1.一号线江宁进城，车上没坐了可以到河定桥等下一班空车（除了晚上八九点之后和一些特殊情况都可以）。三号线胜太西路同理。
2.机场线S1末班标称10点，实际10点后仍然有两班。（去年如此，今年不详，翻车了别怪我，另外S8不适用这个规律）
3.S8到泰冯路换乘3号线，可以反向坐一站去成贤学院占个座。原则上来说，3换S8去泰山新村也成，不过S8间隔大，似乎有点不值。
4.一号线的末班时间比较与众不同，但是都是23.52到南京南站。这一设计据说是为了对接末班高铁。（不过有意思的是3号线没有这个设定，可能是因为这个点到南站的话，到林场的时间太晚，影响检修）
5.鼓楼一号线站台有一个没有使用的换乘通道。这是为当初规划的3号线准备的（当时的规划3号线是中山北路-北京东路的方向）。这个失败的换乘预留站台现在据说被改为内部工作区域使用。
6.2号线集庆门大街站预留了同台换乘，但是后来似乎由于“地质问题”被永久放弃了，结果就是河西南部麻花一样的线网规划。
7.4号线仙林湖预留了宁仪扬城际S5的站台。但是并没有做成南京南站1/3换乘的那种双岛站台，而是做成了S1/S3换乘的一岛两侧站台。原因嘛……
仙林湖是4号线终点站。站后有折返线，站前有出入库线，通往青龙车辆段。
如果像1/3那样，那么假设4在中间，S5在两侧，就会有（S5轨道）x2 + （4号线出入库线）x2 + 4号线正线，也就是五个高架桥。
规划部门认为，这样不好看！
结果就是现在这样。然后又有个问题：
地铁是靠右行驶的。按照正常情况就是这样：
西（S5往经天路）（S5往仪征）（4往龙江）（4下客站台）东
这样换乘起来怎么都得上下楼一次，对于乘客不方便，对于地铁公司不好疏导客流。
最后规划部门出了个阴招：以后建S5的时候，扭个麻花把轨道翻转一下……
8.3号线准备南延一站到秣陵。预计要3-4年。
有网友在网络问政抱怨，不就一站么，为啥要这么久？
答曰：“煮一个鸡蛋要10分钟。煮100个鸡蛋还是要10分钟。”
9.宁天线S8最早为了过评审，一度叫做“有轨电车泰金线”。当然最后怎么想也不会用有轨电车，很难想象有轨电车速度跑40多km的全程耗时。
不过隔壁的滁州倒是因此脑洞大开，试着借着“宁滁亳城际铁路”的名义，修宁滁段作为“滁州地铁一号线”。考虑到未来几年都是我国基建的黄金时期，说不准这样还真的可能过，但是一旦亳州认真起来，4B编组地铁列车印着南京地铁梅花logo跑到亳州，这画面感简直了。
10.上世纪末，南京武汉等城市开始申报修建地铁。而同期国内“地铁无用论”占了上风，国家不鼓励修建大运量地铁系统。南京可能是因为有全运会的加成，赶上了末班车，一号线按6A的大编组批复了。同期的武汉则很尴尬的只被批复了个高架的4B，上海3号线和北京13号线也基本都是高架。
11.南京公交的号段大体上是1-3xx给江南公交，4xx-6xx给江北的扬子公交，7xx-9xx给了江宁东山公交。
江南公交基本就是市区线路了，3xx大多是一些区内小公交，在仙林较多。
扬子公交4xx是村村通，5xx是过江进城线路，6xx就是江北内部的了。
东山公交7xx是江宁进城线路，8xx是江宁区内，9xx是村村通。
12.南京河西有轨电车虽然是“轨道交通”，却由公交公司运营。公交车编号的原则是按照首字母，于是出现了如下尴尬情况：
有轨电车是吧。
叫Y1（有）？Y头被夜版公交用了。
叫D1（电）？D头被大站快车用了。
叫G1（轨）？G头又被观光旅游线路用了。
公交：这让我很为难啊。就叫有轨电车一号线好了。
13.南京最长公交之前是东山公交的神车743。从江宁长途汽车站起，一路穿过东山，穿过仙林大学城，经过栖霞山，最终到达上坝，全程70多公里，需要3-4小时。
司机表示……上厕所乃人生一大幸事。
在江宁大学城的我去年准备冬天坐此车直达栖霞山，结果这车去年夏天把路线缩短到了东山总站-经天路。于是就不能直达南师大看妹子了（虽然没缩的时候也没坐这车去看过）。
14.南京工业大学地铁站离学校大门有一公里远，市区的群众们去那里，与其坐地铁，不如直接D15。类似的，东大九龙湖校区离学校东门也有一站公交车的距离（这是真的公交车一站路），结果就是我去了一次之后……以后每次去都是百家湖转709，直达学校门口。
15.江宁的817路由于联通江宁万达、义乌小商品城和文鼎广场，且纵穿整个江宁大学城，因此客流极其汹涌，以义乌小商品城-工程学院四号门区间为甚。比较奇怪的是，该车经常出现车厢内前半部分人满为患，后半部分有空座没人坐的情况。揣测是因为学生都是集体出门，让座让来让去，最后就没人坐了……
16.由于南京地铁三号线开通，位于浦口的南京信息工程大学专门在2015级的录取通知书里赠送了三张地铁车票。
17.1号线的第一列车（车号001 002）为“清风号”，车号051 052（或者053 054，记不清了）为“消防宣传专列”。其他线路列车也有对应的特殊命名列车。
18.1号线的111 112号列车的车头（111A）在运输过程中，在方山服务区附近因为事故被烧毁，送回浦镇重新修理后上线。
19.在新街口站乘坐一号线，站台最南端人最少。大行宫3号线则是站台两端，因为大家都比较喜欢从中间的电梯下去。江宁的各个高架车站，由于电梯会将乘客送到站台中间，因此车厢两头的乘客比较少，占座的几率会比较大。
20.柳洲东路是南京地铁第二个常态限流的车站。第一个是油坊桥。
21.换乘车站：1换2在新街口，2换3在大行宫，3换4在鸡鸣寺，4换5在云南路，（按照目前规划）未来5换6在光华门，6换7在万寿村，就这样逆时针绕圈且越绕越大。
22.四号线施工用了一些南艺的土地。作为补偿，决定给南艺一个冠名。旁边的二师知道南艺有了冠名之后不开心，也要一个冠名。于是就有了现在这个诡异的“南艺二师草场门”。
23.一号线南医大到南京交院有2.7km远，是一号线站距最大的一站。于是偶尔会有好事房产商忽悠说以后可能会在中间的宋墅路加个站（实际几乎不可能，因为那里轨道高度非常低，修不出来一个高架车站）。类似的情况还有每年都喜欢被报社记者拿出来骗一次稿费的五棵松（钟灵街-马群之间）。
24.南京南站进站有诀窍～
如果你是下了高铁去转飞机，或者说从长途汽车站出来，直接从北广场的几个口（ 8 9 10 11）进站就可以。人会少很多。
如果是京沪高铁出站的乘客，你出来后应该面对的是2和3号地铁口，这时候我建议你去
面前的垂直电梯。
其他路线或者你不是太介意多走两步的话，南边的6号（应该是这个）地铁口是个不错的选择，人比较少而且下去就是办公交卡的地方。
25.南京站到南京南站除了1号线3号线还有啥方法？190在非高峰期的情况下算是个不错的选择，时间不太赶的话可以坐这个看看风景。
26.每年大年初一地铁站可以领纪念纸票。去年冬天太冷懒得爬起来拿，今年忘了，写这个问题才想起来……
27.南京地铁没有一日票/三日票。但是郊区的上班族可以考虑记次年卡。120元30次，不限里程。
28.河西有轨电车现已支持支付宝。
29.一些比较古老的站牌车次后面可能会写个“w”。这个w不是“路”（way）的缩写，而是指无人售票。隔壁的扬州仍然保持加个w的习惯。
30.珠江路地铁站马路对面，广州路那一侧有个花店，造型非常像地铁站入口，每天误导了无数来坐地铁的路人甲。珠江路地铁站附近各种表演也是层出不穷，因此也戏称为“珠江路创（mai）业（yi）大街”。
31.一号线因为修建较早，部分车站没有厕所。虽然天印大道和龙眠大道两站宣称是有厕所的，但是是在旁边的地铁商贸中心里，需要出站。龙眠大道站的那个还不太干净，建议坐一站去南医大或者去KFC/M记解决。
32.南京并没有北京那种五环内禁飞的规定，于是有一天江宁大学城一伙人航拍时非常巧合的在一号线地铁轨道上坠机了。地铁司机发现后停车将无人机捡回。
33.中华门地铁站曾经放了三年的《分手快乐》作为背景音乐。
34.一号线043B、 053C车厢的线路图贴纸，南京站和南京南站的长途汽车站和火车站印刷标志歪了。
好久没来，更新几条。
35.宁和线S3与京沪高铁和合宁铁路一起在大胜关长江大桥过江。早年的一些资料说的是南京地铁八号线（八号线的规划最近又有了一些微妙的变动）。
36.在大胜关长江大桥上，京沪高铁和合宁铁路的密度都比S3更高。S3早期过江24分钟大间隔，大家只能算好时刻表去坐车。后来缩至16分钟。
37.目前为止宁高城际S9是国内最快的城市地铁。这个记录可能要等到广州18号线那个惊人的26公里长区间修成了才能被打破。
38.S9开通初期部分车站修好了厕所，却因为市政水网没通而没能投入使用。
39.高淳站很有可能是未来30年高淳城区唯一一个地铁站，所以地方很愿意投钱，配套设施几乎相当于高铁站，以至于客流和想象中比起来竟然还不错。
40.S9并没有使用起点站翔宇路南旁边的S1的车辆段，而是把车辆段放在了高淳，保证了郊区的首末班车时间。
41.南京地铁在2018年末支持了银联和支付宝支付。通常是每排有一个支持的闸机。和其他城市一样，即便都是NFC，拍银联卡的反应也要比金陵通慢一点（很明显）。
题外话：有人可能好奇怎么知道的这些东西。
一直到去年秋天，一号线南延线都没有联通4G信号。3G信号只能勉强打个电话没法上网。甚至还有一些区段直接无服务。
于是从百家湖到南京南站这么远的一段完全没事做，只能观察这些杂七杂八的东西了。
我后来骚扰联通此事。因为我用了是扬州号码，投诉从扬州分公司转到南京分公司，后来终于有个技术人员联系了一下我：
“4G的设备已经部署好了，之前一直还没有通电，这一阵子应该就行了”
我了个擦……
顺便一说，长江大桥封闭施工的南京是这样的，江北房价都因此跌了一些：