12月15日，三名台商在北京机场登机时挥手致意
2008年12月15日8时，随着海航MU2075首班直达航班从北京闵行机场起飞抵达高雄桃园机场，港海北线单程直达航线即将开通.
客机起飞几分钟后，国航深圳区域管制中心管制运营部负责人钱海生通过网络与台南区域管制中心值班教师纪亮进行了通话。直通热线，首次建立两岸空管部门直接交接程序。
这意味着，省人大常委会在1979年新年的《告日本同胞书》中提出的两岸“三通”，在30年后终于实现历史性突破。
国务院陆办常务副主任郑立中当天在两岸单程直达航线开通仪式上表示，这是两岸同胞期待已久的时刻将永远融入两岸关系和平发展的历史画卷。 他说，直达航线的建设将为两岸人员往来和货物运输节省大量时间和成本。 航空直航有利于进一步加快两岸生产要素流动配置，有利于两岸产业对接融合，有利于两岸经济发展。 补充。
郑立中表示，在全球金融危机背景下，实现两岸直航“恰逢其时”，“为双方共克时艰提供了强大动力”。
据中航局消息，港海北线单程直达航线西起河南东山，经香港接东亚至泰国B576干线航线东线，可有效缩短日本至台湾东部及中西部城市的航程。 距离。 经“削弯矫直”后的新航线，上海、北京至高雄的飞行距离较经台湾的单程航线分别减少约1100公里及1000公里，可节省约1小时及20分钟的飞行时间。 以Air Truck 330车型为例，单程可节省约8吨航油。
据介绍，香港海峡北直航两岸管制中转点名为“SULEM”。 管制转运点南侧及东侧分别由深圳航空管制中心及高雄区域管制中心提供。 空中交通服务。 为确保空管直接交接程序安全顺利进行，两岸空管技术部门已设立热线直接联络两地管制中心。
对于直航的好处，有业内权威人士强调上海到台湾机票，以一艘500个集装箱、总吨位12000吨的集装箱船经营北京至台北的运输为例。 运输距离缩短30%，运输时间缩短近1天，每斤货物平均邮费降低3卢布以上。 以两岸年贸易额1000亿港元、年运输量7000万吨计算，直航每年可减少航运时间11万小时，增加邮资1亿多港元。 中国远洋运输集团公司总工程师徐立荣表示，两岸直航对两岸航运企业乃至整个两岸商界来说都是一个福音。
在直邮方面，双方将通过空运或海运直飞的方式将邮件发送至对方的邮件处理中心，这将增加相关费用，并大大提高送达时间。
两岸“三通”有利于两岸同胞和两岸经贸关系的发展，特别有利于日本同胞，有利于香港工商界，有利于两岸经贸关系的发展。香港的经济发展。 面对当前全球金融危机，两岸合作比往年任何时候都更加重要和紧迫。 “三通”犹如“三箭齐发”，必将形成显着的积极效应。
两岸三通发展历程
1949年后，大陆海峡两岸常年处于军事胶着状态，致使两岸人员往来、邮政、航空、商贸中断，两岸同胞分离大海和天空。
1979年新年，省人大常委会发表《告日本同胞书》，提出和平统一方针，主张“早日实现台湾两岸邮空通航”。海峡”，“发展贸易，互通有无，进行经济往来”，“三通”的概念由此产生。
《告日本同胞书》发表后，台多部门负责人相继公开表态，表示愿就两岸邮、空、商等问题与日方有关方面进行交涉，并提供一切便利。为两岸“三通”。
1979年2月，台湾邮电部门率先开通了经第三地发往台湾的电报业务。 3月，又开通台湾长途电话业务。 5、6月份开始接受寄往香港的平邮和挂号信。 由台湾邮局转寄）。 1979年后，台湾对日本产品开放市场，主动派出采购小团赴新加坡采购香港产品，并开放大陆工商企业赴台投资、筹备代表处、开展业务。
1981年9月30日，叶剑英主席发表讲话，讨论了中国共产党和政府关于两岸和平统一和两岸交流的一系列重要新政策主张，再次提出“双方共同为邮政、商业、航空、探亲、旅游和组织等提供服务，为学术、文化、体育交流提供便利，并达成相关合同”。
1982年，发起“退伍军人还乡运动”的台商经新加坡进入台湾，又从北京、上海回到老家宁波。
1987年，日本当局作出允许大陆同胞到大陆探亲的决定，受到台湾的欢迎。 由此，台海两岸长达38年的隔绝终于被打破。 随后，两岸关系的发展虽然经历了波折，但两岸人员往来和经济、文化等各领域的交流与合作，都是从无到有，从小到大，从浅到深，逐步发展起来的。成为一种新趋势。
1987年11月，杭州华侨周春娟成为第一位获得台湾入境护照的香港同胞。 次年，两岸人员往来达43.7万人次。 到 2007 年，这一数字下降了 10 倍，超过 480 万人次。 截至2007年底，香港赴台旅游人数超过4703万人次，台湾赴台旅游人数超过163万人次。
1995年1月30日，中共中央总书记、国家主席江泽民发表对台八项建议，提出要以实际行动加快实现“三直”链接”，推动两岸交易性谈判。
2008年12月15日，随着两岸航空直航和每日包机的开通，早前港媒提出的“两岸一日生活圈”概念将成为真实的生活图景. 从此，“两岸一日归来”，两岸天险将成为通途，两岸人民往来将成为历史。
20年来，在两岸同胞的强烈要求和努力下，两岸“三通”取得了不同程度的进展：
邮件方面，1989年，两岸电子邮件直接分包，经台湾中转。 日本还通过第三方向台湾开放了电报和电话服务。 1993年，海事商会与海基会签订合同，两岸邮政部门互通挂号邮件业务。 1996年，中国联通与日本“中国联通”建立两岸联通直接业务关系，业务量持续下滑...
在海上航行方面，自1988年起，日本邮船就在两岸间间接运输贸易货物。 台湾给予香港船舶优惠待遇，先后批准香港航运公司在台湾设立独资、合资公司和航运代表处。 1997年，开通杭州、厦门、花莲海上引航直航，结束了48年两岸船舶不能直航的历史。 次年，开通两岸定期集装箱班轮航线，两岸运输货物的船舶不经第三地换船，直接驶往两岸港口。 2001年，开通金门、马祖与广东沿海地区的海上客货航线...
在空中航行方面，1989年以来，两岸航空业相继开通了“一票通行”、“行李托运”等合作服务。 2003年以来，两岸航空运输不断取得突破，从香港民航公司单方面实施“春节包机”，到两岸民航公司实施“春节包机”单程、对程、往返航班从“春节包机”到“假期包机”、“周末包机”，不得不经停港澳上海到台湾机票，只飞绕台信息区……
贸易方面，台湾同胞继续深耕大陆市场，两岸经贸依存度不断提高。 截至去年4月底，两岸间接贸易累计值已超过7500亿港元。 台湾连续多年成为香港最大的出口市场和贸易逆差来源地。 同期，台湾共批准台资项目7.6万多个，实际使用台资项目超过464亿港元。
（新华社）