汽修厂毕业实习报告 本文关键词：实习报告，毕业，汽修厂
汽修厂毕业实习报告 本文简介：毕业实习报告实习单位:河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂实习时间：2013.3.5至3.25学院(系):电气工程与自动化学院专业:自动化学生姓名:夏东方学号:3109080202232013年3月28日一、实习目的与任务1.理论联系实际，应用和巩固所学知识；2.让毕业生走出校门，面向社会，开阔视野，提高
汽修厂毕业实习报告 本文内容：
毕业实习报告
实习单位:
河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂
实习时间：
2013.3.5
至
3.25
学院(系):
电气工程与自动化学院
专
业:
自
动
化
学生姓名:
夏
东
方
学
号:
310908020223
2013年3月28日
一、
实习目的与任务
1.理论联系实际，应用和巩固所学知识；
2.让毕业生走出校门，面向社会，开阔视野，提高眼界，深入设计及生产一线进行实践；
3.通过实习实践，让毕业生能够在现实氛围中找到自身差距，在弥补自身不足的同时强化进入社会前的适应能力，使毕业生信心十足的面对就业；
4.通过实习，让毕业生对国内外现状做一个比较完整的了解，对毕业后的去向又一个清醒的认识和明确定位。
二、
实习单位
河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂
焦作市山阳区鑫东昌汽修厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
三、
实习内容
自2013年3月5日到3月25日期间，我在焦作市鑫东昌汽车修理厂进行维修实习活动。在这段时间里，我了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合，从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势，作为自动化专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
四、
实习设计过程
1.
实训准备与咨询工作
1.1
汽车维修中人身伤害因素
1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
1.2
汽车维修人员进入车间工作的必备要求
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求严格操作。
3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。
4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。
5）学会正确使用灭火器材。
6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。
7）工作时间不得擅离岗位。
2
仪器工具查询
2.1拆装工具的查询
1)
套筒（图1）
图1套筒
这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓
/螺母，将其拆下或更换。
套筒尺寸
有大和小两种尺寸。
大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。尺寸单位有两种，公制的为mm，英制的为英寸。
套筒深度
有两种类型－标准的和深的，后者比标准的深
2至
3
倍。
较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。
钳口
有两种类型－双六角形和六角形的。
六角部分与螺栓
/
螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓
/
螺母的表面。
2)
梅花扳手（图2）
图2梅花扳手
应用：用在补充拧紧和类似操作中，因其可以对螺栓
/
螺母施加大扭矩。
因为扳手钳口是双六角形的，可以容易地装配螺栓
/螺母。
这可以在一个有限空间内重新安装。
由于螺栓
/
螺母的六角形表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。
由于轴是有角度的，因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓
/
螺母。
3)
开口扳手（图3）
图3开口扳手
应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓
/
螺母的位置。
扳手钳口以一定角度与手柄相连。这意味着通过转动开口扳手
（扳手），可在有限空间中进一步旋转。
为防止相对的零件也转动，如在拧松一根燃油管时，用两个开口扳手去拧松一个螺母。
扳手不能提供较大扭矩，由此不能用于最终拧紧
。
4)
螺丝刀（图4）
图4螺丝刀
应用：1.
使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。
2.
保持螺丝刀与螺钉尾端成直线，边用力边转动。
5)
鲤鱼钳（图5）
图5鲤鱼钳
应用：用以夹东西。
改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。
可用钳口夹紧或拉动。可在颈部切断细导线。
6)
锤子（图6）
图6捶子
应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来测试螺栓的松紧度。
有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。
1
球头销锤子
有铸铁头部。
2
塑料锤
有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。
2.2
量具的查询
1)
游标卡尺（图7）
图7游标卡尺
应用：游标卡尺可测量长度，外径，内径和深度。
量程：0－
150，200，300mm
测量精度0.05mm
读数示范（如图8）
图8游标卡尺读数方法
2）螺旋测微器（如图9）
图9螺旋测微器
读数示范（图10）
图10螺旋测微器读数
应用：通过计算手柄方向上轴的均横旋转来测量零件的外径、厚度。
测量精度：0.01mm。
3）量缸表（图11）
图11量缸表
应用：用于测量缸径。测量精度：0.01mm
特性：1
探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值。
2
微计也用于测量缸径的尺寸。
2.3仪器工具的选用
1）根据工作的类型选择工具：为拆下和更换螺栓/螺母或拆下零件。汽车修理中使用成套套筒扳手比较普遍。
如果由于工作空间限制不能使用成套套筒扳手，可按其顺序选用一梅花扳手或开口扳手。
2)根据工作进行的速度选择工具:套筒扳手的用处在于它能旋转螺栓
/螺母而不需要重新调整。
这就可以迅速转动螺栓
/
螺母。套筒扳手可以根据所装的手柄以各种方式工作。
注意：
①棘轮手柄适合在狭窄空间中使用。
然而，由于棘轮的结构，它不可能获得很高的扭矩。
②滑动手柄要求极大的工作空间，但它能提供最快的工作速度。
③旋转手柄在调整好手柄后可以迅速工作。但此手柄很长，很难在狭窄空间使用。
图12
1
成套套筒扳手
2
梅花扳手
3
开口扳手
（扳手）
3)根据旋转扭矩的大小选用工具:
如果最后拧紧或开始拧松螺栓
/
螺母需要大扭矩，那么使用允许施加大力的扳手。
注意：①可以施加的力的大小取决于扳手柄的长度。
手柄越长，用较小的力得到的扭矩越大。
②如果使用了超长手柄，就有扭矩过大的危险，螺栓有可能折断。
图13
2.4操作时的注意事项
1）工具的大小和应用:确保工具的直径与螺栓
/
螺母的头部大小合适。
使工具与螺栓
/螺母完全配合。
2）用力强度:始终转动工具，以便拉动它。
如果由于空间限制无法拉动工具，用手掌推它。已经拧的很紧的螺栓
/螺母可以通过施加冲击力轻松松开。但是不能使用锤子和管子
（用来加长轴）来增加扭矩。
图14
3）使用扭力扳手
最后的拧紧始终用扭力扳手来完成，以便将其拧紧到标准值。
图15
3、发动机的拆装
3.1发动机外围部件的拆装顺序
步骤顺序
步骤内容
1
从蓄电池上拆下接地搭铁线
2
拆卸蓄电池上正极线，此发动机供油3根，分别是发动机开关，起动机和发电机。
3
由接在水泵进口处低位的冷却液软管放出冷却液，用容器收集好。拆卸软管时使用鲤鱼钳。
4
从气缸盖上出水口拔掉冷却液连接软管
5
拆下热敏开关和电扇上的连接电线
6
放松散热器支架，将散热器连同风扇和护风罩整体取出。
7
拆掉交流发电机连接线。
8
从分电器上拔下高压线及其它接线。
9
盖住化油器。
10
取下所有电线，放置在清洁干燥的场所。
11
拆卸下化油器，缸盖接管上的冷却液软管。
12
松开张紧带.松张紧带时注意先松开紧固齿形螺栓的外螺栓，再顺时间旋转齿形螺栓，拆下V带。
13
拆下发电机。
14
拆下带轮。
15
拆下进水胶管，出水管及小循环水管。
16
拔掉点火高压线及分火高压线，分火高压线需使用钳子夹取。并注意分电器的点火顺序是1-3-4-2。
17
拆下分电器，注意分电器是由中间轴驱动，其下部驱动机油泵。
18
拆下汽油泵。该发动机使用的是膜片式机械泵。
19
拆下机油滤清器。拆卸滤清器时使用专用工具。实际汽修时应更换及滤清器。
20
拆下起动电机及引线。注意观察启动电机与飞轮齿圈的配合。
21
拆下水泵总成。
22
拆下火花塞。
23
拔下机油刻度尺。
注意：拆卸顺序与安装顺序是相互逆反的步骤
3.1.1拆卸外围部件时的注意事项
1）拆卸蓄电池接线时，因先拆负极。因为先拆负极，蓄电池就没有了回路，可以防止在拆卸正极时不小心和地产生短路（车辆一般整个车身为负极搭铁，如果操作不当，很容易将正极与车体某一部分接触短路）。
2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺上看分电器的安装及接入火花塞高压线的长短，并且根据工艺上确定第一点火气缸，然后依据顺时针方向排列，最后判断出点火顺序。
3.1.2冷却系的管路特点
冷却系的管路特点主要分为小循环，大循环和混合循环。
1）小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开，这是发动机暖机的过程。
2）混合循环：发动机水温升高时，小循环和大循环同时进行，节温器阀门将大循环通道部分打开，将小循环通道部分关闭。
3)大循环：发动机水温较高，节温器阀门将大循环通道全部打开，将小循环通道全部关闭。
3.2配气机构的拆装以及认识
3.2.1配气机构的构造
如图16是配气机构的整体构造组成
图16配气机构图
配气结构主要部件及作用如下表所示
序号
名称
作用
1
气门弹簧
使气门与气门座紧密贴合，克服气门和气门驱动力产生干扰
2
气门导管
为气门运动导向以保证气门上下运动时不发生径向摇摆而准确落座同时起导热作用。
3
气门座
气门座与气门头部密封锥面配合，对汽缸起密封作用
4
凸轮轴
用来驱动幷控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机工作顺序
5
挺柱
将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门
6
正时齿轮
起到动力传输装置
7
气门锁片
其圆锥面与片面弹簧座的内孔配合使气门弹簧座固定
8
正时带轮
传递及正时控制
9
气门
控制打开和关闭进排气通道
10
推杆
将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂
3.2.2拆卸气缸盖螺栓的步骤与注意事项
用扭力扳手从1~10的顺序，松开气缸盖螺栓，将气缸盖和汽缸垫取下，如图17所示的对角拆卸顺序，并且注意分2~3次松开气缸盖螺栓，防止因拆卸不当使气缸盖变形。而且缸盖螺栓要分3次扭松，扭紧力矩分别是第一次40N.m,第二次60N.m,第三次75N.m。
图17气缸盖螺栓
3.2.3拆装正时皮带的步骤与注意事项
1)拆卸
1.转动发动机至第1缸TDC，使用飞轮定位工具NO.11.2.300来固定曲轴。
2.松开并拆下曲轴避震器/皮带轮定位螺栓并拆下避震器/皮带轮。
3拆下上下正时皮带轮罩。
4.松开凸轮轴齿带轮定位螺栓。
5.松开张紧器定位螺栓释放皮带张力。
6.拆下正时皮带。
2)安装
1.使用工具No.11.3.190来固定凸轮轴。
2.检查凸轮轴齿带轮刚好能够用手来转动。
3.检查飞轮是否位于TDC位置。
4.向曲轴齿带轮装上新的皮带，然后再装上凸轮轴齿带轮使齿带轮间的皮带张紧。
5.安装皮带到张紧器和导向齿带轮上。
6.在处安装张力计并调零。
7.逆时针转张紧器至读数达到32±2。
8.拧紧张紧器螺栓至22N·m。
9.拧紧凸轮轴齿轮螺栓到63N·m。
10.拆下张力计，凸轮轴固定工具及飞轮锁紧工具。
11.重新装上上下皮带罩。
12.重新装上曲轴避震/皮带轮，确保定位销正确定位并拧紧定位螺栓至23N·m。
13.将其余的部件按照拆卸的相反顺序安装好。
3.2.4气门的拆装方法与注意事项
气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，要套上塑料管，在用专业工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。
3.2.5液压挺柱的结构与工作原理
液压挺柱的工作原理是当气门关闭时，弹簧推起柱塞和外壳，消除间隙，保持与凸轮轴接触，同时润滑油由缸盖上供油孔进入B室（储油室），幷通过单向阀（球阀）补充道A室（工作室）。当凸轮旋转要开启气门时，A室油压上升，关闭单向阀，此时凸轮经外壳，柱塞。通过液压在经过柱塞壳体，推开气门。
3.3曲柄连杆机构的拆装和认识
3.3.1曲柄连杆机构的构造
如图18是曲柄连杆机构的简图
图18曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构的主要部件名称及作用如下表所示：
序号
名称
作用
1
气缸盖
封闭汽缸上部与活塞顶部和汽缸壁形成燃烧室，其内部有冷却水套
2
汽缸垫
保持汽缸密封不漏气，保证由机体流向气缸盖的冷却液和机油不漏
3
油底壳
储存机油和封闭机体，曲轴箱外形多种多样不起散热作用
4
活塞
承受燃烧气体压力幷将此活塞销传给连杆以推动曲轴旋转
5
活塞环
气环起密封导热作用，油环作用刮除飞溅到汽缸壁上的多余机油
6
活塞销
来连接活塞和连杆并将活塞承受的力传给连杆承受的力传给活塞
7
曲轴
把活塞连杆传来的气体压力转变力转矩，驱动汽车的传动系统
8
飞轮
在做工行程中发动机传给曲轴的能量除对外输出
9
连杆组
将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动
10
气缸盖罩盖
密封配气机构等零件，可以防止灰尘进入污染润滑油或加快气门传动机构的磨损
3.3.2活塞连杆组件的拆装步骤与注意事项
1）拆卸步骤和注意事项
（1）转到曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转至下止点。
（2）用扭力扳手拆卸连杆螺母，取下连杆轴承，幷按顺序装好。
（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应先刮去汽缸上的台阶，以免损坏活塞环）。
（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖，螺栓，螺母按原位装回，幷注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞，连杆和连杆轴承盖上打上对应的记号，。
（5）用活塞环装卸钳拆卸活塞环，观察活塞环上的记号，“top”朝向活塞顶。
（6）将活塞连杆组件浸入60℃热水中，幷在热的状态下拆下活塞销和活塞。
2）安装步骤与注意事项
（1）将第一缸曲轴转到下止点位置，去第一缸的活塞连杆总成，在瓦片，活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环，幷检验各环开口位置是否位于规定位置。
（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放入汽缸，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木槌柄将活塞推入。
（3）取第一缸的连杆轴承盖，使标记朝前装在连杆上幷按规定力矩交替拧紧连杆螺母，扭紧力矩：M9×1；45N·m,M8×1;30N·m。
（4）依同样的方法，将其余各缸的活塞连杆组件装入汽缸。
3.3.3曲轴的拆装步骤，定位以及注意事项
1）将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油。
2)将曲轴平稳地放入缸体承孔。
3)插入半圆推力环（曲轴第三道环主轴颈上。起到轴向固定），注意上，下环不能装错，有开口的用于汽缸体且开口必须朝轴承。
4）按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记。由前向后顺序安装。
5）曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次扭紧，最后紧固力矩为65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如。
6）安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封。
7）装入中间轴。
8）安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m。
3.4发动机主要部件的检修
1）．活塞环的检修过程
①活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；
弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。
因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。
②漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45
°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。
③检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图19所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。
图19侧隙的检测
④检查活塞环的背隙
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。
2）气缸磨损的检修
①用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。如下图20所示
图20
②沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图21所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。
图21
3.5点火正时的调整过程
1）松开分电器，固定螺栓，使分电器能够张力。
2）断开分电器，真空提前调节器的真空软管。
3）启动发动机使冷却液温度达到80℃。
4）保持发动机转速一定。
5）用点火正时枪点火提前角，并通过转动分电器外壳，使点火提前角达到规定值。
4、汽车底盘整体结构参数测量及布置
4.1汽车底盘的主要参数的绘制
如图22所示，是跃进卡车底盘的整体结构和布置
如下表所示，是经过测量所获得的汽车底盘的整体结构参数
序号
长度（单位：cm）
576.1
1
宽（单位：cm）
191.0
2
高（单位：cm）
150.0
3
前轮距（单位：cm）
160.5
4
后轮距（单位：cm）
148.9
5
前悬距（单位：cm）
94.6
6
后悬距（单位：cm）
156.2
7
轴距（单位：cm）
325.3
8
接近角
33.17度
9
离去角
26.09度
10
最小离地距（单位：cm）
18.5
4.2汽车底盘的拆装工序
1）拆卸散热器，翼子板，发动机罩及脚踏板。
2）拆卸燃油箱。
3）拆卸转向系。
4）拆卸消声器。
5）拆卸万向传动装置。注意传动轴，十字轴刚性万向节叉的方向，应满足等角速度的要求。
6）拆卸离合器及变速器总成。
7）拆卸发动机附离合器及变速器总成。
8）拆卸制动系，拆卸制动鼓，制动阀，驻车制动阀。
9)拆卸后桥，即把后桥，悬架与车身分开。
10）拆卸前桥，即把前桥，悬架与车身分开。
11）安装工序与拆卸相反，按上述拆卸顺序的逆过程。
5、离合器的拆装与检测
5.1离合器的整体构造及工作原理
汽车摩擦式离合器的工作原理是：
1）
接合状态
离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入
2）
分离状态
踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动；分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动；分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。这样离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
3）
接合状态
若要接合离合器，驾驭员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的榖上。
5.1.1离合器的结构特点
重量轻，转动惯量小，无须调整分离指高度，压紧力大，传递扭矩能力强，完全接合后，压紧均匀；从动盘磨损后压紧力上升，从动盘磨损后对分离间隙影响较小，无须经常调整分离间隙等优点。
5.2离合器的拆装工序及操纵机构的检测和调整
5.2.1离合器的拆装流程
1）拆去变速器及其固连在第一轴上的分离轴承和分离套筒。
2）拆去分离拉杆，分离叉及飞轮壳。
3）将导向心轴插入离合器从动盘总成的花键榖中，起定位作用。
4）按对角卸下离合器盖与飞轮间的联结螺栓，应先松一圈，然后逐渐卸下。
5）卸下离合器压盘总成，若需要，则再在专业工具——压紧装置上继续分解。
6）将从动盘总成和导向心轴一起取下。
为了保持离合器的原有平衡，从飞轮上拆下离合器时，应检查其原来记号，如无拆装标志，应予补作后再开始拆卸。分离离合器时，为防止离合器盖变形和零件的弹出，必要的地方应用专门所谓工具压紧拆卸。不得用油清洗摩擦片和分离轴承。其余零件清洗后，应放置整齐，以备检查。
5.2.2操纵机构的检查与调整
1．从动盘的检修
1）检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。
2）从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
6、汽车维修技术
6.1
汽车电子点火系统的故障检查及排除方法
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
6.2
启动时的故障现象进行分析和处理
（1）启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
（2）临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
（3）启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
（4）若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
（5）电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
（6）启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
（7）启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
6.3
车辆破损修复
（1）应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。
（2）如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
（3）补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。
（4）如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。
五、实习总结
虽然我在修理厂实习的时间很短，但是我在修理厂学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车维修的目的，达到了我们实习的要求。实习期间增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来。进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况。同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。此外，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这一短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是工人们艰苦奋斗精神以及公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。实习不仅增加了我的专业知识，开拓了我的视野，学到了一些先进的管理知识，也是我人生中的一次重要经历，在那里我还学到了踏踏实实做事的态度，学到了不断创新不断进取的精神，这段实习经历是我人生中最宝贵的财富之一。通过本次毕业实习我深刻认识到理论与实践紧密结合对于即将走上工作岗位的大学生十分重要，同时我也认识到所学的知识有限及能力不足，需要不断努力学习。
指导教师对学生毕业实习情况的评价
指导教师（签名）：*年*月*日
答辩
意
见
（实习成绩按等级制（优、良、中、合格、不合格）方式记载）
评
定
成
绩
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答辩组长(签名)：________________*年*月*日
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