隧道认知实习报告 本文关键词：隧道，认知，实习报告
隧道认知实习报告 本文简介：土木工程认知实习报告（隧道认识实习）姓名：学号：班级：学院：目录前言3实习时间3实习地点3实习目的3基本认识4实习内容61、涵洞62、隧道73、潮河关隧道134、学校隧道实验室14实习小结15前言隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧
隧道认知实习报告 本文内容：
土木工程认知实习报告
（隧道认识实习）
姓名：
学号：
班级：
学院：
目录
前言3
实习时间3
实习地点3
实习目的3
基本认识4
实习内容6
1、涵洞6
2、隧道7
3、潮河关隧道13
4、学校隧道实验室14
实习小结15
前言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。这次我们实习的方向是隧道工程。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习时间
2013年5月25日
实习地点
潮河关隧道、学校结构实验室
实习目的
通过对隧道的认识实习，使同学们对隧道的挖掘、建设和维护等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。
基本认识
隧道勘测
为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为
6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
隧道设计
包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线
根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。
横断面设计
隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为
6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计
辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。
实习内容
1、涵洞
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
涵洞主要由洞身、基础、端墙和冀墙组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞的孔径一般是0.75~6m。
作用
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%
一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
特点
由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点：
(1)满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
(2)具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
(3)具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
2、隧道
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
建造隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
隧道之流体力学主要以隧道内之流体分为液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体物理现象不相同，若隧道液体之上方有空气，如一般之下水道，其物理现象与明渠水道相同。若隧道内仅单纯之输送气体或液体且充满整个隧道，则其物理现象主要为受到阀门或抽水、风机之影响为水锤作用；若充满隧道之液体或气体受到高速物体在隧道内移动之影响(例如：公路隧道内之汽车、铁路隧道内之列车)，则其物理现象主要为活塞效应。
种类
铁路隧道
人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。
运河隧道
输水隧道
排水隧道（下水道为其一种）
山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。
城市地下隧道
水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。
海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。
过江隧道
电缆隧道
隧道按照长度隧道分为：
公路隧道：＞3000m为特长隧道
3000m≥长隧道＞1000m
1000m≥中隧道＞500m
≥500m为短隧道
铁路隧道：＞10000m为特长隧道
10000m≥长隧道＞3000m
3000m≥中长隧道＞500m
≥500m为短隧道。
②隧道选线与工程地质的关系
影响隧道的选线的因素主要有两个：安全与经济，其中安全应该放在第一位。我们要根据不同地质构造特征和岩体的特性，以及周围的环境因素来选址，再综合衡量经济等各种因素选择最为合适的路线和地址。我们不要因为开始时的节约财力而选择地质很差的路线而像关沟隧道那样进行线，或是像斜河涧隧道那样再花更多的钱进行维护。在实习中我给我印象最深的是位于卧虎山潮河关的桃山隧道，由于当时的隧道工程设计人员选线时，没有考虑到这里特殊的山体岩性，导致修建隧道的时候，施工产生的振动载荷使得山体发生滑坡，二号隧道因滑体废弃，从而导致了三号、四号隧道也无法使用。造成了巨大的工程事故，经济损失在现在算来有六、七个亿！所以我们作为工程设计选线人员，一定要注意沿线的地形地貌，特别是边坡选线，否则将造成无法挽回的后果！
③隧道开挖方法
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。
全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881为圣哥达隧道采用。中国短隧道一般用这种方法。中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。下导坑法即下导坑领先的方法。其中包括：a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。d.侧壁导坑法，两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多用于围岩很差的双线隧道。也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
掘进机法
在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。
本次实习中所参观潮的河关隧道附近所废弃的一段隧道所使用的开外方法就为上导坑法，衬砌顺序是先拱后墙。
3、潮河关隧道改线
潮河关隧道改线，
河流侵蚀滑坡导致开挖岩体隧道失稳，造成大规模坍方（破坏山体稳定性，山体向下滑动）。角砾状岩石，偏长的角砾，磨圆较差。二号隧道出口处原设计深路堑，边坡为侏罗系灰绿色页岩，风化破碎。三号隧道出口处，山体下滑，仰坡坍塌，洞口偏压严重，边墙拱圈挤裂。
4、学校隧道实验室
北京交通大学地下轨道减振试验室是我校与中国铁路工程总公司联合所属隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心试验室的一部分，是国内唯一建在地下的隧道与轨道工程试验室。它可开展隧道工程及轨道工程等相关专业的工程试验及科学研究。此试验室建成于2001年，共投资1060万，总面积约400平方米。由两个上下重叠的隧道组成，上层隧道为曲线隧道，下层为直线隧道，见图1。两个试验隧道底板埋深分别为10m和19m，夹层土厚度为4m（与北京地铁的埋深一致）。隧道标准断面洞身高为4m。在第二层铺设了当前世界上最新技术的钢弹簧浮置板轨道结构（及梯形轨道结构）与模拟地铁列车的激振和测试设备。
隧道漏水问题
隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。作为地下通道的隧道漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境;在施工和运营中给安全带来不可估计的危险。
实习小结
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。在实习过程中，同学们都本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师和有关领导询问相关知识，使我学到了很多实践知识。这次实习达到了目的，不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些工程地质问题及工程问题的处理，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。
最后，衷心感谢各位老师在整个辛苦的实习过程中坚持不懈的陪同以及细致耐心的讲解！
篇2：城市规划实习报告
城市规划实习报告 本文关键词：城市规划，实习报告
城市规划实习报告 本文简介：城市规划实习报告一、布局形式茂名市的形态布局形式采取“相对集中”的城镇发展战略，加快推进城镇化进程。1.极化发展茂名中心城区。引导城市组团化发展，促进茂名中心城区空间结构由“单中心紧凑发展”逐步向“双中心组团发展”格局演进，形成南、北、东三大组团。同时扶持高州、信宜、化州等次级中心城市发展，强化城市
城市规划实习报告 本文内容：
城市规划实习报告
一、布局形式
茂名市的形态布局形式采取“相对集中”的城镇发展战略，加快推进城镇化进程。
1.
极化发展茂名中心城区。引导城市组团化发展，促进茂名中心城区空间结构由“单中心紧凑发展”逐步向“双中心组团发展”格局演进，形成南、北、东三大组团。同时扶持高州、信宜、化州等次级中心城市发展，强化城市综合服务功能。
2.
拓展城市功能、完善城市形态、提升城市竞争力为重点，全面拉开城市建设框架，加快中心城区向东向南靠海发展。
3.
注重新城区基础设施投入，依托水东港构建滨海生活区，依托博贺新港区合理引入和布局各种产业，为新城区的发展积蓄能量
未来茂名市域将构建“一核双轴五带，多节点放射状”城镇空间发展格局。“一核”指茂名中心城区；“双轴”指由中心城区向北延伸至信宜的中央发展轴和依托325
国道的沿海发展轴；“五带”指五条主要的城镇发展带，包括中央城镇发展带、沿海城镇发展带、沿铁路城镇发展带、东北城镇发展带和西北城镇发展带。
二、开发区职能类型
（一）北组团
茂名城市中心之一，石油炼制和能源工业区；铁路交通枢纽和物流中心。人口规模80
万人，用地规模78.19
平方公里。
1.
河东片区：主要城市功能区，重要的生活居住区。
2.
河西片区：以炼油厂为龙头的原油加工产业集群、能源工业区。
3.
站南片区：精细化工、农产品深加工和居住配套综合发展区。
4.
羊角片区：铁路货运枢纽，商贸物流与居住配套综合发展区。
5.
西城片区：自然环境良好的生活区。
6.
乙烯片区：以茂名石化乙烯厂为龙头的石化加工产业园区。
（二）南组团
环水东湾发展的新城区；加工制造业、第三产业聚集发展的地区，高品质城市生活居住区。人口规模60
万人，用地规模64.47
平方公里。
1.
水东片区：电白县的行政、文化、商贸中心；重点发展特色资源加工业和承接珠三角转移产业；是具有文化魅力的海湾城区。
2.
那楼片区：南组团的文化、体育中心和承接珠三角转移产业的园区。
3.
南海片区：茂名港水东港区，滨海旅游度假区和高品质滨海生活区。
4.
高地片区：茂名市近期发展的的教育产业基地及生态居住区。
5.
陈村片区：城市重要的远景发展地区，规划期内适度发展一些市级公共设施。
（三）
东组团
城市东部的综合性现代化港区和临港工业区，快速崛起的专业镇集群。规划期内重点发展博贺新港区，城市人口规模10
万人，其中电城片区人口6
万人，博贺新港区人口4
万人，城市用地规模4.72
平方公里（博贺新港区用地未计入，此用地作为外围独立的工矿用地，不计入总建设用地）。
1.
新港片区：以原油接卸、大宗散货接卸储运为主的区域性综合运输枢纽和物流中心；以大项目为带动集聚发展的石化、电力等临港工业区。
2.
电城片区：茂名城市规划区东南部的生活区，综合生活配套区。
三、产业园的选址与布局
（一）选址的有利条件
茂名市素有“南方油城”之称,是全国最大的炼油化工一体化生产基地。携手珠海市,联合中石化,借助石化产业基础,依托优良的交通条件,茂名具备承接石化产业得天独厚的条件。
1、工业基础雄厚,产业优势明显。
2、地理位置特殊,交通运输便捷。
3、基础设施完善,发展条件优越。
4、土地储备充裕,后续空间广阔。
5、资源能源丰富,发展潜力看好
6、人才资源丰富,科研力量强大。
7、环保措施有力,环境容量巨大。
（二）工业用地规划原则
1.
工业用地的调整与布局应与产业发展和城市空间发展相适应。构建“六大工业园区”大平台，推进茂名重化工业跨越式发展。
2.
工业用地布局应具有对未来产业和未知项目的适应能力。
3.
工业用地布局应有利于产业的集聚与扩张，有利于形成以龙头企业为主导、上下游产业延伸发展的产业集群。
4.
实行“工业载体园区化”政策，集中建设市政配套设施，提高城市运作效率。
5.
按照“西工东居”的功能布局原则，工业区布置在城市西侧；结合就业岗位的增长与住宅及生活配套设施形成城市开发单元，实现居住与就业的良性发展。
（三）产业园的布局模式
1.
构建一个强大市域中心：茂名中心城市
由“北组团、南组团、东组团”组成茂名中心城市。通过城镇资源的有效整合，建设“一城三点”的带状组团式城市，突出区域性产业龙头地位和区域服务中心职能，增强中心城市的吸引力和凝聚力。并以中心城市全方位带动全市经济社会发展，提高茂名市经济在粤西大区域中的地位。
2.
培育两条发展主轴：沿海发轴轴、中央发展轴
（1）沿海发展轴
依托325
国道、广湛高速公路和海上交通走廊，从西到东连接南组团、东组团和重点发展镇－博贺镇的3
个主要节点，是茂名市城镇发展的主导方向之一。
（2）中央发展轴
依托207
国道和高水公路，以及今后的洛湛铁路、南北向高速公路等4
条主干道，从北向南连接信宜市区、高州市区、北组团和南组团，以及镇隆、大井和分界3
个重点发展镇，是茂名市城镇发展的另一主导方向。
3.
依托交通干线，培育五条城镇发展带，构建完善的城镇空间结构
（1）沿海城镇发展带
依托325
国道、广湛高速公路和海上交通走廊，以茂石化和临港工业产业为基础，发展乙烯及乙烯下游加工工业，能源、炼油等重工业，以及农产品、海产品加工工业和旅游业。
（2）中央城镇发展带
依托207
国道和高水公路，以及今后的洛湛铁路、包茂高速公路等4条主干道，发展竹器编织业、“三高”农业、油页岩和高岭土等矿产资源加工工业、商贸业、石化工业等。
（3）沿铁路发展带（笪桥－那霍）
依托三茂、河茂铁路，G207、S372、S281
和广湛高速公路等，以化州市区、北组团（小东江组团）和沙琅镇为主要节点，发展金属加工工业、农产品加工工业和石料建材加工工业等。
（4）东北城镇发展带（高州－合水）
依托S280
线，以高州市区、长坡镇、合水镇为主要节点，发展农产品加工工业、旅游业、石料建材加工工业和小水电工业等。
（5）西北城镇发展带（茂名－平定）
提高江湖－金塘段县道，依托G207、S285
线等干道，以平定镇、合江镇和北组团为主要节点，发展“三高”农业、手套加工业、石料建材业等。
四、城市道路
（一）道路分类
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，形成“快速路、组团间主干路、组团内主干路、次干路和支路”的中心城区五级路网体系。
1.
快速路。规划建设茂名大道、环城快速路（环市北路+环市西路+茂南大道延伸段）、进港大道、工业大道等四条快速路。
2.
组团间主干路。是联系组团间长距离交通的主干路，道路红线40-50m，按双向6
车道规划建设。北组团与南组团之间联系主要依托新城大道（水东—羊角）；南组团与东组团联系主要依托原325
国道。
3.
组团内主干路。为组团内较长距离出行提供服务，其“通行”功能优于“通达”功能。主干路是组团内部网络的骨架，是联系组团内各功能分区的干路。红线宽度控制在40～50
米。
4.
次干路。是组团内部区域间联络干道，可分为集散干线交通的交通性次干道和服务地区生活功能的“街”。红线宽度控制在30～45米。
5.
支路。是次干路与街坊内部道路的连接道路，主要为沿路地块服务。红线宽度控制在15～20
米。
（二）城市道路横断类型
茂名现在的城市道路大部分都是三块板道路横断面。
五、公共基础设施
健全和完善城市公共服务体系及社会公益事业，形成与现代化中心城市相匹配的公共设施发展格局。
（一）城市交通
根据茂名市“建设粤西沿海地区中心城市和最适宜重化工业选址布点城市”的发展定位，结合茂名市地处西南、中南出海口的区位优势，以及“石化、电力”的产业特点和城市空间布局，以科学发展观为指导，坚持以衔接、优化和协调发展为主线，形成以铁路和高速公路为骨架、以国道省道为脉络，以城市干道和普通公路为基础，以港口和管道运输为补充，对外交通与城市交通相互衔接配合的综合交通体系。
（二）
科研教育
围绕“义务教育均衡化、高中教育普及化、高等教育大众化”的目标，大力推进高等教育的发展，完善基础教育“分级办学，分级管理”体制，同时规范基础教育学校建设标准和社会化学前教育；进一步健全各级各类成人教育和职业培训体系，全面提高产业工人的就业素质。规划至2020
年，中心城区教育科研（含中学）用地约860
公顷，人均5.89
平方米。
（三）
文化设施
加大政府对公益性文化事业和文化设施的投入，鼓励社会对公益性文化事业的捐赠和其它形式的投资，加强文化设施的建设，培育茂名文化品牌，壮大文化产业。规划至2020
年，中心城区文化娱乐设施用地约123
公顷，人均0.84平方米。
（四）
医疗卫生
全面提升全市医疗服务水平，2010
年基本实现卫生事业现代化；2020年城市规划区总病床位数达到5800
张，其中三级医院病床数达到2200
张。平均每1～2
万人拥有一家社区健康服务中心。构建公共健康保障体系，优化卫生资源配置，完善卫生服务体系，推进医疗公平机制建设，确保人人享有与小康生活水平相适应的医疗保健服务。
（五）给水工程
统筹安排水资源的开发、利用、配置、节约和保护。采取有效措施保障城乡供水，合理规划供水水源，适当调整水厂布局，分期建设供水水厂，逐步建设形成供水网络体系，确保供水质量，提高供水保障率，满足区域发展的用水需求。
1.
规划区以高州、罗坑、黄沙、河角、旱平、热水等六座大中型水库和鉴江、袂花江为主要水源，以地下水和附近水库、水体为补充水源。按照“就近供水，优化调配”的原则，将规划区划分为南盛供水区、名湖供水区、东南部河库联合供水区，分别向各供水区提供工业、农业和生活用水。
2.
城市集中供水工程：规划区2020
年自来水普及率达到100%，需由城市集中供水工程统一供给用水量为186
万m3/d（最高日）。
3.
独立城镇供水
4.
加大水源保护和节水力度，优化配置，理顺水资源利用的管理体系，实现水资源的可持续利用，增强水资源供给的安全保障能力。
（六）排水工程
1.
排水体制与目标。
近期在实施对合流制排水系统截流改造的基础上，可保留部分合流制排水管渠，有条件时尽量向分流制排水管网改造，远期使整个城区逐步改造为分流制。2.
雨水计算与系统布置
雨水系统布置严格遵守低水低排、高水高排、分散就近排放的原则，排入排洪系统或直接入河、入海。
3.
污水量预测
城市污水量根据各类不同性质用水量乘以相应的污水排放系数来确定。规划区远期平均日污水量约为130
万m3/d。污水处理设施采取集中和分散相结合的布局方式，以集中处理为主。
4.
污水排海
排海管线建设应选择适当的位置、高程和形式，以保证出水口的使用安全，不影响生产、水运，保持海岸附近地带的环境卫生。
5.
污水回用
按照“无害化、减量化、资源化”的原则，鼓励污水处理厂设置深度处理装置和污泥综合利用，部分处理后的中水用于绿化、浇洒道路及工业用水，远期污水回用率达到40%计。
（七）供电工程
加快电源建设，形成大型骨干电源为主，多种电源并举的结构，逐步实现装机容量1200
万KW
的电力能源基地目标。加强电网建设，提高电网供电能力和可靠性，形成与电力能源基地相匹配的电网供给体系。
（八）通信工程
1.
电信工程及广播电视工程规划。
2010
年固定电话用户总量63
万门；2020
年126
万门，其中中心城区市话主线普及率达到60
部/百人。有线电视入户率达到100%。电信设施应采取少局址、大容量的原则，规划新建电信局2
座。加快光缆接入网的建设，按照服务半径1～2
公里合理布置接入网。微波通道内不得布置强电磁干扰源。逐步推进农村信息化的程度。逐步发展数字电视。
2.
邮政规划。根据邮政自身的发展情况，尽快适应市场化的要求，主要发展目标应能满足邮政实物流、金融流、信息流“三流”合一的服务需求。
（九）
燃气工程
加快城市燃气化进程，中心城区加快发展管道燃气设施，独立城镇以瓶装液化气供应为主。规划近期使用液化石油气为主；远期使用天然气为主。
1.
燃气气化率目标：
规划区居民用气气化率达到100%。中心城区燃气管道气气化率近期达到30%，远期达到95%；其它独立城镇燃气管道气气化率近期达到10%，远期达到60%。
2.
供气规模：规划区居民耗热定额规划为2926
兆焦/人?年。
（十）环卫工程
坚持以社会效益、环境效益为主，兼顾经济效益的原则，实现环卫作业机械化，垃圾收集容器化，废弃物处理减量化、无害化、资源化。全面规划、合理布局、配置与经济社会发展水平相协调的环卫设施。规划至2020
年垃圾处理前资源回收利用率达到10%，生活垃圾无害化处理率达到95%以上。
六、绿地与环保工程系统
（一）绿地布局
绿地系统结构布局分为城市规划区生态绿地、建成区内部绿地和建筑物附属绿化三个层次。构建“南海绿色背景和三大生态绿翼”城市规划区生态绿地系统规划建成区内部绿地规划布局，分为公共绿地、生产防护绿地、附属绿地。
（二）绿地基本模式
根据《规划》失去的城市绿地系统将呈“三环、三带、三轴”的基本框架形式，以“绿核、绿带”贯穿其中，形成内外环保的绿色生态系统
“三环”包括城市生态环、城市防护环和城市景观换。“三带”即小东江风光带、鈌花江风光带和海滨风光带。“一轴”作为城市交通干道的高水公路是南、北两组团的联系纽带，位于道路两侧，连绵长达16公里，纵深150余米的花果长廊成为一条重要的城市景观纵轴。
6
篇3：行政服务实习报告
行政服务实习报告 本文关键词：实习报告，行政，服务
行政服务实习报告 本文简介：一、实习目的认识实习是本科教学重要的实践性教学环节，其目的是使学生对工商管理专业有初步的了解和认识，并在实习中学会理论联系实际，提高其在社会实际中调查研究、观察问题、分析问题及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。认识实习也是学生增强劳动观念，了解社会，了解国情，学会生存的重要途径。通
行政服务实习报告 本文内容：
一、
实习目的
认识实习是本科教学重要的实践性教学环节，其目的是使学生对工商管理专业有初步的了解和认识，并在实习中学会理论联系实际，提高其在社会实际中调查研究、观察问题、分析问题及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。认识实习也是学生增强劳动观念，了解社会，了解国情，学会生存的重要途径。通过认识实习，应培养学生热爱专业，初步认识企业管理的范围、特点，激发学生对于本专业学习的热情和积极性。
二、
实习内容简介
进行了为期一周的实习，听到了不同的讲师为我们做的知道，让我们看到了不同于课本上的更为专业性的知识。
1、高老师讲述《从学校人到职业人的转变》所谓职业人概念建立在“人本主义”基础上：人是目的，一切为了人，而为了达成目的，在职业活动中又发挥着“工具”的功能，作业活动中上位功能与下位功能之间的关系，是一种以作业为载体的人与人之间的关系。人本主义基础上的职业人格就是借职业活动来实现人的全面自由的发展，提升自己的生命质量，驾驭自己的人生方向，实现自我价值。在企业中需要的是快速型人才，企业是一种盈利性组织，希望获得的是能为企业快速获得利润的人才。并且高老师告诉我们成功需要的坚持和不断的努力，这个世界上没有什么是不劳而获的，我们需要的是不断的付出，不求回报的付出，只有付出才会有回报。
2、宋老师讲述的《企业管理信息化发展趋势和用人需求》。ERP是Enterprise
Resource
Planning（企业资源计划）的简称，是上个世纪90年代美国一家IT公司根据当时计算机信息、IT技术发展及企业对供应链管理的需求，预测在今后信息时代企业管理信息系统的发展趋势和即将发生变革，而提出了这个概念。
ERP是针对物资资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、信息资源管理（信息流）集成一体化的企业管理软件。它将包含客户/服务架构，使用图形用户接口，应用开放系统制作。除了已有的标准功能，它还包括其它特性，如品质、过程运作管理、以及调整报告等。是未来企业管理的一种趋势。并且当代社会所需求的也是一种全面型人才。所以说在大学的这几年中，我们也应该将目光置于如何成为一名老板心目中的“全面型人才”。
3、里老师讲述的是《经验为王》。毕业于东北财经大学国际商学院国际金融专业。毕业后，两年努力进行创业探索，并用一年时间走访北京、上海和大连，成功拜访86位各领域成功企业家，学习企业家创业历程并参与运作项目积累创业经验。走访企业家的这段经历使他更加深刻的感悟到成长以及创业的真谛，也促使他立志要整合社会各界资源为大学生的进步和创业青年的成长做出贡献，并把此作为自己未来的奋斗方向。执着，仁爱，博大，就是里老师告诉我们成功的秘诀，并且在大学中也要不断的积累经验，这些经验都会在未来帮助我们获得成功。
4.张老师讲述的是《如何实现从大学校园到社会的顺利过渡》。大学的时光是轻松的，但是大学毕业以后我们面对的就是重重压力，在大学中就应该为了未来打下坚实的基础，在大学中不应该碌碌无为，要尽可能的多读书，多培养兴趣爱好，在未来也不会手足无措。
5.江老师讲述的是《让梦想带你飞翔》。每个人都曾有梦想，每个人都应该辉煌，梦想会带我们飞翔，坚持梦想，就会看到胜利的彼岸，没有什么会阻挡你向梦想前进的步伐，所遇到的挫折也只不过是成功路上的一块垫脚石。
三、
实习体会
1、
企业管理的重要性
企业管理（Business
Management），是对企业的生产经营活动进行计划、组织、指挥、协调和控制等一系列职能的总称。财务管理是企业管理的最主要内容之一。企业管理使企业的运作效率大大增强；让企业有明确的发展方向；使每个员工都充分发挥他们的潜能；使企业财务清晰，资本结构合理，投融资恰当；向顾客提供满足的产品和服务；树立企业形象，为社会多做实际贡献。企业管理可以增强企业的运作效率；可以让企业有明确的发展方向；可以使每个员工都充分发挥他们的潜能；可以使企业财务清晰，资本结构合理，投融资恰当；可以向顾客提供满足的产品和服务；可以更好的树立企业形象，为社会多做实际贡献。管理有三层含义。第一层含义说明了管理采用的措施是计划、组织、控制、激励和领导这五项基本活动。这五项活动又被称之为管理的五大基本职能。管理定义中的第二层含义是第一层含义的目的,即利用上述措施来协调人力、物力和财力方面的资源。所谓协调是指同步化与和谐化。一个组织要有成效,必须使组织中的各个部门、各个单位,直到各个人的活动同步与和谐;组织中人力、物力和财力的配备也同样要同步、和谐。管理定义中的第三层含义又是第二层含义的目的。协调人力、物力和财力资源是为使整个组织活动更加富有成效,这也是管理活动的根本目的。
2、
现代企业管理
无形资产经营所创造的利润将超过有形资产一些企业便将自己的核心业务逐渐转向研究与开发、品牌经营、资产重组、产权经营等价值增值高、利润高的业务领域，而将那些需要大量有形资产投资和重复性劳动的物质产品生产、物流配送业务外包或委托出去，交给那些专业化公司来完成。这些专业化公司不断提高其作业的智能化水平，提高其产品的知名度和客户信赖度，增加其产品或服务的知识含量和价值含量，进而不断提高企业无形资产的价值及其在创造利润中的重要性。
知识所有者和资本所有者将共同治理企业制约企业发展的主要因素已经不是资金和生产能力，而是企业的技术创新能力和管理能力，是企业技术知识或管理知识对企业的贡献大校因此，让知识所有者拥有企业部份股权，参与企业治理，以调动他们的积极性也顺理成章。许多企业的所有者将企业所有权的一部分，以技术入股、职工持股等方式让渡给企业的知识所有者，以留住他们，让他们作为股东参与企业治理。
创新将是企业取得竞争优势的根本途径技术创新是企业在生产上、市场上占据竞争优势的根本途径。没有技术创新的企业，不但得不到新的市场，还会失去原有的市常市场和技术的发展变化还需要企业不断进行管理创新（包括制度创新）。
经营战略将围绕发挥和塑造企业的核心竞争能力来制定进入90年代之后，全球范围内的工农业产品价格下跌和市场竞争格局的重新调整，迫使企业将自己的主要精力集中到附加价值高、自己拥有垄断优势核心业务领域，而将不创造价值或创造价值较少、其他企业能够比自己干得更好的业务外包或剥离转移出去。
市场营销活动将以赢得客户信赖为目标随着工业化和信息化的发展，围绕满足顾客需要这个核心，逐渐形成了4C’S整合营销（指消费者、成本、方便、沟通的有效整合）、概念营销、网络营销、客户关系管理等营销新概念、新方法，这些新的营销活动将以赢得客户信赖为核心。
企业生产将向个性化、柔性化、分散化方向发展企业通过生产管理技术多方面的创新，已经形成了比较先进和稳定的计算机应用系统，生产管理技术和软件的发展和完善，使企业生产的个性化、柔性化水平大大提高。
生产配送体系以快速满足客户需求为核心互联网的发展使单个企业变成了整个满足顾客需要的产供销链条上的一个环节。顾客可以在进入这个链条的所有企业里寻找自己满意的产品或服务，并直接和他们签订合同。在这种物流和资金流有可靠保证的情况下，企业之间的竞争，实际上就是满足顾客需求的能力和速度方面的竞争。
财务管理将向战略型、集成化方向发展随着经济全球化、网络化、知识化的进程，企业的财务管理主要发生了以下变化：财务管理从静态的事后核算向动态的、参与经营过程的财务管理方向发展；财务管理从战术性、事务性的管理向战略性、全局性的经营理财方向发展；财务管理从内部的、独立的职能管理向开放的、三流（物流、信息流、资金流）合一的集成管理方向发展，等等。这些变化和发展，使企业的财务管理向战略、集成化方向发展。信息资源管理将向知识资源管理转变
自计算机技术应用以来，企业的信息管理经历了围绕产品设计、财务管理、库存管理、职工档案等的单机信息处理阶段，人、财、物、产、供、销等多环节信息综合起来的企业管理信息系统阶段，以及基于内部网络的数据库管理阶段，目前正向知识资源管理方向发展。
人力资源管理将以发挥员工的潜能为目标企业人事管理的目的是使企业工作成为员工的一种享受，而不是刻板的义务；使企业成为员工学习知识、发展自我、实现人生价值的地方，而不应成为不容差错和失误、束缚个人自由发展的流水生产线。
3、
未来发展
随着信息的发展，企业管理也会随之发展，管理会更加的信息化。信息技术飞速发展改变着我国传统经济结构和社会秩序，企业所处的不在是以往物质经济环境，而是以网络为媒介、客户为中心，将企业组织结构、技术研发、生产制造、市场营销、售后服务紧密相连在一起的信息经济环境。信息带动管理的转变对企业成长有着全方位影响，它将彻底改变企业原有经营思想、经营方法、经营模式，通过业务模式创新、产品技术创新，或对各种资源加大投入，借助信息化提供强有力的方法和手段进行实现，其成功的关键是企业不同成长阶段与信息化工具的有机结合。传统软件厂商提供的信息化产品，以及附带的相关服务，仅局限厂商本身产品范围，从而形成只为销售某种产品交易而交付活动，忽略了客户对这种有机结合衍生的多样需求，以及随着业务发展而不断出现的新需求，形成了目前国内ERP
软件行业普遍存在与客户间的阶段合作、产品更新、反复维护和频繁支持等问题的发生。
企业成长路径会随着组织规模不断扩大、业务模式不断转变、市场环境不断变化，导致对信息管理的要求从局部向整体、从总部向基层、从简单向复合进行演变，企业信息化从初始建设到不断优化、升级、扩展和升迁来完成整个信息化建设工作，体现了企业信息管理由窄到宽、由浅至深、由简变繁的特性需求变化。ERP
软件系统对推动企业管理变革、提高绩效管理、增强企业核心竞争力等方面发挥越来越重要的作用，面对互联网时代信息技术革新和中国企业成长路径的需要，通过B/S
模式完成对C/S
模式的应用扩展，实现了不同人员在不同地点，基于IE
浏览器不同接入方式进行共同数据的访问与操作，极大降低异地用户系统维护与升级成本，打造的“及时便利+准确安全+低廉成本“效果，正是航天信息软件技术有限公司为企业提供信息管理解决方案的重心所在。员工对专业性知识掌握。