城市建设工程档案预验收规定 本文关键词：建设工程，验收，档案，城市
城市建设工程档案预验收规定 本文简介：天马行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632城市建设工程档案预验收规定第一条根据国务院《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)、建设部《房屋建筑工和市政基础设施工和竣工验收备案管理暂行办法》(建设部第78号令)及
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城市建设工程档案预验收规定
第一条
根据国务院《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)、建设部《房屋建筑工和市政基础设施工和竣工验收备案管理暂行办法》(建设部第78号令)及建设部《城市建设档案管理规定》(建设部第90号令)，省建设厅《转发建设部关于贯彻国务院第279号令和建设部第78号令切实加强工档案管理工作的通知》(粤建字[2001]105号),制定本办法。
第二条
凡在本市城市规划区内需办理备案的建设工程，工程竣工验收前的工档案预验收，适用本办法。
第三条
建设单位在组织竣工验收前，应当提请城建档案管理机构对工程档案进行预验收。。预验收合格后，由城建档案管理机构出具工档案认可文件。
第四条
建设单位在取得工程档案认可文件后，方可组织工程竣工验收。建设行政主管部门在办理竣工验收备案时，应当查验工程档案认可文件。
第五条
工程档案预验收应当具备下列条件：
(一)建设工程经建设单位、监理单位、施工单位自行验收完毕；
(二)全部工程档案文件材料按有关规定已收集齐全、整理完毕；
第六条
工程档案预验收的主要包括：
1.工程档案是否齐全、系统、完整；
2.工程档案是否整理立卷，立卷是否符合城建档案有关规定；
3.工程档案的内容是否真实、准确的反映工程建设活动和工程实际状况；
4.工程档案签字、盖章手续是否完备，竣工图编制是否符合要求。
第七条
工程档案预验收按下列程序进行：
(一)工程档案预验收前，监理单位、施工单位档案管理人员应对本单位形成的档案按照有关规定进行自行验收，报建设单位审查。
(二)建设单位汇总各监理、施工单位报送的工程档案后，档案管理人员应对各单位报送的和本单位形成的工程档案按照有关规定进行审核和自行验收，向市城建档案管理部门填报《建设工程档案预验收申请表》(附件1，以下称《申请表》)。
(三)市城建档案和理部门接到《申请表》后对申请进行核查，申请符合规定的，应自收《申请表》之日起7个工作日内进行预验收。
(四)工程竣工档案预验收由建设单位组织本单位、设计、监理、施工单位技术负责人和档案管理人员参加，市城建档案管理部门主持。
(五)验收合格后，由市城建档案管理部验收后3个工作日内发出《建设工程竣工验收档案认可书》。
(六)工程竣工档案不符合国家法规、规范和城建档案有关规定未能通过预验收的经整改后依照以上程序重新组织验收。
第八条
建设单位应当在工程竣工验收后三个月内向市城建档案管理部门移交一套完整的建设工档案。不能按时移交或档案不完整的，将依照国务院279号令《建设工程质量管理条例》第五十九条进行处罚。
第九条
本办法由市城建档案管理部门负责解释。
本规定自二00二处四月二日颁布之日实行。
篇2：【公司管理制度】物资采购入库验收管理规定
【公司管理制度】物资采购入库验收管理规定 本文关键词：管理规定，入库，验收，管理制度，物资采购
【公司管理制度】物资采购入库验收管理规定 本文简介：制度名物资采购入库验收管理规定电子文件编码GLZD132页码2-1天马行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632第一条采购单处理仓库保管员一旦接到采购部门转来的“采购单”，即应按物资类别、来源和入库时间等分门别类归档存放
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第一条
采购单处理
仓库保管员一旦接到采购部门转来的“采购单”，即应按物资类别、来源和入库时间等分门别类归档存放。
第二条
物资标签
物资在待验入库前应在外包装上贴好标签，详细填写批量、品名、规格、数量及入库日期。
第三条
内购物资入库
1．材料入库前，保管人员必须对照“采购单”，对物料名称、规格、数量、送货单和发票等一一清点核对，确认无误后，将到货日期及实收数量填入“采购单”。2如发现实物与“采购单”上所列的内容不符，保管人员应立即对通知采购人员和主管。在这种情况下原则上不予接受入库，如采购部门要求接收则应在单据上注明实际收料状况，并请采购部门会签。
第四条
外购物资入库
1．材料进厂后，保管人员即会同检验人员对照“装箱单”及“采购单”开箱核对材料名称、规格和数量，并将到货日期及实收数量填入“采购单”。
2．开箱后，如发现所装载材料与“装箱单”或“采购单”记载不符，应即通知办理进口人员及采购部门处理。
签发人
责任人签名
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2-2
日
期
进厂量
使用量
库
存
量
订
购
未到量
采购参考量
月
日
数量
日期限制
数量
可有
日数
附表1
物资采购统计表
附表2
购料单据汇总签收单
请
购
单
验
收
单
其他单据
张数
请购总号
张数
验收号码
张数
总
计
总
计
总
计
备
注
签发人
责任人签名
篇3：高速机电交工验收设计工作报告
高速机电交工验收设计工作报告 本文关键词：交工，机电，工作报告，验收，设计
高速机电交工验收设计工作报告 本文简介：交通机电工程设计工作报告1.概况全长43.267公里。全线共设置4处互通立交，1.1任务依据1.1.1勘察设计合同；1.1.2《工程可行性研究报告》；1.1.3《两阶段初步设计》。1.2主线技术标准及工程情况1.2.1主线技术标准本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为
高速机电交工验收设计工作报告 本文内容：
交通机电工程
设计工作报告
1.概况
全长43.267公里。
全线共设置4处互通立交，
1.1任务依据
1.1.1勘察设计合同；
1.1.2《工程可行性研究报告》；
1.1.3《两阶段初步设计》。
1.2主线技术标准及工程情况
1.2.1主线技术标准
本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为100公里/小时。
1.2.2交通量状况
根据交通量预测，本路交通量随着时间的推移各段的交通量逐年增长，计划开通年2013年的最大交通量路段为14246辆小型客车/日，全线为一级服务水平；2021年最大交通量路段为23441辆小型客车/日，部分路段服务水平降为二级；到2026年全线服务水平均降为二级。
由此可见在本路使用初期全线服务水平较高，主要为偶发性事故，此时应做好部分路段的交通控制和诱导；随着交通量的发展，到远期各路段服务水平有所下降，此时应加强对交通流的预测和控制疏导工作。
综合楼为地上两层（局部一层）框架结构，建筑耐火等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，建筑抗震设防烈度为7度，框架抗震等级为三级。配电房、泵房均为地上一层框架结构。
1.2.3相关路段交通工程设计实施概况
本路起点通过站街互通与拟建的温巩高速相接，与连霍高速相交，终点通过程堂互通与禹登高速相接，与郑少洛高速公路相交。
温巩高速与本项目同期建设实施，机电建设可从联网角度统一考虑；
连霍、郑少洛、禹登高速已通车，机电建设可从联网角度统一考虑。
2.设计要点
2.1设计原则
2.1.1
参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。
2.1.2从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。
2.1.3考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。
2.1.4
材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采购等形式适当引进。
2.1.5
设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。
2.1.6
系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。
2.1.7交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。
2.2设计中主要采用的技术标准(规范)和参考资料
2.2.1《公路工程技术标准》JTG
B01—2003
2.2.2交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号
2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG
D80-2006
2.2.4交通部《收费公路联网收费技术要求》2007年第35号公告
2.2.5中华人民共和国建设部颁布的有关标准和规范
2.2.6中华人民共和国原邮电部颁布的有关标准和规范
2.2.7中华人民共和国原机电部颁布的有关标准和规范
2.2.8河南省地方标准DB41《高速公路设计技术要求》；
2.2.9河南省交通厅文件豫交计[2006]177号《高速公路设计技术要求》部分条文修订内容；
2.2.10河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂行）；
2.2.11河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂行）；
2.2.12河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网收费技术要求》（暂行）。
2.2.13《高速公路联网系统路段分中心软硬件联网要求》
2.2.14《河南省高速公路联网监控数据交换暂行技术要求》
2.3交通工程系统设计目标
交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地形、气象等自然因素的影响。
通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标：
加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生；
一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通；
为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；
减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞；
完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；
保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，以实现全省联网。
2.4设计内容
设计内容包括：沿线管理养护设施、监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明系统及以上各系统的概算。
2.4.1管理养护设施
根据项目批复情况，本路段不设监控通信收费分中心，由禹登高速公路卢店管理分中心管理本路业务。本项目按接入卢店管理分中心设计。
本路段共设2处匝道收费站：
服务区1处
2.4.2监控系统
采用省监控中心（不在本设计范围内）——卢店监控分中心（不在本设计范围内）——外场设备的三级管理模式。全线实施A2级监控规模－重点路段监控。随着交通量递增，适当补充车辆监视、检测和诱导设施，从而完善监控系统。
全线共设置微波车辆检测器6套、主线摄像机15套、大型可变情报板2套、F型可变情报板8套、收费站站前信息发布屏2套、气象检测器1套、服务区室内LED信息发布屏2套、服务区广场监控摄像机9套、服务区室内安防监控摄像机8套。
数据传输：
监控外场设备(车辆检测器、大型可变情报板、F型可变情报板、气象检测器、收费站信息发布屏、服务区信息发布屏)数据信号采用节点式数据光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。
收费站的站前信息发布屏的数据信号采用数据光端机+光缆的方式上传至监控分中心，系统占用2芯光纤。
图像传输：
全线15路主线外场监控视频图像信号采用节点式视频光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。
桃园服务区的9路广场监控（双侧停车场、加油站、综合楼、维修车间附近各一台，人行通道一台）和8路室内安防监控图像（双侧餐厅、超市、后厨、收银各一台）采用视频光端机+光缆的方式上传至卢店监控分中心，系统占用1芯光纤。
2.4.3通信系统
1）光纤数字传输系统
本项目推荐采用STM-4等级干线传输系统与综合业务接入网系统相结合的传输方案。
干线传输系统：本路段不设置通信分中心，仅需配置干线传输所需要的4芯光纤作为预留备用。
综合业务接入网系统:设置无人通信站，分别安装光综合业务接入网光网络单元(0NU)设备；利用4芯光纤隔站跳接的方法将本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并组成自愈环网，构成保护通道，以提高网络的可靠性，从而解决各通信站与通信分中心之间的通信业务，用户接入的传输采用STM-4等级（桃园服务区用户接入的传输采用STM-1等级）。
2）程控交换系统
本工程划入禹登高速公路卢店通信分中心统一管理，本设计仅考虑在沿线各无人通信站设置用户电话，通过综合业务接入网接入至上级通信分中心。
3）
紧急电话系统
根据交通部文件，结合本路段情况，本设计只在北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道设置紧急电话系统，道路上设立专用特服号码作为道路报警设施，。
4）光、电缆工程
本路段通信系统从起点至终点敷设1根36芯单模管道光缆，全长约47公里，用于干线传输、接入网传输、收费图像传输及预留等；从起点至北庄隧道敷设一根16芯单模管道光缆、北庄隧道至御路岭隧道敷设一根32芯单模管道光缆、御路岭隧道至道路终点敷设一根46芯单模管道光缆，用于隧道图像、数据、紧急电话传输及预留等；在服务区的电话业务通过光缆+电话光端机的方式，用于两个场区间业务电话、图像和以太网业务的信号传输。
由于在本项目道路终点，监控光缆46芯，占用35芯；通信光缆36芯，占用29芯；本项目所占用光纤芯数为64芯，由于本项目信号要禹登高速卢店分中心汇聚，禹登高速本身使用40芯光缆，无法完成光缆的对接，因此需要从程堂枢纽处至卢店分中心敷设一条72芯的光缆，全长约7公里。
2.4.4收费系统
全线共设置匝道收费站2处，巩义南收费站（3入5出）、涉村收费站（2入2出）。
收费体制采用三级管理体制，省收费结算中心-卢店收费分中心-收费站三级。省收费结算中心和卢店分中心不在本项目设计范围内。
1）总体方案
（1）收费制式：封闭式
（2）收费方式：采用人工判型、车牌自动识别、人工收费、电视监视(将站号、车型、工号、车道号、收费类型叠加在电视图像上)、计算机管理、检测器核对、对货车进行计重收费的半自动收费方式。
（3）通行券：采用河南省统一格式要求的非接触式IC卡以及读写器。
（4）付款方式：目前，暂以现金支付方式为主，待条件成熟时，可考虑采用非现金支付方式。
（5）车型分类：采用河南省正在实施的车型分类标准。对于货车的分类，按照河南省最新的计重收费模式标准执行。
（6）收发卡系统：本项目采用传统的人工收发卡方案。
2）
计算机网络构成
收费计算机网络由收费车道—收费站—分中心三级组成。
车道—收费站为最基础部分，采用以太网技术组成局域网。收费广场配以太网交换机，用于连接各车道计算机，车道计算机与交换机之间采用5类双绞线连接。收费站配10/100M双速以太网交换机，用于连接收费站计算机系统，传输介质为5类双绞线。收费广场交换机与收费站交换机的传输介质采用单模光纤。
匝道收费站计算机由1台服务器、3台计算机（收费管理、IC卡管理/财务、图像稽核计算机）、二层交换机、打印机等组成。服务器和交换机之间的传输速率为100Mbps，交换机与其它计算机之间的传输速率为10/100Mbps。
3）
闭路电视监控系统
本项目采用两级监控，即在收费站和分中心分别进行监控，监控的重点在收费站。设置完整的闭路电视监视系统（包括电视墙）对其进行监控。各车道的收费图像通过视频光端机上传到监控室（各匝道站出入口车道、亭内图像全部上传）。匝道的每个车道的视频和音频经光端机上传至监控室的视频切换矩阵，并从视频控制切换矩阵切换出4路视频+1路反向数据经通信系统上传到卢店监控分中心。
4）紧急报警系统
收费站采用站级的监控方案，在每个收费亭内安装一套报警按钮，各收费亭的报警信号经光端机传至监控室的报警主机，收费站监控机房设置一套报警器，该报警器输出开关量信号至视频控制切换矩阵。
5）内部对讲系统
内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和单模光缆、光端机以及电源构成，主机安装在收费站控制室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费员工作桌上。
6）
收费亭背景音乐系统
收费亭背景音乐系统是一个独立的系统，它由背景音乐播放主机、合并式功放（60瓦）、吸顶式喇叭和麦克风以及电源构成。
收费站的播放主机、合并式功放和麦克风安装在收费站控制室的值班员操作台上，吸顶式喇叭安装在每个收费亭。
7）
计重系统
据目前国内计重收费系统的实施情况以及河南省的具体情况，设计在本项目收费站的出口车道设置低速动态称重检测系统。
计重收费系统由收费车道低速动态轴重仪、红外线车辆分离器、单双轮检测器、称重处理器及室外机箱、收费车道低速动态轴重仪校准装置等组成。
8）车牌自动识别系统
车牌自动识别系统在入口抓拍车辆图像并提取车牌号信息记录于通行卡内，出口同样抓拍车辆图像、提取车牌号信息，比对通行卡内记录的入口车牌号信息，用以防止车辆中途倒卡、换卡，阻塞漏费、舞弊现象。
该系统由三部分设备组成：触发设备、抓拍设备、识别处理设备。
9）配电系统
本设计电源系统主要提供收费站站内和车道的电源和UPS，并提供从收费站至收费车道用电点的电源线路。
收费系统负责提供每一设备的用电量和用电技术要求。收费系统不负责天棚照明、收费广场照明系统和收费亭空调的配电工程。
同时本项目在收费站设置收费站安防系统。
2.4.5隧道监控系统
本项目设置隧道3座-北庄隧道，左线长2505m；右线长2530m；御路岭隧道，左线长940m；右线：长975m；石嘴隧道，左线长1011m；右线,长1074.3m。
北庄隧道内设4处人行横洞，3处车行横洞，6处停车带。
御路岭隧道内设2处人行横洞。
石嘴隧道内设2处人行横洞，2处停车带。
公路等级：双向四车道高速公路；隧道内设计速度100km/h。
隧道交通工程分级：A级。
1）
隧道区域控制系统
结合本项目的隧道的具体情况，本设计在北庄隧道设置10台本地控制器，御路岭隧道设置6台本地控制器，石嘴隧道设置6台本地控制器，以及两侧的变电所/箱式变电站。洞内本地控制器均设置在隧道右侧侧壁上，每个本地控制器负责区域范围内的现场设备控制和数据采集。
现场控制网络方案：双环光纤冗余工业以太环网。光缆采用单模光缆纤。
各隧道现场控制网络，通过工业以太网交换机和通信系统提供的单模光缆与监控管理分中心以太网交换机相连接。
2）
监控管理分中心计算机系统
根据管理体制要求和初步设计文件情况，本项目路侗沮不设置隧道管理机构，统一由禹登高速公路卢店监控分中心负责管辖。
本项目主要考虑在禹登高速公路卢店监控分中心增加隧道监控工作站、通风消防照明控制工作站、火灾报警工作站、紧急电话广播计算机、隧道监控事件管理计算机、电力监控计算机（由供电系统提供）。由于工作站增加较多，本项目拟更换监控分中心三层以太网交换机。同时还需调整监控分中心应用软件，以适应增加隧道监控设施后的系统需求。
3）隧道闭路电视监控系统
该系统主要由洞内定焦彩色摄像机、洞口全方位摄像机、变电所内摄像机、节点式光端机、管理分中心增加的视频控制矩阵、硬盘录像机、交通事件视频检测器等设备构成。
洞内按150米左右间距设置定焦距彩色固定摄像机，顺着车辆行驶方向，在隧道两端洞口外设置室外彩色遥控摄像机。在所有的变电所内设置一台彩色遥控摄像机，用于监视隧道变电所内的运行状态和异常事件的确认。
4）
交通控制系统
交通控制系统主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力。主要包括设在隧道洞口附近的F型可变情报板和交通信号灯，以及洞内的车道控制标志、行车/行人横洞指示标志、紧急停车带指示标志、疏散指示标志、LED诱导灯等。
5）本项目还设有通风、照明、消防控制系统。
6）
火灾报警系统
火灾检测报警系统由光纤感温检测器和手动报警按钮以及在室内采用感烟火灾报警三种形式构成。
7）紧急电话及有线广播系统
隧道采用紧急电话和广播系统二合一的控制方式，主要是隧道广播系统与紧急电话系统综合在一起，即公用一个控制主机，共用同一软件平台，综合利用2芯光纤作为传输媒质。
隧道紧急电话和广播系统主要由监控分中心控制台设备、分级设备、广播外场和传输光缆等部分组成。
2.4.6配电系统
在收费站、服务区两侧设一个10kV级室内变电所，采用分段母线低压供电，以快速启动柴油发电机作为备用电源，市电电源进线和发电机进线之间有机械联锁和电气联锁双重保护，以保证市电断电的情况下，备用电源供电。
变压器选用SCBZ10系列干式有载调压变压器。
2.4.7照明系统
巩义南收费站和涉村收费站立交区照明和收费广场照明，站街、程堂枢纽立交区照明和桃园服务区照明。
本次设计在服务区停车场、互通式和枢纽式立交区采用集中照明方式，选用30米升降式高杆灯，单杆功率9kW。
收费广场均采用12米普通路灯照明（金属灯杆，单灯功率2*NG250W）。
本次照明设计采用高压钠灯作为照明光源，发光功率不小于140lm/W。灯具防护等级可达IP65。
3.施工期间设计服务情况
为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。
4.设计变更情况
根据管理体制变更，分公司管理，对两个分中心进行扩容并增加相应设备、线路。
根据豫交高管【2012】11号文件及豫交高管【2010】028号文件，对服务区监控系统进行优化。
在御路岭隧道、石嘴隧道无条件设置高位水池的情况下，原则同意取消高位水池，采用自动加压供水。
根据现场情况优化调整局部交通机电工程的方案。
5.设计体会
随着工程进展和施工中出现的新情况、新问题，使我们积累了很多宝贵的经验教训，尤其在高速公路项目上我们又增加了经验，提高了业务水平。
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