应山岩隧道出口至天蓬隧道进口工程环境保护及水土保持实施方案 本文关键词：隧道，水土保持，实施方案，环境保护，山岩
应山岩隧道出口至天蓬隧道进口工程环境保护及水土保持实施方案 本文简介：中铁五局成贵铁路项目经理部二分部施工环境保护及水土保持实施方案新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-9标段D2K258+500～D2K266+150（应山岩隧道出口至天蓬隧道进口）施工环境保护及水土保持实施方案编制：复核：审核：中铁五局（集团）有限公司成贵铁路项目经理部二分部2014年04月
应山岩隧道出口至天蓬隧道进口工程环境保护及水土保持实施方案 本文内容：
中铁五局成贵铁路项目经理部二分部
施工环境保护及水土保持实施方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-9标段
D2K258+500～D2K266+150
（应山岩隧道出口至天蓬隧道进口）
施工环境保护及
水土保持实施方案
编
制：
复
核：
审
核：
中铁五局（集团）有限公司成贵铁路项目经理部二分部
2014年04月
目
录
1.工程概况2
1.1.总体概况2
1.2.应山岩隧道概况2
1.3.天蓬隧道概况3
1.4.新街车站1号多线特大桥概况4
1.5.新街车站2号多线中桥概况4
1.6.新街车站3号大桥概况5
1.7.新街车站站场路基概况5
2.环、水保方针5
3.环、水保目标6
4.环境保护体系及措施6
4.1.环境保护6
4.1.1.环境保护管理组织机构6
4.1.2.施工环境保护机构的主要职责7
4.1.3.环境保护保证体系图7
4.1.4.主要环保措施9
4.2.水土保持14
4.2.1.水土保持管理组织机构14
4.2.2.水土保持原则14
4.2.3.水土保持措施15
施工环境保护及水土保持实施方案
为了保护应山岩隧道出口至天蓬隧道进口施工区周边生态环境，有效组织环境保护及水土保持工作，根据环境保护“三同时”制度和国家、省（自治区）的环保法规、标准，贯彻执行“预防为主、建设与保护并重”原则，在施工过程中，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持报告书》及批复意见提出的各项环、水保要求。为确保施工区周边生态环境不被破坏，防止水土流失和水资源的破坏，特制定如下实施方案。
1.工程概况
1.1.总体概况
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02Km，其中四川省境内258.577Km，云南省境内79.299Km，贵州省境内177.144Km
。
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG9标全长32.318Km，起讫里程D4K252+465～D1K284+173.95，长链608.887m。
本管段位于云南省昭通市威信县旧城镇文兴村柏杨组，地处峡谷，地势狭窄，属云贵高原地区。线路全长7650m，起讫里程为D2K258+500～D2K266+150，段内主要工程有隧道2座/6278m（其中应山岩隧道2723米；天蓬隧道3555米），特大桥
681.3
m/1座；大桥
142.1m/1座；中桥100.7m/1座；车站/1座（起讫里程：D2K261+228.5～D2K262+800），站场土石方37.9万方，地下通道400.6顶平方米。
1.2.应山岩隧道概况
应山岩隧道（D2K254+362～D2K261+223）,全长6861米，由中铁五局成贵铁路项目经理部一分部（五局五公司）与二分部（五局路桥公司）共同承建；我分部负责正线2723米（D2K258+500～D2K261+223）的施工任务。应山岩隧道位于四川省兴文县大坝苗族镇及云南省威信县城镇境内，横穿省界及南广河，古宋河的分水岭，进口位于凉水坡附近，出口在柏杨村，进口有乡村水泥路路到达，出口有公路相通，进、出口交通较为便利，进口处设有房屋分布，上方平台上有较多房屋分布，出口有少量房屋，出口下方分布大量房屋。隧区属低，中山地貌，相对高差一般50-700m，最高处为位于隧道洞身段中部，高程1474m坡度一般5-45度，砂岩及灰岩局部形成陡崖，地表沟槽较为发育，多为季节性冲沟，进口接长秧田大桥坡度较缓。约5-20度，植被不发育，农田覆盖，基岩少有出露，覆盖层较厚，主要为块碎石土，厚约2-25m,洞身段植被发育，主要为衫木，出口接天蓬大桥，坡度较缓，植被发育，农田覆盖，少见基岩出落，主要为粉质粘土夹少量块碎石覆盖，厚约2-26m，隧道进出口均位于沟谷内，植被一般发育，多为灌木及少量旱地，隧区洞身段多为林地，旱地植被较发育。隧道进口里程D2K254+362，出口里程D2K261+223,全长6861m，隧道最大埋设750m,大部分埋深在200-300m左右。隧道位于四川省境内，该区属亚热带~南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，段内需跨越的河流汛期最高水位为1.5～2米，最高水位延续时间为一周左右，冬季很少严寒。D2K255+275～D2K260+250
段钻探揭示地下水位高于路肩高程，其余段地下水水位较低。全隧道水质的侵蚀性作用等级按H3级设防;平常期涌水量50015m3/d，雨季最大涌水量100030m3/d，隧区地震动峰值加速度小于0.05g。
1.3.天蓬隧道概况
天蓬隧道（D2K262+595～D1K271+058），隧道全长8463m，由中铁五局成贵铁路项目经理部二分部（五局路桥公司）与三分部（五局四公司）共同承建；我分部负责正线3555米（D2K262+595～D2K266+150）的施工任务。隧道位于云南省威信县境内，隧址区为剥蚀中、低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，山脉谷地多呈南西-北东走向，与构造线方向基本一致。属长江支流南广河上游的顺河流域区，隧道进口为花龙沟，出口端为南广河，洞身地表多为季节性冲沟，绝对高程为660～1490m，相对高差100～830m，坡度5～35°，段内沟谷深切，局部呈陡立的峡谷地貌，覆盖层较薄，斜坡基岩大片裸露，坡面植被发育，多为松树林，进口段高程1000m以下被垦为旱地和水田，隧道进出口交通较方便。全隧单面上坡，最大埋深约800m。
隧道范围地表地质测绘未发现有明显的断裂构造迹象，隧道进口端天蓬河为区域性的长官司逆断层所形成的断裂河谷，该断层沿河流走向发育，断层走向N75°E,倾向南东，倾角56°，受断层影响，隧道进口段岩体节理较发育，较为破碎。
隧道进口端位于文昌阁背斜核部，背斜轴线走向约为N46°E和线路小角度相交，该背斜为一宽缓背斜，轴部宽缓，岩层平缓，倾角0～15°，微波状起伏，核部地层为三叠系嘉陵江组，两翼为三叠系雷口坡组，隧道进口D2K262+595～D2K264+800段位于文昌阁背斜轴部附近。
隧道洞身D2K267+140～D2K268+410穿越了须家河（3xj）地层，该地层中夹有炭质页岩和煤层，含煤1～10层，其中可采煤层1～4层，单层煤厚0.30～0.50m，在开采该地层的煤矿收集资料显示，大部分为高瓦斯矿井，据相隔最近的兴文县大湾煤矿收集资料，其瓦斯绝对涌出量0.714m3/min，建议该段为高瓦斯工区，建议隧道开挖参考该煤矿的瓦斯绝对涌出量进行设计，其中D2K268+410～D2K270+058段为侏罗系自流井组地层，其间可能有煤线和油页岩出现，其会产生瓦斯等有害有毒气体，按低瓦斯设防，加强通风和监测。
1.4.新街车站1号多线特大桥概况
新街车站1号多线特大桥位于云南省威信县旧城镇文兴村农业园区内，中心里程为D2K261+593.5，起止里程为:
D2K261+228.5～D2K261+909.8，桥全长681.3米。孔跨布置为：(2×32m+6×32m渡线连续箱梁)双线+6×32m变宽连续箱梁（2变4线）+1×32m简支箱梁（4线）+（4×32m+2×24m）简支箱梁（4线加左右站台），单、双线简支箱梁梁高2.635m，24m站台梁梁高1.6m，32m站台梁梁高1.8m，6×32m渡线连续箱梁梁高2.635m，6×32m变宽连续箱梁梁高3.085m。基础设计为钻孔桩和人工挖孔桩，其中0#台、21#台桩径均为φ1.00m，1#墩～4#墩桩径均为φ1.25m，5#墩～20#墩桩径均为φ1.25m，其中19#墩和20#墩左柱桩径为φ2.0m；1#墩～11#墩桥墩均为圆端形实心桥墩，12#墩～14#墩桥墩均为双柱门式实心桥墩，15#墩～20#墩桥墩均为三柱门式实心桥墩；桥台均为矩形桥台。
1.5.新街车站2号多线中桥概况
新街车站2号多线中桥位于云南省威信县旧城镇文兴村，中心里程为D2K262+146.7，起止里程为:
D2K262+108.7～D2K262+209.4，桥全长100.7米。孔跨布置为：2×32m简支箱梁（4线加左右站台）+1×24m简支箱梁（四线)；双线简支箱梁梁高2.635m，32m站台梁梁高1.8m。基础设计除2#墩为挖孔桩外，其余为钻孔桩，其中0#台、3台桩径均为φ1.00m，1#墩、2#墩桩径为φ1.5m，1#墩、2#墩桥墩均为双柱门式实心桥墩，桥台均为矩形桥台。
1.6.新街车站3号大桥概况
新街车站3号大桥位于云南省昭通市威信县旧城镇文兴村柏杨组，地处峡谷，地势狭窄，属云贵高原地区。全桥长142.1m，起讫里程为D2K262+441.550～D2K262+583.650，段内跨过一条乡道及一条小溪。新街车站3号大桥起止点里程为D2K262+441.550～D2K262+583.650，全长142.1m。共4墩两台。0#台无孔桩基础；1#墩孔桩基础，共有6根，桩长8米；墩身为薄壁空心墩，高26.5米；2#墩孔桩基础，共有6根，桩长17.5米；墩身为薄壁空心墩，高30米；3#墩孔桩基础，共有6根，桩长17.5米；墩身为薄壁空心墩，高30米；4#墩孔桩基础，共有6根，桩长8米；墩身为实心墩，高22米；
5#台位于天蓬隧道进口洞外，孔桩基础，共有8根，桩长21米；上部结构为（4×24m+1×32m）现浇后张拉预应力混凝土简支箱梁。
1.7.新街车站站场路基概况
新街车站站场路基分为两段，第一段起止点里程为D2K261+909.8～D2K262+108.7，全长198.9m，第二段起止点里程为D2K262+209.4～D2K262+441.550，全长232.15m。第一段路基：D2K261+911.05～D2K262+073.5左侧，长162m,坡脚设锚固（索）桩，共28根，其中27#、28#为锚固桩，其余26根为锚索桩，桩间距（中-中）均为6m；D2K261+911.05～D2K262+090左侧，长178.95m,坡脚设重力式路堑挡土墙，最大墙高12m，起点墙高9m，终点墙高4m；D2K261+909.8～D2K262+071左侧，长161.2m,距堑顶外大于1m处自然边坡清表、顺坡后，设锚杆地梁护坡，共3排锚杆；D2K261+909.8～D2K262+090左侧，长180.2m,墙顶上路堑边坡设锚杆框架梁内喷混植生护坡。第二段路基：D2K262+215～D2K262+347左侧，长132m,坡脚设锚固桩，共23根，桩间距（中-中）均为6m；D2K262+210～D2K262+355左侧，长145m,坡脚设重力式路堑挡土墙，最大墙高7m，起点墙高4m，终点墙高4m；D2K262+210～D2K262+335左侧墙顶上自下而上第一级路堑边坡，长145m,D2K262+221～D2K262+323左侧墙顶上自下而上第二级路堑边坡，长102m,D2K262+233～D2K262+287左侧墙顶上自下而上第三级路堑边坡，长54m,设锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木护坡。
2.环、水保方针
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，在当地环保水利部门审批的范围内施工，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”
的方针，坚持“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则，实施ISO14000系列标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。
3.环、水保目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及《成贵公司环水保、文物保护管理办法》有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。
4.环境保护体系及措施
4.1.环境保护
4.1.1.环境保护管理组织机构
项目分部成立以分部经理为第一责任人的环保领导小组，小组成员含党工委书记、副经理、总工程师、安质环保部长、工程部长、专职环保工程师及其它各部门负责人。安质环保部作为主办机构，负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施，提出环保问题和解决办法。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。环保领导小组办公室设在安质环保部，负责人：刘荣兵
电话：15585111198
4.1.2.施工环境保护机构的主要职责
贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护的法律法规和标准；落实设计和施工组织设计中的环境保护措施；制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；保证铁路工程施工所需环境保护经费；宣教生态环境保护法。
4.1.3.环境保护保证体系图
环境保护管理组织机构图
项目分部
经理:胡小兵
书记:张邦明
副经理:徐成功
总工程师:李映林
工程试验检测室（杨志华）
团工委书记
工委主任
机物部（尹小军）
安质、环保部（李永天）
合同部（张敏捷）
工程部（刘永胜）
财务部（贾涛）
办公室（李敏）
第二隧道架子队、第一桥梁架子队
4.1.4.主要环保措施
4.1.4.1.制定环境保护计划
环境保护计划的主要内容包括：污染治理计划(项目包括防治废气、废水、固体废物和噪声)；污染排放控制计划；污染源考评计划；建设项目环境影响评价和“三同时”计划；建设具有普遍的推广价值的环境保护示范工程。
环境保护计划实施定期检查制度。检查的内容包括计划中各主要指标的完成、环保法规的执行、目标责任书的落实等内容。检查结果通报给所属各单位，并抄报上级计划和环保等有关部门。
4.1.4.2.逐级建立环境保护目标责任制度。
责任书的主要内容包括：环境保护工作的目标；环境保护计划中的各主要指标；实施环境保护计划管理所采取的措施；落实责任书的有关考核奖惩要求；并从沿线地表植被、野生动物、自然保护区、自然景观、河流水质保护等方面量化具体环保要求。
环境保护目标责任书实行层层签订，将环保责任逐级分解落实到作业队（架子队）以至班组和个人。年终公布目标责任书考核结果，并兑现奖惩。
4.1.4.3.制度保证措施
做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化全体职工的环境保护意识。
严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持的有关要求；认真贯彻发包人制定的环境保护措施。
本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。
4.1.4.4.防止噪音污染措施
针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染，尽量避免夜间作业。对机械设备产生的超分贝噪音，加强机械设备的维护和保养，尽可能降低施工噪声利用消音设备减噪，减少车辆鸣笛，合理安排机械设备的布置，远离生活区。
4.1.4.5.防止水污染措施
施工营地生活污水先经化粪池发酵杀菌后，按规定集中处理或由专用管道输送到无危害水域或就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中。对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用水沟塞、挡板、沉砂池、海绵等净化设施，保证排水达标。含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。混凝土和水泥砂浆产生的碱性废水，加酸中和处理后再向外排放，执行国家《污水综合排放标准》GB8978-1996。
4.1.4.6.维护生态平衡，避免人为恶化环境措施
加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。征地拆迁范围内的野生植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，根据野生植物行政主管部门的意见采取措施，合理保护植物资源。保护施工沿线的古树和其它珍稀树种，防止对古树造成损伤。
合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
4.1.4.7.生产生活垃圾处理及油料管理
施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。按《固体废弃物污染环境防治法》处置。
4.1.4.8.本工程混凝土供应1#搅拌站环保措施：
A、供货方控制措施
供货方运输过程的环境要求：要求运送砂、石料等散装料的供货方运送时装载适量，严禁沿途漏洒和污染路面。
对于运送粉煤灰等易散落的粉状材料时应要求覆盖和采用罐车运输。
要求运送油料、外加剂等化学腐蚀物品时，要求供货方进入施工现场包装完好，不得有遗洒、渗漏现象。
对装卸码放过程的要求：在装卸、搬运、码放材料、玻璃制品及危险品要轻拿轻放，禁止野蛮装卸，做到文明作业。装卸过程中必须要有专人指挥，防止装卸过程中产生碰撞导致水泥、粉煤灰和危险品泄漏；码放砂石料、白灰及水泥等物质时应采取防护措施，避免粉尘飞扬。
监督控制措施：搅拌站管理人员控制供货方环境的要求和有关规定应通知供货方并签写书面协议，具体地明确供货方环境行为的有关规定和要求，包括违约处罚，搅拌站材料人员、保管员具体负责对供货方环境行为的检查，对违反环境行为规定和要求的供货方应予以指出要求改正，对违反环境法律法规的供货方，在警告的同时按照合同有关约定进行罚款，经处理后仍无改进的供货方，责令限期内整改或停止进货并取消其合格供货商资格。
B、施工过程中环境保护控制措施
搅拌站内环境保护措施：控制好站内的各种粉尘、废气对环境的污染和危害，原材料堆放场地及道路均采用硬化处理，对不能硬化的施工临时便道，在晴天干燥时应经常洒水予以养护和保护，防止道路灰尘弥漫，混凝土搅拌设备应采取密封措施，减少水泥等粉尘的污染，容易扬起粉尘的细料或散装料予以遮盖或洒水，运输时用帆布加以遮盖。
罐车、装载机等车辆环境要求：混凝土运输车辆的车况要达到良好状态，司机应勤保养、勤检查、勤擦洗，保证外观整洁无漏油现象。禁止司机在施工作业区和仓库内修理和保养车辆，不得随地倾倒废物化为易燃物。雨雪天必须保持车辆轮胎卫生以免污染道路及场地。
搅拌站冲洗运输车及冲洗搅拌设备的废水废渣处理：在拌和场内的生活范围内，场地要进行硬化处理，场地应平整干净、沟池相连、排水顺畅，保护好水源，生活垃圾及固体废弃物应集中处理并运至环保部门指定的地点堆放或处理。
在施工期始终保持工地良好的排水状态。搅拌站应设沉淀池和蓄水池；将混凝土运输车冲洗后的废水及冲洗搅拌设备后的废水集中排放在沉淀池，及时将沉淀池掏渣，沉淀过滤后的水将重复使用。
对违反本控制措施造成重大环境事故的，项目部按照有关规定进行处罚并给予通报。
C、施工噪声控制措施
搅拌站在施工前应确定施工噪声及影响范围并根据国家噪声排放标准制定控制计划，在施工中尽量使用低噪声设备，对各种高噪声设备安装消声设备，避开夜间使用，对施工过程中产生振动的噪声进行隔振、隔噪处理或采取其他措施。对可控制的施工噪声监理消声屏障，对无法控制的施工噪声应合理安排施工时间。定期发放个人卫生防护用品，现场检测人员负责检查噪声控制落实情况，发现问题及时纠正处理。
搅拌站负责收集施工噪声情况及相关方意见，并不断持续改进。
4.1.4.9.针对本工程施工特点制定的特殊环保措施：
A、建立健全文明施工的各项规章制度，对员工进行定期的文明施工教育及文明施工交底，开展争创文明工地竞赛活动；培养所有参建人员养成节约用电，节约能源的意识和责任感；
B、作业现场保持清洁整齐，产生的垃圾不乱堆、乱放，应存放到指定的地点，做到垃圾日产日清；
C、加强对废弃钢筋的回收利用率；
D、加强设备养护，减少设备漏油施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；
E、在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输；为了减少粉尘对大气污染，本隧道施工的喷射混凝土全部采用湿喷工艺进行施工；
F、洞身开挖过程中，弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失；
G、便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏；
H、防排水工程施工过程中，坚持“预防为主”的方针，不得对管材、防水板随意进行截断；不得对使用剩下的管头、碎防水板任意丢弃；每道工程完工后，都需及时进行现场彻底清理，并把产生的垃圾归类处理；
I、严禁燃烧各种垃圾及废弃物；生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放；生活废水必须经沉淀处理达标后才允许排放至附近水沟，本隧道口的施工污水处理根据设计要求：将在洞口合适位置设置污水处理池，污水处理池的结构《施工图（站前工程）—施工期废水处理设计D4K252+465~D3K284+173.95》的相关内容；
J、钻孔桩施工过程中：孔桩泥浆必须经治理净化处理后排放，不得直接排入河道；注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；作业现场保持清洁整齐，水泥浆在储灰罐中集中拌制，施工过程中要经常检查管道的损坏状况，避免漏浆；施工完毕后多余泥浆排放到指定位置；水泥使用完毕后剩余的水泥袋要回收存放，不可随意丢弃。建筑垃圾不乱堆、乱放，存放到业主指定的地点，做到垃圾日产日清；对现场水泥进行集中堆放，运输和卸运时防止遗洒尘扬；工程完工后，及时进行现场彻底清理。
K、超前小导管或者超前管棚施工过程中：作业现场保持清洁整齐；对现场管材及水泥进行集中有序堆放，水泥运输和卸运时防止遗洒尘扬；水泥使用完毕后剩余的水泥袋要回收存放，不可随意丢弃。建筑垃圾不乱堆、乱放，应存放到规划指定的地点，并做到垃圾日产日清；按设计要求拌注浆量，随拌随用，不浪费材料；当确有浆液剩余时，应对剩余浆做回收利用或挖井排放，不得随意放流。
L、混凝土浇筑施工过程中：近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；隧道内、搅拌站以及其他施工区产生的施工污水必须经净化处理后排放，不得直接排入河道；配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘，生活区周围有条件的地段采用混凝土硬化路面；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。
4.2.水土保持
4.2.1.水土保持管理组织机构
项目分部成立以分部经理为第一责任人的水土保持领导小组，由党工委书记、副经理、总工程师、环保工程师及各部门负责人组成。水保领导小组办公室设在安质环保部，负责人：刘荣兵
电话：15585111198
水保管理部门、工程管理部门和环保工程师负责施工现场的有关技术、方案的制定、执行、检查、落实、评估等。
4.2.2.水土保持原则
根据《中华人民共和国水土保持法》对于水土流失的防治原则：“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”。凡在生产建设过程中造成水土流失的，都必须采取相应的防治措施对水土流失进行治理。
根据工程水土流失的特点、危害程度和防治目标，水土保持采取分区、分期防治：
⑴分区：分为项目建设区和直接影响区两部分，主要以项目建设区作为重点防治区，其又分为主体工程区、取土场区、弃土场区及临时工程用地区4个大区。
⑵分期：工程建设前期以工程措施为主，因地制宜，辅以生物措施相结合，快速有效地遏制水土流失，后期主要以植物措施为主，防止水土流失，改善生态环境。
4.2.3.水土保持措施
4.2.3.1.主体工程区保护措施
建立水土流失防治体系，在施工区，按照设计及时完成系统、全面的水土保持工程措施，形成完整的水土流失防治体系。
工程施工严禁切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河，保证地表径流的排泄。
基础施工的弃土及时运输到指定弃碴场堆放，不得堆弃河滩；开挖山体边坡时，及时采取有效的防护措施，以减少水土流失。
工程附近有集中式饮用水源取水时，临时堆碴场地和施工污水处理设施与水源的距离符合有关法规的要求，临时堆碴场采取设置挡碴墙等措施、污水处理设施采取防渗漏措施，防止水质恶化。
施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
在施工过程中，必须将污水等集中排水系统并经多级沉淀达标后方可纳入自然水体，试验部门定期对生活水源取样检验比较；
按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡。
注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道。
学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。
根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。
对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段。
施工便道在路基防护工程和排水工程的基础上，在公路两侧栽植公路防护林，结构为单行乔木，边坡采取植草护坡。
在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以更好地控制水土流失。
施工结束，及时清除水中杂物，作到工完场净，并及时恢复原地貌。
4.2.3.2.弃土场保护措施
应山岩隧道出口及天蓬隧道进口弃碴场规划位置设于D2K262+100线路右侧约700m处(该处为经当地环保部门审批通过的指定地点)。在施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利于今后恢复耕种。根据当地的自然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的长绿植物等美化措施，使工程建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。
工程建设形成的其它裸露地表，均应绿化栽植，防止产生新增的水土流失源。植物防护措施要求土地整治与造林种草措施相结合，对树种选择要做到适地适树，并结合生活及美化要求，可适当选择具有观赏价值的树种，具体布设防护林带要合理密植，注意乔、灌、草合理搭配，绿化和美化有机结合，形成综合性保水保土防护体系。
中铁五局（集团）有限公司
成贵铁路项目经理部二分部
2014年04月08日
17