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桥梁生产实习报告 本文简介：桥梁生产实习报告一、实习简介实习单位：天津市公路工程总公司桥梁分公司工程名称：津宁高速第五合同工程地点：天津市东丽区1、永定新河特大桥2、田辛庄互通式立交桥实习内容填挖土方打桩测量钢筋，混凝土试验实习时间：2009.7——2009.8二、公司简介：天津市公路工程总公司桥梁分公司始建于1976年,20
桥梁生产实习报告 本文内容：
桥梁生产实习报告
一、实习简介
实习单位：天津市公路工程总公司桥梁分公司
工程名称：津宁高速第五合同
工程地点：天津市东丽区
1、永定新河特大桥
2、田辛庄互通式立交桥
实习内容
填挖土方
打桩
测量
钢筋，混凝土试验
实习时间：2009.7——2009.8
二、公司简介：
天津市公路工程总公司桥梁分公司始建于1976年,2002年起隶属于公路工程总公司.可独立承担大型、特大型
、水陆立交桥以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程，还可承担基础施工、大型桥梁体起重吊装、运输、桥梁检测等业务。拥有固定资产
1300万元，周转资产1100万元。
桥梁分公司生产技术先进，拥有如全国同类产品中机械自动化程度最高，一次成孔最大的宝峨BG-25旋挖钻机,大型水泥混凝土搅拌站,先进的桥梁检测车，砼搅拌运输泵送施工设备,及起重吊装等数十台从事高等级公路桥梁施工的机械设备及较为先进的实验检测设备，具有大中型桥梁机械化施工的生产规模。现有职工126人，其中中高级技术人员20人，初级技术人员31人，大专以上学历54人，占职工总数的43%。
桥梁分公司近几年不断发展壮大，生产产值也连创新高。相继参加了九
园、津静、津围、津榆、津岐、津晋、津芦等多条公路、高速公路改造中的百余座桥梁工程的建设。取得市优及市政金奖多项，工程一次验收合格率100%，优质品率80%以上，其中津晋高速港塘互通式立交桥被评为“国家优质工程银奖”。
抓好科技创新，提高施工中的科技含量是我们的一贯做法。分公司在工程项目施工中确立了多项科研课题，并多次荣获市政局职工技术创新奖项，其中蓟运河“深水系梁工艺革新”被评为中国市政协会QC成果二等奖，并被认定为“天津市科学技术成果”。
“求知、求实、求发展”，“实干、精干、干事业”是分公司的企业精神。分公司始终把“建百年工程、筑时代丰碑”作为工作指南，坚持“精益求精，筑造优质工程”的质量方针。分公司正以“一流的管理水平、一流的技术能力、一流的施工质量、一流的施工队伍”不断创造精品工程，为市政公路事业的发展和腾飞作出贡献。
三、工程简介：
津宁高速公路工程第五标段，位于津榆公路华北桥（东堤头大桥）下游8公里处，位于宁河县冯家台村西南。施工分为：永定新河特大桥，田辛庄互通式立交桥，范围：K20+332.335～K22+500,路线总长2167.665m。其中：永定新河特大桥桩号,K21+576.935～K22+500,路线全长923.065m。田辛庄互通式立交桥桩号，K20+332.335～K21+576.935,路线全长1244.6m。桥梁总面积69055.3m2，分别为永定新河大桥34050.1m2.田辛庄互通式立交桥35005.2m2,道路总面积约45538.26m2。
四、设备、人员和材料到达施工现场的方法
1、设备运到施工现场的方法
根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则。设备进场一律采用拖车运输。注意上下拖车时严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。
2、人员到达施工现场的方法
工程开工前二周内，项目经理部人员应全部到位。各阶段施工人员按照施工顺序分批到达施工现场，来往过程中注意安全。
3、材料运到施工现场的方法
开工前，我项目部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否通畅、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供应商，提前签订供料合同，以确保施工过程中的材料供应。各种材料进行现场后按规划好的存料有序存放。
4、材料供应保证措施
材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。
材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各材料供应厂商，并及时签订供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚性措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。
按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。同时时刻调查市场供应能力，随时调节材料储备量，避免出现供料紧张的情况。
五、
施工准备
（一）、施工现场准备
(1)、进场道路及施工临时路
利用现有永定新河西堤路为施工临时道路进入现场。施工临时路除利用现状道路外，另沿主线一侧修筑宽度为6m的临时道路。主线匝道桥施工时施工便道沿匝道桥修筑8~10米宽的便道，以满足施工要求。
(2)、施工及生活用水
施工用水可采用现场水源，水源需进行检测合格后，经监理工程师同意，方可使用。生活用水考虑从附近村庄用水。
(3)、施工用电
根据施工需要在京津高速一侧设置2台200KV~250KV变压器，变压器的具体位置需结合电力部门确定，施工前与当地供电部门达成协议。为了施工顺利进行，施工现场配备发电机以满足办公、生活及生产需要。
(4)、通讯
进驻现场后，到当地电信局就近申请办理电话、传真及宽带等业务，以满足施工现场现代办公的需要。
(5)、施工场地平整
做好作业区、存料区场地处理、防雨罩棚搭设及设备安装等工作。作业区、存料区原地清表后以5%石灰土处理40cm。整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。
六、施工工艺
（一）
施工测量及监测
1.1、测量人员及仪器的配置
根据工程的实际情况，桥梁项目经理部成立一个由4人组成的测量专业测量队。拟配备徕卡全站仪1套、经纬仪1台、S3型普通水准仪2台、钢尺等。
1.2、建立施工测量控制网
首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA地面控制与施工测量工程一体化、自动化系统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。
高程控制水准测量：根据现场水准控制点，引测到施工区域。桩位测设：利用全站仪施放桩位，周围利用醒目标志进行拴桩。每孔开钻前对桩位进行复核，确定无误后方可开钻。
1.3、施工测量
①．控制测量：
a．平面控制网
b.平面控制点的布设：根据施工测量要求，在工程沿线上布设平面控制点。要求控制点牢固、可靠，通视条件良好，平均边长200m左右。
c.平面控制点的观测和平差计算
d.水平角观测：水平角采用测回法，每个角度观测2个测回。
e.边长观测：边长采用正倒镜两次打距，然后取平均值。
f.平差计算：根据外业观测成果及建设单位提供的高等级高程控制点的有关数据进行平差计算。要求平差计算结果的相对误差符合城市导线测量规范的要求。
g．水准点的布设：根据施工测量的要求，在工程沿线布设水准点，要求水准点安全、可靠，水准点之间的距离应在100m左右。
h.
水准点的观测：采用往返2次观测，等级为等外水准测量。
i.
平差计算：根据外业观测数据进行平差计算，结果要符合城市水准测量规范的要求。
j.
平面控制点及水准点按城市测量规范的要求定期进行复核。
②．施工测量：
在施工测量中平面点位放样和高程放样都要严格执行以下程序：
a．由一名测量员按相关资料进行放样。
b．由另一名测量员按相关资料对放样结果进行复核。
c．在复核结果准确无误的前提下，将复核结果及相关资料报送测量监理工程师，由测量监理工程师检测合格后，方可进行施工。
③．内业计算：
包括平面控制点平差、水准点平差、平面点坐标计算及各部位高程的所有计算都要由专业人员进行计算。计算中要求：
a.严格参照图纸提供的有关数据进行计算。
b.由一人进行计算，另一人对计算成果进行验算。
c.在计算成果准确无误的前提下，报送监理工程师。
d.测量监理工程师对计算成果认可后方可根据计算成果对各部位进行放样。
（二）灌注桩施工
2.1、前期准备
a、前期刨验施工
1）、在进行钻孔施工之前，对桩位处地下进行开槽刨验工作。刨验方法为，沿承台长和宽各一侧边线进行挖沟刨验，刨验深度为2m。在进行以上工作的同时，均绘制图纸，标注出各类管线的种类、构造形式、埋设深度、走向、相对位置等。
2）、当上述工作均证明在桩位处均无任何障碍后方能进行桩基成孔施工。如发现管线则会同设计、监理等相关人员，制定出具体方法后再进行施工。
3）、为便于对桩的控制检查，在桩机就位后施工作业前要悬挂标识牌，标识牌的内容包括：桩号、桩长、桩径。
2.2、钻孔灌注桩施工方法
①钻机的选型：根据工程地质报告和设计图纸建议，该工程桩基础采用旋挖钻机成孔施工。
②桩基施工技术要求
钻孔灌注桩主要施工工序图：
测桩位中心
定
桩
位
钢筋笼制作
搅拌站预定
埋设护筒
制备泥浆
钢筋笼存放
钻机定位
成
孔
一次清孔
下钢筋笼
下
导
管
二次清孔
灌
注
砼
导管起卸
护筒拔出
孔口处理
钢筋笼起吊
钢筋笼运输
砼运输
泥浆排放
坍落度实验
试块取样
试块养护
实
验
施
工
前
的
准
备
工
作
场地平整：桩基施工前，应首先把各桩基所处位置的场地垫平，使施工机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。
护筒埋设
护筒内径易大于桩径20—40cm，拟采用护筒长度为2.0m。护筒长度一定要根据地表土质而定，一般要求伸入原土层为宜，防止塌孔。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。
泥浆配备
制备符合要求的泥浆。要充分发挥泥浆的护壁、防坍孔和悬浮钻渣作用，并且要使钻渣在泥浆池中循环时迅速下沉,其指标的选取至关重要。泥浆在钻孔前配制，主要以水、膨润土、纯碱、纤维素按施工规范要求配制，并在施工过程中根据地层情况不断调整，泥浆性能指标参考下表：
泥浆性能指标选择
钻孔
方法
地层
情况
泥浆性能指标
相对密度
粘度
（Pa.s）
含砂率
（%）
胶体率
（%）
泥皮厚
（mm/30分钟）
酸碱度
（PH）
正循环
一般地层
1.05~1.20
16~22
8~4
≧96
≦2
8~10
易坍地层
1.20~1.45
19~28
8~4
≧96
≦2
8~10
反循环
一般地层
1.02~1.06
16~20
≦4
≧95
≦2
8~10
易坍地层
1.06~1.10
18~28
≦4
≧95
≦3
8~10
卵石土
1.10~1.15
20~35
≦4
≧95
≦3
8~10
泥浆要回收利用，经检测泥浆的性能符合设计后备用，钻机连续钻孔做业，施工使用的泥浆池全部采用泥浆池储蓄罐，尺寸为10*2.5*2m。
每台钻机配置2名熟练工专门负责泥浆制备工作，对泥浆性能随时检测，并根据地层变化，按技术要求及时调整泥浆性能，满足钻孔施工需要。
钻机就位
钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。注意在小范围平整过程中,不要破坏周围的拴桩点。钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内，必须保证钻机水平、主转杆垂直度，不得在钻孔过中发生偏斜或位移、倾覆，否则应及时处理。钻机工作时要经常检查钻机的稳定情况，确保钻机施工过程中不偏移、倾斜、沉陷。
钻孔
1）桩的钻孔应在桩心距4d内的任何混凝土灌注桩完成后24h，才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固，在满足此条件下，为加快完成钻孔工作，可以多机同时作业。
2）钻进应连续进行，不得中断。使用潜水钻机钻进速度要随时根据穿越地层情况进行调整控制,穿越硬层时速度适当放慢,穿越软层时在做好泥浆护壁的前提下,钻进速度可以适当加快。
3）钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中，不坍塌。潜水钻施工泥浆比重控制在1.2左右。
4）钻孔时须及时填写钻进记录，在土层变化处捞取渣样判明土层，以便与地质剖面图相核对。如果遇到砂层，采用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。
5）钻孔检查
钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔深和倾斜度，应进行测定，做如下质量检查：
孔深：按设计深度和入岩深度确认，采用测绳检测。
垂直度：采用双向垂球或孔规检测。
孔径：采用孔规检测（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋直径加100mm，长度为孔径的4~6倍）。
∮1米~1.5米∮1.1米～1.6米
1d
1d
4d~6d
钢筋检测孔示意图
第一次清孔：
清孔时间1小时左右。当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，进行清孔。此时将钻机钻头提起到距孔底10～20cm处保持泥浆正常循环，以中速压入密度为1.10～1.15cm的较纯泥浆，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆替换出来，在清孔时要保持孔内水位高于地下水位2.0米。清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。清孔后距孔底0.1m处的泥浆比重应控制在1.15~1.25，粘度≤28s，含砂率≤10％。孔底沉淤要求：1米桩径的允许厚度为不大于100mm、1.5米桩长径的允许厚度为不大于150mm。（用带圆锥形测锤的标准水文绳测度）。
钢筋骨架的制作和吊放
1）灌注桩钢筋笼所用的钢筋在加工区内加工成型，运往施工现场。钢筋在加工、运输过程中要挂牌注明用于桩号。
2）钢筋骨架的制作
首先根据现场情况平整加工场地，做1～2个加工操作平台宽5m,长度为最长节钢筋笼长。
钢筋骨架采用箍筋成型法制作：照钢筋骨架的外侧直径尺寸制作一块样板。将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋的位置，同时在主筋上标出箍筋的位置。然后在水平的工作台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈,将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿入箍筋圈内焊成骨架。
钢筋骨架的主筋采用双面焊接。焊缝长度不应小于5d。
3）钢筋骨架的保护层设置
根据设计图纸要求,钢筋骨架的保护层厚度为7.5cm。保护层垫块采用混凝土预制块，其间距竖向为2米，横向圆周不得少于4处，且应与主筋绑扎牢固。
钢筋骨架的吊放
为了保证骨架吊放过程中不产生变形，本工程钢筋骨架的吊放采用两点吊。
加劲筋
第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点的之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍微提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点的不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下降道第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用钢钎穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法暂时支承。此时，吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊接时应先焊接顺桥向的接头。连接上下两段钢筋笼时要迅速，方法为单面焊接，由两台电焊机同时操作。如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。
钢筋骨架搭接示意
钢筋骨架下放过程中，由人工辅助对准孔位缓慢垂直下放，注意下放过程钢筋骨架不得碰撞孔壁，确保就位后无不可修复的变形，其顶面、底面的标高、平面位置均符合设计要求，误差不大于20mm。骨架顶面标高由测量人员严格控制，达到设计标高后固定吊杆使其垂直于孔内。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。保证钢筋钢筋不会发生移位，以保证灌注桩混凝土的保护层的设计厚度。
护筒
固定钢筋（焊接牢固）
钢筋笼
钢筋笼加固示意图
钢筋骨架的在制作和吊放过程中，允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。施工过程中应严格控制各项偏差，使其控制在允许偏差范围内。
第二次清孔：
钻孔灌注桩各工序需连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后半小时内必须灌注混凝土。
导管安装
导管采用直径为300mm的钢导管（具体选型参考下表），壁厚不小于3mm，分节长度有3.0m、2m、1.5m、1.0m、0.5m几种规格。在使用前应进行试拼装、水压试验，试验压力为0.6～1Mpa，合格后才能使用。安装长度根据孔深而定，导管至孔底的距离应控制在300～500mm；安装时接头加“0”型密封胶垫，并拧紧，严禁漏水、渗水、漏气。
导管直径与壁厚一览表
导管直径
（mm）
通过混凝土数量
（m3/h）
桩径
（m）
导管长度)
（m）
导管壁厚（mm）
200
10
0.6-0.9
＜30
2
250
17
1.0-1.5
＜30
3
300
25
＞1.5
30-50
4
350
35
＞1.5
50-100
5
水下砼灌注
本工程灌注桩设计要求混凝土为C30水下防腐混凝土，材料来源采用商品混凝土，坍落度控制在18cm～22cm。在灌注前我公司将考察搅拌站搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注混凝土时间不得长于首批混凝土初凝时间。水下混凝土灌注应注意下述事项：
1）灌注水下混凝土时灌注桩施工过的重要工序，施工时必须特别注意。钻孔经成孔质量检验合格，并报请监理工程复验合格后，方可进行灌注施工。
2）首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。
3）灌注桩水下混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，到达现场应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
4）每立方米水下混凝土的水泥用量不小于350kg，当掺有事宜数量的减水缓凝剂时，不小于300kg。
5）灌注前应测量孔底沉渣是否符合设计规定：1米桩径的孔底沉渣不大于10cm、1.5米桩径的孔底沉渣不大于15
cm。
6）由于砼灌注时不振捣，完全靠砼自重沿导管流入孔中，因此砼的和易性是保证灌注桩质量的重要条件，每车砼运至工地后都必须测其塌落度，要求塌落度在18～22cm范围内，扩散度34～38cm。经现场监理复验后才能进行浇注。导管内采用皮球胆作为隔水材料。
7）灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中要防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗口外掉入孔中。灌注过程中应及时观察管内混凝土下降和孔内水位上升的情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管要迅速，时间一般不宜超过15分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意施工安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。
8）当混凝土面上升道骨架下端时，为防止钢筋混凝土骨架上浮，可采取以下三个措施：（1）尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时，混凝土的流动性过小；（2）当混凝土面刚进入和初进入钢筋骨架时，应保证较深埋管，并徐徐灌入混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；（3）当孔内混凝土面进入钢筋骨架1-2m以后，适当提升导管，减小导管埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
9）为保证桩顶砼达到设计强度，灌注超过设计桩顶50-100cm，才能停止灌注。砼灌注完成后，最后一节导管应慢慢提出，以确保桩头质量。多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。
10）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。因此，在此时拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。
11）砼在灌注时应连续进行，不得中断，要严格控制最后一斗砼用量（超灌高度≥0.5-0.8m），确定混凝土的供应不间断。
桩基检测：
1）根据设计图纸要求，本标段289颗灌注桩100%进行无破损检测，即低应变动力检测法，以检测桩身的完整性。
2）超声波检测
检测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。它是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。因此，在施工时应严格控制埋置的质量，以确保检测工作顺利进行。
1、检测管的选择：
根据设计图纸要求，本工程超声波检测管采用钢管材质。钢管的优点是便于安装，可用电焊焊在钢筋骨架卜，可代替部分钢筋截面，而且由于钢管刚度较大．埋置后可基本上保持其平行度和平直度。具体管材参数见下：
钢管采用无缝钢管，每节长度8米，检测管外径为60mm，壁厚4mm。检测管采用Ф68×3.5的钢套管进行连接，套管长度为80cm。
2、声测管的布设：
根据设计要求，本标段灌注桩桩长超过40米的需要进行超声波检测，检测率50%，超声波检测管布置示意图：
无筋段加强筋
有筋段加强筋
3、检测管的安装方法：
检测管采用焊接的方式直接固定在钢筋笼内侧上，管子之间应基本上保持平行-若检测结果需对各测点混凝土的强度做出评估，则不平行度应控制在1‰以下。钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲。
检测管一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头采用反螺纹套筒接口，接口处需保证在较高的静水压力下不漏浆，接口内壁应保持平整，不应有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨碍探头的自如移动，声测管的底部也应密封，安装完毕后应将上口用木塞堵住，以免浇灌混凝土时落人异物，致使孔道堵塞。
（三）、施工通道（浮桥）及施工平台设计方案
本工程永定新河桥部分桥梁跨越永定新河，根据现场实测钻孔灌注桩的位置，我项目部准备沿桥位修建施工用浮桥一座，长度为440m，连接永定新河东西两岸。计划搭设浮桥宽度为6m；经测量26#-37#墩都在水中，共11跨，需搭设施工平台6个，平台计划一次搭设6个，每个平台宽45米左右，长46米左右，每个施工平台需要打桩450棵，共需要6米圆木3100棵。浮桥和平台采用木桩、方木和工字钢的钢木结构。（施工示意图如下）
经实地测量，目前永定新河最大水深为2m。拟采用浮桥方案如下：
浮桥面积为6m*720m=4320m2。5m/跨，共为720/5=144跨（合145排桩）。根据水深采用长8m~12m
直径30cm圆木（保证入泥深度5m）。施工通道浮桥木桩横向桩间距0.8m,每排8根，纵向排距5m，全长720米，
横向每排桩桩顶用30cm×30cm×6m方木相连接，下侧用12m扒杆以剪刀撑形式将每排桩连成一体。纵向顶面采用12m
36a工字钢交叉摆放（间距0.6m）并与桩顶方木相连，作为浮桥桥面。在工字钢上满铺15cm×15cm×6m方木，并在方木上满铺10
mm钢板以便施工车辆通信。工字钢下侧每孔用8米扒杆设四道剪刀撑将各排连成一体。各连接部位用16ф钢筋或铅丝绑扎或焊接牢固。如图示。
浮桥横断面构造图
浮桥纵断面构造图
施工平台方案：每2排桩做一个施工平台，需要利用施工平台进行钻孔桩施工的桩号为5#-34#，则共需搭设施工平台15座。其中，5#、6#桩跨径为30m，同排桩间距为6.4m，故需搭设平台尺寸为35m×15m；其它桩号跨径均为25m，需搭设平台尺寸为30m×15m。平台横向桩间距为0.8m，故每排需要木桩数为19根。施工平台施工方法及结构与浮桥相同，只是表面不在铺设钢板。施工平台横断面及平面布置如下图所示。
七、实习心得：
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次实习，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
篇2：本科汉语言文学教育实习报告
本科汉语言文学教育实习报告 本文关键词：汉语言文学，实习报告，本科，教育
本科汉语言文学教育实习报告 本文简介：汉语言文学专业教育实践报告赵媛媛一、实践概况（一）实践目的1、通过教学实践，能把课本中学到的理论知识与教学实际相结合，增强教学意识，进一步锻炼、提高自身的教育教学工作能力和独立分析、解决与教学相关的问题，找出教学中存在的不足。2、初步掌握小学语文的教学方法和技能及小学班主任工作管理的方法，达到学以致
本科汉语言文学教育实习报告 本文内容：
汉语言文学专业教育实践报告
赵媛媛
一、实践概况
（一）实践目的
1、通过教学实践，能把课本中学到的理论知识与教学实际相结合，增强教学意识，进一步锻炼、提高自身的教育教学工作能力和独立分析、解决与教学相关的问题，找出教学中存在的不足。
2、初步掌握小学语文的教学方法和技能及小学班主任工作管理的方法，达到学以致用，更好地“立德树人”。
（二）实践时间
2016年
10月
8日至2017年
1月
8日
（三）实践地点
大埝完小
（四）实践内容
1、课堂教学实习
2、实习班主任工作
（五）实践学校的简单情况
学校按县委、县政府提出的实施素质教育先进校的近期办学目标，实施“整体规划，适度超前，分步实施，逐年推进”的原则，学校教育教学成绩显著。
二、实践收获与体会
为期
3
个月的教学实习，让我不仅充实了自己，学会了如何进行中学的语文教学，如何处理师生关系，也感受到了新时期教师肩上的重任，更深切地体会到了教师工作的艰辛和不易，学生领悟能力、信息接收能力和对新事物的认知能力都远远地超过我们这一代人，这对新时期的教师提出了越来越高的要求：如熟练的教学技能和丰富的知识蕴含等。
（一）教学工作方面
我实践的班级——
2
班，是一个很优秀的班级，他们的语文老师，也就是我的指导老师同时还是年段长，颇受关注，他们使用的又是我所不熟悉的新教材，这些都让我颇感压力，因为我作为他们的实习老师，总是要给他们上课的。怎样才能上好课，怎样才能教好他们，正是我面临的一个重要而又迫切的问题。
思考之后，我决定先从指导老师的上课风格入手。既然指导老师教的这么成功，学习她的方法、吸收她的经验自然是一条捷径。实习开始的两周，我便专心听指导老师的课，认真做好笔记，揣摩她的教学风格。指导老师也很负责，很热心地告诉我怎么听课，在课堂上如何观察学生，如何针对不同的情况作出适当的反应，从而提高教学效果。总的来说呢，指导老师的教学风格是把课堂话语权交给学生，用她的话说就是一节课能让所有的学生都在听都能听明白都能学到东西，这堂课就算成功了。至于如何把话语权交给学生，我注意到了，老师主要就是采用点拨法，即设问析疑。所谓设问析疑，是教师首先由一篇课文的切入口入手提出问题，然后引导学生回答、分析疑问并由此转入另一问题，最后把学生引导到预定的教学目标中。通过这种设问析疑，在加上适当的讨论，某些课文再结合文体特点，采用品味法、朗读法进行教学。法国教育学家第惠多斯说过：教学的艺术不在于传授本领，而在于激励、唤醒、鼓舞。那么，怎么去激励、唤醒、鼓舞听课者呢?让他们参与课堂，给予他们更多的机会，惟有这样，学生才会更加的融入课堂，惟有这样，学生的语文水平才会有所提高。设问析疑无疑是一个较好保证学生参与课堂的一种教学模式。经过多次实践，我发现这种教学模式有颇多好处，具体的说有助于学生从多方面思考，增强学生思维的灵活性，发展了学生清晰明白地交流思想和看法的能力，有助于发展学生分析和综合的能力，有助于学生专心地有礼貌地倾听，使学生的想法和体验得到了尊重，使学生成为知识的共同创造者。总的说来，设问析疑可充分增强学生的创造性、口头表达能力、应变能力以及学生的主动性，不失为一种实效可行的课堂教学方法。
在备课方面，指导老师也给我讲述了一些注意事项。比如备课时，不要巨细无遗，那样在上课的时候可能很难找到要讲的东西，最好只是提纲挈领的一些东西，再补充一些重要的关键性的知识，具体用到的知识，自己应该十分熟悉，记在脑中。新课改强调的是合作学习、自主学习、探究学习。无疑，新教材的指导思想是要充分发挥学生的主动性、创造性。指导老师在课余，就教我如何去研究教材，如何去备课。她要求我先熟悉课本，然后在课本中挑选几篇我认为对学生有帮助，或者与考试相关的文章，去编写教学案。在备课时，不要过于追求形式上的多样性。备课前既要备教材也要备学生。熟读教材、尊重教材，将教材中透漏出的信息传递给学生。备课时要结合学生的认知水平将教学重点和难点用学生能读懂的语言简明扼要地呈现给学生。上课的时候不要照本宣科，而是根据课堂的进展情况，适时调整教学。同时上课前一定要熟悉教案，理顺教学思路，从整体上把握教学设计的框架，提高教学条理性和逻辑感染力，此外也要多方面确定教学细节，避免上课时无法应对各种状况外的事情。
两周以后，我正式走上讲台。我想小学如此，中学也应该是这样的，只有精心选择课堂教学最佳的方法，教学才会有实效。
所谓方法包括教法与学法两方面的内容。因此，教师要根据不同体裁的教材，不同层次的教育对象，做到每一堂课都要精心选择最佳的教法与学法，了解学生，吃透教材，设问析疑，努力引导学生主动参与课堂，调动学生的思维，积极发言，从而获得最佳的教学效果，于是，我在课堂教学中坚决废除“注入式”，坚持启发式，“不在全盘授与，在于相机诱发”；二是
“授之以鱼，不如授之以渔”，传授给学生以学习方法，讲清学习规律；三是培养学生“学贵有疑”的精神，让学生真正从单纯的“记忆型”的桎梏中解脱出来，跃入“思维型”的新天地。第一次上课后，刘老师给我的评议是：教案设计得不错，有很多亮点，但没有调动全班学生的注意力，让他们看到你的亮点。我猛然发现了自己的不足，只想着将教学内容传授给学生就完成任务，没有留意学生有没有开小差，这样一来，老师讲得再精彩也是徒劳的。此后，我每次上课，除了用心将知识传授给学生，还注意细心观察学生的课堂表现，注重调动学生的注意力，尤其是在讲重难点的时候。通过这次教学实践，我更进步明白，一个教师最主要的基本功还是体现在课堂的控制上，我应该朝着这个目标不断努力。
课后，我还能及时进行教学反思。为了实现有效的教育、教学，在指导老师的帮助下，对每节课进行积极、周密、深入的思考，而且在思考过程中发现问题，并积极寻求多种方法来解决。我总是及时做好课后的反思和总结，在实践中发现自己的不足，纠正错误，完善自己，使自己的教学水平得到发展。
当然，作为老师还应认真对待学生的作业。作业折射出的是学生的课堂学习情况。批改作业，有利于我们了解学生的学习情况，并及时给予纠正。在及时认真的批改之后，一发现学生作业完成情况不理想，我就会在课余或课后找他们补习。有进步的，我会写上激励性的评语，并在评语中强调订正的重要性，并根据各个学生的情况加以勉励、开导。我想，身为一位教育工作者，就是要有这样的耐心，才能把学生的缺点纠正过来。
总之，在指导老师的帮助下，我在语文教学这个方面的实习可以说还是成功的。
（二）班主任工作方面
班主任工作是实习的另一个重要方面。班主任是一个班级的管理者，教育者，也是一个班级的设计者，除了正常的教育教学工作外，还负责沟通协调好任课教师和学生的关系，任课教师之间的关系，学生之间的关系，可谓任重道远。一个班级就像一个大家庭，班主任工作的好坏直接关涉到这个班级的优劣，直接影响到这个班级的课堂教学质量，是保证教学质量的基础，牵涉到方方面面。
1、制定科学的执行计划，坚持正面引导
实习时间短暂，班主任工作却让人头疼。处于生理、心理断乳期的学生个性张扬，班级管理异常困难。对实习老师来说，怎样提高管理的有效性是摆在面前的重要问题。为此，我根据学生的实际情况，主动与原班主任交流，与班干部协商探讨，科学制定执行计划，在各项主题活动中，才能做到心中有数，不至于临场慌乱，手足无措。对于偶发事件，我首先沉着应对，一时想不到应对策略，以拖待变，事后再向别人请教。活动过程中，我坚持正面引导，激发学生的自尊心、自信心，激发学生创先进集体的热情和积极性。
2、组织活动，营造良好班风
良好班集体的建设必须依靠活动来实现，活动可以产生凝聚力，密切师生关系，使每个学生发挥主体的积极性，营造良好班风。这时对学生进行集体主义教育、健康的竞争心理教育是行之有效的；在我班，凡是学校组织的活动，班主任和我都给予高度的重视，如校运会的报名与训练，班主任与我都亲身参与当中，开动员大会，一起与学生训练，并让每一个人都有事做，告诉他们不用把名次的好坏放在第一位，只要我们参与了，尽力了就行了。因为心理学理论告诉我们：在竞赛活动中，一个人的目标期望水平不能过高，也不能过低，只有中等水平的期望值才能使参赛者保持最佳的竞技状态，对于我们每个同学来讲，活动的目的不是拿名次，而是看我们如何对待竞争，是否有参与意识，是否全身心投入了，是否能做到问心无愧。在活动中进行教育，同学们易于接受也能很快转化为行动。抓住“活动”这个最佳的教育时机，精心设计教育内容，就能收到意想不到的教育效果。
3、客观评价，促进学生健康成长
对学生的客观评价，是学生成长过程中的重要方向盘。在实习期间，我能认真组织做好学生的综合素质评价工作，对学生的进步正面鼓励宣扬，对学生的过失及时纠正帮扶。学生课堂积极回答问题，你给他个赞许的目光，就会给他带来无穷的信心；学生考试成绩进步，你给她来个当众表扬，为她赢来了众多的青睐；学生遇到困难，陷入学习或生活的困境中，你坐到他身边，为他排除了前路中的恍惚与迷茫------以心换心，以真诚换真心，客观评价，换来的将是学生成功的微笑。
“路漫漫，其修远兮！”短暂的一个月教学实习，是我人生中一个精彩的驿站，它为我积累了中文教学的宝贵经验，体验到班主任工作的“精彩”内涵。今后我将更加努力，以饱满的工作热情，以愉快乐观、奋发向上的精神状态扎扎实实进行教学，为教育事业作出应有的贡献。
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5
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篇3：汽修厂毕业实习报告
汽修厂毕业实习报告 本文关键词：实习报告，毕业，汽修厂
汽修厂毕业实习报告 本文简介：毕业实习报告实习单位:河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂实习时间：2013.3.5至3.25学院(系):电气工程与自动化学院专业:自动化学生姓名:夏东方学号:3109080202232013年3月28日一、实习目的与任务1.理论联系实际，应用和巩固所学知识；2.让毕业生走出校门，面向社会，开阔视野，提高
汽修厂毕业实习报告 本文内容：
毕业实习报告
实习单位:
河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂
实习时间：
2013.3.5
至
3.25
学院(系):
电气工程与自动化学院
专
业:
自
动
化
学生姓名:
夏
东
方
学
号:
310908020223
2013年3月28日
一、
实习目的与任务
1.理论联系实际，应用和巩固所学知识；
2.让毕业生走出校门，面向社会，开阔视野，提高眼界，深入设计及生产一线进行实践；
3.通过实习实践，让毕业生能够在现实氛围中找到自身差距，在弥补自身不足的同时强化进入社会前的适应能力，使毕业生信心十足的面对就业；
4.通过实习，让毕业生对国内外现状做一个比较完整的了解，对毕业后的去向又一个清醒的认识和明确定位。
二、
实习单位
河南省焦作市山阳区鑫东昌汽修厂
焦作市山阳区鑫东昌汽修厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
三、
实习内容
自2013年3月5日到3月25日期间，我在焦作市鑫东昌汽车修理厂进行维修实习活动。在这段时间里，我了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合，从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势，作为自动化专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
四、
实习设计过程
1.
实训准备与咨询工作
1.1
汽车维修中人身伤害因素
1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
1.2
汽车维修人员进入车间工作的必备要求
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求严格操作。
3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。
4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。
5）学会正确使用灭火器材。
6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。
7）工作时间不得擅离岗位。
2
仪器工具查询
2.1拆装工具的查询
1)
套筒（图1）
图1套筒
这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓
/螺母，将其拆下或更换。
套筒尺寸
有大和小两种尺寸。
大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。尺寸单位有两种，公制的为mm，英制的为英寸。
套筒深度
有两种类型－标准的和深的，后者比标准的深
2至
3
倍。
较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。
钳口
有两种类型－双六角形和六角形的。
六角部分与螺栓
/
螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓
/
螺母的表面。
2)
梅花扳手（图2）
图2梅花扳手
应用：用在补充拧紧和类似操作中，因其可以对螺栓
/
螺母施加大扭矩。
因为扳手钳口是双六角形的，可以容易地装配螺栓
/螺母。
这可以在一个有限空间内重新安装。
由于螺栓
/
螺母的六角形表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。
由于轴是有角度的，因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓
/
螺母。
3)
开口扳手（图3）
图3开口扳手
应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓
/
螺母的位置。
扳手钳口以一定角度与手柄相连。这意味着通过转动开口扳手
（扳手），可在有限空间中进一步旋转。
为防止相对的零件也转动，如在拧松一根燃油管时，用两个开口扳手去拧松一个螺母。
扳手不能提供较大扭矩，由此不能用于最终拧紧
。
4)
螺丝刀（图4）
图4螺丝刀
应用：1.
使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。
2.
保持螺丝刀与螺钉尾端成直线，边用力边转动。
5)
鲤鱼钳（图5）
图5鲤鱼钳
应用：用以夹东西。
改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。
可用钳口夹紧或拉动。可在颈部切断细导线。
6)
锤子（图6）
图6捶子
应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来测试螺栓的松紧度。
有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。
1
球头销锤子
有铸铁头部。
2
塑料锤
有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。
2.2
量具的查询
1)
游标卡尺（图7）
图7游标卡尺
应用：游标卡尺可测量长度，外径，内径和深度。
量程：0－
150，200，300mm
测量精度0.05mm
读数示范（如图8）
图8游标卡尺读数方法
2）螺旋测微器（如图9）
图9螺旋测微器
读数示范（图10）
图10螺旋测微器读数
应用：通过计算手柄方向上轴的均横旋转来测量零件的外径、厚度。
测量精度：0.01mm。
3）量缸表（图11）
图11量缸表
应用：用于测量缸径。测量精度：0.01mm
特性：1
探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值。
2
微计也用于测量缸径的尺寸。
2.3仪器工具的选用
1）根据工作的类型选择工具：为拆下和更换螺栓/螺母或拆下零件。汽车修理中使用成套套筒扳手比较普遍。
如果由于工作空间限制不能使用成套套筒扳手，可按其顺序选用一梅花扳手或开口扳手。
2)根据工作进行的速度选择工具:套筒扳手的用处在于它能旋转螺栓
/螺母而不需要重新调整。
这就可以迅速转动螺栓
/
螺母。套筒扳手可以根据所装的手柄以各种方式工作。
注意：
①棘轮手柄适合在狭窄空间中使用。
然而，由于棘轮的结构，它不可能获得很高的扭矩。
②滑动手柄要求极大的工作空间，但它能提供最快的工作速度。
③旋转手柄在调整好手柄后可以迅速工作。但此手柄很长，很难在狭窄空间使用。
图12
1
成套套筒扳手
2
梅花扳手
3
开口扳手
（扳手）
3)根据旋转扭矩的大小选用工具:
如果最后拧紧或开始拧松螺栓
/
螺母需要大扭矩，那么使用允许施加大力的扳手。
注意：①可以施加的力的大小取决于扳手柄的长度。
手柄越长，用较小的力得到的扭矩越大。
②如果使用了超长手柄，就有扭矩过大的危险，螺栓有可能折断。
图13
2.4操作时的注意事项
1）工具的大小和应用:确保工具的直径与螺栓
/
螺母的头部大小合适。
使工具与螺栓
/螺母完全配合。
2）用力强度:始终转动工具，以便拉动它。
如果由于空间限制无法拉动工具，用手掌推它。已经拧的很紧的螺栓
/螺母可以通过施加冲击力轻松松开。但是不能使用锤子和管子
（用来加长轴）来增加扭矩。
图14
3）使用扭力扳手
最后的拧紧始终用扭力扳手来完成，以便将其拧紧到标准值。
图15
3、发动机的拆装
3.1发动机外围部件的拆装顺序
步骤顺序
步骤内容
1
从蓄电池上拆下接地搭铁线
2
拆卸蓄电池上正极线，此发动机供油3根，分别是发动机开关，起动机和发电机。
3
由接在水泵进口处低位的冷却液软管放出冷却液，用容器收集好。拆卸软管时使用鲤鱼钳。
4
从气缸盖上出水口拔掉冷却液连接软管
5
拆下热敏开关和电扇上的连接电线
6
放松散热器支架，将散热器连同风扇和护风罩整体取出。
7
拆掉交流发电机连接线。
8
从分电器上拔下高压线及其它接线。
9
盖住化油器。
10
取下所有电线，放置在清洁干燥的场所。
11
拆卸下化油器，缸盖接管上的冷却液软管。
12
松开张紧带.松张紧带时注意先松开紧固齿形螺栓的外螺栓，再顺时间旋转齿形螺栓，拆下V带。
13
拆下发电机。
14
拆下带轮。
15
拆下进水胶管，出水管及小循环水管。
16
拔掉点火高压线及分火高压线，分火高压线需使用钳子夹取。并注意分电器的点火顺序是1-3-4-2。
17
拆下分电器，注意分电器是由中间轴驱动，其下部驱动机油泵。
18
拆下汽油泵。该发动机使用的是膜片式机械泵。
19
拆下机油滤清器。拆卸滤清器时使用专用工具。实际汽修时应更换及滤清器。
20
拆下起动电机及引线。注意观察启动电机与飞轮齿圈的配合。
21
拆下水泵总成。
22
拆下火花塞。
23
拔下机油刻度尺。
注意：拆卸顺序与安装顺序是相互逆反的步骤
3.1.1拆卸外围部件时的注意事项
1）拆卸蓄电池接线时，因先拆负极。因为先拆负极，蓄电池就没有了回路，可以防止在拆卸正极时不小心和地产生短路（车辆一般整个车身为负极搭铁，如果操作不当，很容易将正极与车体某一部分接触短路）。
2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺上看分电器的安装及接入火花塞高压线的长短，并且根据工艺上确定第一点火气缸，然后依据顺时针方向排列，最后判断出点火顺序。
3.1.2冷却系的管路特点
冷却系的管路特点主要分为小循环，大循环和混合循环。
1）小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开，这是发动机暖机的过程。
2）混合循环：发动机水温升高时，小循环和大循环同时进行，节温器阀门将大循环通道部分打开，将小循环通道部分关闭。
3)大循环：发动机水温较高，节温器阀门将大循环通道全部打开，将小循环通道全部关闭。
3.2配气机构的拆装以及认识
3.2.1配气机构的构造
如图16是配气机构的整体构造组成
图16配气机构图
配气结构主要部件及作用如下表所示
序号
名称
作用
1
气门弹簧
使气门与气门座紧密贴合，克服气门和气门驱动力产生干扰
2
气门导管
为气门运动导向以保证气门上下运动时不发生径向摇摆而准确落座同时起导热作用。
3
气门座
气门座与气门头部密封锥面配合，对汽缸起密封作用
4
凸轮轴
用来驱动幷控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机工作顺序
5
挺柱
将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门
6
正时齿轮
起到动力传输装置
7
气门锁片
其圆锥面与片面弹簧座的内孔配合使气门弹簧座固定
8
正时带轮
传递及正时控制
9
气门
控制打开和关闭进排气通道
10
推杆
将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂
3.2.2拆卸气缸盖螺栓的步骤与注意事项
用扭力扳手从1~10的顺序，松开气缸盖螺栓，将气缸盖和汽缸垫取下，如图17所示的对角拆卸顺序，并且注意分2~3次松开气缸盖螺栓，防止因拆卸不当使气缸盖变形。而且缸盖螺栓要分3次扭松，扭紧力矩分别是第一次40N.m,第二次60N.m,第三次75N.m。
图17气缸盖螺栓
3.2.3拆装正时皮带的步骤与注意事项
1)拆卸
1.转动发动机至第1缸TDC，使用飞轮定位工具NO.11.2.300来固定曲轴。
2.松开并拆下曲轴避震器/皮带轮定位螺栓并拆下避震器/皮带轮。
3拆下上下正时皮带轮罩。
4.松开凸轮轴齿带轮定位螺栓。
5.松开张紧器定位螺栓释放皮带张力。
6.拆下正时皮带。
2)安装
1.使用工具No.11.3.190来固定凸轮轴。
2.检查凸轮轴齿带轮刚好能够用手来转动。
3.检查飞轮是否位于TDC位置。
4.向曲轴齿带轮装上新的皮带，然后再装上凸轮轴齿带轮使齿带轮间的皮带张紧。
5.安装皮带到张紧器和导向齿带轮上。
6.在处安装张力计并调零。
7.逆时针转张紧器至读数达到32±2。
8.拧紧张紧器螺栓至22N·m。
9.拧紧凸轮轴齿轮螺栓到63N·m。
10.拆下张力计，凸轮轴固定工具及飞轮锁紧工具。
11.重新装上上下皮带罩。
12.重新装上曲轴避震/皮带轮，确保定位销正确定位并拧紧定位螺栓至23N·m。
13.将其余的部件按照拆卸的相反顺序安装好。
3.2.4气门的拆装方法与注意事项
气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，要套上塑料管，在用专业工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。
3.2.5液压挺柱的结构与工作原理
液压挺柱的工作原理是当气门关闭时，弹簧推起柱塞和外壳，消除间隙，保持与凸轮轴接触，同时润滑油由缸盖上供油孔进入B室（储油室），幷通过单向阀（球阀）补充道A室（工作室）。当凸轮旋转要开启气门时，A室油压上升，关闭单向阀，此时凸轮经外壳，柱塞。通过液压在经过柱塞壳体，推开气门。
3.3曲柄连杆机构的拆装和认识
3.3.1曲柄连杆机构的构造
如图18是曲柄连杆机构的简图
图18曲柄连杆机构
发动机曲柄连杆机构的主要部件名称及作用如下表所示：
序号
名称
作用
1
气缸盖
封闭汽缸上部与活塞顶部和汽缸壁形成燃烧室，其内部有冷却水套
2
汽缸垫
保持汽缸密封不漏气，保证由机体流向气缸盖的冷却液和机油不漏
3
油底壳
储存机油和封闭机体，曲轴箱外形多种多样不起散热作用
4
活塞
承受燃烧气体压力幷将此活塞销传给连杆以推动曲轴旋转
5
活塞环
气环起密封导热作用，油环作用刮除飞溅到汽缸壁上的多余机油
6
活塞销
来连接活塞和连杆并将活塞承受的力传给连杆承受的力传给活塞
7
曲轴
把活塞连杆传来的气体压力转变力转矩，驱动汽车的传动系统
8
飞轮
在做工行程中发动机传给曲轴的能量除对外输出
9
连杆组
将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动
10
气缸盖罩盖
密封配气机构等零件，可以防止灰尘进入污染润滑油或加快气门传动机构的磨损
3.3.2活塞连杆组件的拆装步骤与注意事项
1）拆卸步骤和注意事项
（1）转到曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转至下止点。
（2）用扭力扳手拆卸连杆螺母，取下连杆轴承，幷按顺序装好。
（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应先刮去汽缸上的台阶，以免损坏活塞环）。
（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖，螺栓，螺母按原位装回，幷注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞，连杆和连杆轴承盖上打上对应的记号，。
（5）用活塞环装卸钳拆卸活塞环，观察活塞环上的记号，“top”朝向活塞顶。
（6）将活塞连杆组件浸入60℃热水中，幷在热的状态下拆下活塞销和活塞。
2）安装步骤与注意事项
（1）将第一缸曲轴转到下止点位置，去第一缸的活塞连杆总成，在瓦片，活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环，幷检验各环开口位置是否位于规定位置。
（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放入汽缸，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木槌柄将活塞推入。
（3）取第一缸的连杆轴承盖，使标记朝前装在连杆上幷按规定力矩交替拧紧连杆螺母，扭紧力矩：M9×1；45N·m,M8×1;30N·m。
（4）依同样的方法，将其余各缸的活塞连杆组件装入汽缸。
3.3.3曲轴的拆装步骤，定位以及注意事项
1）将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油。
2)将曲轴平稳地放入缸体承孔。
3)插入半圆推力环（曲轴第三道环主轴颈上。起到轴向固定），注意上，下环不能装错，有开口的用于汽缸体且开口必须朝轴承。
4）按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记。由前向后顺序安装。
5）曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次扭紧，最后紧固力矩为65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如。
6）安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封。
7）装入中间轴。
8）安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m。
3.4发动机主要部件的检修
1）．活塞环的检修过程
①活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；
弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。
因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。
②漏光检验
为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。
漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。
要求：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45
°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。
③检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图19所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。
图19侧隙的检测
④检查活塞环的背隙
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。
2）气缸磨损的检修
①用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。如下图20所示
图20
②沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图21所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。
图21
3.5点火正时的调整过程
1）松开分电器，固定螺栓，使分电器能够张力。
2）断开分电器，真空提前调节器的真空软管。
3）启动发动机使冷却液温度达到80℃。
4）保持发动机转速一定。
5）用点火正时枪点火提前角，并通过转动分电器外壳，使点火提前角达到规定值。
4、汽车底盘整体结构参数测量及布置
4.1汽车底盘的主要参数的绘制
如图22所示，是跃进卡车底盘的整体结构和布置
如下表所示，是经过测量所获得的汽车底盘的整体结构参数
序号
长度（单位：cm）
576.1
1
宽（单位：cm）
191.0
2
高（单位：cm）
150.0
3
前轮距（单位：cm）
160.5
4
后轮距（单位：cm）
148.9
5
前悬距（单位：cm）
94.6
6
后悬距（单位：cm）
156.2
7
轴距（单位：cm）
325.3
8
接近角
33.17度
9
离去角
26.09度
10
最小离地距（单位：cm）
18.5
4.2汽车底盘的拆装工序
1）拆卸散热器，翼子板，发动机罩及脚踏板。
2）拆卸燃油箱。
3）拆卸转向系。
4）拆卸消声器。
5）拆卸万向传动装置。注意传动轴，十字轴刚性万向节叉的方向，应满足等角速度的要求。
6）拆卸离合器及变速器总成。
7）拆卸发动机附离合器及变速器总成。
8）拆卸制动系，拆卸制动鼓，制动阀，驻车制动阀。
9)拆卸后桥，即把后桥，悬架与车身分开。
10）拆卸前桥，即把前桥，悬架与车身分开。
11）安装工序与拆卸相反，按上述拆卸顺序的逆过程。
5、离合器的拆装与检测
5.1离合器的整体构造及工作原理
汽车摩擦式离合器的工作原理是：
1）
接合状态
离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入
2）
分离状态
踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动；分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动；分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。这样离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
3）
接合状态
若要接合离合器，驾驭员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的榖上。
5.1.1离合器的结构特点
重量轻，转动惯量小，无须调整分离指高度，压紧力大，传递扭矩能力强，完全接合后，压紧均匀；从动盘磨损后压紧力上升，从动盘磨损后对分离间隙影响较小，无须经常调整分离间隙等优点。
5.2离合器的拆装工序及操纵机构的检测和调整
5.2.1离合器的拆装流程
1）拆去变速器及其固连在第一轴上的分离轴承和分离套筒。
2）拆去分离拉杆，分离叉及飞轮壳。
3）将导向心轴插入离合器从动盘总成的花键榖中，起定位作用。
4）按对角卸下离合器盖与飞轮间的联结螺栓，应先松一圈，然后逐渐卸下。
5）卸下离合器压盘总成，若需要，则再在专业工具——压紧装置上继续分解。
6）将从动盘总成和导向心轴一起取下。
为了保持离合器的原有平衡，从飞轮上拆下离合器时，应检查其原来记号，如无拆装标志，应予补作后再开始拆卸。分离离合器时，为防止离合器盖变形和零件的弹出，必要的地方应用专门所谓工具压紧拆卸。不得用油清洗摩擦片和分离轴承。其余零件清洗后，应放置整齐，以备检查。
5.2.2操纵机构的检查与调整
1．从动盘的检修
1）检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。
2）从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。
6、汽车维修技术
6.1
汽车电子点火系统的故障检查及排除方法
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
6.2
启动时的故障现象进行分析和处理
（1）启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
（2）临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
（3）启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
（4）若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
（5）电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
（6）启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
（7）启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
6.3
车辆破损修复
（1）应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。
（2）如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
（3）补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。
（4）如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。
五、实习总结
虽然我在修理厂实习的时间很短，但是我在修理厂学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车维修的目的，达到了我们实习的要求。实习期间增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来。进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况。同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。此外，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这一短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是工人们艰苦奋斗精神以及公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。实习不仅增加了我的专业知识，开拓了我的视野，学到了一些先进的管理知识，也是我人生中的一次重要经历，在那里我还学到了踏踏实实做事的态度，学到了不断创新不断进取的精神，这段实习经历是我人生中最宝贵的财富之一。通过本次毕业实习我深刻认识到理论与实践紧密结合对于即将走上工作岗位的大学生十分重要，同时我也认识到所学的知识有限及能力不足，需要不断努力学习。
指导教师对学生毕业实习情况的评价
指导教师（签名）：*年*月*日
答辩
意
见
（实习成绩按等级制（优、良、中、合格、不合格）方式记载）
评
定
成
绩
：________________
答辩组长(签名)：________________*年*月*日
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