取得的数据，以指导全线路基土石混填填筑施工。
八、施工控制
1、填料过程中，按验收标准要求进行压实度检测。
2、质量控制严格按照《公路路基施工技术规范》为标准，满足填筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。
3、分层填筑，压实严格按规范控制填料，不同种类填料按不同的规定厚度分类分段水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑，每层不混杂、不混填，同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制，不同层次填筑采用水稳性和透水性好的材料，填层厚度根据压实度机械的不同而进行控制。
4、石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或分段填筑；填料由石料变化为其它填料时，石料最后一层的压实度应小于30cm，该层最大粒径宜小于150mm，压实厚表层应无孔洞。
5、边坡修整：分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。
九、文明、安全、环保施工
1、文明施工
1.1、处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。
1.2、试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。
1.3、清理的表土要堆放整齐，有条件的话及时拉走。
1.4、机械设备停放有序，每台施工机械应绑扎彩旗，并贴上业主统一的规定的标牌。
1.5、施工人员、机械手需挂牌上岗。
1.6、施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清楚并运走，完工交验后进行清理，保持整个现场整洁。
2、安全生产
2.1、机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。
2.2、现场设立标示牌、指示牌、警示牌。
2.3、大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全通过。
2.4、机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁姻火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
2.5、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。
2.6、机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。
2.7、机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车轮胎（履带）压在坚实的地面上。
2.8、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。
2.9、施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。
2.10、施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。
十、环境保护措施
1、减少声音污染，降低施工噪声。
2、在居民区附近，夜间不安排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，在噪声大的机械设备和车辆安装有效地消声器。
3、施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。
4、在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域区内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
5、遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。
十一、质量保证体系
1、建立以总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。
2、推行现代化的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。
3、建立施工方案数据库和采集信息反馈机制，实时动态管理。
4、坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重、难点处下发《作业指导书》搞好岗前培训。
5、建立能满足各项试验要求的实验室，切实把好试验关。
6、严格工序控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目部检查、监理检查。
十二、附图
路基填筑施工工艺（附图一）
路基修正施工工艺（附图二）
质量保证体系（附图三）
安全保证体系（附图四）
路基填筑施工工艺流程图（附图一）
基底清理放线
重型击实标定最佳含水量、最大干容重
填前基底压实
标定土源最佳含水量、最大干容重
测放下层中线及填层边线
运料填筑
检查摊铺厚度
摊
铺
装载机整平
整修
碾压成型
不合格
测标高和压实度
合格
作记录检查签证
路基整修施工工艺框图（附图二）
测量放样
制订整修方案
路基面精平
边坡整修
装载机初平
反铲刷坡
装载机整平
人工修整、拍压
不
合
格
压路机碾压
坡顶坡脚挂线整修
标高、平整度检测
路基宽度、边坡坡度检测
清理场地
检查签证
质量保证体系（附图三）
质
量
方
针：
百年大计，质量第一
质
量
目
标：工程一次验收合格率100%，单位工程优良率95%以上，确保全标段创省部级优质工程；争创“詹天佑”。
质量领导小组：项目经理、总工、各部门、施工员
质量领导小组：项目长、总工、副经理、业务部门、技术员
制度保证体系
施工保证体系
组织保证体系
进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈
质量组
质检部
组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预验和验收
施工组
工程技术部
配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度
测量组
供应合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理
质
量
领
导
小
组
材料组
机料部
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，作好设备检查鉴定，填好运行记录
设备组
财务部
核算组
据质量状况，监督奖金发放，有权按有关制度进行，有权不验不合格工程
百年大计，质量为本，开展教育活动
综合办
职工教育组
12
浙江交工路桥建设有限公司
营双高速公路YS6合同段
K401+520-K401+625土石混填试验段开工报告
安全保证体系框图（附图四）
消除事故隐患
1、
杜绝人员死亡，避免发生重伤事故
2、
消灭火灾、机械设备及交通事故等发生。
安全检查
安全措施
不定期检查
定期检查
防高空坠
落
防机械事故
防坍塌防沉降
防食物中毒
防火防触电
安全责任制
三工教育
广播及黑板报
系统安全教育
安全管理措施
安全奖惩条例
安全活动经费
奖惩兑现
提高安全意识
实现安全生产
工班专职安全员
各队安全员
各队长
安全工作体系
安全目标
安全领导小组
安全教育
提高预防预测能力
17
浙江交工路桥建设有限公司
甘肃省营双高速公路
路基首件现场管理人员表
项目名称：营盘水至双塔高速公路
合
同
段：YS6
编号：
工程名称
路基土石方工程
(填石路基试验段)
桩号
ZK401+520-ZK401+625
YK401+525-YK401+630
序号
姓
名
性别
年龄
职
称
学历
专业
拟担任职务
备注
1
徐建国
男
37
高工
本科
交通土建工程
项目副经理
2
李小平
男
30
工程师
本科
公路与桥梁
质检负责人
3
黄雷
男
24
助工
本科
测量工程
测量负责人
4
崔庆稳
男
29
工程师
大专
试验工程
试验室主任
5
胡国芳
男
37
工程师
本科
道路与桥梁
路基工程师
6
韦宇生
男
30
工程师
本科
检测工程
试验工程师
7
张刚刚
男
21
助工
大专
土木工程
现场施工员
8
席永鑫
男
26
助工
大专
道桥专业
现场施工员
9
傅华欢
男
36
工程师
大专
交通土建工程
现场施工员
项目经理（签字）：*年*月*日
专业工程师意见：*年*月*日
高级驻地意见：*年*月*日
甘肃省营双高速公路
路基首件现场施工人力表
项目名称：营盘水至双塔高速公路
合
同
段：YS6
编号：
工程名称
路基土石方工程
(石方路基试验段)
桩号
ZK401+520-ZK401+625
YK401+525-YK401+630
熟练工人
工种
级别
人数
上岗证号码
爆破工
中级
2
42032567721065
42032567721032
挖掘机机手
中级
4
压路机机手
中级
2
自卸车司机
B1级
5
装载机机手
中级
2
平地机机手
中级
1
普通工人人数
基本工人
7
民工
13
项目经理：（签字）：*年*月*日
专业工程师意见：*年*月*日
高级驻地意见：*年*月*日
甘肃省营双高速公路
路基首件进场机械设备表
项目名称：营盘水至双塔高速公路
合
同
段：YS6
编号:
工程名称
路基土石方工程
(石方路基试验段)
桩号
ZK401+520-ZK401+625
YK401+525-YK401+630
序号
机械或设备名称
型号
性
能
新旧状况
备
注
1
振动压路机
YZ220JC
良好
新
2台
2
装载机
ZL5OF
良好
新
2台
3
洒水车
东风
良好
新
2辆
4
自卸车
双桥
良好
新
5辆
5
挖掘机
神钢260
良好
新
2台
6
平地机
PY190
良好
新
1台
项目经理（签字）：*年*月*日
专业工程师意见：*年*月*日
高级驻地意见：*年*月*日
甘肃省营双高速公路
路基首件进场材料表
项目名称：营盘水至双塔高速公路
合
同
段：YS6
编号:
工程名称
路基土石方工程
(土石方混填试验段)
桩号
ZK401+520-ZK401+625
YK401+525-YK401+630
序号
材料名称
型号/规格
进场数量
共需数量
检验批号
备注
1
土石方
15980.1m3
12469.5m3
2
硝铵炸药
1000Kg
3000Kg
项目经理（签字）：*年*月*日
专业工程师意见：*年*月*日
高级驻地意见：*年*月*日
篇3：二灰土试验段总结
二灰土试验段总结 本文关键词：灰土，试验
二灰土试验段总结 本文简介：二灰土试验段总结发布日期：2005-5-1523:29:00作者：出处：试验段总结为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工
二灰土试验段总结 本文内容：
二灰土试验段总结
发布日期：2005-5-15
23:29:00
作者：
出处：
试
验
段
总
结
为确保二灰土底基层的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2001年10月10日在K27+910～K28+000段右幅铺筑了长度为90m的二灰土底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结：
一、下承层交接验收
底基层施工前，会同监理工程师对路基封顶层进行验收。首先对路床30cm的覆盖土保护层用推土机松土集堆，铲车配合自卸车运至业主指定的弃土场，最后用平地机刮平至路床顶面。整平时既要防止夹层又要做到不破坏路床，并配以人工清扫路床顶面浮土。上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理并路基施工单位按照设计及规范要求对路基及边坡进行交接验收，经检测路床的技术指标达到设计要求，监理认可后，进行二灰土底基层试验段的施工。
二、备料情况
在试验段开工10天前，我们就各种集料进行了充分的准备：
1、粉煤灰：从芜湖发电厂运来的粉煤灰的含水量普遍都比较高。为降低含水量，减少拌和时的结团现象，我们采取了集堆排水、摊开晾晒、雨天覆盖等措施，使得其含水量降到了施工前实际测的含水量的50%左右。
2、石灰：在试验段开工10天前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌二灰土的颗粒粒径与拌和要求。
3、土料：鉴于原路基覆盖土的塑性指数高，并且难以破碎至规范要求，二灰土试验段的土料采用K27+300处土场的天然土。土料破碎时，为降低塑性指数，在场内先加５％的石灰拌和，拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至后场集堆闷料。拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为5%。
三、通过试拌确定：
1、试拌前测定各集料含水量为：石灰：15％；粉煤灰：50％；5％石灰土：20％，拌和后混合料的含水量为23％，此含水量较最佳含水量（20％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低粉煤灰的含水量。
２、
确定拌和方式为连续式拌和，最高拌和产量为380t/h
3、确定集料目标配合比为：石灰：粉煤灰：土＝10：20：70；通过试拌确定生产配合比为：石灰：粉煤灰：5%石灰土＝6.0:20:74。
四、通过试铺确定：
１、
摊铺机的操作方式：
摊铺机的自动找平方式为双侧钢丝基准找平，根据拌和产量、运距、及运输车辆的配备情况确定摊铺速度为0.8
m/min。通过计算，以后的施工中摊铺速度确定为1.2~1.5m/min。摊铺时夯锤振捣强度为二级，摊铺机熨平板不能铺到的地方辅以人工摊铺找补，人工摊铺厚度较摊铺机摊铺处高出5cm。摊铺面高程控制在摊铺起步后5m内完成，摊铺中高程量测频率为每10m不少于2次，以便随时控制松铺高程。
2、压实
a、压实机具：10t双钢轮振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台；18-21t三钢轮压路机2台。
b、压实顺序：试验路段采用了以下的碾压方式：初压由10t双驱振动压路机10-20cm错轮静压一遍，速度为1km/h，然后用单钢轮振动压路机去振回静的方式错轮20-30cm振压一遍，压实速度为1km/h；复压采用单钢轮振动压路机以去振来静的方式错轮1/3振压一遍，再用18-21t三钢轮压路机错轮1/3—1/2静压二遍，压实速度为2km/h—2.5km/h；终压用单钢轮振动压路机快速静压一遍以消除轮迹，行驶速度为2.5-3km/h。
对碾压后的压实度与平整度检测：平整度合格率达95%，标准偏差2.65mm，压实度合格率达100%。考虑到平整度三个不合格点都在施工接头处，为施工因素影响，因此，确定此种碾压方式为以后施工的碾压方式。
3、初步确定碾压段长度为40—60m。
4、碾压时，每台压路机都以阶梯式直线碾压，一个来回为一遍。压路机的转向在已压实成型的工作面上进行，并且，压路机回头及平整度较差处，辅以人工找平，找平工作应在复压开始前全部完成。
5、通过对压实时压实度的跟踪检测，并对压实遍数与压实度的提高情况关系分析，确定碾压遍数为6遍。详见压实遍数与压实度关系曲线。
6、压实过程中，如遇边缘点塌边，采用：外侧预留三角形部分不清除；内侧培土后复压。
五、施工接缝的处理
在摊铺施工结束处，将摊铺机熨平板处于锁定状态，直到将混合料摊完，然后选一高程、平整度都满足要求的断面铲齐，采用15﹡20cm的方木堵齐、固定。压实完成后，用3米直尺在端头处检查平整度，选择合格的断面，画上直线，人工在直线上切出立茬，将多余的料弃掉，并清扫干净。下次摊铺时，将摊铺机放在已压实的路面上，在路面与熨平板之间垫木块，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。
六、松铺系数的确定：
通过对试验段8个断面、24个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.40。
七、资源配置
1、机械配置：400t/h稳定土拌和站一台，稳定土拌和机1台，
5t装载机3台，13m宽福格勒超级2100C摊铺机一台，10t双驱振动压路机1台，19t单钢轮振动压路机2台，18-21三钢轮压路机2台，送油车1台，勤务车1台，指挥车1台，自卸汽车7部。
2、质量检测仪器配备：Ф150mm灌砂筒2套，案秤2台，滴定台架1套，0.01～1100g电子天平1台，全站仪1台，水准仪2台，钢卷尺30m、50m各1把，灰土压力仪1台，3米直尺1把，3m钢卷尺4把。
3、人员配置：管理人员5人，机械工程师5人，质检人员2人，试验人员4人，技术工人20人，劳务工30人。
八、养生
二灰土底基层碾压完成后第二天，开始养生，始终保持一定的湿度，但不必过湿，养生方法采用洒水，在光照充分的情况下一般每天撒水3—4次，养护时间不少于10～14天。养生期间封闭交通，除允许洒水车洒水作业外，禁止一切其他车辆通行。
九、通讯方式
为统一安排，方便施工，加强前后场的联系，并考虑到以后的施工路线较长，通讯方式采用移动电话联系。
十、对试验段各项指标的检测
1、纵断高程：由于初定松铺系数为1.35，此数值偏小，造成高程偏低。
2、宽度：测5点，合格率100%。
3、平整度（3米直尺）：实测57点，合格54点，合格率95%。
4、横坡度：实测4点，合格率100%。
5、压实度：
实测4点，合格率100%。
6、厚度：实测4点，合格率100%。
十一、存在的问题及对策
由于摊铺机停机待料或摊铺过程中的高程调整，在初压后都会发现大大小小的拥包和低洼现象。为减少影响平整度因素的出现，首先要保持摊铺的连续性，增加运输车辆并保证与拌和站控制室配合默契，其次在通过摊铺机传感器调整高程时要缓慢，不可一次过大。
拥包产生后，应及时由路工用搂耙搂松，用锹铲平，出现低洼现象时，不能采用贴补方式，应由路工将低洼处刨松，补以新鲜混合料，垫至略高于边缘处，拥包和低洼的处理均应在初压之后复压之前进行。