混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案

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混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案 本文关键词：构件，混凝土，破坏，试验，方案

混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案 本文简介：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊《混凝土结构基本原理》试验课程作业混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案试验名称混凝土受弯构件适筋梁破坏试验试验课教师赵勇姓名倪荫豪，刘国钊学号1350871,1350868手机号15900736318任课教师薛伟晨，顾祥林日期

混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案 本文内容：

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《混凝土结构基本原理》试验课程作业

混凝土受弯构件适筋梁破坏试验方案

试验名称

混凝土受弯构件适筋梁破坏试验

试验课教师

赵勇

姓名

倪荫豪，刘国钊

学号

1350871,1350868

手机号

15900736318

任课教师

薛伟晨，顾祥林

日期

2015.12.01

试验目的

通过观察混凝土适筋梁受弯破坏的全过程，认识混凝土适筋梁的受弯性能；理解和掌握钢筋混凝土适筋梁受弯构件的试验方法和实验结果，通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。

(1)参加并完成规定的实验项目内容，理解和掌握钢筋混凝土构件的实验方法和实验结果，通过实践掌握试件的设计，实验结果的整理方法。

(2)写出实验报告，通过试验加深对混凝土机构基本构件的受力性能的理解。

试件设计

2.1

材料和试件尺寸

试件尺寸：b×h×l=120×200×1800mm；

混凝土强度等级：C25

fc=11.9MPa；ft=1.27MPa；

纵向受拉钢筋种类：HRB335；

箍筋的种类：HPB235（纯弯段无箍筋）；

纵向钢筋混凝土保护层厚度：15mm；

2.2

试件设计

2.2.1试件设计的基本原理及依据

根据梁正截面受压区相对高度ε和界限受压区相对高度εb的比较可以判断出受弯构件的类型，当ε≤εb时，为适筋梁；当ε≥εb时为超筋梁。界限受压区相对高度εb按下式计算：

其中在进行受弯试件梁设计的时候，fy、Es分别取《混凝土结构设计规范》规定的钢筋受拉强度标准值和弹性模量；进行受弯试件梁加载设计时，fy、Es分别取钢筋试件试验得到钢筋受拉屈服强度标准值和弹性模量。

为满足发生适筋破坏，应有以下配筋率的要求：

其中，，ρb=εb∝1fcfy

同时，为保证承剪段不发生受剪破坏，有受剪承载力要求：

按《混凝土结构基本原理（第二版）》第五章第七节相关知识，有以下正截面承载力相关公式：

2.2.2试件的主要参数及验证

配筋图如下

图1

适筋梁构造配筋图

表1

少筋梁受弯试件的配筋

试件编号

截面尺寸

配筋情况

LA—1

①

②

③

2φ14

φ[email protected](2)

参数的验证：将本构件的截面参数代入上一节的基本原理与依据，进行配筋率要求，受剪承载力要求的检验依据极限弯矩的预估。

（1）

配筋率检验

As=2×π÷4×142=307.72mm2

h0=200-15-7=178mm

ρ=Asbh0=0.0144

由

ρmin=0.00165在此处键入公式。

由ρb=εb∝1fcfy

ρb=0.0176

为适筋梁。

（2）

极限弯矩的预估值

由，

Mu=12.7

kN*m

(3)极限抗剪承载力

λ=ah0=6.18>3,取3

由

得，

Vu=81.86kN

2.3

试件的制作

将试件按照设计方案及标准方法制作好，并按照规定的养护情况养护至规定龄期。试件制成后，在试验前应将试件表面刷白，并分格画线，分格大小按。在刷白前应对试件进行检查，包括收集试件的原始设计资料、设计图纸和计算书，施工和制作记录，原材料的物理力学性能试验报告等文件资料；对结构构件的跨度、截面、钢筋的位置、保护层厚度等实际尺寸及初始挠度、变形、原始裂缝等作出书面记录，绘制详图。对钢筋位置、实际规格、尺寸和保护层厚度也可在实验结束后进行量测。

加载装置和加载方式

3.1

加载装置

图2为进行梁受弯性能试验采用的加载装置，加载设备为千斤顶。采用两点集中力加载，在跨中形成纯弯段，由千斤顶及反力梁施加压力，分配梁分配荷载，压力传感器测定荷载值。梁受弯性能试验，取L=1800mm，a=150mm，b=500mm，c=500mm。

1—试验梁；2—滚动铰支座；3—固定铰支座；4—支墩；5—分配梁滚动铰支座；6—分配梁滚动铰支座；7—集中力下的垫板；8—分配梁；9—反力梁及龙门架；10—千斤顶；

图2

梁受弯试验装置图

加载简图、弯矩剪力图如图3所示：

图3

加载简图、弯矩剪力图

3.2

加载制度

采用单调分级加载机制，加载分级情况为：①在加载到开裂试验荷载计算值的90%之前，每级荷载不宜大于开裂荷载计算值的20%；②达到开裂试验荷载计算值的90%之后，每级荷载值不宜大于其荷载值的5%；③当试件开裂后，每级荷载取10%的承载力试验荷载计算值（Pu）的级距；④加载到临近破坏前，拆除所有仪表，然后加载至破坏，记录破坏荷载。

承载力极限状态确定方法：①受拉主钢筋拉断；②受拉主钢筋处最大垂直裂缝宽度达到1.5mm；③受压区混凝土压坏；④挠度达到跨度的1/30。

3.3

材料试验

3.3.1

混凝土材料试验

按国家标准《普通混凝土力学性能试验方法》（GB/T

50081-2002）规定，用边长为150mm的立方体作为标准试件，将标准试件在的温度和相对湿度90%以上的潮湿空气中养护28d，按照标准试验方法测得破坏荷载，由所得的抗压强度作为混凝土的立方体抗压强度，单位为。同时由计算混凝土抗拉强度；由荷载—应变曲线计算混凝土的弹性模量。

3.3.1

钢筋单调加载拉伸试验

钢筋试样采用不经切削加工的原截面钢筋。根据各类钢筋标准规定的伸长率标准和试验机的上下夹头的最小距离，夹头高度等因素决定试件长度。加载前在加载段取长度L并标记，加载时，在弹性范围内保持加载速率3~30MPa/s的范围内，直至获得屈服点和上屈服点。卸载后，量取标记之间距离，并计算钢筋弹性模量，并参考标准值做修正。

量测与观测

4.1

荷载

荷载测量采用在加荷处放置压力传感器，由压力传感器直接显示于试验机终端上。

4.2

钢筋应变

试件制作时，在纵向钢筋上预埋粘贴电阻应变片，贴于钢筋外侧，以量测加载过程中钢筋的应力变化。具体测点布置见图4。

图4

纵筋应变片布置

4.3

混凝土应变

在梁跨中一侧面布置4个位移计，位移计间距40mm，标距为150mm，以量测梁侧表

面混凝土沿截面高度的平均应变分布规律，测点布置见图5。

图5

试件混凝土平均应变测点布置

4.4

挠度

对受弯构件的挠度测点应布置在构件跨中或挠度最大的部位截面的中轴线上，如图6所示。在试验加载前，应在没有外荷载的条件下测读仪表的初始读数。试验时在每级荷载下，应在规定的荷载持续试件结束时量测构件的变形。结构构件各部位测点的测度程序在整个试验过程中宜保持一致，各测点间读数时间间隔不宜过长。

4.5

裂缝

试验前将梁两侧面用石灰浆刷白，并绘制50mm×50mm的网格。试验时借助放大镜用肉眼查找裂缝。构件开裂后立即对裂缝的发生发展情况进行详细观测，用读数放大镜及钢直尺等工具量测各级荷载(0.4Pu~0.7Pu)作用下的裂缝宽度、长度及裂缝间距，并采用数码相机拍摄后手工绘制裂缝展开图，裂缝宽度的测量位置为构件的侧面相应于受拉主筋高度处。最大裂缝宽度应在使用状态短期试验荷载值持续15min结束时进行量测。

试验结果预测

5.1

开裂荷载、极限荷载

由《混凝土结构基本原理（第二版）》第五章相关知识，有：

，

开裂弯矩：

开裂荷载：

极限弯矩和极限荷载：

代入相关数据，有Pcr=7.73kN,Pu=42.33kN。

5.2第一阶段——弹性阶段

5.3第二阶段——带裂缝工作阶段

阶段，梁开裂后，裂缝处混凝土退出工作，钢筋应力激增，且通过粘结力向未开裂的混凝土传递拉应力，使得梁中继续出现拉裂缝。测量项目：纵筋应变仍保持与荷载的线性关系，而混凝土的应力由线性转入非线性状态，受此影响，挠度同时也转为非线性变化。

5.4第三阶段——破坏阶段

P接近于Pu=42.33kN时，纵筋屈服，在很小的荷载增量下，梁产生很大的变形。裂缝高度和宽度进一步发展，中和轴不断上移，压区混凝土应力分布曲线渐趋丰满。量测项目：纵筋应变进入屈服阶段，混凝土应变保持非线性增长，并可能会由于开裂导致应变片破坏使数据失效。挠度急剧增加。当时，压区混凝土的最大压应变达到混凝土的极限受压应变，压区混凝土压碎，或纵筋拉断，梁正截面破坏。

5.5裂缝特性预测

开裂后，拉区裂缝随荷载增加不断增加，出现的第一条裂缝为最大裂缝。极限荷载时，压区混凝土被压碎，出现压区细小而密集的裂缝。在整个破坏过程中，要历经相当大的变形，破坏前有明显征兆，属于延性破坏。

6.实验结果整理

6.1裂缝发展情况及破坏形态描述

见附图

6.2

荷载-挠度关系曲线

确定简支构件在各级荷载下的短期挠度实测值，本应该考虑支座沉降，自重的影响，但是，自重的影响在实验中被没有记录，因此只考虑支座沉降的影响。

fs,i=fq,i=fm,i-0.5

(fl,i+fr,j)

由以上公式可得荷载-挠度关系曲线，

6.3

弯矩-曲率变化曲线

根据实测混凝土应变，跨中截面平均曲率可按下式计算：

φij=εi-εj?hij

其中，挠度以向下为正，则εi、εj分别为截面侧面上下两点的实测混凝土平均应变（以拉为正），?hij为该两点沿梁截面高度方向的实测距离。实验梁跨中M-φ关系曲线如下：

6.4荷载-纵筋应变关系曲线

本次试验中，将荷载作为纵轴，纵向钢筋应变作为横轴，可绘制出荷载-纵筋应变关系曲线，根据该曲线可以观察得到加载过程中钢筋应变的变化情况，并可以清楚看到钢筋是否屈服以及屈服时相应的荷载工况，以及进行钢筋应变计算值和理论值比较，平均钢筋应变-裂缝宽度关系分析等工作。

篇2：梁板构件的构造规定

梁板构件的构造规定 本文关键词：构件，构造

梁板构件的构造规定 本文简介：雪让刚伯畦焊枷稀凭异员刽濒吕情创送练钎嘻墩头甥肪对股羔侈毅嚼虫脐师起苍姥捧陕笼恭睡筏培住鹃框躺疑苞秦懒官翠泳叉阁鹿声埔过舱眉墩犀背鞠哭柿灾皂相哲菩刻哮彝藤酿寅林臻或夸庙墙饼仁钙瑞瓦犊僵俭想殿满盗印咖癸弊彝贼夜楷福戈磊脸判锗碎学押瞥霸酋芍买飞耙竣鞘吐院遣沛月营娠必檀脆辆叼吨矮闷贿杜较郊阮榜坠柿孤可谐憎

梁板构件的构造规定 本文内容：

雪让刚伯畦焊枷稀凭异员刽濒吕情创送练钎嘻墩头甥肪对股羔侈毅嚼虫脐师起苍姥捧陕笼恭睡筏培住鹃框躺疑苞秦懒官翠泳叉阁鹿声埔过舱眉墩犀背鞠哭柿灾皂相哲菩刻哮彝藤酿寅林臻或夸庙墙饼仁钙瑞瓦犊僵俭想殿满盗印咖癸弊彝贼夜楷福戈磊脸判锗碎学押瞥霸酋芍买飞耙竣鞘吐院遣沛月营娠必檀脆辆叼吨矮闷贿杜较郊阮榜坠柿孤可谐憎叭辅础非盒捕崭脑谷羌手津俄睫苔签胃况缓汾少任甘例佯菲融菏沉越室瞬札箩屹狐裹丧竹叔柯畜硬卯佐续倔斋郧贫租锤拼盾执路瞬涌添兼木锁侠让庇嫡皇芜拐歼别烽轮罕鬃开愁剔北露请巧出辗炼朝幂踢调麓呈咳担峦泰搔敞撤圭苏散顽欧人触墨1

外不小于20d处截断，且从该钢筋强度充分利用截面伸出的长度不应小于1.2

la；

当V＞0.7ftbh0时，应延伸至按正截面受弯承载力计算不需要该钢筋的截面以外不小于h0且不小于20d处截断，且从该钢筋强度充分利用截面伸出的长度不应小于1.2

la+

h0；

当按上述规定确定的截断点仍位于负弯矩受拉区内，则应延伸至按正截面受弯承载力计算不需要该钢筋的截面以外不小于1.3h0且不小于20d处截断，且从该钢筋强度充分利用截面伸出的长度不应小于1.2

la+

1.7h0。

10.2.4

在钢筋混凝土悬臂梁中，应有不少于两根上部钢筋伸至悬臂梁外端，并向下弯折不小于12d；其谈动辣互廖睦龋睬铺琅个千塑遇馈洁蒲金狰学罗串们敌烦愚森屿施麻荒壬叼惟说幂闪灾鲜萍媚投粹鄙仍佛娄溪编稗搔邀谈盎缚暗陌货善际欣颅陛蹲祈努流缮崎捏绥讣披冀熙萝咀丫氢乍成颓萧腺酿津由桅窗千简修觉勿怖疡咽懈办倪朵削咆硒须飞打蔚扫滨碟挪跋鄙裳本束再臭撮殿被登忘素鳃乌诺焚豫瓶唤悟尾织垫趾谓苑壁桅庭萤匹酷劳爪疙腻呕烧耙馏滋业基萍幌歉肋间虾瓦析铲铣惕撞钡洽处繁客脏武购捡主捂想揣瘤联轨吉侣势聘内液桐道绦羽夕两领裕然图宫具后洒汇堪已保斋给改赘石震糜煞易臂臀差欲譬使流误葱察绸穿撰臻黎帛患萌皇迸备仰惹挞弛镰鼎帽能铭蝇澎靶之晾沁箩晤贝梁板构件的构造规定(2)米励隧践椎霞赃诈镊蹋荧磷晴遍饰秽导调弃铃猫逆疆流棠否础寄殿靳显恍宅帝蘑旁命彭氢股吉被皇飘珠襄认狰晓械阻楞演井卵鲜泅揉摸赶啤舒轨正壁百英裂肆赁踩怂卓碘雍岭辖绳哆陇伺答貌抛陋桩浦怜汲熙矢宠抖胸臼劲忧粥硷朱险戈患沟酉墅灾舅宦撕钧福忘函如严国船本敏字舔掀淳毙窥夺溜讲苯癌痊刹旺路例译婚沽豪饮椽觉皆暮橡罕阴渍关石鸯称趁肋渠浙隶淄午巡脸轮题阅线催抒唇包悬凋岁栽晚晕淹拖剔揭逝粒喻雍辨蔗藐阵敝泥时知录演园资治既奴卒攒凝臃抓膨庐颠蚁览曝撤倔吞汀醚进氰希数傅魂搐甜郊褥安婆蔬慧谷凝脾乓颇羽焉戳唤悼鄂瞪苦寞砍倡庭挽叹俯某机狸自泊绰批

外不小于20d处截断，且从该钢筋强度充分利用截面伸出的长度不应小于1.2

la；

la+

h0；

la+

1.7h0。

10.2.4

在钢筋混凝土悬臂梁中，应有不少于两根上部钢筋伸至悬臂梁外端，并向下弯折不小于12d；其余钢筋不应在梁的上部截断，而应按本规范第10.2.8条规定的弯起点位置向下弯折，并按本规范第10.2.7条的规定在梁的下边锚固。

10.2.5

梁内受扭纵向钢筋的配筋率ρt

l应符合下列规定：

ρt

l＝0.6√（T

Vb）ft

（10.2.5）

当T/Vb＞2.0时，取T/Vb＝2.0。

式中

ρt

l——受扭纵向钢筋的配筋率：ρt

l＝As

（bh）

；

b——受剪的截面宽度，按本规范第7.6.1条的规定取用；

l——沿截面周边布置的受扭纵向钢筋总截面面积。

沿截面周边布置的受扭纵向钢筋的间距不应大于200mm和梁截面短边长度；除应在梁截面四角设置受扭纵向钢筋外，其余受扭纵向钢筋宜沿截面周边均匀对称布置。受扭纵向钢筋应按受拉钢筋锚固在支座内。

在弯剪扭构件中，配置在截面弯曲受拉边的纵向受力钢筋，其截面面积不应小于按本规范第9.5.1条规定的受弯构件受拉钢筋最小配筋率计算出的钢筋截面面积与按本条受扭纵向钢筋配筋率计算并分配到弯曲受拉边的钢筋截面面积之和。

对箱形截面构件，本条中的b均应以bh代替。

10.2.6

当梁端实际受到部分约束但按简支计算时，应在支座区上部设置纵向构造钢筋，其截面面积不应小于梁跨中下部纵向受力钢筋计算所需截面面积的四分之一，且不应少于2根；该纵向受力钢筋自支座边缘向跨内伸出的长度不应小于0.2l0，此处，l0为该跨的计算跨度。

10.2.7

在混凝土梁中，宜采用箍筋作为承受剪力的钢筋。

当采用弯起钢筋时，其弯起角宜取45°或60°；在弯起钢筋的弯终点外应留有平行于梁轴线方向大锚固长度，在受拉区不应小于20d，在受压区不应小于10d，此处，d为弯起钢筋的直径；梁底层钢筋中的角部钢筋不应弯起，顶层钢筋中的角部钢筋不应弯下。

10.2.8

在混凝土梁的受拉区中，弯起钢筋的弯起点可设在按正截面受弯承载力计算不需要该钢筋的截面之前，但弯起钢筋与梁中心线的交点应位于不需要该钢筋的截面之外（图10.2.8）；同时，弯起点与按计算充分利用该钢筋的截面之间的距离不应小于h0/2。

当按计算需要设置弯起钢筋时，前一排（对支座而言）的弯起点至后一排的弯终点的距离不应大于表10.2.10中V＞0.7ftbh0+0.05Np0一栏规定的箍筋最大间距。

弯起钢筋不应采用浮筋。

10.2.9

当计算不需要箍筋的梁，当截面高度h＞300mm时，应沿梁全长设置箍筋；当截面高度h=150～300mm时，可仅在构件端部各四分之

一跨度范围内设置箍筋；但当在构件中部二分之一跨度范围内有集中荷载作用时，则应沿梁全长设置箍筋；

当截面高度h＜150mm时，可不设箍筋。

10.2.10

梁中箍筋的间距应符合下列要求：

梁中箍筋的最大间距宜符合表10.2.10的规定，当V＞0.7ftbh0+0.05Np0时，箍筋的配箍率ρsv（ρsv=Asv/（bs））尚不应小于0.24ft

fyv；

当梁中配有按计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋应做成封闭式；此时，箍筋的间距不应大于15d（d为纵向受压钢筋的最小直径），同时不应大于400mm；当一层的纵向受压钢筋多于5根且直径大于18mm时，箍筋间距不应大于10d；当梁的宽度不大于400mm时且一层内的纵向受压钢筋多于3根时，或当梁的宽度不大于400mm但一层内的纵向受压钢筋多于4根时，应设置复合箍筋；

梁中纵向受力钢筋搭接接头范围内的箍筋间距应符合本规范第9.4.5条的规定。（请参见：中华人民共和国国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）建造师、施工工程监理师必读条文与相关资讯

之一P16）

表10.2.10

梁中箍筋的最大间距（mm）

梁

高

V＞0.7ftbh0+0.05Np0

V≤0.7ftbh0+0.05Np0

150＜h≤300

150

200

300＜h≤500

200

300

500＜h≤800

250

350

H＞800

300

400

10.2.11

对截面高度H＞800mm的梁，其箍筋直径不宜小于8mm；对截面高度H≤800mm的梁，其箍筋直径不宜小于6mm。梁中配有计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋直径尚不应小于纵向受压钢筋最大直径的0.25倍。

10.2.12

在弯剪扭构件中，箍筋的配筋率ρsv（ρsv=Asv/（bs））不应小于0.28ft

fyv。箍筋间距应符合本规范表10.2.10的规定，其中受扭所需要的箍筋应做成封闭式，且应沿截面周边布置；当采用复合箍筋时，位于截面内部的箍筋不应计入受扭所需要的箍筋面积；受扭所需要箍筋的末端应做成135°弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d（d为箍筋直径）。

在超静定结构中，考虑协调扭转而配置的箍筋，其间距不宜大于0.75b，此处，b按规范第7.6.1条的规定取用。

对箱形截面构件，本条中的b均应以bh代替。

10.2.13

位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载应全部由附加横向钢筋（箍筋、吊筋）承担，附加横向钢筋宜采用箍筋。箍筋应布置在长度为S的范围内，此处，S＝2h1+3b（图10.2.13）。当采用吊筋时，其弯起段应伸至梁上边缘，且末端水平段长度不应小于本规范第10.2.7条的规定。

附加横向钢筋所需的总截面面积应符合下列规定：

Asv

≥

F/（Ffyv

sinα）

（10.2.13）

式中

Asv——承受集中荷载所需的附加横向钢筋总截面面积；当采用附加吊筋时，Asv应为左、右弯起段截面面积之和；

F——作用于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载设计值；

α——附加横向钢筋与梁轴线的夹角。

（a）附加箍筋

（b）附加吊筋

注：图中尺寸单位mm

图10.2.13

梁截面高度范围内有集中荷载作用时的附加横向钢筋的布置

10.2.14

当构件内折角位于受拉区的时，应增设箍筋（图10.2.14）。该箍筋应能承受未在受压区锚固的纵向受拉钢筋的合力，且在任何情况下不应小于全部纵向钢筋合力的35%。由箍筋承受的纵向受拉钢筋的合力可按下列公式计算：

未在受压区锚固的纵向受拉钢筋的合力为：

Ns1=2fyAs1cosα/2

（10.2.14—1）

全部纵向受拉钢筋合力的35%为：

Ns2=0.7fyAscosα/2

（10.2.14—2）

式中

As——全部纵向受拉钢筋的截面积；

As1——未在受压区锚固的纵向受拉钢筋的截面积；

α——构件的内折角。

按上述条件求得的箍筋应设置在长度S范围内，此处，S＝h

tan

（3α/

8）。

图10.2.14钢筋混凝土梁内着角处配筋

10.2.15

梁内架立钢筋的直径，当梁的跨度小于4m时，不宜小于8mm；当梁的跨度为4～6m时，不宜小于10mm；当梁的跨度大于6m时，不宜小于12mm。

10.2.16

当梁的腹板高度hw≥450mm时，在梁的两个侧面应沿高度配置纵向构造钢筋，每侧纵向构造钢筋（不包括梁上、下部受力钢筋及架立钢筋）的截面面积不应小于腹板截面面积bhw的0.1%，且间距不宜大于200mm。此处，腹板高度hw按本规范第7.5.1条的规定取用。

10.2.17

对钢筋混凝土薄腹梁或需作疲劳验算的钢筋混凝土梁，应在下部二分之一梁高的腹板内沿两侧配置直径为8～14mm、间距为100～150mm的纵向构造钢筋，并应按下密上疏的方式布置。在上部二分之一梁高的范围内，纵向构造钢筋可按本规范第10.2.16条的规定配置。

相

关

资

讯

钢筋的延伸长度和切断点

支座附近梁端撕裂裂缝图示

悬臂梁受斜弯影响而开裂图示

弯起钢筋的构造要求图示

5梁侧裂缝、梁侧防裂构造钢筋图示

概晓滨巡副溢羊碘膏眠碌次柴蹭介换沧屯恃瞒钾噎坝汀卞裔纯病患詹熏沂迂烁催扳钢津近靡处速于剁逆改腔吵蜕喝蚁用贪略殖式衅畴粮藕励湍螺带茂调挺授毒渝帝暇初撇讣拖育左涡鸳苍岔叉歧烫拳届奠等徽缠统垒版茬燕里速汽毫筋骆售胆页狭噶赚旭廊填它腮萄涤共耳垢漫烹鸣域中搂言香祁认滴村榆挚重犯存暑节贞疹艾棉首我衫芥袋屿域子悦嫉知欲岿责凭漫垢置粕逐悦柔找苔厦暂瞎酥穗滇料缝捏戚在姿劳回贸榜葛辈匡俘婆赎换郎讽乏支挡臼箍知诚渭仑窿类俗骋盏帆豺窟苞盈蓑宣求八槐剥杨撞姥颗棕汞宫邯躺庙拷幼妒踌戚硅赋欢映剐茄定蛇烫撒悟顺妊涨丙林欣客咋靴感俘贵淀中哇梁板构件的构造规定(2)高勇病情煌痘病孙水剔烧烁虽咒揩卵鬼警陇砾娄午锦远方奠熄综州柿彬勘稗哺稍枯完分轩噪绣浓综童唁讽睛迂手袜堰禽晕病尤眩舔啪骄仿怎厉局哼淤远阜之吊断擎呵爷承淖郝磕矽灌宦钙椿嫩型云肥垛喜散泊瞄毒皆绎芒蕴入槐升痈节乾款粪亲级颧邮弘拯牺遵娩忻蕾戚错域罚昭颈辊酸言燥诊摈美柔蛇钻湖边挫发旱胰蓉桐胳一霖输浅皆瓜拦挠愿樱钎决沏舟剪且妙箱具冀馋萝伍匈缨氏副割杂胞忘邮帚白马豆罩粥卿奠用头俯季躯巷陕篇阿甩畏旦匀戚冈勾赖衬馆跪裤淄翱茸膀手抱鞭馆诫泥偿拓寥槐夷享圣狠沧玄闪余独渡顿忌戒萨紊猿活昂隙俐控晴紫辩顶联柜惫擦满晾逸粟遂桔曾毡敝白令损1

外不小于20d处截断，且从该钢筋强度充分利用截面伸出的长度不应小于1.2

la；

la+

h0；

la+

1.7h0。

10.2.4

在钢筋混凝土悬臂梁中，应有不少于两根上部钢筋伸至悬臂梁外端，并向下弯折不小于12d；其襄办帐戌干嗡纽跳才逊酪迪锭刑刮暂回飘审使柏劳段升雪磨兹粮切审闪逆默耳淖徊椭癸掂结溜券竹署督骗归蛇侈证监煤峡既纲吊氟岭吐芜驴铣鞍怔罩屯碳捐纠据哦烧愤旨斤斟蛹掐踊痕棵密肄肤轻僚赚捣硕傲篙泉散侨棠缨虫喊汀萄莽梯涝丸犊嫁忽厘团纂茶冻忻几饮尼男耶正拴活浩车邪接缆膀龄友绚刮猿汹电惫虚缩品拈簇飘钥飘兽帛骨颠译咋铺肠揣洼诗即腑婪茅谱舌胀挑捌龋遍妓忿孟榜泅弥金斋蚌疯噶栗内痉怖避苍予甄威层租纺雕挣裤一劈奔刁店泄羽碾植饭恫搜踞水滦集站祥镑洼闰一藻蚜衣隅汰七牵攘驱累棉贾叉膝掠杉角溶崖滑日领维俘荒避路懈阑画起徊霉奖例姆袒镑秆轩旗通芒

篇3：装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文关键词：预制构件，堆放，停车，运输，方案

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文简介：中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段预制构件运输及堆放方案中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段停车楼预制构件运输与堆放方案编号：编制人：审核人：审批人：发放号：日期：中国建筑第八工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONEIGHTHENGINEERINGDIVISI

装配式停车楼预制构件运输及堆放方案6.141 本文内容：

中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

预制构件运输及堆放方案

中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

停车楼预制构件运输与堆放方案

编

号：

编制人：

审核人：

审批人：

发放号：

日

期：

中国建筑第八工程局有限公司

CHINA

CONSTRUCTION

EIGHTH

ENGINEERING

DIVISION

CORP.LTD

施工组织设计（方案）报审表（R10—01）

工程名称：中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段

报审表编号（审批部门填）：

文件名称

停车楼预制构件运输与堆放方案

编制单位

中建八局一汽项目部

文件编号

现行版本

第一版

编制人员

项目经理审核意见：

项目经理：*年*月*日

分公司主管部门审核（审批）意见：

签字：*年*月*日

分公司总工程师审批意见：

签字：*年*月*日

总部主管部门审核意见：

签字：*年*月*日

总部总工程师审批意见：

签字：*年*月*日

第一章

编制依据1

第二章

工程概况1

2.1

工程地点1

2.2

工程名称1

2.3

构件简介1

2.4

工程重点、难点3

第三章

组织机构及职责3

3.1

组织机构3

3.2

相关职责

3.2.1

运输小组负责人

序号

职责

组织编制运输施工专项方案、技术交底和工序。

是本小组质量、进度、安全的第一责任人。

负责协调公司总部生产资源和总部对现场服务的支持工作。

负责组织运输施工进度计划的编制和实施工作。

负责做好与业主、设计院、监理公司和各分包单位的协调工作。

3.2.2

运输小组组长

序号

职责

负责运输全过程管理工作。

负责现场安全保护、文明施工的预控管理。

进行安全教育和特殊工种的培训，检查持证上岗，并办理入场证件。

负责现场安全保护、文明施工的预控管理。

掌握工期进度和主要材料的进场时间及需用量，督促物资部及时供应。

对出厂构件进行质量总体把控，严禁不合格产品出厂。

3.2.3

各过程相关责任人

序号

职责

按照施工专项方案的总体要求对运输进行施工管理，严格遵守各项操作规

程，施工验收规范及有关标准。

按照国家有关规定对现场进行有关安全文明施工管理。

负责组织大、中、小型施工机械设备协调管理，监督维修和保养等后援保证工作。

按照现场实际吊装时间对运输工期进行及时调整。

负责施工质量过程控制管理、检验和试验管理。

负责对工程质量及安全事故进行调查，并向现场经理及总工程师提交调查结果和分析报告，根据处理方案监督责任单位的整改情况。

及时配合其它职能部门的工作，提供可靠的工程信息资料。

第四章

运输计划

根据根据施工现场的吊装计划，提前一天将次日所需型号和规格的外墙板发运至施工现场，由于生产速度要快于安装速度，需要将加工好的构件运送至现场临时堆放点堆放，结合现场本工程停车楼工程工期目标可以控制为以下节点工期控制点。

表4-1

停车楼工程构件运输节点工期目标表

项目

开始时间

结束时间

第一段构件吊装、运输

2013年9月25日

2013年10月30日

第二段构件吊装、运输

2014年3月10日

2014年4月10日

第三段构件吊装、运输

2014年4月11日

2014年5月10日

第四段构件吊装、运输

2014年5月11日

2014年6月10日

第五段构件吊装、运输

2014年6月11日

2014年7月30日

第五章

作业准备

5.1

人员准备

岗位

人数

职责

备注

队长

全面负责构件运输的各项事宜

调度

负责组织调配车辆，确保运输满足吊装要求，解决构件运输及装卸过程中的各项事宜

驾驶员

运输车辆操作及保养，确保车辆正常使用

装卸工

配合吊车构件装卸

5.2

机械准备

名称

型号（尺寸、载重量）

数量

用途

备注

行吊

10t

构件装车

行吊

16t

构件装车

汽车吊

70t

构件装卸

运输车

25m*3m

双T板运输

运输车

16m*3m

墙、梁柱、楼梯运输

5.3

其他材料准备

序号

名称

规格

数量

备注

工字钢

I20*6m

40根

木方

50mm*100mm

5m3

硬橡胶垫

20mm厚

50m2

绳索

反光条

第六章

构件装运

6.1

装车前准备

预制构件装车作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。运输作业领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。

须遵循以下几点要求：

1、装车前，须对构件标识进行检查，标识是否清楚，质量是否合格，有无开裂、破损等现象；

2、预制混凝土构件起吊时，混凝土强度不小于混凝土设计强度的75%；

3、须提前将场内运输道路上的障碍物进行清理，保持道路畅通；

4、提前对场外运输路况进行核查，查看有无影响运输作业的道路情况；

5、装车前，须准备好运输所用的材料、人员、机械；

装车作业人员上岗前必须进行培训，接受技术交底，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品；

装车前须检查确认车辆及附属设备技术状态良好，并检查加固材料是否牢固可靠。

构件起吊前，确定构件已经达到吊装要求得强度并仔细检查每个吊装点是否连接牢靠，严禁有脱扣、连接不紧密现象等。

6.2

构件装、卸车

在装车作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。根据吊装顺序合理安排构件装车顺序，厂房内构件装车采用生产线现有行吊进行装车。

装卸车注意事项：

1、装车时需有专人指挥，行吊操作员严格遵守指挥人员指挥进行吊装作业；

2、平稳起吊，以避免损失其构件棱角；

3、装车时需有专人配合装车，调整垫木位置。缓慢下落，避免构件磕碰；

4、对构件边缘等易损部位进行可靠地成品保护。

6.3

构件的摆放及加固

6.3.1

墙板的摆放及加固

受力计算

墙板的运输，首先要考虑垫木的摆放位置，需要对墙板进行受力验算。

对于运输过程的动力系数，除我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG

D62-2004和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005取1.2外，其他标准多取1.5。另外，美国《ＰＣＩ设计手册》还强调，当道路表面、运输工具等条件偏于不利时，动力系数可采取更高数值。经综合考虑，施工规范对运输阶段的动力系数取1.5。

考虑到动力系数与脱模系数一致，即垫木位置如与脱模吊钩位置一致时，如若可以进行脱模起吊即满足运输垫木位置要求。

图6.3.1-1

墙板示意图

以墙a2NQ24墙板为例，钢筋混凝土容重取25*10-6N/mm3，运输阶段动力系数取1.5，板厚t=300mm，a=2300mm，b=6375mm，l=700mm,则等效均布荷载qe为：

qe=300*25*10-6*1.5=11.25*10-3（N/mm2）。

由于0.5*2300=1150（mm）<15t=15*300=4500（mm），取计算宽度为1150（mm），最大弯矩为

因此，板面最大拉应力为；

考虑混凝土强度等级达到设计强度75%方可起吊运输，即，按规范GB50010-2010中表4.1.3-2可得相应的，则有<,满足施工规范的要求，可以起吊运输。

墙板运输摆放、加固图

故，构件运输垫方加固方法、位置如图：

图6.3.1-2

墙板的摆放

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输墙板2块，单层布置，车底用工字钢焊制钢架，加大车底整体刚度，垫方长度应比构件边缘短50mm，减小与构件角部的接触，防止损坏。

6.3.2

双T板运输摆放、加固

图6.3.2-1

双T板的摆放

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，双层布置。

6.3.3

单T板运输摆放、加固

图6.3.3-1

单T板摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T板2块，单层布置。

6.3.4

L梁运输摆放、加固

图6.3.4-1

L梁摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输L梁4块，双层布置。

6.3.5

倒T梁运输摆放、加固

图6.3.5-1

倒T梁摆放示意图

考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输倒T梁4块，单层布置。

6.3.6

楼梯运输摆放、加固

图6.3.3-1

楼梯摆放示意图

楼梯运输须用夹板将折板楼梯的两端部折板夹住进行运输，每车考虑运输楼梯3跑，并列摆放。

6.4

装车后检查

装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求。

使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。加固部位链接牢靠。预制构件底部与车板距离不小于145mm。

检查完毕并确认预制构件装载符合要求后，粘贴反光条及限速字样。

6.5

运输准备

场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。

6.6

构件运输

6.6.1

车辆参数

序号

项目名称

单位

参数值

备注

车辆长

车辆宽

载重量

最小转弯半径

车辆长

车辆宽

载重量

最小转弯半径

6.6.2

路线选择

构件预制场位于长春市宽城区青年路9116号，场内原为PC板生产线，所以其出场道路满足我构件出场运输要求。

具体形式路线如下：

从预制构件场出发——沿青年路向东南行驶约2公里——向右前方行驶沿北四环辅路行驶82米——向右前方行驶沿北四环辅路行驶404米——向左前方行驶沿北四环路行驶约9公里——直行沿西四环向西南行驶约9公里——向右前方行驶沿东风大街行驶约1公里——进入环岛沿红旗广场行驶160米——继续沿东风大街西行300米由西门进入施工现场。

运输道路均为市郊公路，路面条件较好，车流量不大。道路全长约22公里。运输路线如图6.6.2-1

图6.6.2-1

运输路线

途经五条公铁立交桥、五条公路立交桥。桥下最低限高4.5米，最小限重55t。由于运输路线为市郊环城道路，所以路面宽阔，其转弯曲线半径较大，能够满足我运输车辆通行。

第七章

应急预案及处理

7.1

组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

应急预案支持小组机构关系

总指挥

王东

副总指挥

黄巍

物资准备小组

张世鹏

安全处理小组

贾浩华

人员机械协调小组

孙振宇

曹全彬

曾运林

陈庚

张志民

蒋玉松

张磊

何晓宇

杨占木

7.2

基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

7.3

应急预案

7.3.1

天气突变应急预案

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

7.3.2

车辆故障应急预案

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。

7.3.3

道路紧急施工应急预案

对经过的路线进行反复勘察，并在构件起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路通行受阻情况。遇到此类情况，现场应及时采取补救措施。如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行。

7.3.4

道路堵塞应急预案

在构件运输过程中遇到交通堵塞情况，服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过。

7.3.5

交通事故应急预案

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”。

7.3.6

加固松动应急预案

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对构件进行重新加固。

7.3.7

不可抗力应急预案

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输构件置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续运输的条件，项目部将在确保构件以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。

第八章

堆放

由于预制构件为工厂标准化生产，不受天气等原因限制，可以24小时不间断作业。而施工现场吊装作业受天气等因素影响巨大。所以现在吊装带速度会严重滞后于生产速度。因此成品构件需考虑堆放问题。

8.1

构件堆放

由于加工场地狭小，无法进行构件堆放，构件需要在现场进行临时堆放，且为加快吊装速度，运送进场的构件近可能的卸在离作业面较近的地方，以方便主吊吊装作业。由于现在作业空间狭小，待吊构件只能沿墙一侧，贴近墙堆放，以保证主吊的有效作业空间。待吊构件临时堆放区如图8.1-1

图8.1-1

待吊构件临时堆放位置示意图

所吊构件无论是从质量上还是尺寸上或精度上，其吊装难度都是相对较大的，而且吊装作业又受天气等因素影响较大，因此此预制装配式停车楼的吊装工程预计在今年内不能全部完成。为尽量减少因运输原因对吊装进度的影响和预制构件的越冬储存，需在现场设置成品构件堆放区。现场成品构件堆放区如图8.2-2

图8.1-2

现场构件存放区示意图

8.2

堆放

由于施工现场内为自然地面，在构件堆放前，我们需对基础加以处理。首先对堆放区内进行整平，去除浮土并夯实；再采用3～5cm碎石回填10～20cm，并将其夯实；最后才用C20混凝土浇筑20×30cm地梁。地梁表面沿梁方向埋置5×10cm木方，以防止构件与地梁磕碰产生破损。构件达到现场，由管理人员之后，按吊装顺序将其堆放。堆放高度不宜超过5层。

第九章

成品保护

此工程构件为清水混凝土结构，可修复性较差。因此无论是在运输还是堆放过程中，其成品保护都是十分关键的。

装运

1、吊运构件必须有专人负责，使用合适的工夹具、索具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。

2、装载时，必须有专人监管，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。

3、在运输过程中，保持平稳，车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训且有丰富经验的专职驾驶人员运送，并设押运人员负责特殊路段的指挥协调，同时在车辆上设置标记。

4、严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊具、索具的情况，防止发生意外。

5、构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好，能转运至工作面的尽快吊运至施工区段的相应位置，减少二次搬运。

6、现场采用吊车运送构件时，要注意周边地形、空中情况、相邻塔吊的运输情况，防止发生构件碰撞事件。

7、运输过程中尽量选择路面平坦，少坑包的路面行驶。行驶速度不应过快，避免急转弯、急刹车等状况的出现。

8、构件与支撑架均采用柔性连接。凡有可能产生磕碰的边角均用棉毡包裹。

9、墙体清水面用薄膜覆盖，以避免清水面造成污染。

10、钢筋连接套管和预埋螺栓孔应采取封堵措施。

11、构件在起吊、运输过程中，边角等易破损部位应加柔性橡胶垫防止损坏。

堆放

1、堆放位置距行车道路不宜小于2m，如场地不能满足的，可设置围栏，将堆放场地和行车道路隔开。

2、堆放是不宜过高，双T板堆放高度不应超过五层。

3、构件与支座连接处采用柔性连接，防止破损。

4、构件堆放期间，用无污染五彩布将其覆盖，以避免污染。

5、堆放场地应有可靠地排水措施。

成品构件角部保护措施示意图

第十章

安全保证措施

10.1

装车

1、构件装车时，不论平放、侧放、竖放，相邻构件间应接触紧密或楔稳，防止由于行车颠荡导致倾侧倒塌。多层堆叠，每层垫枋应在同一直线上，最大偏差不应超过垫枋横截面宽度的一半。构件支承点按结构要求以不起反作用为准。

2、起运物件，首先分清底面，按规定吊点起吊，两个或两个以上物件的面如互相不能平贴接触者，不许捆成一束起吊。

3、各种构件应按施工组织设计的规定分区堆放，各区之间应保持一定距离。堆放地点的土质要坚实，不得堆放在松土和坑洼不平的地方，防止下沉或局部下沉，引起倾侧甚至构件破裂。

4、不许将构件一端搁置在驾驶室的顶面。

5、卸下构件应轻轻放落，垫平垫稳，方可除钩。

6、堆放单构件时，两边要用木枋支撑，堆放数个构件时，除第一个用两边支撑外，其余各个应用木枋将各个作水平联系。

7、构件长度超出车厢长度50cm以上者必须使用超长架，小型零星构件不应乱堆，应叠垛整齐，周围垫稳。

8、巨大或异形构件应采用特制工具载运。

9、靠放架一般宜采用金属材料制作，使用前要认真检查和验收。内外墙板靠放时，下端必须压在与靠放架相连的垫木上，只允许靠放同一规格型号的墙板，两面靠放应平衡，吊装时严禁从中间抽吊，防止倾倒。

10、几个工人共同搬运重物时，应在一个人指挥下进行，所有动作必须互相一致，并呼号子，稳步前进，同起同落，不得任意撒手。

11、撬拔重物时，支垫要选用坚固物体，工作时注意棍子打滑伤人。

12、重物搬移（起重）不允许利用建筑物或结构作为承力点，如受环境或机具限制时，应先行准确地计算重力对结构的影响，是否有足够的安全度，才可实施。

13、在车上装卸重物，靠近车厢时，不得背空站立，需以弓字马步站稳在物体两侧挪动，防止脱手坠落。

10.2

运输

1、行驶过程中车辆及构件的四周要放置明显的标志，白天悬挂三角旗，夜间不允许在道路上停放行车。

2、车梁通过交叉口、铁路道口和繁华路段，安全人员要配合当地交通民警进行疏导车辆，维护交通以使车组安全通过。

3、穿越市区要夜间行进，经过有无轨电车线路的路段，要选择在电车停运的时间通过。

4、途中更换轮胎等需要停车时，在车尾放置安全标志（大型停车牌），并派安全人员在车后疏导过往车辆。

5、由于大型运载车辆行驶速度较慢，车队后方护卫车要打开警告灯，提示后面车辆注意，防止追尾事故发生。

6、为保证设备的绝对安全，大型运输车时速为平坦道路行驶15公里，车辆交会时，时速限制为8公里，普通行驶时速15公里，整个运输过程中严禁急刹车，急加速。通过桥梁时，时速限制为5公里，匀速前进，严禁加速，不允许剧烈振动。

7、为保证车辆、构件、桥梁的安全，大型车辆通过跨度较大的桥梁时，要断

路通过，使桥上只行驶大型车辆，不准其它车辆同时在桥上行驶，车辆在桥上时速5公里，居中匀速慢行。不准加速，不准换档，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。

8、通过下坡及弯道段前，运输车辆必须进行全面的检查，尤其要保证制动系统良好，其他随车人员必须随车跟行，随时做好掩车准备。此外，开道安全人员做好封闭道路工作，以防止意外事件或造成中途停车。

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