运输方案 本文关键词：运输，方案
运输方案 本文简介：专项运输方案1运输方案设计原则l安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；l经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经
运输方案 本文内容：
专项运输方案
1
运输方案设计原则
l
安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；
l
经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性；
l
可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性；
l
高效迅速性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。
2
运输方案设计依据
l
设备技术参数；
l
中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范；
l
类似项目的成功经验。
3组织机构
HSE
组织机构
施工负责人：熊丽萍
技术
负责人
李晓波
质量
检验员
郑玉环
施工
班组
定额员
马文慧
调度员
王君丽
材料员
苏青发
安全员
李晓燕
全体职工
项目经理：方希阳
HSE监督人：刘凤军
领导班子
经理：
方希阳
书记：
苏清发
安全经理：
刘凤军
财务：
马文慧
后勤：
苏清发
生产机构
财
务
经
理：
方希山
组长：方希阳
业务组长：
熊立萍
组员：马文慧
业
务
员：
李晓波
出纳：刘凤梅
郑玉环
统计：孟令玉
一队队长：
崔井波
二队队长：
李国锋
三队队长：
方希伦
加油员：
祝长友
安全机构
后
勤
经
理：刘凤军
经理：苏清发
安全员：李晓燕
组长：李亚华
王君丽
组员：季伟丽
抢救组组长：韩立东
苏凤兰
组
员：陆桓迈
李
阳
担水组组长：
张崇贵
组
员：贺成龙
孙德峰
破坏组组长：
蔡德富
组
员：万
一
李冬冬
4运输组织方案
4.1运输组织设计
为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于受控状态。
◆
运输作业组织措施
?
为了安全、优质、按时完成设备运输任务，项目部在运输前成立运输部门，运输部作为项目部的一个机构代表项目部行使权利，全面负责该部门的对外业务联系和内部协调组织管理，确保设备在运输作业过程中处于受控状态。
?
项目部指定专人担任部门经理。
?
运输部由技术组、安全组、质量组、外勤组组成。具体分工负责运输项目的各项工作。运输作业过程中组织四个作业组，分别在卸车装车、公路运输作业过程中相互配合，前后衔接。
◆
运输部组织结构图如下：
部门经理
部门副经理
专项工程师
技术负责人
安全负责人
质量负责人
外勤负责人
起重负责人
公路运输负责人
◆
部门职责
?
部门经理
负责审批技术方案及其它计划；
对施工人员、机械设备、原材料、工艺技术、作业环境、资金等实施全方位管理和控制，使工程质量达到国家验收规范和合同规定的要求；
组织有关人员对运输实施中的质量活动进行监控，使工程质量始终处于受控状态；
按合同要求或施工规范及时组织检验和质量评定，按时向项目部通报工程质量、进展状况；
组织均衡施工、文明施工、保持各工作部、各环节协调一致，防止因衔接不好而造成质量问题发生；
负责运输施工过程中的各项事宜的最终裁决；
对项目施工中未认真贯彻执行各项质量标准、程序要求和记录规定的现象，负领导不力责任。对工程中出现的质量事故或甲方投诉负直接质量责任。
?
部门副经理
协助部门经理做好上述工作，作为现场负责人可以代替部门经理行使各项职权。
?
部门工程师
协助部门经理工作，负责运输作业现场的组织、协调及指挥，负责作业工程中技术、安全、质量的检查、指导及审核等工作。负责作业计划及措施的实施，并解决作业过程中的重大技术问题。
?
技术组
在部门工程师的领导下，负责整个运输过程中各种技术方案的设计、制定，负责作业现场技术交底。作业指导及作业过程控制和监督，作业技术措施的编写。解决作业过程中具体技术问题，并就作业技术方面的问题组织、实施技术革新。严格执行项目规定使用的各项标准、程序，参加质量事故调查处理及质量分析活动。
?
安全组
负责本部门的安全管理工作，负责检查指导并监督执行安全作业规章制度。作业过程中每天召开安全作业例会，负责对施工人员的安全生产教育，组织安全作业检查，及时掌握安全作业情况，采取相应措施，保证作业安全。参加作业项目安全技术措施的审核、交底，参加事故的调查、分析和处理，同时做好现场安全管理工作的台帐。
?
质量组
编制质量检查计划、安全生产计划；组织进行质量安全事故的调查和处理；具体负责运输货物的验收；负责索赔证据、资料的收集管理；负责索赔报告的编制和索赔谈判；
负责采购的备品备件的验收工作。负责监督和检查本部门的作业质量，以及质量责任制的落实情况，严格执行各项质量管理及质量保证措施，严把过程质量关。
?
外勤组
负责整个部门对上对下联络，保障后勤生活服务工作，安排好施工人员的住宿，饮食、医疗卫生及生活必须品供应等，负责安全保卫和交通，为施工人员配备劳保用品。
?
公路运输作业组
负责设备公路运输，以及运输沿途车辆维修、调整等一切与公路运输车有关的事宜。
4.2运输作业总体安排
◆
总体指导思想
认真贯彻公司的质量方针，本着安全第一、用户至上的思想，合理组织，科学安排，精心操作，确保将设备安全、优质、按时运输到工地现场。
◆
运输作业安排
?
我公司在人员、技术、设备等方面给予保障，确保各项工作到位。
?
组织有关技术人员，按照业主对大型设备运输要求编制具体的运输方案，并对技术方案进行论证，确保方案的可行性、科学性和可操作性。
?
对该项目拟投入的车辆机具进行严格的检查和保养，确保其完好的技术状况，以便随时调遣使用。
?
对作业中的每一各过程都进行认真细致的检查、计划、安排，并做好记录。
◆
运输前期准备
?
掌握运输时间，提前做好设备的运输前期准备。
?
技术部门部将技术方案移交施工部门，施工部门在技术方案的基础上继续细化，做更为详细的具体施工方案；
?
根据设备起运时间，发运前一周组织人员对道路进行勘察，保证设备顺利实施公路运输；
?
申请公路超限运输手续；
?
对施工人员进行技术交底，和安全培训；
?
按照具体施工方案准备车辆及各种机具，并严格检验，保证其技术状况良好；
?
实施公路运输的车辆、机具及人员提前到位。
4.3质量标准及保证措施
一、质量方针
我公司将运用科学管理手段，实施优质高效战略，塑造文明企业形象，构筑客户满意产品。
二、质量目标
1、信守合同，优质高效；以质量求生存，求效益，求发展是我公司一贯的经营宗旨和工作准则。
2、对本工程我们的质量目标是：“干一项工程、树一座丰碑”。施工全过程满足工程规范和技术要求及国家、地方有关部委颁布的现行技术标准、规范、规程、规则等有关规定，确保工程质量达到国家规定的合格验收标准。
3、我公司成立以项目经理部为组长，项目技术负责人为副组长，技术主管、工程组长参加的全面质量管理领导组，积极开展全面质量活动，优化施工工艺，提高工程质量，确保达到优质工程。工程技术部门根据规模、特点，制定创优计划和详细的创优措施，成立以项目总工程师为组长的创优攻关小组，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，制定对策，不断提高工程质量，质检部门负责进行质量检查和评审。
4、建立完善的专职检查体系。经理部设安全质量检查室，工程队设专程质检工程师，工班设廉职质检员，形成体系完成、功能齐全、责任明确有质量检查体系。经理部配备专职质量检查员，通过科学的检测手段，协助配合工地质检工程师及监理工程师进行全面的施工质量控制。
5、为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本合同段实际情况，成立质量自检组织机构，按照设计文件，合同条款，施工技术规范及监理工程师要求，运用先进的管理方法，施工工艺，做好工程质量控制。
◆
保证措施
对运输的控制应该分四步进行：
1装载前的验证：装载前，必须对要运输的大件(钢材)进行核对验收；
2有效地执行细则——执行捆扎和加固方案；——到货后立即执行接收条款。
3选取和维护运输工具——正确选用运输工具；——对运输工具进行维护；
4正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。
5人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
4.4安全服务、文明服务保证承诺
项目设立专职安全员，对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底及安全教育；施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输工具；运行前必须检查装载与捆扎情况；做好超限运输标志；装卸过程中严格执行配载方案；在运输途中，定时检查大件的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保运输工具的安全；运输前必须对运输车辆、封刹工具及灭火器进行严格检查；严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员的安全；安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录。
4.4.1应急预案及处理
1、组织保障：
项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
2、基本应急措施：
针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
3、应急预案
3．1天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
3．2车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3．3道路紧急施工应急预案：
项目部运输经过的路线进行反复勘察，并在起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保运输顺利通行；
3．4道路堵塞应急预案：
在运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制；
3．5交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
3．6加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件进行重新加固；
3．7机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
3．9不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和钢材的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
5主要投入运输车辆
8
篇2：山东朗越国际运输服务有限公司实习报告
山东朗越国际运输服务有限公司实习报告 本文关键词：山东，服务有限公司，实习报告，运输，国际
山东朗越国际运输服务有限公司实习报告 本文简介：青岛科技大学实习报告实习名称：业务实习学院：经济与管理学院专业班级：物流管理101班学号：1011060128学生：潘冬梅指导教师：张艳青青岛科技大学教务处2014年4月5日学生潘冬梅指导教师张艳青实习名称业务实习实习时间2014-3-1—2014-4-1实习地点山东朗越国际运输服务有限公司实习目的
山东朗越国际运输服务有限公司实习报告 本文内容：
青岛科技大学实习报告
实习名称：业务实习
学
院：经济与管理学院
专业班级：物流管理101班
学
号：1011060128
学
生：潘冬梅
指导教师：张艳青
青岛科技大学教务处
2014
年
4
月
5
日
学
生
潘冬梅
指导教师
张艳青
实习名称
业务实习
实习时间
2014-3-1—2014-4-1
实习地点
山东朗越国际运输服务有限公司
实习目的
通过实习，掌握海运操作的流程，熟悉物流公司的运作。
实习内容
通过大学四年的专业学习，我们已经基本掌握了关于物流的一些理论知识，但是作为即将毕业的大学生，将来要面对的是公司具体的业务，我们学到的可能会与实际工作有出入，因此要提前进行实习，以熟悉这一行业的运作，为职业道路打下良好的基础。通过一个月的实习，我学到了很多，包括业务上的和待人接物方面的素养，下面就我实习的内容谈一下。
公司简介：
山东朗越国际运输服务有限公司成立于1994年，注册资本600万元。是经中华人民共和国商务部批准的国际货运代理企业；先后获“中国百优报关企业”、“全国优秀报关企业”等荣誉称号。获海关总署批准成为海关AA类管理企业；中国物流协会批准成为AAA级综合服务型物流企业。
公司总部位于山东省烟台市，下设青岛、威海、大连三个分公司、一个子公司（山东朗越国际储运有限公司）和七个办事处。现有员工350余名，自有货运车辆（包括特种车辆）75余辆，各类型仓库面积11000余平方米。在北京、上海、广州和深圳等重要口岸均有长期稳定的合作代理，并同日、韩、东南亚和欧美等50余家代理公司保持着长期的合作关系。公司经历十余年的发展，已逐步完善成为以空运进出口、海运进出口等国际货代业务与保税仓储、代理报关报检及内陆监管运输并举的综合性物流企业。
我实习的岗位是海运操作，主要负责接收客户的委托书，然后完成订舱工作。这份工作看似简单，实际容不得一点疏忽，操作的流程如下：
1、
接单并审单。接受客户的托书，并且要仔细审核是否有客户名称，件重尺，起运港，目的港，船期，箱型箱量，若是冻柜要审核温度，通风，湿度等内容。同时要询问客户的特殊要求，如目的港是否是实际的卸货港，是否挂机（在集装箱的外部挂一个制冷器，在货物的运输过程中用它来制冷避免货损），以及申请的箱使，堆存天数。并且询问客户是否由我们派车，报关，商检，若客户做的是信用证，提醒客户要仔细审核信用证的日期和内容，要做到单单一致，单证相符！
二、
订舱。根据客户的要求向船公司进行订舱，在这个过程中要做到认真，仔细，因为一个字母的疏忽，就会影响到提单的签发。我在操作第一个单子的时候，由于把电话号码输入错误，而造成改单，不仅产生了600元的改单费而且给客户留下了不好的印象，失去了客户的信任，影响了以后的合作。由于每个船公司的要求不一样，操作流程也不相同，在订舱的时候要学会和其他的操作进行沟通，听取他们的意见及建议，避免犯下无法弥补的错误。
三、传真入货通知给客户。在向船公司订舱后，要及时的催促其出号，出号后及时的发入货通知给客户，并询问是否收到。告知客户具体的截单截港日期，提醒客户一定要准时的将货物送到场站，否则就会造成无法报关，甩货等情况。
四、派车。派车虽然是陆运的环节，但是在货物的运输过程中起着至关重要的作用。派车前要仔细的审核车队的情况，了解他们的优势，是适合短途运输还是长途，要是危险品一定要选择有危险品运输资质的车队，这样才能保证货物运输过程中的安全。在派车前要打印派车通知给车队，派车单上要注明车队的详细名程，联系人和联系方式。同时要询问场站是否有充足的箱量，若是箱子紧张，要催促车队及时背箱，以免背不到箱，而耽误装运。若是冻柜的话最好让客户做指定箱号。同时背箱后要让司机检查箱体是否有破损，在装完货后也要让司机检查箱体的情况，离开工厂后的责任由司机承担。
五、报关及报检。询问客户是A类客户还是B类客户，是否可以做无纸通关。报关时需要有正本的核销单，报关委托书，通关单，以及箱单、发票、合同。同时要审核报关资料的内容与详单发票合同上免是否一致，若不一致，一定要在开船前确认好最终数据，避免在开船后更改。一般实在有了运抵报告后再报关，最晚的通关时间为下午五点，若是无法通关，就会造成货物退运。若是拼箱货，因为有好几家的货物子在一个集装箱里，一个不能放行，会造成其他几家也无法装运。
六、保险。货物要做保险一般是在CIF的条款下，一般是在开船后十天内保险公司可以接受做单。要传发票，以及提单的样本给保险公司，提单上的日期必须与保单一致。若是开船后10天要做保险的话要让客户出具晚出单保函。在这其中要询问客户是做海渍险，一切险，还是其他的险别。因为每一个航线的保险费率不同，所以在出单后要询问保险公司的费率以及保险金额，以防在报关的时候出现差错。
七、提单确认。提单确认是非常重要的环节，这个是提单可以更改的最后期限若是截单之后再进行更改会产生改单费。提单确认不得超过两次，而且要做到准确无误。并且在确认的过程中要询问客户是要正本还是电放。
八、费用的确认以及签单。货物的出口除了海运费外，还有其他的陆运费以及特别费用。
像是欧洲航线的ENS预录舱单费，东南亚航线的CIC集装箱不平衡费，ECRS紧急成本附加
费，EBS紧急燃油附加费等还有美洲航线的AMS反恐信息费等。这些费用虽然很抽象，但
熟能生巧，时间长了就能慢慢的记住。费用确认，不仅要和客户还要和船公司确认，并且留
下确切的凭证，以防无法对证影响计算结果。
作为一名即将踏入社会的大学生，没有任何社会经验，在工作过程中需要不断地学习，完成从学生到社会人的转变。很庆幸我找到了一个好的公司，同事们比较热情的帮助我，指引我，使我很快融入了环境。通过这次实习，不仅认识了海运业务操作，也学到了其他一些东西。一方面要学会沟通，就像在工作中不但要和公司内部的领导，同事交流，还要和客户，报关行，车队交流，只有通过大家之间的沟通才能够完成工作的任务。另外，通过沟通能够营造一个和谐的工作氛围，提高工作效率,所以千万别在办公室中板着一张脸,让人们觉得你自命清高,不屑于和大家共处。另一方面就是要把基本工作技能练好，最明显的是打字速度和一些办公软件的应用，虽然自己平时觉得不错了，但是一到战场就发现了自己的弱点，还有对于平时的一些基础知识一定要学好，否则当遇到困难的时候，就感到很麻烦，需要把以前学过的东西不断地温习。
总之，通过这次实习我看到了自己身上的不足之处，有些方面还需加强，同时在学校良好的英语学习习惯让我受益匪浅，对工作有很大帮助。同时也学到了课本上学不到的知识，让我近距离的了解了什么是物流，开阔了眼界，增长了见识，为我的职业生涯打下良好的基础。
指导教师评语
该同学实习期间态度端正，积极主动地学习，通过实践学到了海运操作的基本流程，对货代公司的业务基本熟悉，与团队合作较好，对该生的表现予以肯定。
系（教研室）意见
该生认真、积极、负责，能保质保量完成实习任务，并且运用所学知识，综合素质得到提高，达到了实习目的。对该同学的表现给予肯定意见。
篇3：交通运输专业认知实习报告
交通运输专业认知实习报告 本文关键词：认知，实习报告，交通运输，专业
交通运输专业认知实习报告 本文简介：交通运输专业认知实习报告姓名：李文诗学号：11255011专业：智能运输工程班级：运输1110班小组序号：第二组指导老师：沈飞一、实习背景随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。交通运输专业认知实习是交通运输类专业教
交通运输专业认知实习报告 本文内容：
交通运输专业
认知实习报告
姓名：李文诗
学号：11255011
专业：智能运输工程
班级：运输1110班
小组序号：第二组
指导老师：沈飞
一、实习背景
随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。
交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
二、
实习目的
1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。
通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。
2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。
3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。
在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。
3、
实习计划
我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：
（1）
了解铁路运输的基础设施、设备及布局
（2）
了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换
乘衔接及布局
（3）
对城市交通问题进行调查、分析。
针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。
四、实习内容
1、西直门地铁站
（1）
背景介绍
西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。
（2）
实习过程
为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。
在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。
我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访：
西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。
1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。
（3）
收获
在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。
2、
动物园公交枢纽
（1）
背景介绍
动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。
公交枢纽一层结构图：
（2）
实习过程
我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。在1月12号，因为双休日的原因，工作人员无法带我们进行参观，所以我们对公交枢纽的基础设施进行了简单的了解。我们了解的内容包括公交枢纽一层公交车道，地下一层换乘大厅，并对大厅中的换乘标志进行了观察。
1月15日下午，我们又来到了动物园公交枢纽。公交枢纽的闫主任首先对枢纽的结构进行了介绍：地下二层为停车场，地下一层为换乘大厅，1层为公交车道，2层以上为融资的批发市场。公交车道有10条跑道，公交车在这里遵循“东来东去，西来西走”的原则。闫主任还对枢纽的一些电气设备、监控设备和防火设备进行了一些介绍，还向我们解释了“公交优先”的原则。闫主任还热心的回答了我们提出的问题。随后，工作人员带我们参观了枢纽的调度中心，我们近距离观察了公交调度的过程。
在参观过后，我们又对北京的公交状况进行了问卷调查。调查的结果显示，乘客对于公交系统还是比较的满意的。
（3）
收获
在两次参观过程中，针对不同问题我有了不同的体会。首先是对于公交枢纽的构造、作用有了简单的了解，并了解到了枢纽的一些设施设备，同时对公交的调度过程有了一些认识。可能是因为动物园公交枢纽地处商业区，所以附近比较杂乱，在公交车道有行人在行走，所以会影响公交的发车速度，而且一些换乘的标记已经老化、破损，所以换乘过程可能会耽误乘客时间，这样在高峰期的时候势必会造成一定程度的拥堵。同时我们发现，附近地下通道的盲道都有了不同程度的损坏，所以我们对公交枢纽方面提出定期检查、更换相关设施的建议。
3、
北京南站
（1）
背景介绍
北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。
（2）
实习过程
在1月13日上午，我们乘坐地铁到北京南站进行了参观。因为我们没有提前和南站方面联系好，而且南站并不发售站台票，所以我们没有进入到内部观察北京南站内的设施，我们主要对客运方面进行了调查。我们观察了售票窗口的液晶显示屏、检票口、检票口方向指示标志等，并对检票过程进行了观察。同在检票的过程中，我们可以很明显的发现，检票处虽然可以自主检票，但因为部分乘客并不了解如何使用，导致还是要有工作人员采用原始的检票方式，这样我们就失去了采用先进的设备的意义。虽然在南站排队购票的人数相对其他车站来说较少，但是春运期间还是有很多人在窗口排队买票，我们可以听到广播不断的播报让大家到售票机器上自主购票，但机器前的人还是很少。除此之外，我们在南站自主参观的过程，可以很清晰的看到南站的组成结构。地下二、三层为地铁换乘，地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，地上二层为高架候车层，是旅客进站层。
（3）
收获
在南站的实习过程并不顺利，我们只主要观察到客运区的一些设施，这是我们这次实习中一个很大的不足。但是通过细心的观察已经平时坐火车的经验，还是对车站的基本构造有了一些了解。同时通过车站现场的状况，我们建议还是要普及先进设备的用法，真正的实现自主化、智能化。
4、
中国铁道博物馆
（1）
背景介绍
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
（2）
实习过程
1月13日，我们在参观完北京南站后，去前门对中国铁道博物馆（正阳门馆）进行了参观。在参观过程中，我们看到了铁路基本设施、机车车辆、高速铁路等。地上二层各个地区的沙盘给我们带来了很大的震撼，三层的拼图游戏更是寓教于乐，让我们对机车结构进行了更深的了解，同时我们还有很多高科技的设备让我们对调度、交通的发展等有了很多体会。最后，我们在三层留下了小组的合照以及签名。
（3）
收获
通过对铁道博物馆的参观，我们对铁路知识、发展、设施有了更深的体会。
5、
北京市轨道交通控制中心
（1）
背景介绍
北京市轨道交通指挥中心已全面投入使用。它的建成使用,结束了一条线路一个调度控制中心的历史。该中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。
（2）
实习过程
1月15日，我们与其他小组共同参观了北京市轨道交通控制中心。工作人员为我们进行了详细的介绍，通过介绍，我们了解到了北京地铁的发展史，我们也对目前地铁的运营方式有了一定的了解。随后，工作人员带我们参观了北京地铁的指挥调度中心，我们可以清楚的看到地铁调度工作人员严谨、谨慎的工作态度。
（3）
收获
通过对轨道交通控制中心的参观，我们更进一步了解到了北京地铁的发展史，通过我们的快速发展，可以看出国家为其付出的努力。对于调度中心的参观，更让我对这些工作者有了深深的敬佩之情。
5、
总结
这次实习给我们带来了很多的收获与感悟，尤其作为小组的组长，更是有深刻的体会。
首先在专业知识方面，通过实践更加巩固了我们的理论知识，让我们了解到了很多设施结构等。同时对于我们研究的三个问题，我们小组也通过实习以及讨论得到了粗浅的结论，我们也发现了很多问题，并通过思考提出了自己的建议。
其次在团队合作以及公关社交方面，我也有了很深的体会。在整个实习过程中，小组成员都可以各尽其职，认真完成自己的任务，并积极的参与讨论，从而是我们的团队合作能力有了提升。在对外社交方面，我们有一个很大的不足，因为没有提前联系好，所以导致北京南站的参观不是很顺利，我们一定吸取教训。但同时，我们也得到了很多人的帮助，西直门的区长，动物园公交枢纽的闫主任，以及参与我们采访调查的人都给予了我们很大的支持。
最后一点我想说的就是老师认真负责的态度，因为担心我们的安全，要求我们提前发好计划，并在出发前寄回来后都短信告知，如果忘记发短信了，老师也会询问我们，同时对我们的问题都给予了耐心的解答。
可以说这次交通运输专业认知实习带给了我很多东西，我以后一定会吸取教训并保留好的方面。同时，认真学好自己的专业知识，为交通建设贡献自己的一份力量。